2023年路基路面試驗檢測

路基路面實驗檢測概論原始記錄是實驗檢測結果的如實記載，不允許隨意更改，不允許刪減。假如的確需要更改作廢數(shù)據(jù)應劃兩條水平線，原始記錄集中保管保管期不少于兩年。工程實驗檢測原始記錄一般不得用鉛筆填寫,原始記錄經計算后的結果即檢測結果必須有人校核,校核者必須在本領域有五年以上工作經驗。校核者必須在實驗檢測記錄和報告中簽字，以示負責。校核者必須認真核對檢測數(shù)據(jù)，校和量不得少于所檢測項目的5%。重大或大事故發(fā)生后一周內,中心應向上級主管部門補交事故解決專題報告。道路工程質量評估方法與檢查項目依據(jù)現(xiàn)行部版《公路工程質量檢查評估標準》此方法合用的范圍:①公路工程施工單位。②工程監(jiān)理單位。③建設單位。④質量檢測機構。⑤質量監(jiān)督部門。目的:對公路工程質量的管理、監(jiān)控和檢查評估。《公路工程質量檢查評估標準》為交通部行業(yè)標準，其合用范圍重要針對四級及四級以上公路的新建和改建工程。﹙重修和大修不能用﹚根據(jù)﹙劃分目的﹚設計任務、施工管理和質量評估的需要應在施工準備階段將建設項目劃分為單位工程、分部工程和分項工程。在建設項目中，根據(jù)簽訂的協(xié)議,具有獨立施工條件的工程可劃分為單位工程。ａ路基工程、路面工程、交通安全設施分別作為一個單位工程。b特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個單位工程。c特大橋、大橋、專長隧道、長隧道分為多個協(xié)議段施工時以每個協(xié)議段作為一個單位工程。d互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設施按協(xié)議段納入相應單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個單位工程。路基土石方工程為分部工程,土方路基為分項工程,路肩也為分項工程。工程質量檢查評分以分項工程為單位，采用１０0分制進行。施工單位應對各分項工程按《公路工程質量檢查評估標準》所列基本規(guī)定、實測項目和外觀鑒定進行自檢。分項工程質量檢查內容涉及:基本規(guī)定、實測項目、外觀鑒定和質量保證資料四個部分。涉及結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目其合格率不得低于９0%（屬于工廠加工制造的交通安全設施及橋梁金屬構件不低于9５%，機電工程為100%)且檢測值不得超過規(guī)定極值,否則進行返工解決。分項工程評分順序：①基本規(guī)定檢查。②實測項目得分。③計算分項工程得分。④計算外觀得。分⑤計算資料得分。⑥分項評分。即分項工程評分值=分項工程得分－外觀缺陷減分-資料不全減分工程外表狀況應逐項進行全面檢查。如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷應進行減分，對于較嚴重的外觀缺陷，施工單位必須采用措施進行整修解決。進行分部工程和單位工程評分時采用加權值計算法擬定相應的評分值。工程質量評估等級分為合格與不合格。分項工程評分值不小于75分者為合格，小于7５分者為不合格,機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構件不小于90分者為合格,小于90分者為不合格。評分為不合格的分項工程,經加固、補強或返工、調測,滿足設計規(guī)定后，可以重新評估其質量等級,但計算分部工程評分值時按其復評分值的90%計算。所屬各分部工程所有合格,則該單位工程評為合格,所屬任一分部工程不合格則該單位工程為不合格。土方路基和石方路基的實測項目技術指標的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路兩檔設定,土方路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、三級公路和四級公路三檔設定。實測項目的檢查頻率假如檢查路段以延米計時則為雙車道公路每一檢查段內的最低檢查頻率。路肩工程可作為路面工程的一個分項工程進行檢查評分。路基的檢查項目除壓實度分層檢測其他均在路基頂面進行檢查測定。三、四級公路修筑瀝青混凝土路面時,其路基壓實度采用二級公路標準。路面攔水帶納入路緣石分項工程。管節(jié)預制的基本規(guī)定：①所用原材料的質量和規(guī)格符合規(guī)范規(guī)定,按規(guī)定配比施工。②混凝土符合耐久性等規(guī)定。③不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。管節(jié)預制的蜂窩麻面面積不得超過該面積的１％,不符合規(guī)定期每超過１%減3分，深度超過１㎝必須解決。管道基礎混凝土表面平整密實,側面蜂窩不得超過該表面積的1%，深度不超過10㎜。對砌體擋土墻當平均墻身小于6m或墻身面積小于１200㎡時,每處可作為分項工程進行評分，當平均墻高達成或超過6ｍ且墻身面積不小于1200㎡時，為大型擋土墻,每處應作為分部工程進行評分。懸臂式和扶臂式擋土墻,樁板式、錨桿、錨定板和加筋土擋土擋土墻應作為分部工程進行評估。墻背填土應采用透水性材料或設計規(guī)定的填料。墻身強度達成設計強度的75%以上時方可開始填土。路面工程的實測項目規(guī)定值或偏差按高速公路、一級公路和其他(指二級及以下公路)兩檔設定。路面表層滲水系數(shù)宜在路面成型后立即測定。水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面兩種結構均需進行檢查評估,水泥混凝土路面結構不檢查抗滑構造，平整度可按相應等級公路的標準，瀝青面層不檢查彎沉?；炷涟宓臄嗔褖K數(shù)，高速公路和一級公路不得超過評估路段混凝土板總塊數(shù)的0。2%，其他公路不得超過0。4％，不符合規(guī)定期每超過０。1％減2分。對于連續(xù)配筋的混凝土路面和鋼筋混凝土路面,因干縮、溫縮產生的裂縫可不減分。礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩(wěn)定度等結果的合格率應不小于９0%。瀝青混凝土路面表面應平整密實不應有泛油,松散、裂縫和明顯的離析現(xiàn)象，對于高速公路和一級公路有上述缺陷的面積(凡屬單條的裂縫，則按實際長度乘以0。2m寬度，折算成面積）之和不得超過受檢面積的０。０３%,其他公路不得超過0。05%，不符合規(guī)定期每超過0。03%或0。０５%減2分。半剛性基層的反射裂縫可不計作施工缺陷，但應及時進行灌縫解決。水泥土基層和底基層混合料處在最佳含水量狀況下,用重型壓路機碾壓至規(guī)定的壓實度，從加水拌和到碾壓終了時間不應超過3~4ｈ,并應短于水泥的終凝時間。硬路肩質量規(guī)定應與路面結構層相同。三、實驗檢測數(shù)據(jù)解決1、有效數(shù)字定義:從第一位不是零的數(shù)字算起。2、數(shù)字修約的規(guī)則:①若被舍去部分的數(shù)值大于所保存的末未數(shù)的０。5,則末位數(shù)加１。②若被舍去部分的數(shù)值小于所保存的末位數(shù)的0。5則末位數(shù)不變。③若被舍去部分的數(shù)值等于所保存的末位數(shù)的0。5，則末位數(shù)湊成偶數(shù)，即當末位數(shù)為偶數(shù)(0，２，4,６,８）是則末位數(shù)不變,當末位數(shù)為奇數(shù)（1,3,5，7,9)時則末位數(shù)加1。３、總體又稱母體，是記錄分析中所需研究的全體。4、從總體中抽取一部分個體就是樣本(又稱子樣）。5、數(shù)據(jù)記錄特性量：①算術平均值:是表達一組數(shù)據(jù)集中位置最有用的記錄特性量,經常用樣本的算術平均值來代表總體的平均水平。②在一組數(shù)據(jù)中按其大小順序排序,以排在正中間的一個數(shù)表達總體的平均水平,稱之為中位數(shù)③在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為極值，用R表達。④標準偏差有時也稱為標準離差、標準差或稱均方差，它是衡量樣本數(shù)據(jù)波動性（離散限度）的指標。⑤變異系數(shù):是標準差與算術平均值的比值，用Ｃv表達。6、正態(tài)分布的特點:①正態(tài)分布曲線對稱于x=ü②當x=ü，曲線處在最高點,當x向左右偏離時,曲線逐漸減少，整個曲線是呈中間高，兩邊低的形狀。③曲線與橫坐標圍成的面積等于1。7、相關系數(shù)ｒ是描述回歸方程線性相關的密切限度的指標，其取值范圍為〔-1，1〕，ｒ的絕對值接近于1，ｘ和y之間的線性關系越好,當ｒ=±1時，ｘ與ｙ之間符合直線函數(shù)關系,稱ｘ與y完全相關，這時所有數(shù)據(jù)點均在一條直線上，假如ｒ趨近于0，則x與y之間沒有線性關系，這時的ｘ與ｙ之間也許不相關，也也許是曲線關系。8、抽樣檢查是從一批產品中抽出少量單個產品進行檢查，從而推斷該產品質量狀況。9、抽樣是從總體中抽取樣本的過程，并通過樣本了解總體,抽樣檢查可分為非隨機抽樣與隨機抽樣兩大類。非隨機抽樣可信度較低。10。、抽樣檢查目的就是根據(jù)樣本取得的質量數(shù)據(jù)來推測樣本所屬的一批產品或工序的質量狀況。11、路面結構層厚度評估中,當代表性厚度滿足規(guī)定后，按單個檢測值來評估合格率和計算評分。12、根據(jù)誤差表達方法的不同，有絕對誤差和相對誤差。13絕對誤差的性質:①它是有單位的，與測量時采用的單位相同。②它能表達測量的數(shù)值是偏大還是偏小以及離散限度。③它不能確切的表達測量所達成的精確限度。相對誤差的性質：①它是無單位的,通常用百分數(shù)表達，與測量所用的單位無關。②能表達誤差的大小和方向,相對誤差大時絕對誤差亦小。③能表達測量的精確限度。注意兩者的區(qū)別。１４、誤差就性質而言,可分為系統(tǒng)誤差、隨機誤差和過失誤差。1５、在同一條件下,多次反復測試同一量時,誤差的數(shù)值和正負號有較明顯的規(guī)律。系統(tǒng)誤差通常在測試之前就已經存在，并且在實驗過程中始終偏離一個方向，在同一實驗中其大小和符號相同。四、土工實驗檢測方法1、土是有地殼表面的巖石通過物理風化、化學風化和生物風化作用之后的產物。2、土的作用：①用來支承建筑物傳來的荷載,這是土被用作地基。②對路堤、土壩等土工建筑物，土則被用作為建筑材料。③對于隧道、涵洞及地下建筑物，土成為建筑物周邊的介質或環(huán)境。３、土是由土顆粒(固相）、水(液相）及氣體(氣相)三種物質組成的集合體。4、土的固相物質分為有機礦物顆粒和有機質，成為土的骨架。礦物顆粒由原生礦物和次生礦物組成。5、水在土中的三種存在形態(tài)：固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)。6、根據(jù)被吸附的限度可分為兩種形態(tài)的結合水:強結合水和弱結合水。7、土中氣相重要指土空隙中充填的空氣。8、土中的氣體可分為兩大類:與大氣相連通的自由氣體和與大氣隔絕的封閉氣體（氣泡）。9、土的物理性質指標：①土的密度（單位ＫN/m3)ρ=m／V（ｍ＝mｓ＋mW）。②土顆粒的比重Gs：是指土的固體顆粒的單位體積的質量與水在４℃時單位體積的質量比。沒有單位。③干密度ρd：是指土的固體顆粒質量與土的總體積之比④飽和密度ρｓaｔ：是指土空隙中所有被水充滿時土的密度。⑤浮密度ρ＇:是指土沁在水中受到水的浮力作用時的單位體積的質量。⑥土的含水量。⑦孔隙比ｅ：是指土中孔隙的體積與固體顆粒體積之比。⑧孔隙率n：是指土中孔隙與總體積之比。⑨飽和度Ｓr10、飽和度用來描述土中水水充滿空隙的限度，Ｓr=0時，土是完全干燥的,Ｓｒ＝１時，則土是完全飽和的,按飽和度可以把砂土劃分為三種狀態(tài):①０＜Sｒ≤0.5稍濕的②0。5<Ｓｒ≤0.8潮濕的③0。8＜Sｒ≤1。0飽和的。11、密度大小順序排列ρsａt(yī)＞ρ>ρｄ>ρ'12、烘干法是測定含水量的標準方法,合用于粘質土、粉質土、砂類土和有機質土類。13、烘干法用電熱烘箱或溫度能保持105~１１0℃14、烘干法實驗試樣細粒土15~30g,砂類土、有機土為50ｇ。烘干時間對細粒土不得少于8ｈ,對砂類土不得少于6ｈ。對有機質超過5%的土，應將溫度控制在65~70℃１５、烘干法測含水量兩次平行測定的允許偏差為不大于1。16、酒精法測含水量用的酒精純度為95%。17、碳化鈣氣壓法測含水量：合用于路基土和穩(wěn)定土含水量的快速簡易測定。使用儀器的型號為ＨKC－200型,HKＣ-3０型。所用吸水劑為純度8０。66%,粒度３㎜以下。１８、測定密度常用的方法有環(huán)刀法，蠟封法、灌砂法、灌水法等。19、環(huán)刀法合用于細粒土。實驗須進行二次平行測定,取其算術平均值,其平行差值不得大于0。03％。20、蠟封法合用于易破裂和形態(tài)不規(guī)則的堅硬土。實驗環(huán)節(jié)注意事項：①用削土刀切取體積大于３0cｍ3試件，削去表面的松、浮土以及鋒利的棱角，在天平上稱質量準確到0。01g。②將石蠟加熱至熔點用細線系住試件侵入石蠟中,使試件表面覆蓋一層嚴密的石蠟，③試件蠟膜上若有氣泡,再用石蠟填充針孔，涂平針孔。21、土的比重實驗目的：是求土在１0５~110℃下烘干至恒種時的質量,然后與同體積4℃２2、比重瓶法食用于土粒徑小于５㎜的土。目的同上。比重瓶的玻璃和瓶中的水，在不同溫度下其膨脹系數(shù)和水的密度都在變化,進行校正求得瓶加水重在不同溫度下的關系曲線。２3、分析土粒大小的方法:對于大于0。07４㎜的土粒采用篩分析的方法，而對于小于0。074㎜的土粒則用沉降分析的方法。２4、土粒的大小稱為粒度。２5、土的粒度成分是指土中各種不同粒組的相對含量（以干土質量的比例表達)，它可用來描述土的各種不同粒徑土粒的分布特性。2６、常用的粒度成分的表達方法有:表格法、累計曲線法和三角形坐標法。２7、累計曲線法通常用半對數(shù)紙繪制，橫坐標(按對數(shù)比例尺)表達某一粒徑d,縱坐標表達小于某一粒徑的土粒的累計百分含量。２8、不均勻系數(shù)Cｕ和曲率系數(shù)Ｃc是代表土級配的好壞的指標。公式：Cｕ＝ｄ６0／d30Ｃc=ｄ302／d10·ｄ6０(ｄ10-有效粒徑,ｄ６0-限制粒徑)２９、不均勻系數(shù)Ｃu反映大小不同粒組的分布狀況,Cu越大表達土粒大小分布范圍大,土的級配良好。曲率系數(shù)Ｃc則描述累計曲線的分布范圍，反映累計曲線的整體形狀。３0、當同時滿足不均勻系數(shù)Cｕ≥5和曲率系數(shù)Ｃc＝1~３這兩個條件時，土為級配良好的土,如不能同時滿足,土為級配不良的土。３１、粒度成分分析方法:①篩分法②沉降分析法(比重計法、移液管法)。土粒越大,在靜水中沉降速度越快,反之土粒越小,沉降速度越慢。３2、甲種比重計：刻度單位以攝氏20℃乙種比重計：刻度單位以攝氏20℃３3、土粒并不是圓球形顆粒，因此用司篤克斯公式求得的顆粒直徑并不是實際土粒的尺寸,而是與實際土粒有相同沉降速度的抱負球體的直徑，稱為水力直徑。34、砂土的密實狀態(tài)對穩(wěn)定性質有很大影響。35相對密實度用Ｄｒ表達：Ｄr＝eｍax-e/emａｘ-eｍinDr一般用小數(shù)或比例表達，當Ｄr=0時,即e=emaｘ時,表達砂土處在最疏松狀態(tài),當Dr=1。0時，即ｅ=emｉｎ時,表達砂土處在最密實狀態(tài)。36、土從液體狀態(tài)向塑性狀態(tài)過度的界線含水量稱為液限。土由塑性體狀態(tài)向脆性固體狀態(tài)過度的界線含水量稱為塑限。粘性土的塑性大小，可用土處在塑性狀態(tài)的含水量變化范圍來衡量，此范圍即液限與塑限之差值,稱為塑性指數(shù)。37、按IL可區(qū)分土的各種狀態(tài)：IL<０為堅硬、半堅硬狀態(tài)0≤IＬ<０。５為硬塑狀態(tài)０．５≤IＬ＜1。0為軟塑狀態(tài)ＩＬ≥0為流塑狀態(tài)38、液塑限聯(lián)合測定法合用于粒徑不大于０。５㎜,有機質含量不大于試樣總質量5%的土?？捎猛量捎迷瓲钔梁椭厮芡?。３9、風干土樣要過0。5㎜的篩，試樣要密封放置18h以上。40、阿太堡界線實驗采用碟式液限儀測定液限。搓條法測土的塑限，為國內外過去常用的基本方法。４1、土的工程分類合用于公路工程用土的鑒別、定名和描述，以及對土的性狀作定性評價。42、土的分類依據(jù):①土顆粒組成特性。②土的塑性指數(shù)：液限、塑限和塑性指數(shù)。③土中有機質存在情況。43、試樣中巨粒組質量多于總質量5０%的土稱巨粒土。4４、土的壓縮變形重要是由于孔隙的減小所引起的。45、壓縮系數(shù)ａ不是常數(shù)，一般隨壓力ｐ的增大而減小。４6、Ｅs稱為土的壓縮摸量,單位為ｋPａ,它表達土體在無側脹條件下豎向應力和豎向變形的比值。47、粘性土的抗剪強度指標的變化范圍很大，與土的種類有關，并且與土的天然結構(土粒的組成特性)是否被破壞、試樣在法向壓力下的排水固結、實驗方法(指剪切方法)等因素有關。48、三軸實驗可分為下列三種基本方法：①不固結不排水剪(UＵ實驗）。②固結不排水剪(UC實驗)較常用。③固結排水剪（CD）實驗。4９、靈敏度是表達土結構對強度影響的指標，靈敏度值越大,表達土的結構對土體強度影響也愈大,根據(jù)靈敏度的大小可將粘性土劃分如下：Sｔ<2不靈敏的粘土St=２～4中檔靈敏粘土或一般粘土Ｓt=4~8靈敏性粘土。Ｓt>8高靈敏度粘土。50、原位測試可分為兩大類：一類是在小應變條件下進行測試，另一類是在大應變條件下進行測試。51、十字板剪力實驗合用于原位測定飽和軟粘土的不排水抗剪強度。5２標準貫入實驗是運用規(guī)定的落錐能量將圓筒形的貫入器打入鉆孔底土中，根據(jù)貫入的難易限度來鑒定土的物理力學性質。５3、標準貫入裝置錘重63。5㎏，自由落距76㎝,貫入外徑51㎜內徑3５㎜，長５０0㎜,為兩個半圓管合成,下部有貫入器管靴，貫入器上端連接外徑42㎜鉆桿,在將貫入器打入１5㎝不計擊數(shù)，繼續(xù)貫入土中30㎝,記錄其錘擊數(shù)即標準貫入擊數(shù)。54、靜力觸探實驗就是將一金屬圓錐形探頭，用靜力以一定的貫入速度貫入土中，根據(jù)測得探頭貫入阻力可間接的擬定土的物理力學性能。靜力探頭有單橋和雙橋兩種。55、平板荷載實驗是在與建筑物基礎工作相似的受荷條件下,對天然條件下的地基土測定加于承載板的壓力與沉降的關系,實質上是基礎的模擬實驗。56、旁壓實驗是通過旁壓器彈性膜的橫向膨脹，對土施加壓力，使土體產生相應的橫向變形，從而測得壓力與變形的關系曲線，稱為旁壓曲線，并由此可求得土的變形摸量和地基承載力。旁壓實驗按旁壓器的就位方式分為兩類:①預鉆式旁壓實驗。②自鉆式旁壓實驗。五、砂石材料實驗檢測技術1、集料最大粒徑指集料1０0%都規(guī)定通過的最小標準篩篩孔尺寸。集料的公稱最大粒徑指集料也許所有通過或允許有少量篩余(篩余量不超過10%)的最小標準篩篩孔尺寸。2、石料的耐侯性能用抗凍性和堅固性兩項指標來評價。3、集料中各組成顆粒的分級和搭配狀況稱為級配。粗集料的堅固性用來表征材料耐侯性的指標。壓碎值表達承載能力。４、粗砂:細度模數(shù)在３。7~3。１之間中砂：細度模數(shù)在3。０~２。3之間細砂：細度模數(shù)在2。2～１。6之間特細砂：細度模數(shù)在１。5~０。7之間六、基層、底基層材料實驗檢測方法１、公路路面基層、底基層按材料力學行為可劃分為半剛性類、柔性類和剛性類，按材料組成可劃分為有機結合料穩(wěn)定類和無粘結粒料類。2、半剛性基層、底基層的種類包含水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣類（石灰粉煤灰、石灰鋼渣等)石灰穩(wěn)定類及綜合穩(wěn)定類。柔性基層、底基層的種類可分為有機結合料穩(wěn)定類和無粘結粒料類。剛性基層類涉及：貧混凝土基層,水泥混凝土基層以及連續(xù)配筋水泥混凝土。剛性基層合用于重交通（ＢZZ－１００kＮ累計標準軸次10０0~2023萬次／車道）、特重交通(BＺＺ－１00kN累計標準軸次大于２023萬次/車道）或有特殊使用規(guī)定的路面基層。3、水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料合用于各級公路的基層和底基層,但穩(wěn)定細粒土不能用作高級路面的基層。石灰穩(wěn)定類材料合用于各級公路的底基層,也可用作二級和二級以下公路的基層,但石灰穩(wěn)定細粒土及粒料含量少于50%的碎（礫）石灰土不能用作高級路面的基層。ＨYPERLIＮＫ"".cn4、水泥穩(wěn)定類基層、底基層組成材料規(guī)定:有機質含量超過2%的土，必須先用石灰進行解決,悶料一夜后再用水泥穩(wěn)定。硫酸鹽含量超過0。25％的土,不應用水泥穩(wěn)定。5普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥可用于穩(wěn)定土,宜應選用初凝時間４小時以上和終凝時間應在6小時以上的水泥。不得使用快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥。宜采用強度等級為32。5或42。5的水泥。6、有效氧化鈣含量在20%以上的等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰、電石渣等，當其混合料的強度通過實驗符合標準時可以應用。7、穩(wěn)定類土宜采用塑性指數(shù)為１２~20的粘性土(亞粘土），土塊的最大粒徑不應大于15㎜，有機質含量超過1０％的土不宜選用。8、用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石和未篩分碎石時，應添加15%左右的粘性土。9、硫酸鹽含量超過０。８%和有機質含量超過10％的土，不宜用石灰穩(wěn)定。10、當水泥用量占結合料總質量的３0%以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行設計,否則按石灰穩(wěn)定類設計。11、半剛性材料配合比設計，應根據(jù)重型擊實標準制件,在非凍區(qū)2５℃條件下濕養(yǎng)６ｄ、侵水1ｄ,進行7d齡期的無側限抗壓強度實驗,其試件的壓實度和7ｄ無側限抗壓強度代表值12、有機結合料瀝青穩(wěn)定類材料涉及熱拌瀝青混合料或乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入碎石等。１3、無粘結合料類材料涉及級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經扎制摻配而成的級配礫碎石,以及泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。1４、級配碎石合用于各級公路的基層和底基層,也可用于瀝青面層與半剛性基層間的過度層。15、二灰碎石組成設計工作涉及那些內容？1６、工地實際采用的水泥劑量應比室內實驗擬定的劑量多(０。5%～1。０%)，采用集中廠拌法施工時可增長0。３％～0。5%,采用路拌法施工時,宜增長1％。1７、工地實際采用的石灰劑量應比室內實驗擬定的劑量多0。５%~1。0%，采用集中廠拌法施工時可只增長0。５%，采用路拌法施工時宜增長1%。1８、EＤＴA滴定法合用于在工地快速測定水泥和石灰穩(wěn)定土中水泥和石灰劑量,并可用以檢查拌和的均勻性。１9、標準曲線取樣：取工地用石灰和集料，風干后分別過2。0㎜或２。5㎜篩。20、擊實實驗中侵潤時間:粘性土12~24ｈ；粉性土6~8ｈ，砂性土、紅土沙礫、沙礫、級配沙礫等可以縮短到4ｈ;含土很少的未篩分碎石、沙礫和砂可所短到２ｈ。2１、最大干密度用兩位小數(shù)表達,最佳含水量的值在12%以上,則用整數(shù)(即精確到1%);假如最佳含水量的值在6%~12%,則用一位小數(shù)“0”或“5”表達（即精確到0。5%);如最佳含水量的值小于6％，22、間接抗拉強度實驗方法涉及按預定干密度用靜力壓實法制備試件和用擊錘法制備試件。23、作為應力檢查用時,水泥穩(wěn)定土、水泥粉煤灰穩(wěn)定土的養(yǎng)生時間應有９0d,石灰穩(wěn)定土和石灰粉煤灰的養(yǎng)生時間應是6個月。整個養(yǎng)生期間的溫度,在北方地區(qū)應當保持在２0±2℃，在南方地區(qū)應當保持在25±２２４、所謂CBR值是指試料貫入量達2。5㎜時,單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度。七、水泥和水泥混凝土實驗檢測技術１、常用的水泥品種有:硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、火山灰水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥。2、生產水泥的原材料重要是石灰質原料（如石灰石、白云石)和粘土質原料(如粘土、黃土)。３、在水泥熟料中加入石膏是用來調節(jié)水泥的凝結速度，它是必不可少的緩凝劑。石膏過多會導致水泥在水化過程中體積上的不安定現(xiàn)象。４、水泥細度測定常用的方法是篩析法,它以８0μｍ標準水泥篩上存留量的多少來表達細度，操作方法又分水篩和負壓篩兩種方式,當兩種不同篩析方式所得的實驗結果有爭議時,以負壓篩法為準。另一種測定方法是比表面積法。５、水泥標準稠度是指水泥凈漿對標準試桿沉入時所產生的阻力達成規(guī)定狀態(tài)所具有的水和水泥用量的比例。目的是測定水泥凝結時間和安定性等實驗檢測結果具有可比性的基礎。6、我國現(xiàn)行標準中規(guī)定,水泥標準稠度測定方法有試桿法（標準法）和試錐法(代用法）。試桿法是讓標準試桿沉入凈漿,當試桿沉入的距離正好離底板６㎜±１㎜時的水泥漿就是標準稠度凈漿。7、試錐法是以水泥凈漿稠度儀的試錐沉入深度正好為２8㎜±2㎜時的水泥漿為標準稠度凈漿。8、初凝時間是指從水泥所有加入水中到水泥漿開始失去塑性所需要的時間。終凝時間是指從水泥所有加入水中到完全失去塑性所需時間。9、水泥凝結時間規(guī)定初凝不宜過短，終凝不宜過長的因素是：初凝時間太短不利于整個混凝土施工工序的正常進行,但終凝時間過長，又不利于混凝土結構的形成、模具的周轉,以及影響到養(yǎng)護周期時間的長短。１0、水泥安定性不良的因素：是由于水泥中某些有害物質導致的,如摻加石膏時帶入的三氧化硫、水泥煅燒時殘留的游離氧化鎂、或游離氧化鈣等,就是這些有害成分的重要表現(xiàn)形式。11、體積安定性的檢測方法采用雷式夾法（標準法)和試餅法（代用法），兩者檢測結果有矛盾時以雷式夾為主。12、影響強度實驗的條件:①養(yǎng)護方式。②壓力機的量程。③實驗材料的影響。13、水泥膠砂強度實驗結果解決，以一組三個試件得到的六個六個抗壓強度算術平均值為實驗結果,如六個測定值中有一個超過六個平均值的±1０%舍去該結果，而以剩下五個的平均數(shù)為結果，如五個測定值中再有超過五個結果的平均數(shù)±10%時,則該次實驗作廢。１4、水泥混凝土中，水泥起膠凝和填充作用,集料起骨架和密實作用。15、新拌混凝土的工作性是指:流動性、可塑性、穩(wěn)定性和易密性等。１6、混凝土拌和物工作性的測定方法有塔落度實驗和維勃稠度實驗兩種。17、塔落度實驗用的混凝土拌和物在敲擊下漸漸下沉,表達粘聚性較好。如拌和物忽然折斷倒塌,或有石子離析現(xiàn)象,則表達粘聚性較差，另一方面察看拌和物均勻限度和水泥漿含納狀況，判斷混凝土的保水性。１8、踏落度實驗合用于集料粒徑不大于4０㎜、踏落度值不小于１0㎜的塑性混凝土,對水泥漿豐富的拌和物比較敏感。19、可以影響混凝土拌和物工作性的因素概括的分為內因和外因兩大類。外因是指施工環(huán)境條件。內因是指原材料特性、單位用水量、水灰比和砂率等。20、水灰比在混凝土中的影響:①水灰比過大，水泥漿稠度較小,雖然混凝土拌和物的流動性增長,但可以引起混凝土拌和物粘聚性和保水性不良。②水灰比超過一定限制時,混凝土拌和物將產生嚴重的泌水、離析現(xiàn)象。③過大的水灰比在水泥混凝土硬化過程中隨多余水分的蒸發(fā)，留下大量的孔洞，導致混凝土強度和保水性不良。④水灰比過小,則水泥獎稠度過大,混凝土拌和物流動性小,水灰比過小時,在一定施工方式下有也許難以保證混凝土密實成型。21、混凝土拌和物踏落度與砂率的關系是砂率增大,踏落度先增長后減小。22、水泥漿在混凝土硬化前是潤滑作用,后又起填充和膠結作用。23、以標準方法制成邊長為150㎜的立方體試件，在標準條件下(20±℃，相對濕度95％以上）養(yǎng)護至28ｄ齡期。24、按標準方法制作和養(yǎng)護的邊長為１5０㎜的立方體試件,在28ｄ齡期，采用標準實驗方式測得的抗壓強度總體分布中的一個值,強度低于該值的百分率不超過5%（即具有９5%的保證率的抗壓強度)，以MＰ（Ｎ/㎜2)計。25、根據(jù)立方體抗壓強度標準值來擬定強度等級，表達方法是用符號“C”和立方體抗壓強度標準值兩項內容表達。26、水泥混凝土抗壓強度實驗以成型是以側面作為受壓面，將混凝土置于壓力機中心位置對中，施加荷載時，對于強度等級＜C30的混凝土，加載速度為0。３~0。５ＭPａ／ｓ。強度等級≥C30時,取0。5~0。8MＰa/s的加載速度，27、水泥混凝土抗壓強度實驗無效實驗的依據(jù)：①如發(fā)現(xiàn)試件中部1/3長度內有蜂窩等缺陷，該試件廢棄。②從試件一端量起,分別距端部的50㎜、20０㎜、350㎜和500㎜處劃出標記。分別作為支點和加載點的具體位置。③抗折試件放在支座上且側面朝上,位置對準后，先慢慢施加一個初始荷載,大約1KＮ，接著以0。5~0。7ＭPａ／ｓ的加荷速度連續(xù)加荷,直至試件破壞。④當斷面出現(xiàn)在加荷點外側時,則實驗結果無效。28、壓力機加載量程一般規(guī)定達成的最大破壞荷載是在所選量程的２0%~80%,否則也許引起很大誤差。29、粗集料在混凝土中起骨架作用,必須具有足夠的承載能力。3０、綜合考慮集料的最大粒徑的增長對混凝土帶來的影響,對粗集料的最大粒徑給出了限制:即混凝土用粗集料的最大粒徑應不大于結構截面最小尺寸的１/4，且不超過鋼筋最小凈距的３／4，對于實心混凝土板,集料的最大粒徑不宜超過板厚的１／3，且不超過40㎜。3１、采用間斷級配礦料配制混凝土,水泥消耗量較小,并且可以得到密實高強的混凝土，但間斷級配容易產生離析現(xiàn)象。八、瀝青和瀝青混合料實驗檢測技術１、瀝青按產源不同可劃分為地瀝青和焦油瀝青。2、瀝青的化學組分：瀝青質、膠質、芳香分、飽和分。3、蠟對瀝青的影響:①蠟在低溫下結晶析出后分散在瀝青中，減少瀝青分子之間的緊密限度,使瀝青的低溫延展能力減少。②蠟在溫度升高時易融化，使瀝青的粘度減少，增長瀝青的溫度敏感性。③蠟還能使瀝青與石料表面的粘附性減少，在有水存在的情況下易引起瀝青膜從石料表面脫落，導致水對瀝青路面的破壞。④蠟的存在易引起瀝青路面抗滑性能的減少。４、國產瀝青的特點：①含蠟量高。②相對密度一般偏小。③延度較小。④軟化點相對較高。5、針入度是表征粘稠瀝青條件粘度的指標。在表達瀝青粘稠度大小的同時，針入度還用于瀝青標號的劃分。6、針入度值越大，表達瀝青越軟。針入度是測定瀝青稠度的一種指標，稠度越高，粘度也越高。7、針入度指數(shù)(IP)是應用針入度和軟化點實驗結果來表征瀝青感溫性的一種指標,它表達軟化點之下的瀝青感溫性。針入度指數(shù)越大，表白瀝青對溫度的敏感性越小，也就是說溫度升高時瀝青狀態(tài)改變的限度較小。表現(xiàn)為夏季高溫時瀝青不易變軟，有一定的抗車轍變形能力,但另一方面冬季瀝青較硬,開裂的也許性增長。8、瀝青的粘附性直接影響瀝青路面的使用質量和耐久性。９、影響瀝青粘附性好壞的因素：①與瀝青自身的特點密切相關。②與瀝青的化學成分有關。③集料的親水限度直接決定著瀝青和集料之間粘附性的優(yōu)劣。(石灰?guī)r好于花崗巖)。1０、瀝青與集料之間粘附性好壞的常規(guī)評價方法是水煮法或水侵法。11、影響瀝青老化的因素：①熱的影響。②氧的影響。③光的影響。④水的影響。⑤滲流。12、老化能力的實驗方法大多是模擬瀝青在拌和過程中加熱條件下的老化效果。具體辦法有：①瀝青加熱蒸發(fā)損失實驗。②薄膜烘箱加熱實驗。③旋轉薄模烘箱加熱實驗。13、根據(jù)質量規(guī)定將瀝青分為兩個系列：重交通道路石油(代號AH）和中、輕交通道路石油瀝青（代號A）14、瀝青等級劃分除了根據(jù)針入度的大小外,還要以瀝青路面使用的氣候條件為依１５、不得已采用電爐、煤氣爐脫水時的注意事項：①脫水時必須加放石棉網。②時間不超過30分鐘。③玻璃棒輕輕攪拌，。防止局部加熱。16、瀝青試樣反復加熱的次數(shù)不得超過２次。１7、瀝青混合料是礦料和填料與瀝青結合料經混合拌制而成的混合料的總稱。其中礦料起骨架作用，瀝青和填料起膠結填充作用。18、瀝青混合料的分類:⑴按施工溫度分①熱拌熱鋪瀝青混合料。②常溫瀝青混合料。⑵按礦質集料級配類型分①連續(xù)級配瀝青混合料。②間斷級配瀝青混合料。１９、瀝青混合料結構類型：①懸浮密實結構。②骨架空隙結構。③骨架密實結構。三者的特點：懸浮密實結構的瀝青混合料密實限度高,空隙率低，從而可以有效的阻止使用期間水的侵入，減少不利環(huán)境因素的直接影響。因此這種結構具有水穩(wěn)定性好,低溫抗裂性和耐久性好的特點。骨架空隙結構的特點是強度高，高溫穩(wěn)定性高。但透水性大導致粘附性大。骨架密實性結構是最優(yōu)良的路用結構類型。19、瀝青混合料的路用性能：①高溫穩(wěn)定性②低溫抗裂性。③耐久性④抗滑性。⑤施工和易性。20、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性通過馬歇爾穩(wěn)定度實驗方法和車轍實驗法進行測定和評價。2１、穩(wěn)定度是指試件受壓至破壞時能承受的最大荷載（單位：ＫN)，流值則是達成最大荷載時試件的垂直變形（單位：0。１㎜)。2２、目前用于研究和評價瀝青混合料低溫性能的方法可以分為三類:預估瀝青混合料的開裂溫度;評價瀝青混合料的低溫變形能力或應力松弛能力和評價瀝青混合料斷裂能力。2３、瀝青混合料中要留一定的空隙的作用是以備夏季瀝青材料的膨脹變形。24、我國現(xiàn)行規(guī)范采用空隙率、飽和度和殘留穩(wěn)定度等指標來表征瀝青混合料的耐久性。25、壓實瀝青混合料試件中瀝青實體的體積占試件總體積的百分率稱為瀝青體積百分率。26、礦料間隙率是指壓實瀝青混合料試件中礦料實體以外的空間體積占試件總體積的百分率,他等于試件空隙率與瀝青體積百分率之和。27、瀝青標號選用原則：在夏季溫度高或高溫連續(xù)時間較長的地區(qū)，應采用粘度高的瀝青，在冬季寒冷地區(qū),宜采用稠度低、低溫勁度較小的瀝青，對于日溫差叫大的地區(qū)還應考慮選擇針入度指數(shù)較大、感溫性較低的瀝青。29、在高速公路、一級公路、城市快速路、主干路瀝青路面面層及抗滑磨耗層中,所用石屑總量不宜超過天然砂或機制砂的用量。30、為改善瀝青混合料的水穩(wěn)性,可以采用干燥的磨細生石灰粉、消石灰粉或水泥作為填料，但用量不宜超過礦料總量的1％~2％。31、瀝青混合料配合比設計涉及的內容：目的配合比設計階段,生產配合比設計階段和生產配合比驗證。32、合成級配曲線宜盡量接近設計級配中限,特別應使0。07５㎜、2。3６㎜、4。75㎜等篩孔的通過量接近設計級配范圍的中限，對于交通量大、軸載重的道路，合成級配可以考慮偏向級配范圍的下限,對于中小交通量或人行道路等，合成級配宜偏向級配范圍的上限。33瀝青混合料穩(wěn)定度過低的因素：①粗集料強度低與瀝青粘附性差。②礦料采用了間斷級配。③級配偏細。④砂子用量過大或砂子偏細。34、最佳瀝青用量OAＣ采用原則:①當OAC１和OＡC2接近時,可采用兩者的平均值作為最佳瀝青用量OＡＣ，②當ＯAＣ1和OAＣ2有一定差距時,不能采用平均的方法擬定最終的ＯＡC，而應分別通過隨后的水穩(wěn)性實驗和高溫穩(wěn)定性,綜合考察后決定。③對熱區(qū)道路以及車轍渠化交通的高速公路，一級公路、城市快速路、主干路、預計有也許出現(xiàn)較大車轍時,可以在中限值OAC２和下限值ＯACmin的范圍內決定最佳瀝青用量，但一般不宜小于OAＣ２－0。5%。④對寒區(qū)道路、旅游區(qū)道路,最佳瀝青用量可以在中限ＯAＣ2與上限值OACmax范圍內決定,但一般不宜大于ＯAＣ2+0。３%。九、路基路面現(xiàn)場實驗檢測方法1、對于路基土、路面半剛性基層及粒料柔性基層而言,壓實度是指工地實際達成的干密度與室內標準擊實實驗所得的最大干密度的比值。對于瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言,壓實度是指現(xiàn)場實際達成的密度與室內標準密度的比值。壓實度的測定涉及室內標準密度擬定和現(xiàn)場密度實驗。2、路基土最大干密度實驗方法重要有:擊實法、振動臺法和表面振動壓實儀法。3、瀝青穩(wěn)定碎石基層材料標準密度的實驗方法重要有:標準馬歇爾擊實法、大型馬歇爾擊實法、旋轉壓實法和振動法。４、標準密度取值有三種情況可以選擇：①以瀝青拌和廠天天取樣實測的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實度的標準密度，②以天天真空法實測的最大理論密度作為標準密度。③以實驗路密度作為標準密度。5、具體密度測定，根據(jù)混合料自身的特點，可采用下列方法之一:①水中重法：合用于密實的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不合用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。②表干法:合用于測定吸水率不大于2%的瀝青混凝土試件。③蜂蠟法：合用于吸水率大于2％的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。④體積法:合用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料的試件。6、路面結構設計彎沉不等的因素:①當路面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值。②當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的結構厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。７、瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準，在其他溫度（超過２0℃±8、彎沉儀長度有兩種：一種長3。6ｍ，前后臂分為2。4m和1。2m,另一種加長的彎沉儀長5。４9、影響彎沉結果的因素：①檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好,輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。②向汽車車槽中裝載，并用地中衡稱稱量后軸總質量,符號規(guī)定的軸重規(guī)定。③符合測定規(guī)定的輪胎的接地面積。④檢查彎沉儀百分表測量靈敏度。⑤在瀝青路面上測定期,用路表溫度計測定實驗時氣溫及路表溫度，并通過氣象臺了解５d的平均溫度。⑥記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。公路幾何線形檢測技術公路工程檢測工作是公路工程施工技術管理的一個重要部分，也是公路工程施工質量控制和竣工驗收評估工作中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。公路幾何線形檢測是指對路基路面、橋梁、隧道的平面、縱斷面和橫斷面以及其他各種結構物的幾何尺寸的測量、檢查及評估?，F(xiàn)代公路平面線形要素有;直線、圓曲線和緩和曲線構成。平面線形設計的原則：①平面線形應短捷、順直、連續(xù)、均衡、并與地形、地物相適應,與周邊的環(huán)境相協(xié)調。②盡量選用較大的圓曲線半徑。③兩同向曲線間應設有足夠長度的直線,不得以短直線相連接。④兩反向曲線間夾有短直線，應調整線形或運用回旋組合成S型曲線。⑤曲線線形應特別注意技術指標的均衡與連續(xù)性。當采用直線長度大于1㎞時的注意事項：①長直線的縱頗不應過大,一般應小于3%。②同大半徑凹型豎曲線組合，可減輕呆板之感。③長直線過于空曠時，宜采用栽植不同樹種或設立一定建筑物等技術措施予以改善。④長直線盡頭，特別是長下坡方向的盡頭，應對曲線半徑、超高、視距等進行檢查，必要時采用設立標志,增大路面抗滑能力等安全保護措施，以保證行車安全。極限最小半徑是指各級公路在采用允許最大超高和允許的橫向力系數(shù)情況下，能保證汽車安全行駛的最小半徑。一般最小半徑是指各級公路在采用允許的超高和橫向磨阻系數(shù),能保證汽車以設計速度安全，舒適行駛的最小半徑。不設超高最小半徑是指不必設立超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的最小半徑?；匦€的曲率是連續(xù)變化的并且其曲率的變化與曲線長度的變化呈線性關系。緩和曲線的設立前提：三級和三級以上公路，在直線與小于不設超高最小半徑的圓曲線之間或不同半徑的兩圓曲線之間，應設立緩和曲線。,高速公路也可在圓曲線半徑大于不設超高最小半徑時設立緩和曲線。緩和曲線有足夠的長度因素是為了使駕駛員能從容的打轉向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢,圓曲線上的超高和加寬的過度也能在緩和曲線內完畢。直線、圓曲線、回旋線組合可分為基本型、Ｓ型、卵型、凸型、復合型、C型。當平曲線按直線—回旋線（Ａ1）—圓曲線—回旋線（A2）—直線的順序組合而成時稱為基本型，當兩回旋曲線的參數(shù)值相等,即A１=A2時，叫對稱基本型，當Ａ１≠Ａ2時叫非對稱基本型，基本型設計時,為使線形協(xié)調,A值的選擇最佳使用回旋線、圓曲線、回旋線的長度以大體相近為宜。兩個反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合組合形式稱為S型。S型的兩個反向回旋線以徑相連接為宜，本地形或其他條件限制而不得不插入短直線時,其短直線的長度均應小于(A1+A２）/40(m），兩圓曲線半徑之比也不宜過大,以R1/R2=1/3～1為宜。用一個回旋線連接兩個圓曲線而構成卵型,規(guī)定大圓可以完全包住小圓?？v斷面設計線是由直線和豎曲線組成,直線有山坡和下坡,是用坡度和水平長度表達的。在直線的坡度轉折處為平順過度要設立豎曲線，按坡度的轉折形式不同，豎曲線有凹有凸,其大小用半徑和水平長度表達。路線縱斷面圖上的設計標高,即路基設計標高規(guī)定如下：①新建公路的路基設計標高:高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊沿標高。二三、四級公路采用路基邊沿標高，在設立超高、加寬地段為設超高、加寬前該處邊沿標高。②改建公路的路基設計標高：改建公路的路基設計標高一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用行車道中線處的標高。變坡點是兩條相鄰縱坡設計線的交點,兩變坡點之間的水平距離為坡長，兩變坡點高差與坡長之比為縱坡坡度，用百分表表達。豎曲線的要素重要涉及豎曲線長度Ｌ、切線長度T和外距E。切線支距是豎直的高程差，相鄰兩坡度線的交角用坡度差表達。公路橫斷面是指中線上各點的法向切面，它由橫斷面設計線和地面線組成。高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類,整體式斷面路幅范圍重要涉及車道、中間帶(中央分隔帶及左側路緣帶)及路肩。分離式斷面路幅范圍內重要涉及車道和兩側路肩。路幅的幾何要素涉及路幅范圍內各組成部分的寬度和橫向坡度。當平面圓曲線半徑小于或等于250m時,應設加寬，在圓曲線部分加寬稱全加寬。對于單幅雙車道公路,全加寬值應設在曲線內側,路肩寬度不變化。當圓曲線半徑小于規(guī)定的不設超高的最小半徑時,應在曲線上設立超高。超高過度的方式：⑴無中間帶公路的超高過度。①繞內線旋轉。②繞中線旋轉。③繞外邊沿旋轉。⑵在中間帶公路的超高過度。①繞中間帶的中心線過度。②繞中央分隔帶邊沿旋轉。③繞各自行車道中線旋轉。一般情況下,在擬定緩和曲線長度時，已經考慮了超高過度段所需的最短長度，故通常取超高過度段Lc與緩和曲線長度Ls相等,即Ｌc=Ls。公路路基的邊坡坡度,可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表達,并取H=1。路基邊坡坡度的大小,取決于邊坡的土質、巖石的性質及水文地質條件等自然因數(shù)和邊坡的高度。一般路堤邊坡坡度應根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底工程地質條件等擬定。路基地面排水設施涉及:邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時尚有渡槽，倒虹吸及蒸發(fā)池等。為匯集并排除路基邊坡上側的地表徑流，應設立截水溝。將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水,引排至橋涵或路基以外時，應采用排水溝。與路基工程有關的附屬設施有取土坑、棄土堆,護坡道、碎落臺等。平面位置檢測是指在公路工程交工或竣工驗收時,對其平面的實際位置與設計位置進行測量比較，擬定其偏移量,并按照評估規(guī)范中的規(guī)定值或允許偏差進行檢查評估。其檢測內容重要涉及路基、路面、橋梁和隧道的中線偏位,以及涵洞、排水、支擋、防護、砌石等各種構造物的軸線偏位。在一般測量中。地面點的位置可根據(jù)不同的用途,用大地坐標系、高斯平面直角坐標系、獨立平面直角坐標系來表達,即用一個二維坐標系來表達。帶寬一般按經度差6°或3°來分,分別稱為６°帶或3°帶。６°帶：從0°子午線起，每隔經差６°自西向東分帶。3°帶:以６°帶的中央子午線和分界子午線為其中央子午線。獨立平面直角坐標系的原點有時是假設的，假設的原點位置應使測區(qū)內點的Ｘ、Ｙ值為正。平面控制測量。是擬定平面控制網各控制點坐標的測量工作，涉及路線、橋梁、隧道及其他大型構造物的平面控制測量。路線平面控制網是公路平面控制測量的主控制網。我國《公路勘測規(guī)范》規(guī)定,公路平面控制網坐標系的擬定，宜滿足測區(qū)內投影長度變形值不大于2。5㎝/㎞。在我國公路中，一般采用1954年北京坐標系或1９８0年西安坐標系。當平面控制網兩端的已知控制點不在同一投影帶內時，應先將在相鄰帶的控制點坐標換算成同一帶的坐標，然后才進行控制網的計算。中線偏位是指公路交工或竣工以后，其中線的實際位置與設計位置之間的便移值。級坐標放洋的基本原理是以控制導線為根據(jù),以極角和極距離擬定放樣點。放樣時極距不應大于后視距離的1。5倍，采用支導線放樣時,支導線的邊數(shù)不得超過2條，并應與控制點閉合?？v斷面高程的檢測一般是指對路基、路面或結構物施工各階段完畢后所得的高程數(shù)據(jù)與設計文獻中相應設計高程數(shù)據(jù)之間的差值進行測量的工作。水準路線設成的幾種形式:①閉合水準路線。②附和水準路線。③支水準路線。在路基、路面工程中，一般以1~3㎞長的路段為一檢查評估單元?？v斷面高程檢測一般采用與公路等級相適應的水準測量等級,所用儀器為S３型，即望遠鏡放大率不小于28倍，水準管劃分不大于2０″／２㎜的儀器,水準尺可用雙面尺或單面尺。測量時,水準儀應置于兩水準尺之間，前后視盡也許相等,儀器與水準尺的距離一般不超過１00m。閉合和附和水準路線,通常采用單程觀測，但施測支水準路線時,應進行往、返觀測。測量的程序：①安頓水準儀于距以知高程點A一定距離，一尺立于Ａ點,另一尺立于第一個測點樁位處Ｂ１。②儀器粗平后瞄準A點后視尺，消除視差后精平，讀取a1，并記錄,轉動望遠鏡,瞄準Ｂ１點前視尺,消除視差后精平，讀取并記錄b1。③立尺于第二個測點樁位B2，同理讀取并記錄b2，依次讀b3、b4，并記錄。④重新讀A點水準尺讀數(shù)ａ2,一次架儀器讀完4個點5個點,則a１、ａ2差值不超過±3㎜。如設轉點，則可按中平測量方法進行。當兩點距離較遠時，即應考慮地球曲率和大氣折光的影響。全站儀進行三角高程測量的全過程:①安頓儀器于測站，量取儀器高ｉ和標尺或棱鏡高l,應在前后分別量測。②用經緯儀或測距儀(或全站儀）觀測豎直角1~3個測回,各測回之間較差及指標差應符合規(guī)定，取其平均值作為最后結果。③高差和高程計算應用ｈ＝Ｓ?sinａ+ｉ-l,ｈ=S?cｏｓδ＋ｉ－l進行計算。計算時豎直角的取直應精確至0。1″,高程取值應精確到1㎜。公路的橫斷面是指路中線上各點的法向切面。公路不同路段橫斷面方向的擬定,可用方向架、方向盤、經緯儀，全站儀等測量設備,采用直接法或間接法測定。橫斷面寬度檢測的環(huán)節(jié)和方法：①計算或擬定橫斷面各組成部分的設計寬度。②用經緯儀或全站儀標定路中線,并擬定橫斷面方向。③用皮尺、鋼尺量取橫斷面各組成部分的寬度。④記錄樁號、各組部分的寬度,并按照寬度的允許偏差進行評估。橫坡檢測的環(huán)節(jié)和方法：橫坡檢測時,可與橫斷面寬度和高程的檢測同時進行,采用間接法。①擬定或計算橫斷面各組成部分的設計橫坡。②橫斷面寬度、高程或高差測量。③記錄樁號、橫斷面各組成部分的實測寬度和高差。④計算橫斷面各組成部分的實測橫坡,并與設計橫坡加以比較，按照橫坡的允許偏差進行評估。按尺的零點位置，鋼尺可分為刻線尺和端點尺。鋼遲量距最基本的規(guī)定是:平、順、直。尺段丈量的環(huán)節(jié)：①標點和定線。②對點。③持平。④投點。精密量距方法:⑴清理場地。⑵經緯儀定線。⑶測量尺段高差。⑷精密丈量。①按鋼尺檢定期標準拉力進行量距。②估讀至0。5㎜。③每尺段應丈量三次，每次前后移動鋼尺2~3㎝,三次中最大和最小之差不超過2㎜,否則應重測。④每一尺段應讀記一次溫度,估讀至0。5℃高程檢測儀器重要指水準儀。水準儀重要由望遠鏡、水準器、基座組成。望遠鏡是瞄準遠處目的用的，由物鏡、目鏡、十字絲分劃板組成。十字絲交點與物鏡光心的連線稱為視準軸。水準儀的操作涉及儀器的安頓、粗略整平、瞄準水準尺、精平和讀數(shù)等環(huán)節(jié)。水準儀氣泡的移動方向與左手大拇指的方向一致。自動安水準儀是運用自動安平補償器代替水準管，觀測時能自動獲得水平視線的讀數(shù)。豎直角觀測的環(huán)節(jié):①將儀器安頓在測站點上，②盤左精確瞄準目的,使十字絲的中絲切于目的頂部,旋轉豎盤指標水準管微動螺旋,使豎盤指標水準管氣泡居中,讀取豎盤讀數(shù)Ｌ,并記錄。③盤右精確瞄準目的,，使豎盤指標水準管氣泡居中。④根據(jù)豎盤注記形式擬定豎直角計算公式。全站儀由光電測距儀，電子經緯儀和數(shù)據(jù)解決系統(tǒng)組成。全站儀儀器的操作與使用：⑴測前準備工作：①內部電池的安裝。測時裝上電池,測量結束卸下。②安裝儀器。儀器安裝涉及對中和整平。③開機并設立水平與豎直度盤指標。將儀器照準部旋轉一周，聽到鳴響既顯示水平角,然后將望遠鏡豎直旋轉,聽到鳴響即顯示豎直角,至此兩項指標設立完畢。④設立儀器參