發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的診斷與處理對(duì)策

BBDC張新智20071210300C技術(shù)研討會(huì)論文題目

發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的診斷與處理對(duì)策

論文標(biāo)題論文題目：300C技術(shù)研討會(huì)論文格式論文題目發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的診斷與處理對(duì)策BBDC經(jīng)銷商BBDC技術(shù)培訓(xùn)中心站號(hào)作者張新智聯(lián)系電話67822250日期20071210車輛信息發(fā)動(dòng)機(jī)變速器VIN碼行駛里程生產(chǎn)日期購車日期問題分類前后橋懸掛制動(dòng)系統(tǒng)被動(dòng)防護(hù)變速器離合器傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)燃油系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)排放控制車輪和輪胎車身/車架電氣空調(diào)/暖風(fēng)噪音/振動(dòng)其它關(guān)鍵詞發(fā)動(dòng)機(jī)積炭、診斷、對(duì)策內(nèi)容摘要通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積炭形成及影響的分析，找出其診斷的一般方法及如何處理的對(duì)策。2一、積炭影響產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆

燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)形成混合氣的至關(guān)重要的系統(tǒng)，這兩大系統(tǒng)的一些部件如節(jié)氣門或怠速控制閥、進(jìn)氣道、氣門或燃燒室內(nèi)的部件，運(yùn)行中不可避免地會(huì)產(chǎn)生積炭，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。由于不同車輛積炭產(chǎn)生的速度不同，不同用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)清洗的意識(shí)也各有差異，因此在日常維修中，很多車輛是在出現(xiàn)故障或具有一定的征兆之后，才會(huì)決定是否需要對(duì)相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行檢修。1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難如果在氣門上產(chǎn)生了積炭，因積炭表層不實(shí)、很松，類似海綿。起動(dòng)時(shí)首先噴入的油會(huì)被積炭吸附，沒能全部進(jìn)到氣缸內(nèi)，這時(shí)缸內(nèi)混合氣很稀，往往無法點(diǎn)燃。隨著打起動(dòng)機(jī)次數(shù)增加，進(jìn)到缸內(nèi)的混合氣達(dá)到了一定程度才能著車。著車之后，隨之帶來的是高怠速上不去，并且混合氣太濃，冒黑煙。這是因?yàn)榛旌蠚庖蝗紵?，積炭里邊的燃油被蒸發(fā)掉了，并且這部分燃油是不受控制的，混合氣就太濃了，怠速也就無法提升，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)熄火。隨著積炭越來越多，起動(dòng)也就越困難。另外，在冷起動(dòng)過程中，由于節(jié)氣門的積炭。使得進(jìn)氣量不足，混合氣偏濃，也會(huì)造成冷起動(dòng)困難。3一、積炭影響產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定車輛在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元始終要控制混合氣的空燃比，但由于積炭的產(chǎn)生，燃油一部分被氣門上的積炭吸收了，進(jìn)入氣缸的混合氣的濃度沒有達(dá)到要求而偏稀。在加速以后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)整完燃油噴射量之后，濃度相對(duì)較高，在氣門上會(huì)滯留一些燃油。當(dāng)我們松開加速踏板，節(jié)氣門回位以后，氣門上殘留的燃油就蒸發(fā)出來。這時(shí)的混合氣偏濃，氧傳感器就會(huì)得到偏濃的混合氣信號(hào)，就要通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)整噴油時(shí)間變短。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不斷地調(diào)整噴油量，直到氣門上的油完全蒸發(fā)干了就不再調(diào)了。而這時(shí)調(diào)的混合氣已經(jīng)相當(dāng)稀了。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速下降，氧傳感器得到偏稀的信號(hào)。報(bào)告給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，就又加濃。這樣反復(fù)調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)工作不穩(wěn)定。4一、積炭影響產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆

3、氧傳感器失效速度加快

如上所述，氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定的情況下會(huì)反復(fù)進(jìn)行調(diào)整。由于氣門上的積炭影響了調(diào)整的頻率，氧傳感器的反應(yīng)就相對(duì)滯后。這時(shí)，有的車會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)報(bào)告氧傳感器壞了，靈敏度過低。如果換上新的氧傳感器，車就好了。然后穩(wěn)定的時(shí)間很短，可能只是幾個(gè)月的壽命，而實(shí)際上氧傳感器正常的使用壽命最低也應(yīng)在10萬km以上。這是因?yàn)閯倱Q上的新的傳感器工作有一個(gè)高峰期，反應(yīng)相當(dāng)靈敏，盡管有氣門積炭的干擾，但它也能調(diào)節(jié)過來。使用一段時(shí)間后，氧傳感器質(zhì)量進(jìn)入穩(wěn)定期，反應(yīng)電壓的速度趨于正常，在積炭的干擾下，它也會(huì)反應(yīng)滯后，從而使氧傳感器失效速度加快。5一、積炭影響產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆4、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降油耗增加由于積炭的產(chǎn)生，進(jìn)氣的阻力增加，進(jìn)氣量不夠，同時(shí)積炭也使混空氣加濃的量不夠，最終導(dǎo)致功率不夠。積炭還會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力增高。造成點(diǎn)火時(shí)間推遲，這是功率下降的根本原因。由于現(xiàn)代車輛大多使用爆震傳感器，當(dāng)積炭過多時(shí)．就會(huì)產(chǎn)生爆震，一旦產(chǎn)生爆震，就會(huì)推遲點(diǎn)火時(shí)間，當(dāng)推遲到一定程度當(dāng)然就不推了。但這時(shí)功率已經(jīng)下降了很多。因?yàn)椴荒軠?zhǔn)確地按時(shí)點(diǎn)火，點(diǎn)火時(shí)間的推遲帶來最主要的后果就是油耗增加。5、積炭一般性的判斷

如果在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動(dòng)困難的現(xiàn)象，那末車輛的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時(shí)車發(fā)抖，有時(shí)熄火，踩下油門時(shí)發(fā)卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很嚴(yán)重了。6二、對(duì)產(chǎn)生積炭的原因進(jìn)行分析

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)因積炭而產(chǎn)生的故障，在進(jìn)行清洗保養(yǎng)之前，必須進(jìn)行診斷，尤其對(duì)于非正常原因產(chǎn)生的積炭更不能掉以輕心。否則，即使對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多次徹底清洗也不能解決根本問題。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很快還會(huì)出現(xiàn)積炭或相關(guān)故障，影響車輛的運(yùn)行。因此需要對(duì)積炭產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入分析。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)長期短時(shí)運(yùn)行

現(xiàn)在私家車占整個(gè)在用車的很大比例，這些車輛每天使用時(shí)間短，運(yùn)行距離短(每天運(yùn)行約30km以下)。可能發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)，還沒有達(dá)到正常的工作溫度，或者還沒有達(dá)到較高的溫度就停駛了。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火的瞬間，噴油器不可能停止噴油，因?yàn)閲娪蜁r(shí)間比點(diǎn)火時(shí)間要長。已噴入的燃油在這瞬間被吸入并沉積在氣門后面。汽油具有揮發(fā)性，在低溫下?lián)]發(fā)了，但是其中的蠟質(zhì)、膠質(zhì)卻逐漸沉積在了氣門上。長此以往，這種物質(zhì)在表面上便形成了粗糙的殼，并沿著這個(gè)殼逐淅增長，形成了積炭。7二、對(duì)產(chǎn)生積炭的原因進(jìn)行分析

2、汽油中含有大量的水分有時(shí)間可能會(huì)遇到這種現(xiàn)象，車輛清洗完積炭以后當(dāng)時(shí)效果很好，但加了油，跑了幾天之后就又恢復(fù)原狀了。這是什么原因呢?原因是車加了含有大量水分的汽油，積炭的產(chǎn)生與汽油中大量的水分有關(guān)。

3、汽油中含有大量膠質(zhì)

4、汽油標(biāo)號(hào)低、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震如果長期使用低標(biāo)號(hào)汽油，產(chǎn)生積炭的機(jī)會(huì)就增加一些。再者，在積炭產(chǎn)生以后，壓縮比會(huì)進(jìn)一步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生爆震。又由于爆震，燃燒溫度就不均勻，就有大量低溫燃燒的成分存在于活塞表面和燃燒室表面。這樣在原有積炭基礎(chǔ)上就會(huì)更快速地產(chǎn)生積炭。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門油封不良大家知道，機(jī)油可以燃燒，但相對(duì)來講．燃燒較困難。由于氣門油封的密封不良，會(huì)造成大量機(jī)油的滲入，在氣門上就產(chǎn)生了低溫下的機(jī)油蒸發(fā)的殘留物，進(jìn)而形成積炭。8三、積炭產(chǎn)生的位置

由于積炭產(chǎn)生的位置和溫度不同，所以積炭本身的質(zhì)地也不同。燃燒室及活塞等位置的積炭由于溫度較高，產(chǎn)生的親油基的積炭多，親水基的積炭少。而進(jìn)氣道及氣門附近的位置相對(duì)溫度較低，親水基的積炭就多。不同的位置，不同的積炭，在清洗時(shí)采用的方式方法也會(huì)有所差異。1、氣門、燃燒室

受電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。9三、積炭產(chǎn)生的位置積炭大部分產(chǎn)生的氣門上。由于進(jìn)排氣門積炭的阻力，氣門造成截面積減少，進(jìn)排氣量不夠，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。氣缸內(nèi)積炭的產(chǎn)生是不均勻的，在點(diǎn)燃混合氣的瞬間，在壓力增高、溫度增高的情況下，氣缸中可能會(huì)產(chǎn)生多點(diǎn)燃燒，即形成爆震。2、節(jié)氣門體由于整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì)在進(jìn)氣道中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。節(jié)氣門體產(chǎn)生的炭黑不是很硬，用清洗劑很容易清洗。節(jié)氣門的積炭，使空氣流量減少，電子節(jié)氣門體就要繼續(xù)提高節(jié)氣門開度，當(dāng)節(jié)氣門超出相應(yīng)開度范圍。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)報(bào)告故障，反映節(jié)氣門開度不正?；虻∷匐姍C(jī)開度有問題，其實(shí)這時(shí)故障原因不在節(jié)氣門體或怠速電機(jī)，而是積炭。10三、積炭產(chǎn)生的位置

3、進(jìn)氣道進(jìn)氣道的積炭會(huì)造成進(jìn)氣道的光滑程度下降，產(chǎn)生很多顆粒。在急加速瞬間，氣流的速度很快，氣流順著管壁走，每遇到一個(gè)顆粒就產(chǎn)生一個(gè)渦旋，在進(jìn)氣道產(chǎn)生較大阻力，我們就會(huì)感覺到加速不良。而由于氣缸內(nèi)空氣量減少，功率就上不去。所以，由于進(jìn)氣道表面的污染產(chǎn)生了氣流滯后性，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

4、火花塞火花塞積炭對(duì)擊穿高壓電有很大影響。擊穿電壓在火花塞有積炭時(shí)將顯著下降。炭渣的存在相當(dāng)于在火花塞電極問并聯(lián)了一個(gè)分路電阻，在點(diǎn)火時(shí)，高壓電壓還未上升到火花塞擊穿電壓之前就通過積炭漏電，使高壓電壓升不上去，達(dá)不到正常點(diǎn)火所需的電壓。積炭嚴(yán)重時(shí)，火花塞電極間根本不能形成火花。11三、積炭產(chǎn)生的位置5、EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)中,除了可采用氣門重疊產(chǎn)生廢氣回流的內(nèi)部EGR方式外,更常采用的措施是用專門的管道將部分廢氣引至進(jìn)氣歧管,由ECU控制EGR閥改變流通截面來調(diào)節(jié)廢氣量,實(shí)現(xiàn)EGR率的變化,通常在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)、怠速、低負(fù)荷、高負(fù)荷等工況不需進(jìn)行EGR控制。由于EGR閥是一個(gè)進(jìn)排氣通道口連接閥，發(fā)動(dòng)機(jī)積炭也很容易造成EGR閥的卡滯。如果EGR閥卡滯在常開位置上，怠速時(shí)過多廢氣進(jìn)入燃燒室，就易造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，易熄火等故障現(xiàn)象。12四、積炭的檢查方法

在汽車維修中對(duì)于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對(duì)于氣門積碳的診斷一向是個(gè)難題，一般來說較專業(yè)的診斷方法有下列四種。

1、氧傳感器信號(hào)電壓分析法使用示波器或故障診斷儀，通過測試設(shè)備看氧傳感器電壓，可以檢測到積炭對(duì)車輛的影響。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動(dòng)，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì)變大，比如由原來的0.3～0.7V變成0.1～0.9V。而且這個(gè)電壓的中心值會(huì)變大，同時(shí)變化的頻率會(huì)減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時(shí)省力?？墒侨绻嚤旧淼目刂葡到y(tǒng)有故障，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù)，還會(huì)誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗(yàn)人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對(duì)閉環(huán)電噴的汽車使用。另外我們完全可以在還沒有達(dá)到上述程度的時(shí)候，通過測試氧傳感器的電壓得知積炭的情況。一般在怠速時(shí)查一下電壓，爾后，在踩一下加速踏板之后，再測一下電壓，這時(shí)電壓跳變量是比較大的，如果不大則可考慮有可能積炭對(duì)氧傳感器產(chǎn)生的影響。采用這樣的方法也可以檢測出積炭。

13四、積炭的檢查方法

2、節(jié)氣門開度分析法對(duì)于采用電子節(jié)氣門體的車輛，可以利用故障診斷儀，通過節(jié)氣門開度檢測積炭。怠速時(shí)，正常的節(jié)氣門開度在1～3°之間，最大極限在5°。如果在正常的溫度怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門開度達(dá)到5°以上，我們就可考慮可能積炭比較嚴(yán)重了。3、內(nèi)窺鏡觀察法把火花塞拿掉，內(nèi)窺鏡觀察，可以看到氣缸內(nèi)部的積炭。把噴油器拿掉后觀察，可以看到氣門和進(jìn)氣道的積炭。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。

4、解體檢查法從清除積炭的角度說，解體檢查這是最好的方法。但是這種方法費(fèi)用最高、時(shí)間最長，同時(shí)每解體拆裝一次就會(huì)影響一次發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且不一定能取得用戶的諒解。所以綜合來講解體檢查并非最好的方法。14五、清洗積炭的必要技巧了解上述積炭形成主要原因之后，技術(shù)人員需要結(jié)合車輛使用狀況，對(duì)形成積炭的原因進(jìn)行深入分析，在清洗的同時(shí)能夠找到產(chǎn)生積炭的根本原因，并及時(shí)采取恰當(dāng)措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。比如對(duì)于氣門油封造成的積炭，就要在免拆清洗的同時(shí)更換油封。對(duì)于汽油油品的問題，必要時(shí)采用具有除水作用的汽油添加劑或選用優(yōu)質(zhì)汽油，以徹底解決車輛的積炭問題。1、合理選擇清洗劑要確保清洗劑環(huán)保、安全并且清洗質(zhì)量好分辨清洗劑的優(yōu)劣對(duì)清洗劑進(jìn)行鑒定，可以采用如下幾種方式1）、直接聞味道，如有強(qiáng)烈刺激的胺味，最好不要使用。2）、取幾滴燃油免拆清洗劑與水混合，優(yōu)質(zhì)的清洗液應(yīng)與水產(chǎn)生乳化反應(yīng)而形成象牛乳的白色，且不產(chǎn)生分層及沉淀現(xiàn)象，有良好的清洗效果，使用這種產(chǎn)品相對(duì)安全。15五、清洗積炭的必要技巧3）、使用PH試紙。堿性的清洗劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體具有強(qiáng)腐蝕性，應(yīng)選擇使用中性至弱酸性的清洗劑。4）、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品應(yīng)具有助燃性而不是易燃性。

2、進(jìn)行全方位的清洗如果氣門、氣缸洗干凈了，可是沒洗節(jié)氣門或怠速電機(jī)，是不能解決車輛問題的。因?yàn)楣?jié)氣門和怠速電機(jī)如果積炭過多，發(fā)動(dòng)機(jī)還是工作不好?；蛟S通過清洗解決了加速問題，但不能解決起動(dòng)問題。所以必須對(duì)燃油和進(jìn)氣系統(tǒng)全方位地進(jìn)行清洗。

3、正確的清洗工藝清洗的工藝非常重要。在正確使用設(shè)備的同時(shí)，應(yīng)特別注意清洗劑的配比量。有些修理人員將清洗劑配比量(濃度)調(diào)得較小，還有維修人員減少清洗時(shí)間。積炭的產(chǎn)生有一個(gè)漫長的過程，所以在清洗時(shí)也需要一定的時(shí)間和相對(duì)應(yīng)的正確工藝。16五、清洗積炭的必要技巧

4、清洗結(jié)束后不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)清洗過程結(jié)束后不能讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，最好要以高轉(zhuǎn)速（120km／h左右）在寬闊的路面上行駛20～40km，在高速下用汽油進(jìn)一步?jīng)_刷。這一操作主要是將清洗中脫落的積炭清除出去。

5、清除積炭后進(jìn)行調(diào)試對(duì)燃油、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行清洗之后并非就已經(jīng)“萬事大吉”，這是因?yàn)檐囕v在清洗之后往往還會(huì)出現(xiàn)沒有怠速或怠速過高的情況，這就需要對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行清除記憶及設(shè)定，尤其是對(duì)裝備電子節(jié)氣門體的車輛。清除記憶的方法較多，一般可以通過設(shè)備直接進(jìn)入學(xué)習(xí)區(qū)域消除它的記憶。清除記憶之后，車會(huì)出現(xiàn)特殊的現(xiàn)象，比如著車以后車會(huì)熄火，打開空調(diào)也會(huì)熄火。這是因?yàn)樗F(xiàn)在全部都是從零開始，所以清除記憶以后，不要把車馬上交給用戶。車有個(gè)重新學(xué)習(xí)的過程，要讓車從冷車到熱車的一個(gè)循環(huán)過程都學(xué)會(huì)。17六、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的預(yù)防在汽車維修中積碳的診斷一向是個(gè)難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護(hù)的手段來保持車輛的正常使用性能。下面介紹幾個(gè)減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法。1、加注高質(zhì)量的汽油及清潔劑

汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標(biāo)號(hào)并不等于高質(zhì)量，也就是說97號(hào)的油并不一定比93號(hào)的雜質(zhì)就少，標(biāo)號(hào)只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。

為了保證汽油的清潔度，可采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會(huì)得到相反的效果。

18六、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的預(yù)防

2、不要長時(shí)間怠速行駛

怠速時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度的時(shí)間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量也就小，這樣對(duì)積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì)促進(jìn)積碳的沉積。

3、盡量多跑高速

多跑高速的目的就是要利用氣流對(duì)進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。一般方法是在良好路面高檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分以上行駛15分鐘以上。另外，手動(dòng)檔車輛，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著相似作用。

19七、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障排除案例1、案例浙江辰通發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)高速車身嚴(yán)重抖動(dòng)故障06型300C的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，用STAR-SCAN檢測，報(bào)故障碼3缸失火、4缸失火、5缸失火、6缸失火、多缸失火；車輛在行駛到80公里/小時(shí)以上時(shí)，緊急制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；車輛行駛到60公里/小時(shí)以及120公里/小時(shí)以上時(shí)，車身嚴(yán)重抖動(dòng)。辰通維修站及BBDC技術(shù)支持人員針對(duì)該車作了如下處理：1、清洗、更換噴油嘴/火花塞，清洗進(jìn)氣道；2、更換進(jìn)氣歧管（帶節(jié)氣門閥體）總成、空氣濾清器總成；3、檢測氣缸壓力、配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)，均正常；4、檢測汽油壓力，正常；5、更換過汽油泵，清洗過油箱；5、更換三元催化器（內(nèi)部已經(jīng)損壞）；6、更換了從三元催化器到尾管的一套排氣系統(tǒng)；20七、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障排除案例7、因?yàn)橹苿?dòng)熄火，更換真空助力泵，人為斷開ABS系統(tǒng)；8、檢查控制系統(tǒng)以及相關(guān)線路（PCM、TCM、點(diǎn)火、噴油、怠速控制等）無異常；9、更換變速器油，檢查失速轉(zhuǎn)速，正常；10、刷新PCM。11、參照D-C的工程通知，對(duì)4缸一側(cè)的氣缸蓋的排氣門進(jìn)行了處理，并嚴(yán)格按照通知步驟，進(jìn)行了操作。上述工作做完，故障還是沒有排除。拆解發(fā)動(dòng)機(jī)缸該發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)2、4、6缸側(cè)的燃燒室內(nèi)及各排氣門均有較多積碳，且4缸排氣氣門已損壞造成密封不良。研磨氣門，重新裝配。試車，故障徹底排除。21七、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障排除案例2、案例四川華馳3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火故障06型進(jìn)口300C3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程;39720公里。故障描述：客戶反映;該車熱車后無怠速,經(jīng)常熄火,給駕駛帶來諸多不便,來廠進(jìn)行維修。了解該車是否進(jìn)行過進(jìn)氣道和噴油器的清洗?？蛻舾嬖V維修站該車九月五日才來我廠進(jìn)行過清洗保養(yǎng)。十月底就有熄火現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)在更為嚴(yán)重，所以要求給予解決。根據(jù)客戶的描述，進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)連續(xù)三次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，都產(chǎn)生熄火現(xiàn)象。同時(shí)觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速只有500轉(zhuǎn)/分左右，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低。用STARSCAN對(duì)PCM進(jìn)行故障碼讀取沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。進(jìn)入PCM進(jìn)行數(shù)據(jù)流觀察，發(fā)現(xiàn)1/1和2/1氧傳感器的電壓較低，同時(shí)進(jìn)行波形觀察發(fā)現(xiàn)波形間隔較大，常常在低電壓時(shí)拉長波形。因此，分析可能是空燃比太稀，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。雖然曾對(duì)進(jìn)氣和燃油系統(tǒng)進(jìn)行過清洗，但可能積碳太多清洗的不好，因此進(jìn)氣系統(tǒng)還有積碳，吸附燃油，造成混合氣過稀，所以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)經(jīng)常熄火。我們將進(jìn)氣歧管拆下，發(fā)現(xiàn)進(jìn)，排氣門附近有很多積碳。用化清劑對(duì)積碳進(jìn)行清洗后，著車對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行觀察，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在700轉(zhuǎn)/分左右，再無熱車熄火現(xiàn)象發(fā)生。故障排除。22七、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障排除案例3、案例北京黑馬維修站電子節(jié)氣門告警燈亮故障06型5.7L行使2300公里。用戶稱車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，而后電子節(jié)氣門告警燈亮，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到1500轉(zhuǎn)/分，而且同時(shí)如果踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變。STARSCAN檢查，發(fā)現(xiàn)有當(dāng)前故障碼P0121(電子節(jié)氣門位置傳感器1性能故障)，且消不掉。檢測電子節(jié)氣門到PCM線路無問題。拆下電子節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門節(jié)流閥