電控冷卻系統(tǒng)課件

電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)此系統(tǒng)最先應用于APF（1.6L74KW4缸直列）發(fā)動機上，未來生產(chǎn)的發(fā)動機上將逐步推廣。冷卻液溫度調(diào)節(jié)、冷卻液的循環(huán)（節(jié)溫控制）、冷卻風扇的介入控制均由發(fā)動機負荷決定是此系統(tǒng)獨有的特征。有利之處：部分負荷時，獲得良好的燃油經(jīng)濟性。減少CO和HC的排放。電子控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)概述主要組成元件冷卻循環(huán)電子控制功能自診斷功能Testyourknowledge來自發(fā)動機接水泵接散熱器發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)展隨著發(fā)動機技術(shù)的進步，冷卻液控制、節(jié)溫裝置應運而生。并于1922年左右，應用于發(fā)動機。使發(fā)動機的熱機周期縮短，迅速提高發(fā)動機溫度，保持發(fā)動機具有恒定的工作溫度，防止過度冷卻。節(jié)溫器控制主要是在發(fā)動機沒有達到正常工作溫度時，使冷卻水不經(jīng)過散熱器，而是通過旁通水道直接流回發(fā)動機。此控制方法一直沿用至今。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的發(fā)展當今的冷卻系統(tǒng)為閉環(huán)冷卻系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)冷卻液加壓1.0~1.5bar，提高了冷卻液的沸點。采用水與冷卻液添加劑的混合液，具有防腐、抗寒等作用。Pe:輸出功率Be:燃油經(jīng)濟性T:發(fā)動機溫度正確的發(fā)動機工作溫度不僅對發(fā)動機的動力輸出、燃油經(jīng)濟性影響較大；同時，也有利于降低有害物質(zhì)排放。冷卻分配管節(jié)溫器供水管回水管電子控制冷卻系統(tǒng)開發(fā)目的：依據(jù)發(fā)動機的負荷為發(fā)動機在該狀態(tài)下設(shè)定一個適宜的工作溫度。改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)：-以最小的更改，完成冷卻循環(huán)的重新布置。-冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個信號單元。-發(fā)動機缸體上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。-發(fā)動機控制單元內(nèi)設(shè)有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖。冷卻液分配單元散熱器回水管上平面下平面F265G62連接水泵冷卻液控制單元機油冷卻器回水管熱交換器-回水熱交換器變速箱油冷卻上下面通道上平面-發(fā)動機進水散熱器進水冷卻液控制單元加熱電阻升程銷膨脹元件小循環(huán)閥（小閥門）壓力彈簧連接插頭大循環(huán)閥（大閥門）發(fā)動機-全負荷冷卻液溫度：85~95攝氏度發(fā)動機全負荷運轉(zhuǎn)時，要求較高的冷卻能力?？刂茊卧鶕?jù)傳感器信號得出的計算值對溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓，溶解石蠟體，是大循環(huán)閥門打開，接通大循環(huán)。同時，機械關(guān)閉小循環(huán)通道，切斷小循環(huán)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器-G28-帶進氣溫度傳感器-G42-的空氣流量計-G70-冷卻液溫度傳感器-G62-散熱器出口溫度傳感器-G83-溫度旋鈕上電位計-G267-溫度翻版位置開關(guān)-F269-冷卻液切斷閥（雙向閥)-N147-散熱風扇-V7-溫度調(diào)節(jié)單元-F265-散熱風扇-V177-發(fā)動機控制單元-J361-SIMOS3.3發(fā)動機管理系統(tǒng)中設(shè)有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖。發(fā)動機控制單元的功能已經(jīng)擴展，與電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器相聯(lián)接。-調(diào)節(jié)單元加載電壓（輸出）-散熱器回流溫度（輸入)-散熱風扇控制（兩個輸出）-加熱器控制電位計（輸入）電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診斷功能。溫度選擇旋鈕電位即-G267-溫度選擇微動開關(guān)-F269-車輛使用暖風過程中，G267識別駕駛著的要求（溫度），從而調(diào)節(jié)冷卻液溫度。溫度旋鈕處于70%位置，冷卻液溫度95攝氏度。溫度旋鈕開關(guān)處于“非關(guān)閉”位置時，微動開關(guān)打開，激活雙向閥-N147-并且通過真空激活熱交換器的冷卻液切斷閥，使其打開。加熱過程中冷卻液的溫度調(diào)節(jié)車輛加熱過程中，通過電位計識別駕駛者對車輛加熱的要求，調(diào)節(jié)冷卻液的溫度，使其處于合適的溫度范圍（如果溫度差異達到25攝氏度，則認為不合適）。冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機控制單元一個電壓信號。-冷卻液溫度實際值1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫度實際值2：安裝于散熱器前出水口處。比較特征值與溫度值1，給出一個脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓。比較溫度值1和2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。溫度調(diào)節(jié)單元-F265-石蠟體加熱電阻升程銷當車輛固定或處于起動工況時，無電壓加載。節(jié)溫單元的加熱系統(tǒng)不是加熱冷卻液，而是加熱節(jié)溫單元的控制部分，使大循環(huán)打開。加熱電阻位于膨脹式節(jié)溫單元的石蠟中。電阻根據(jù)特性圖加熱石蠟，使膨脹單元發(fā)生位移X，節(jié)溫單元通過此位移進行機械調(diào)節(jié)。加熱是由發(fā)動機控制單元發(fā)出的一個脈沖信號來完成的。加熱程度由脈寬和時間決定。PWMlow(withoutvoltage)=highcoolanttemperaturePWMhigh(withvoltage)=lowcoolanttemperatureNooperatingvoltage=控制只由膨脹元件自身完成，風扇1檔常轉(zhuǎn)。冷卻風扇的控制冷卻液低溫時（全負荷）要求具有足夠的冷卻能力。為了提高冷卻能力，控制單元為風扇電機設(shè)置了兩個轉(zhuǎn)速。依靠發(fā)動機出水口與散熱器出水口溫度的差異來控制風扇的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機控制單元中儲存有風扇介入或切斷的兩張?zhí)匦詧D，它們的決定性因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量（發(fā)動機負荷）。如果故障發(fā)生在第一風扇的輸出端，則第二風扇被激活（替代）。如果故障發(fā)生在第二風扇的輸出端，則控制單元將節(jié)溫器完全打開（安全模式）。關(guān)閉發(fā)動機后，由于溫度的影響，風扇會繼續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間。車速超過100公里/小時，風扇不能介入，因為高于此車速使，風扇無法提供額外的冷卻。