交通安全講義第四章

第四章道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié)駕駛員心理第二節(jié)行人心理第三節(jié)事故心理

二、駕駛員的視覺特性

—視力

視力分為靜視力、動(dòng)視力和夜間視力三種。(1)靜視力我國規(guī)定，對(duì)于駕駛?cè)藛T的視力要求是兩眼均為0.7以上（可戴眼睛）。日本規(guī)定對(duì)于領(lǐng)取普通駕駛執(zhí)照的駕駛員要求兩眼視力在0.7以上，大型車輛及3.5t以下的小型車輛和40km/h以上的機(jī)器腳踏車的駕駛?cè)藛T則要求其兩眼視力均在0.8以上（包括矯正視力）。在美國，各州的視力標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般要求最低視力為0.5（不包括矯正視力）。

二、駕駛員的視覺特性

—視力

(2)動(dòng)視力動(dòng)視力是指人和視標(biāo)處于運(yùn)動(dòng)（其中的一方運(yùn)動(dòng)或兩方都運(yùn)動(dòng)）時(shí)檢查的視力。駕駛員的動(dòng)視力隨車輛行駛速度的變化而變化，速度提高動(dòng)視力降低。一般來說，動(dòng)視力比靜視力低10%~20%，特殊情況下比靜視力低30%~40%，例如，以60km/h的速度行駛的車輛，駕駛?cè)藛T可看清離車240m處的交通標(biāo)志；可是速度提高到80km/h時(shí)，則連160m處的交通標(biāo)志都看不清。

二、駕駛員的視覺特性

—視力

(3)動(dòng)視力與靜視力的關(guān)系靜視力好是動(dòng)視力的前提，但靜視力好的人不一定會(huì)有好的動(dòng)視力。駕駛員的動(dòng)視力與交通事故有密切關(guān)系。因此，對(duì)于報(bào)考駕駛員的人，不僅要檢查其靜視力，還應(yīng)檢查其動(dòng)視力，而且要定期檢查。動(dòng)視力還與年齡有關(guān)，年齡愈大，動(dòng)視力與靜視力之差愈大。二、駕駛員的視覺特性

—視力

(4)夜間視力夜間視力與光線亮度有關(guān)，亮度加大可以增強(qiáng)視力。在照度為0.1~1000m燭光的范圍內(nèi)，兩者幾乎成線性的關(guān)系。

對(duì)于駕駛員來說在一天中最危險(xiǎn)的時(shí)刻是黃昏。據(jù)研究，日落前公路上的照度達(dá)數(shù)千米燭光，日落后30min降到100m燭光，而日落后50min只有1m燭光，汽車開近光燈可增至80m燭光。二、駕駛員的視覺特性

—視力

夜間汽車駕駛員應(yīng)注意以下幾種情況:1）夜間視力與物體大小的關(guān)系夜間，在遠(yuǎn)處，即使大的物體也不易看清。2）夜間視力與物體對(duì)比度的關(guān)系在夜間對(duì)比度大的物體比對(duì)比度小的物體容易確認(rèn)。3）夜間視力與物體顏色的關(guān)系在同樣的氣候條件下，同樣一種顏色，夜間的識(shí)認(rèn)性較白天差得多。紅色、白色及黃色是最容易辨認(rèn)的，綠色次之，而藍(lán)色則是最不容易辯認(rèn)。4）夜間駕駛員對(duì)路面的觀察由于車燈直射路面凸出處顯得明亮，凹陷處很黑，駕駛員在行車中可根據(jù)路面明暗來避讓凹坑。二、駕駛員的視覺特性

—適應(yīng)與眩光

1）適應(yīng)外界光線突然發(fā)生變化時(shí)，人眼便會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的視覺障礙，這就是人眼的適應(yīng)過程。這種適應(yīng)能力主要靠瞳孔大小的變化及視網(wǎng)膜感光細(xì)胞對(duì)光線的敏感程度的變化實(shí)現(xiàn)。光線突然由明亮變暗時(shí)的適應(yīng)過程稱為“暗適應(yīng)”，反之稱為“明適應(yīng)”?！懊鬟m應(yīng)”過程較快，不過數(shù)秒至一分鐘，但暗適應(yīng)卻慢得多。

例如汽車在白天駛?cè)牍匪淼罆r(shí)。2）眩光眩目會(huì)使人的視力下降，下降的程度取決于光源的強(qiáng)度、光源對(duì)視線的位置、光源周圍的亮度、眼睛的適應(yīng)性等多種因素。汽車夜間行駛多數(shù)遇到的是間斷性眩光。一般認(rèn)為，在以人眼視線為中心線30°角以內(nèi)的范圍是容易發(fā)生眩目的區(qū)域，希望在此區(qū)域內(nèi)不要有發(fā)生強(qiáng)烈光線的光源。視力從眩光影響中恢復(fù)過來需要的時(shí)間，從亮處到暗處大約需6s，從暗處到亮處約需3s，視力恢復(fù)時(shí)間的長短與刺激光的亮度、持續(xù)時(shí)間、受刺激人的年齡有關(guān)。

例如夜間處于道路中心線上的人是很危險(xiǎn)的。四、駕駛員的反應(yīng)特性

反應(yīng)特性又稱反應(yīng)時(shí)間，是指從刺激到反應(yīng)之間的時(shí)距。人的反應(yīng)時(shí)間與交通安全有密切關(guān)系。由于反應(yīng)時(shí)間是人體本身固有的特性，不可能通過某種技術(shù)手段來改變。我們只能通過對(duì)反應(yīng)時(shí)間的研究認(rèn)識(shí)其特點(diǎn)，以便盡量減少反應(yīng)時(shí)間對(duì)交通安全的影響。

四、駕駛員的反應(yīng)特性

—簡單反應(yīng)與復(fù)雜反應(yīng)

簡單反應(yīng)是給予駕駛員以單一的刺激，要求駕駛員作出反應(yīng)。生理上的條件反射，往往都是簡單反應(yīng)，因?yàn)樗唤?jīng)過大腦的分析、判斷和選擇。一般說來，簡單反應(yīng)時(shí)間較短。在試驗(yàn)室條件下，從眼到手這種反應(yīng)是簡單反應(yīng)，如要求按響喇叭，通常需要0.15-0.25s；從眼到腳的反應(yīng)，如要求踩下制動(dòng)踏板，約需0.5s。復(fù)雜反應(yīng)是給駕駛員多種刺激，要求駕駛員作出不同的反應(yīng)。例如，駕駛員在超車過程中，既要知道自己車輛的行駛速度，又要估計(jì)到前面被超越車輛的速度和讓行超越路面的情況，操作上便有選擇的準(zhǔn)備超越時(shí)間。四、駕駛員的反應(yīng)特性

—影響駕駛員反應(yīng)的因素

(1)刺激與反應(yīng)1）刺激對(duì)象不同，反應(yīng)時(shí)間不同。反應(yīng)最快的是觸覺，其次是聽覺，再其次是視覺，反應(yīng)最慢的是嗅覺。刺激物與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系感覺（刺激物）觸覺聽覺視覺嗅覺反應(yīng)時(shí)間（s）0.11~0.160.12~0.160.15~0.200.20~0.80不同運(yùn)動(dòng)器官與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系運(yùn)動(dòng)器官反應(yīng)時(shí)間（ms）運(yùn)動(dòng)器官反應(yīng)時(shí)間（ms）左

手144右

手147左

腳179右

腳174刺激部位不同，反應(yīng)時(shí)間不同，手的反應(yīng)速度比腳快。四、駕駛員的反應(yīng)特性

—影響駕駛員反應(yīng)的因素

2）同種刺激，強(qiáng)度越大，反應(yīng)時(shí)間越短3）刺激信號(hào)數(shù)目的增加會(huì)使反應(yīng)時(shí)間增長如紅色信號(hào)和有聲信號(hào)同時(shí)作用，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間比只用紅色信號(hào)作用的反應(yīng)時(shí)間增加1~2倍以上。4）刺激信號(hào)顯露的時(shí)間不同，反應(yīng)時(shí)間也不同在一定范圍內(nèi)，反應(yīng)時(shí)間隨刺激信號(hào)顯露時(shí)間的增加而減少。5）刺激信號(hào)的空間位置、尺寸大小等空間特性與反應(yīng)時(shí)間有關(guān)在一定限度內(nèi)，駕駛員看刺激信號(hào)的視角越小反應(yīng)時(shí)間越長。光刺激時(shí)間與反應(yīng)時(shí)間光刺激時(shí)間（ms）36122448反應(yīng)時(shí)間（ms）191189187184184光刺激持續(xù)的時(shí)間越長，反應(yīng)時(shí)間越短，但當(dāng)光刺激時(shí)間超過24ms時(shí)，反應(yīng)時(shí)間不再減少

四、駕駛員的反應(yīng)特性

——影響駕駛員反應(yīng)的因素

(2)年齡和性別與反應(yīng)反應(yīng)時(shí)間與人的年齡和性別都有關(guān)系人的年齡與反應(yīng)時(shí)間的關(guān)系一般來講，在30歲以前，反應(yīng)時(shí)間隨年齡的增加而縮短，30歲以后則逐漸增加，同齡的男性比同齡的女性反應(yīng)時(shí)間要快。人的個(gè)體差異所表現(xiàn)出來的反應(yīng)時(shí)間的區(qū)別，服從正態(tài)分布規(guī)律。四、駕駛員的反應(yīng)特性

—影響駕駛員反應(yīng)的因素

(3)情緒和注意與反應(yīng)(4)車速與反應(yīng)汽車速度越快，駕駛員的