高中語文教師素養(yǎng)教學培訓《古代交通》

中國古代的交通中國古代交通工具車者，兩橫謂之軸，中位為座，馭者橫其中，豎為轍也。

一、中國古代車的起源我國是世界上最早發(fā)明和使用車的國家之一，相傳黃帝時已知做車。但由于車是一種形制較為復雜的交通工具，所以在生產(chǎn)力低下的遠古時期，它的發(fā)明必然經(jīng)過一段漫長的萌發(fā)和完善過程。輪是車上最重要的部件，“察車自輪始”（《考工記》）；因此，輪轉(zhuǎn)工具的出現(xiàn)和使用是車子問世的先決條件。紡輪出現(xiàn)的時間最早，考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器時代早期（距今七千多年）遺址中就發(fā)現(xiàn)了它的蹤跡。繼紡輪之后，陶車出現(xiàn)了。山東、河南、河北、湖北、浙江、廣東等地的新石器時代晚期遺址中，都出土了輪制陶器，這標志著陶車在當時已普遍使用，其技術(shù)也達到了相當高的水準。古人運送物品，最初主要靠背負肩扛或手提臂抱，進而采用繩曳法，后來利用所謂橇載法，進而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。這種圓木與木橇的結(jié)合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的“車輪”。因為陶輪僅在轉(zhuǎn)動中帶動泥坯作回旋運動，而車輪則在滾動中減輕了車子對地面的磨擦，因此，陶輪這一類輪轉(zhuǎn)工具可認為是車輪的前驅(qū)。最初的車輪和軸是固定的，車輪是一對用圓木砍制成的沒有輻條的圓盤，后來為了不受圓木直徑大小的限制，改用木板拼接，這種圓盤式車輪在古代叫作“輇”。有了車輪，車的創(chuàng)制就成為可能的事情了。利用車輪滾動而行，減少了車與地面的磨擦，省人力，又可多載重物，還可以長途運輸。車的問世，標志著古代交通工具的發(fā)展進入了一個新的里程。二、商至秦的獨辀車《史記》記載，大禹治水時，“陸行乘車”。相傳夏代還設(shè)有“車正”之職，專司車旅交通、車輛制造。到目前為止，我國所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期，即公元前14世紀前后。車的實物，在河南安陽殷墟先后發(fā)現(xiàn)了十八輛，綜合這十八輛車的資料可以看出，商代的車子都是獨辀（轅），輻條多為18根，車廂平面為長方形，面積較小，一般為0.8×1.3米，通?？闪⒊硕蛉?。衡多為長一米左右的直木棒，衡的兩側(cè)各縛一人字形軛，用以架馬。從商代車馬坑中大都埋一車兩馬來看，商代的車大多為兩馬駕轅，至商末周初始見四馬駕車。以上資料表明，至商代，我國古代造車技術(shù)已相當成熟，商代的車基本上具備了漢以前獨辀車結(jié)構(gòu)的大致輪廓。繼商車之后，西周、春秋戰(zhàn)國時期的車實物在考古中也多有發(fā)現(xiàn)。從形制上看，周代的車與商車基本相同，但在結(jié)構(gòu)上卻有所改進，如直轅變曲辀，直衡改曲衡，輻數(shù)增多，輿上安裝車蓋。在車馬的配件上也更加完備，增加了許多商車上所沒有的零部件。為求堅固，在許多關(guān)鍵部位都采用了青銅構(gòu)件，并有一套用銅、鉛、金、銀、骨、貝和獸皮條等材料制成的飾件和鞁具，制作精美，名目繁多。駕車的馬也由商車的二匹增加到三匹、四匹、甚至六匹。車駕二馬的叫“駢”，車駕三馬的稱“驂”，車駕四馬的名“駟”，車駕六馬為“六騑”。周車以駕四馬為常，因此，周人多以“駟”為單位計數(shù)馬匹，又因先秦時經(jīng)常車馬連言，說到車即包括馬，說到馬也意味著有車，所以，“駟”也是計數(shù)車輛的單位。

西周至春秋戰(zhàn)國時期可以說是我國古代獨辀車發(fā)展的鼎盛時期，流行了上下近千年。這一時期的車，在構(gòu)造和裝飾方面遠比商代車堅固、豪華，可以說已達到完美階段。辀、衡、軛、鑾、車廂又稱“輿”、軸、輪等。

在周代，馬車已不僅是王公顯貴出行游獵時的代步工具，而且也是戰(zhàn)爭中的主要“攻守之具”（《六韜·虎韜·軍用第三十一》）。為了掠奪他國的人畜和土地，各諸侯國之間經(jīng)常發(fā)生爭戰(zhàn)。當時各國軍隊的主力是戰(zhàn)車兵，軍事編制是以戰(zhàn)車為主，攻防的主要手段也是戰(zhàn)車。所以，擁有戰(zhàn)車數(shù)量的多寡，成為衡量一個國家強弱的標志，當時有所謂“千乘之國”、“萬乘之君”之說。三、漢代的車

西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。在經(jīng)歷了一個漫長的過程之后，獨辀車逐漸演變?yōu)殡p轅車。西漢武帝以前，獨辀車尚與雙轅車并存，及至西漢中晚期，雙轅車開始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨辀車。這一變化過程，從考古發(fā)現(xiàn)的西漢晚期與東漢時期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大量雙轅車形象這一點上，可得到證實。雙轅車的結(jié)構(gòu)，除轅變?yōu)閮筛?，其它各部位與獨辀車基本相同。雙轅車的出現(xiàn)，改變了獨辀車至少系駕二馬方能行走的局限，使單馬拉車成為可能，從而使我國古代車由駟馬高車進入了單馬輕車的發(fā)展新階段。

在漢代，雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，又細分為若干種類。結(jié)合出土的漢車實物、模型以及形象圖，與文獻記載對照，現(xiàn)能確認的有：斧車、軺車、施轓車、軒車、軿車、輜車、■車、棧車等。

西漢末東漢初，一種手推的獨輪車在當時的齊魯（今山東）和巴蜀地區(qū)（今四川）出現(xiàn)。以后又有“鹿車”之稱。東漢應劭在《風俗通》中說：“鹿車窄小，載容一鹿也。”相傳三國時蜀相諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”，以運輸糧草?！澳九Ａ黢R”是從漢代的轆車改制而成的。“木?！奔粗皋A車，不用牛馬也能行車，好像一頭不吃草的牛，“流馬”意即獨輪轉(zhuǎn)動靈便，運行輕快，如同能流轉(zhuǎn)疾奔的馬。轆車起源于窮鄉(xiāng)僻壤之地，自然使用者也是廣大的勞苦大眾。另外，當時一些貧寒文人或落魄之士，因無資格乘馬車，于是坐這種轆車。

獨輪車是我國古代交通史上的一項重大發(fā)明，它以自身經(jīng)濟而實用的長處，歷二千余年而未絕跡，至今在我國一些山區(qū)或邊遠鄉(xiāng)村中，各種式樣的獨輪車仍在使用，盡管它們的名稱各異，但形制卻相差無幾，可以說都是淵源于漢代的轆車。據(jù)考證，在歐洲出現(xiàn)獨輪車已是離漢代一千年以后的事了。木牛流馬四、兩晉南北朝至唐的牛車

魏晉以降，牛車逐漸得到門閥士族的青睞，乘坐牛車不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時髦的風尚了。特別是東晉南渡以后，江左牛多馬少，也是牛車興起的原因之一。據(jù)記載，晉元帝繼大統(tǒng)之后，始造大輅，由于馬匹缺乏，改駕六馬為四馬。其后皇帝喜乘牛車，大臣們自然競相仿效，輔佐晉元帝即位的王導，以丞相之尊，也乘坐“短轅犢車”。

及至南北朝時，牛車更是日益風行。北魏皇帝出行時乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”（《魏書·禮志四》）?？梢姳背褂门＼囍?，比兩晉有過之而無不及。誰要騎馬或乘馬車，還會被別人彈劾，有的士大夫從來就沒見過馬。乘牛車之風習，直至隋唐五代也鮮有變化。當時統(tǒng)治者乘坐的高等牛車主要有“通幰牛車”和“偏幰牛車”兩種，其中又以前者地位最高?！捌珟摇?，即牛車的帷幔只遮住車的前半部。這兩種車在帷幔底下還有車棚，棚一般有檐，早期的檐淺，至唐代，棚檐已變得很深，稱為“長檐車”。五、太平車與平頭車

兩宋承襲隋唐之習，駕車以牛為主，間有騾、驢。自兩宋始，乘轎之風漸興，極少乘車，因此宋代的制車業(yè)便主要以制造載貨的運輸車為主。這種載貨的車當時稱“太平車”。這種“太平車”的形象人們從宋代的一些以車、船為題材的畫中可窺見一斑。北宋張擇端在《清明上河圖》中描繪了十余輛不同式樣的車，其中幾輛用四匹或兩匹健騾拉的大車即是太平車，其形制和文獻所記載的完全相符。不同之處是拉車的牲畜頭數(shù)沒有二十余，且車后也無系隨的驢、騾。

太平車的行走方式與以前的車不同，即由人駕轅，牲畜拉車，韁繩一端縛綁在騾頸的軛套上，另一端縛扎在車軸上。太平車是作為短程運輸之用的車，在當時還有一種用于長途運輸?shù)妮d貨車，叫“平頭車”。平頭車“亦如太平車而小，兩輪前出長木作轅，木梢橫一木，以獨牛在轅內(nèi)項負橫木，人在一邊，以手牽牛鼻繩駕之”（《東京夢華錄》卷3）。六、明清的騾車

明清時的車多用一或二騾挽行，因此統(tǒng)稱“騾車”。但為區(qū)別乘人的車與載物的車，又有“大、小”之分。乘人的車為小車，因其有棚子、圍子，形如轎子，因此習慣上又稱之為“轎車”。載物的騾車就叫大車或“敞車”，其車廂上不立棚，無車圍和其它裝飾。七、車具和馬具的演變

系駕馬車的工具分為鞍具和挽具。鞍是鞍轡的統(tǒng)稱，挽具則是指套在牲畜身上用以拉車的器具。簡單介紹如下：

勒，也稱絡(luò)頭，俗稱馬籠頭。一副完整的勒由革制的項帶、額帶、鼻帶、咽帶、頰帶和銜、鑣組成。銜鑣多青銅制（也有銀制的）。

轡，即馬的韁繩，一頭系于銜環(huán)上，一端握在御者手中，御者的意圖通過轡傳達給馬。轡與絡(luò)頭、銜、鑣合在一起，統(tǒng)稱“轡頭”。

鞧，也稱后鞧，指套車時絡(luò)于服馬臀部的革帶。

游環(huán)，是系于馬腹的一條革帶。帶上常貫有鱗形銅飾。

繁纓，綴于馬鞅或馬當胸下的纓絡(luò)狀裝飾物。按乘者的身份高低，分為十二條、九條、七條不等。

左纛裝在右驂馬頭上的飾物。其下有半圓形底座，座上有高約二十厘米的銅桿，桿頂飾有纓絡(luò)。

以上是漢以前我國古代馬車最基本的鞁具與挽具。后世多有變化，或增或減，或同為一物而異名，或同為一名而異物。如清代轎車的鞎挽具就極為復雜，有夾板兒鞍子、套包、搭攀、后鞦、套靷、滾肚、嚼子、前靷、韁繩等等。

而我國古代單騎的馬具也和馬車的鞁挽具一樣，經(jīng)歷了一個漫長的發(fā)展過程。一套完備的馬具，是由絡(luò)頭、銜、鑣、韁繩、鞍具、鐙、胸帶和鞧帶幾部分所組成。簡介如下：

轡，即馬韁繩，繞過馬頸，兩端分別系于銜兩側(cè)環(huán)上，呈封閉式半圓狀，騎者握韁以馭馬。

鞍具，“馬鞁具也”，一種類似褥墊或坐墊的東西，將它放置在馬背上。這種原始的鞍具稱為“鞍墊”，至西漢晚期，一種凹形馬鞍始出。兩晉南北朝時，馬鞍前后起橋，因兩鞍橋均直立，所以稱之為“兩橋垂直鞍”。隋唐以降，鞍橋的形制又有了新的變化，表現(xiàn)為前鞍橋高而直立，后鞍橋向下傾斜，可稱之為“后橋傾斜鞍”。

胸帶和鞧帶，都是固定鞍具的革帶。胸帶也稱攀胸，唐代則稱之為“鉤臆帶”。鞧帶也可寫作鞦帶，自鞍后繞過馬尾下兜過尻部，再連結(jié)在鞍上，以免鞍具前斜。

馬鐙，是馬具中至關(guān)重要的一個部件。西晉時，鞍橋變高，且直立，這樣就使騎者上下馬更為不便。于是一種供騎兵上馬時蹬踏之用的馬鐙出現(xiàn)。1976年甘肅武威南灘一座魏晉墓中，出土一件鐵馬鐙（已殘，形制不詳），這是目前所知時代最早的馬鐙實物（時代為3世紀左右）。馬鐙的產(chǎn)生和使用，標志著騎乘用馬具的完備，因而具有里程碑的意義。隋唐以后的馬鐙形制改進得更為實用，其鐙柄變短，鐙體上部呈圓弧形，踏腳處改為微有弧曲的寬平沿，便于乘者蹬踏。

蹄鐵，為了不使馬蹄受傷，用鐵片制成圓的馬蹄形，分兩股釘在馬蹄上，蹄釘像蓮子形，頭尖尾大，每蹄8個，在冰上行走可防滑，從此以后，“有馬者均用此”，一年四季不除。

具裝，是防護戰(zhàn)馬的鐵鎧。

我國古代馬具和馬飾的發(fā)展，經(jīng)歷了戰(zhàn)國、秦漢的產(chǎn)生，兩晉南北朝的發(fā)展，隋唐以后的完備這三個發(fā)展時期。而馬具的日臻完善是促進古代乘騎之習普及的主要原因。自此以后，具有矯健英姿的駿馬、風度翩翩的騎士、富麗華美的馬具，便成為歷代文人墨客、詩仙詞圣書畫和謳歌的對象。八、輿轎

輿轎則是一種獨特的代步工具。司馬遷在《史記》中曾提到，大禹治水“山行乘檋”，“山行即橋”。而“橋”、“轎”二字古時可相通。這是古文獻中對輿轎類的最早記載，只是遠古的事，荒邈難稽，人們已無從考證夏代輿轎的形制了。至今，人們所能見到的最早的輿轎實物屬春秋戰(zhàn)國時期。1978年從河南固始侯古堆一座春秋戰(zhàn)國時期的古墓陪葬坑中，發(fā)掘出三乘木質(zhì)輿轎，由底座、邊框、立柱、欄桿、頂蓋、轎桿和抬杠等部分組成。

“輿轎”一詞始出于漢代。漢輿轎形象在云南晉寧石寨山漢墓出土的銅貯貝器上可以見到，作長方兜形，有抬杠，但沒有帷幔和頂蓋，乘轎者“席地而坐”，由四個短衣跣足的壯漢肩抬而行。

魏晉南北朝時期的輿轎，不僅僅用于爬山逾嶺，而且已成為統(tǒng)治者的日

常代步工具。其形制也發(fā)生了很大的變化。當時，因輿轎的形制不同，其名稱也各異，有“八扛輿”、“版（板）輿”、“襻輿”、“籃輿”等等。但所有這些不同形制的輿轎皆“人以肩舉之而行”（《資治通鑒》晉懷帝永嘉元年注），所以又可統(tǒng)稱為“肩輿”或“平肩輿”。

盛唐之世，輿轎的種類更多?；实鬯酥^之“步輦”，王公大臣所乘稱為“步輿”，婦女所乘，則稱“檐子”，又作“擔子”。民間通用的板輿又可稱“舁床”。唐代的各種輿轎又可統(tǒng)稱為“腰輿”，以別于前期的各式“肩輿”。

時至宋代，始有“轎子”一詞，這時的轎子已改為全遮式，轎身呈立體長方形。用蔑席圍遮，盔帽式頂蓋，四角上翹。左右開窗，門扉施簾。轎內(nèi)置放高腳椅座，乘轎者由“席地而坐”改為“垂足而坐”。

及至明朝，轎子又有“顯轎”與“暖轎”之分。顯轎也叫“涼轎”，民間則稱“山轎”，類似解放前四川山區(qū)地帶流行的“滑竿”。暖轎則和宋代的檐子形制相差無幾，只是盔帽式頂蓋由圓穹窿形變?yōu)槁猿仕拿嫫滦危慕遣簧下N，頂尖飾寶瓶。

清朝的典章制度繁縟而森嚴，即便是乘轎也不例外?；实鄣霓I子皆稱“輿”，分禮輿、步輿、輕步輿和便輿四種。禮輿是最尊貴、最莊重，也是最豪華的御轎，皇帝也只有在祭天和祀祖的場合下才乘坐。步輿為皇帝巡游于皇城內(nèi)乘坐的顯轎。輕步輿為皇帝到皇城以外狩獵、巡視乘坐的顯轎，其規(guī)格尺寸小于步輿。便輿則是時刻伴隨于皇帝身邊的小轎，以便皇帝在宮廷、園囿隨時可乘坐。

轎子最初是一種爬山逾嶺用的代步工具，后來卻被統(tǒng)治者當作享受的工具。所以，它是落后、愚昧的象征，是人壓迫人的工具。隨著歷史的發(fā)展，轎子作為奴隸社會和封建社會的產(chǎn)物，終于退出了歷史舞臺。今天，人們只有在博物館或一些歷史影片中才能看到它的形象。船，能在水上移動的交通運輸工具！

一、筏子與獨木舟

長期與自然界的抗爭不斷增添著人們的智慧，自然現(xiàn)象的反復出現(xiàn)也給人以一定的啟迪?！肮耪哂^落葉因以為舟”，（《世本》）“古人見窾木浮而知為舟”（《淮南子·說山訓》），古人終于認識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創(chuàng)造舟船工具的最早誘因。經(jīng)過長期實踐，古人創(chuàng)制了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹干或竹子并排扎在一起的扁平狀物體。原始人在實踐中認識到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動且面積窄小，運載力有限，如將數(shù)根并扎，則在水中可平穩(wěn)漂浮且運載量增加，既可載物又可載人。筏子，古時也稱為“桴”、“泭”，或“箄”。

繼編木為筏之后，又有“刳木為舟”（《周易·系辭》）?！柏凇笔歉铋_、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——獨木舟。有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動獨木舟行進的工具。“剡木為楫”（《周易·系辭》），即是指古人制槳的方法，“剡”的意思是削?！伴?，捷也，撥水使舟捷疾也”（《釋名·釋船》）。削木頭做成槳，以推進舟的行駛。人們才可較隨意地在水面上活動。

獨木舟具體出現(xiàn)的時代尚不能斷定。但1977年在浙江余姚河姆渡新石器時代遺址中，出土一柄用整木“剡”成的木槳，表明至遲在大約七千年前，我國已開始使用獨木舟，同時也說明，我國發(fā)明和使用舟船的歷史較之車馬出現(xiàn)的時代要早數(shù)千年之久。我國古代獨木舟的形制，大致有三種：一種頭尾均呈方形，不起翹，接近平底；一種呈頭尖尾方形，舟頭起翹；一種頭尾均呈尖形，兩頭起翹。

獨木舟的優(yōu)點就在于一個“獨”字，舟身渾然一體，嚴整無縫，不易漏水，不會松散，而且制作工藝簡單，所以沿用的歷史很長，直至今日，在我國西南少數(shù)民族地區(qū)，獨木舟還被用作渡河工具。

筏子與獨木舟的相繼出現(xiàn)，是人類開拓水域交通邁出的第一步。有了它們，人類的活動范圍便從陸地擴大到水上，人類從此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。二、木板船的誕生

在獨木舟的基礎(chǔ)上，人們創(chuàng)制出新型的船——木板船。木板船的問世，在我國可以追溯到遙遠的商代。

后來人們直接用木板造船。早期的木板船是由一塊底板和兩塊弦板組成的最簡單的“三板船”。全船僅由三塊板構(gòu)成，底板兩端經(jīng)火烘烤向上翹起，兩側(cè)舷板合入底板，然后用鐵釘連接，板縫用刨出的竹纖維堵塞，最后涂以油漆。

從獨木舟到木板船是我國古代造船史上的一次重大飛躍。至此，人類不再受自然界所提供的木材形狀和體積大小的限制，而能夠根據(jù)人的意愿，對材料進行加工了。在這一基礎(chǔ)上，此后的各種弘舸巨艦、樓船方舟也陸續(xù)產(chǎn)生，從而給古代漕運、海上交通、水戰(zhàn)帶來了眾多輝煌壯觀的場面。

舟船的出現(xiàn)原本是人類為了滿足載貨、運輸和生產(chǎn)的需要，但在奴隸制社會的夏、商、周時期，舟船和馬車一樣，也成為戰(zhàn)爭的工具。戰(zhàn)艦是從民用船只發(fā)展起來的，但由于戰(zhàn)艦既要裝備進攻武器，又要防御敵艦攻擊，所以其結(jié)構(gòu)和性能均比民用船只要優(yōu)越得多。因此可以說，戰(zhàn)艦是當時造船技術(shù)水平的最高體現(xiàn)。從文獻記載看，當時各國水軍的戰(zhàn)艦種類繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“戈船”、“橋舡”等等。

艅艎又稱余皇。船頭裝飾“鹢首”，專供國君乘坐，因此又稱“王舟”。戰(zhàn)時則作為指揮旗艦。三翼指大翼、中翼、小翼，即三種同類型輕捷戰(zhàn)艦的合稱。突冒一種沖突敵陣的小型戰(zhàn)船。戈船一種船上安有戈矛的戰(zhàn)船。三、秦漢造船的高峰

一部中國舟船發(fā)展史，上下數(shù)千年，可以分為三個主要發(fā)展時期——秦漢、宋元和明。秦漢是我國造船史上的第一個高峰時期，船只類型多，規(guī)模大，行船動力、系泊設(shè)施基本完備。

秦代的船實物，目前尚未發(fā)現(xiàn)，但在廣州卻發(fā)現(xiàn)一處規(guī)模巨大的秦漢造船工場。

漢承秦制，造船業(yè)出現(xiàn)了前所未有的蓬勃發(fā)展局面。船只因用途不同，在制造形式上也劃分成許多種類：艑是一種內(nèi)河運輸船，艇是一種形狹而長的小船，■..是一種體型短寬的運輸船，■..是一種航海大船，舲是一種內(nèi)河小船，舫又稱“方”或雙幫船，斗艦是一種有防御裝置的戰(zhàn)艦，先登用于運送士兵登陸攻擊的前驅(qū)快艇，斥候一種用于觀察敵陣的小船，赤馬舟輕巧速疾的小船，艨艟一種進攻型的輕捷小戰(zhàn)船。樓船是漢代最富盛名的一種船，也是最能反映漢代造船技術(shù)水平的一種船。樓船，顧名思義，就是在船上建樓，一般是根據(jù)船只的大小在甲板上建樓數(shù)層，最高可達三層。

隨著造船技術(shù)的發(fā)展，不僅舟船的種類日益增多，而且各種行船設(shè)施也日趨完善。漢船的推進工具有：

篙，一種撐船工具。

槳，一種用人力推進舟船的木質(zhì)工具。

櫓，是一種效率較高、兼能控制航向的人力推進工具。

帆，又稱篷，張掛在桅桿上的駛風裝置，利用風對帆面的壓力推船前進。

桅，又稱桅桿、椳、檣，是豎立在船上用以掛帆駛風的粗木桿。在舵槳的基礎(chǔ)上，繼而又產(chǎn)生了通過自身轉(zhuǎn)動控制航向的工具——舵。為了使船能停泊于水中，人們又發(fā)明了靠泊工具——矴和錨。廣州出土的東漢陶船模，專家稱之為“石錨”。這是目前所能見到的最早的錨。漿帆船四、三國至隋唐造船技術(shù)的緩慢發(fā)展

自三國兩晉南北朝至隋唐五代，在這漫長的七百多年里，我國船舶事業(yè)的發(fā)展雖然進入一個低潮期，但并未停滯不前，而是在緩慢地前進、發(fā)展，在為我國造船史上第二個高峰的到來積聚著物質(zhì)與技術(shù)的力量。這一時期的船舶制造有兩個方面值得提出來。

1.沙船的出現(xiàn)

沙船是我國古代四大航海船型之一（沙船、福船、廣船、鳥船）。它是在古代平底船基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種船型。據(jù)專家考證，沙船始造于唐代的崇明島，首尾俱方，又增強了抗縱搖的阻力。成為唐宋元明清各代內(nèi)河、近海、遠洋船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝稱“防沙平底船”，元代名“平底船”，明嘉靖初年已通稱“沙船”。

2.設(shè)置水密艙

將船艙用隔艙板隔成數(shù)間，并予以密封，這種被隔開的艙稱為水密艙。水密艙的出現(xiàn)也是中國對世界造船技術(shù)的一大貢獻。世界其他國家直到18世紀末，才吸收了我國這一先進技術(shù)，開始在船上設(shè)置水密艙。沙船五、宋元時期的海船

宋元是我國古代歷史上海上交通最繁盛、海外貿(mào)易最發(fā)達的時期。從而在客觀上推動了造船業(yè)和航海技術(shù)的飛速發(fā)展，促使我國造船史上出現(xiàn)了第二個高峰期。

宋元船舶有內(nèi)河船與海船之分。又以泉州制造的海船最有名。近年來，在泉州灣發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址，并且出土許多船桅、船板、船釘和索繩等造船材料。特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船，現(xiàn)殘長24.20米，殘寬9.15米，深1.92米。全船用十二道隔板分為十三個水密艙。其排水量至少在400噸上下，載重量約在200噸以上。這只上部扁闊，兩舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可視為我國福船早期船型實物之一。福船首尖尾方，首尾高昂，兩側(cè)有護板，底尖上闊，呈“V”形，并有貫通首尾的龍骨，吃水深，穩(wěn)定性好，并且容易轉(zhuǎn)舵改變航向，便于在狹窄或多礁石等水域較為復雜的航道中航行。尖首尖底還利于破浪，受到的阻力小，航速快，并可抵御風浪的沖擊，尤其在開頂風船時，更能顯示出它的優(yōu)越性。內(nèi)河船

宋元時河船與海船上的附屬設(shè)備，較之前代又有改進，更為完善：1.竹橐宋元海船在中部兩舷側(cè)懸置竹梱，稱竹橐。其作用是消浪和減緩船只左右搖擺，以增強航行的穩(wěn)定性。同時它也是吃水限度的標志。

2.平衡舵宋元大船都有大小兩個主舵，舵可升降，根據(jù)水的深淺交替使用。這種平衡舵的舵面呈扁闊狀，以增大舵面面積，提高舵控制航向的能力。且又因一部分舵面積分布在舵柱的前方，可以縮短舵壓力中心對舵軸的距離，減少轉(zhuǎn)舵力矩，操縱更加靈便。

3.測深砣即水砣，系有長繩供測深用的鉛砣。宋元船上已裝備，經(jīng)常測量水深，可防船只擱淺。另外，還可以用測深砣測知海底的情況，確定船舶所處場所能否停泊，以及辨別船舶所處的方位。

4.導航設(shè)備宋元時已開始使用儀器導航。此外，這一時期還出現(xiàn)了導航標志，以指示船舶安全進港。如建于南宋紹興年間（1131—1162年）的泉州關(guān)鎖塔，就是當時進港的導航標志，而且沿用至今。高超的造船技術(shù)，先進的導航設(shè)施，使宋元時期的造船和航海事業(yè)遙遙領(lǐng)先于世界其它國家。尤其是指南針在航海中的應用，是“航海技藝方面的巨大改革”，它把“原始航海時代推到終點，預示計量航海時代的來臨”（李約瑟《中國科學技術(shù)史》）。六、造船業(yè)在明代的發(fā)展

明代造船工廠分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，都達到了前所未有的歷史新水平，從而形成了我國造船史上的第三次高峰。其時規(guī)模最大的造船工廠有三個：江蘇龍江、淮南清江和山東的北清河船廠。最能反映明代造船技術(shù)水平和能力的，當屬鄭和所乘坐的寶船。據(jù)推測，鄭和每次出洋的船舶數(shù)量當在一百艘以上，其中大型寶船在40多艘到60多艘之間，另外還有馬船（運輸船）、糧船（運糧船）、坐船（運兵船）、戰(zhàn)船等大小輔助船只。大型寶船“長四十四丈四尺（約合150米），闊一十八丈（約合60米），中船長三十七丈，闊一十五丈”（《鄭和家譜·下西洋船舶條》）。寶船的船型，屬于沙船型，“張十二帆”（費信《星槎勝覽·占城國》）。船上的篷帆錨舵之大，“非二三百人莫能舉動”（鞏珍《西洋番國志》自序）。

明代造船不僅數(shù)量多、規(guī)模大，而且船舶的種類也很多。運輸船有大小黃船、快船、江漢課船、八櫓船、滿篷梢、擺子船、三吳浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑樓船、鹽船、烏艚、紅單船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；戰(zhàn)船有戰(zhàn)座船、巡座船、哨船、開浪船、火輪神舟、鷹船、三板巡船、連環(huán)舟、子母舟、兩頭船、大福船、蒼船、單撇船、白艚、唬船等等。如此種類眾多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，還有廣船與鳥船船型。

明末和清代，統(tǒng)治者多次實行海禁政策，使我國原有的造船和航海技術(shù)水平急速下降。鴉片戰(zhàn)爭以后，中國的內(nèi)河與沿海航權(quán)落入外人手中，更使中國的造船和航海事業(yè)一蹶不振，到解放前夕已處于奄奄一息的凋敗狀況。孫子曰：“兵者，國之大事也。死生之地，存亡之道，不可不防也?！币?、中國古代兵器的起源和發(fā)展

器起源于遠古人類的漁獵工具，以后在人類相互殘殺的戰(zhàn)爭中，成為傷害對方的特制器械。在史前階段，原始社會的氏族或部落之間，出于爭奪生存空間、獲取祭神的犧牲品，乃至血族仇殺等等原因，不斷發(fā)生爭斗，導致人們的相互殘殺，于是各種帶鋒刃的生產(chǎn)工具，就被用來傷害對方。隨著私有制的萌發(fā)，原始社會趨于解體，中華大地上出現(xiàn)了不同部落聯(lián)盟之間劇烈而殘酷的原始戰(zhàn)爭，其中最受后人重視的是古史傳說中的“涿鹿之戰(zhàn)”，以黃帝為首的北方部落聯(lián)盟戰(zhàn)勝了以蚩尤為首的南方部落聯(lián)盟，在華夏族形成的道路上邁進了重要的一步。傳說在涿鹿之戰(zhàn)前發(fā)生過共工與蚩尤的大戰(zhàn)，其后又爆發(fā)了黃帝與炎帝的戰(zhàn)爭。帶鋒刃的生產(chǎn)工具已無法滿足頻繁而慘烈的原始戰(zhàn)爭的需要，專用于殺人的作戰(zhàn)兵器開始創(chuàng)制出來。因此在古史傳說中常把多種兵器的發(fā)明歸功于黃帝和他的臣子們，也有把發(fā)明兵器的榮譽歸功于失敗英雄蚩尤的傳說，在漢代的畫像石中還常能看到兩手和雙足都持有兵器，連頭上都頂著兵器的蚩尤畫像。這些都表明，那時正處于殺人兵器最終與一般帶鋒刃的生產(chǎn)工具分離的關(guān)鍵時刻。以火藥開始用于制造兵器為分野，可分為兩大階段。北宋初編成的《武經(jīng)總要》，是明確記載了火藥兵器的最早史籍，因此北宋正是前后兩個大階段的轉(zhuǎn)折期，從史前直到北宋是使用冷兵器階段，在其以后是火藥兵器和冷兵器并用的階段。

1.冷兵器階段

在使用冷兵器的階段中，又可以依據(jù)主要兵器的質(zhì)地和工藝特點，區(qū)分為三個連續(xù)發(fā)展的較小的階段，即石器時代的兵器、青銅時代的兵器和鐵器時代的兵器。

2.火藥兵器和冷兵器并用的階段

這一階段可以分為前后兩期，以明初大規(guī)模將金屬管狀射擊火器用于實戰(zhàn)為分野。前期又可分為三個連續(xù)發(fā)展的小期：火藥用于制作兵器，原始管形射擊火器的萌芽，金屬管形射擊火器的出現(xiàn)。從明代中葉到清代末年，是火器與冷兵器并用時代的后期。這時元末明初金屬管形射擊火器發(fā)展的勢頭停滯下來，制造技術(shù)逐漸落后于西方，以至到明代中葉不得不從舶來品中汲取技術(shù)，仿制西方的火器，出現(xiàn)了主要靠引進的技術(shù)發(fā)展火器的局面。二、石器時代的兵器原始社會末期，有關(guān)帶鋒刃的生產(chǎn)工具向殺人兵器轉(zhuǎn)化。當時最先進的工藝，是磨制石器，因此原始兵器也以磨制的石兵器為其代表，特別是鉞和鏃，此外還有骨矛或石矛、石匕首和嵌有石刃的骨柄匕首、帶齒刃的石錘（多頭石斧）、石戈、“飛石索”投擲的石球等等。到新石器時代晚期，已經(jīng)初步形成了構(gòu)成進攻性兵器的幾個主要類型：遠射兵器：裝有石、骨、蚌鏃的弓箭，以及用“飛石索”投擲的石球（或陶球）。格斗兵器：大木棒，石制的錘、矛、戈、鉞等（也用獸骨等制作），分別具有錘砸、扎刺、劈砍、鉤啄等功能。衛(wèi)體兵器：石、骨制的匕首，或嵌有石刃的骨匕首。為了抗御進攻性兵器的傷害，保全自己，史前的武士創(chuàng)制了以藤木或皮革等制作的原始的防護裝具，主要是盾牌和原始的甲胄。三、青銅時代的兵器中國歷史步入青銅時代應在商代以前，至遲在古史傳說中的夏朝，即一直被認為是中國進入階級社會的第一個王朝。古史記載夏朝“以銅為兵”，正反映出當時是中國古代開始使用青銅兵器的時期。青銅時代是冷兵器的發(fā)展階段。當時最先進的工藝是青銅冶鑄技術(shù)，因此最精銳的兵器以青銅質(zhì)料的為代表，主要是青銅戈、矛、鉞、鏃，也發(fā)現(xiàn)有以青銅鑄造的防護裝具。這時還使用著大量石、骨制造的兵器，防護裝具則主要是皮質(zhì)的甲胄。當時社會處于奴隸制時期，即夏商周三代，下限可延至戰(zhàn)國。青銅兵器經(jīng)歷了發(fā)生、發(fā)展、成熟和衰落四期：發(fā)生期約當夏至早商；發(fā)展期約當商代；成熟期約當西周至春秋；衰落期約始于戰(zhàn)國，那時鋼鐵兵器已較多地出現(xiàn)于戰(zhàn)爭場合。青銅兵器可以分為進攻性兵器和防護裝具兩大類型。進攻性兵器中，又可分為遠射、格斗和衛(wèi)體三種。

1.進攻性兵器

（1）遠射兵器

弓箭；弩，裝有張弦機構(gòu)（弩臂和弩機），可以延時發(fā)射的弓。（2）格斗兵器

青銅制造的格斗兵器，主要有戈、矛、戟、殳、鉞等，都安裝有較長的木質(zhì)或竹質(zhì)的柄：戈，是中國古代具有民族特色的兵器，用于勾、啄的格斗兵器。矛，它用在戰(zhàn)斗中僅次于銅戈，是重要的格斗兵器。戟，由戈與矛結(jié)合在一起而發(fā)展成的新型兵器。殳，用于撞擊的長柄兵器，又稱“杸”。鉞，兩角上翹，具有弧形闊刃的大斧，由石器時代的石鉞演變而成。劍，以刺為主、直體尖鋒、短柄的兵器，體側(cè)有刃，也用于劈擊。（3）衛(wèi)體兵器

主要是青銅制作的匕首、短刀和短劍，它們不適用于在正式的戰(zhàn)爭中格斗廝殺，僅能用于在特殊危急情況下，護衛(wèi)自己。

2.防護裝具

青銅時代的防護裝具，主要有甲胄及盾牌。強弩鏃吳王夫差矛青銅戟越王勾踐劍四、鐵器時代的兵器在商代，人們已經(jīng)懂得利用天然的隕鐵，經(jīng)鍛造后用于制作兵器的刃部。至于真正懂得以人工冶煉的鐵來制造兵器，是遲到春秋時代晚期的事。到戰(zhàn)國中晚期，中國已進入大規(guī)模用鐵時期。鐵的冶煉和使用，標志著新的生產(chǎn)力的出現(xiàn)，促進了社會發(fā)展，中國歷史進入了鐵器時代。鋼鐵冶鍛工藝在春秋時一開始出現(xiàn)，人們就將這種金屬材料，用于軍事目的，嘗試著用它來制造兵器。在甘肅靈臺景字坪和湖南長沙，都發(fā)現(xiàn)了這一時期的鋼劍，前者是嵌在銅柄中的，鋼刃殘片長僅9厘米；后者附有銅劍格，全長也只有38.4厘米，尚難以作為主要格斗兵器。經(jīng)鑒定，長沙鋼劍所用的鋼是含碳量0.5％左右的中碳鋼，金相組織比較均勻，可能進行過熱處理。據(jù)推測，這兩件鋼劍都是從固態(tài)還原的鐵，再滲碳鍛造而成。不過那時的鋼鐵兵器，尚屬個別嘗試的制作品，并沒有在戰(zhàn)爭中起任何作用，但已呈現(xiàn)出冷兵器材質(zhì)改革的新的曙光。戰(zhàn)國時期，人們已進一步掌握了塊煉鐵固態(tài)滲碳制鋼的方法，并用于研制兵器，于是鋼質(zhì)的矛、戟和劍等兵器才較多地出現(xiàn)于戰(zhàn)爭場合。鐵器時代是冷兵器的成熟階段，最先進的工藝轉(zhuǎn)為鋼鐵的冶煉，于是鋼鐵兵器逐漸代替了青銅兵器，連防護裝具也以鋼鐵制造的為主。當時社會已進入封建制時期，自戰(zhàn)國秦漢直到北宋，鋼鐵兵器的發(fā)展可以區(qū)分為四期：發(fā)生期約當戰(zhàn)國至秦漢；發(fā)展期約當三國兩晉至南北朝；成熟期約當隋唐；衰落期約當北宋，那時火藥兵器已出現(xiàn)在軍隊的兵器裝備之中。由于鋼鐵兵器遠比青銅兵器鋒利和堅韌，以及騎兵和步兵新的戰(zhàn)術(shù)需要，漢代兵器從類型到具體形體特點都有新的變化。

戈，已是王侯的特殊的儀仗器，而不再是實戰(zhàn)兵器。矛，鋼鐵的矛，可裝較長的柄，也可裝短柄，與盾牌配合使用。戟，特點是直刺而前伸，旁枝與刺體垂直橫出，也極尖銳。東漢以后，鋼鐵戟的旁枝又向上弧曲，更增強了叉刺的效能。直到魏晉時，這種戟幾乎是戰(zhàn)士必備的標準兵器。劍，流行于東周時期的青銅劍，逐漸讓位于鋼鐵鍛制的長劍，劍體日益窄長而且劍鋒更尖銳。刀，西漢時期出現(xiàn)了新型的手握短柄格斗兵器——刀。盾牌，除大量地以木材、皮革等制造盾牌外，也制造鐵盾，同時在東漢時還出現(xiàn)了一種特殊的盾，在鐵盾的上下各伸出銳利的鐵鉤，成為既可進攻又可防護的新型兵器，即鉤鑲五、火藥的發(fā)明和火器的出現(xiàn)

火藥是中國古代的偉大發(fā)明之一，對世界文化的發(fā)展曾起過重大作用。中國古代的火藥，是以硝石、硫磺、木炭或其他可燃物為主要成分的混合物，點火后能速燃或引起爆炸。硝石、硫磺等都屬于藥物，因此稱這種混合物為“火藥”。現(xiàn)代的黑火藥，正是由中國古代的火藥發(fā)展而來?；鹚幇l(fā)明以后，至遲到公元10世紀時，中國已經(jīng)開始用火藥來制造兵器?！段浣?jīng)總要》中記述了最早的火藥兵器，有毒藥煙毬、霹靂火毬、蒺藜火毬、火藥鞭箭和火炮等?；鹚幱糜谲娛滦袆?，從此揭開了古代兵器發(fā)展史上的新篇章，火器和冷兵器并用的階段到來了?；鹚幈藜?、火器的發(fā)展和槍炮的制作早期火藥兵器火藥用于制造兵器，根