項(xiàng)目六任務(wù)一車輛的特點(diǎn)、發(fā)展演變與類型、列車編組

項(xiàng)目六

城市軌道交通車輛與供電系統(tǒng)知識(shí)目標(biāo)：1、了解城市軌道交通車輛技術(shù)的發(fā)展歷史2、了解新型城市軌道交通車輛的特點(diǎn)、主要技術(shù)及其應(yīng)用3、了解軌道交通車輛的供配電與電力牽引系統(tǒng)4、熟悉列車編組方法、車輛的主要構(gòu)成部分能力目標(biāo)：1、熟記城市軌道交通車輛的主要構(gòu)成部分2、了解軌道交通車輛的供配電與電力牽引系統(tǒng)3、熟知車站動(dòng)力與照明系統(tǒng)任務(wù)一

城市軌道交通車輛一、城市軌道交通車輛的特點(diǎn)城市軌道車輛主要是指地鐵車輛和輕軌車輛，它是軌道交通系統(tǒng)中完成乘客運(yùn)輸任務(wù)的直接工具。城市軌道交通投資造價(jià)高，一般是由建設(shè)費(fèi)、車輛購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)營(yíng)成本等費(fèi)用組成。思考：對(duì)于城市軌道車輛應(yīng)該有什么要求呢？城市軌道車輛應(yīng)具有先進(jìn)性、可靠性和實(shí)用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、舒適、美觀和節(jié)能的要求。主要由以下特點(diǎn)：一、具有最優(yōu)的安全可靠性和較強(qiáng)的載客能力二、良好的動(dòng)力性能，速度快，制動(dòng)效果佳三、牽引效率高，能源能耗低四、不同線路選擇不同的牽引方式，適應(yīng)性強(qiáng)五、舒適的乘車環(huán)境條件二、城市軌道交通車輛的演變1、一般車輛結(jié)構(gòu)——自行車一般車輛結(jié)構(gòu)——汽車一般陸上車輛設(shè)計(jì)理念自行車、汽車等一般陸上交通工具均有一個(gè)基本骨架；車輪、動(dòng)力機(jī)械、制動(dòng)器、避震彈簧等均裝在骨架上；車廂或外殼再固定在這個(gè)骨架上。一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者控制前輪讓車輛轉(zhuǎn)向或直行。前后輪軸之間的距離較短，便于通過(guò)小半徑曲線，如果車廂較長(zhǎng)則采用拖掛行駛。一般陸上交通工具車軸固定，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；車軸和車架大梁之間采用彈簧（板簧）連接減少振動(dòng)。一般車輛結(jié)構(gòu)——軌道交通早期的火車車輛是從馬車演變而來(lái)的，當(dāng)載重加大，車輛長(zhǎng)度加長(zhǎng)，通過(guò)曲線半徑就受限制，車輛制造的理念開(kāi)始改變。蒸汽機(jī)車牽引內(nèi)燃機(jī)車牽引電力機(jī)車牽引電動(dòng)車組軌道公共馬車電動(dòng)車組（三）城市軌道交通車輛的類型1、按牽引動(dòng)力配置分動(dòng)車（Motor，用M表示）：車輛本身具有動(dòng)力裝置，有牽引和載客雙重功能。拖車（Train，用’T‘表示）：本身不帶動(dòng)力裝置，需要?jiǎng)榆囃蟿?dòng)的車輛，僅有載客功能。2、按車體制作材料分耐侯鋼車、鋁合金車和不銹鋼車。3、按受電方式分受電弓車、受流器受電車和受電弓加受流器車。4、按電壓等級(jí)分直流750V和直流1500V5、按牽引控制系統(tǒng)分交流變壓變頻車和直線電機(jī)變頻變壓車。6、按車輛規(guī)格分

A、B、C、D三類車型。區(qū)分的根本依據(jù)是車體寬度。

A型車車體基本寬度為3m；

B型車車體基本寬度為2.8m；

C、D型車車體基本寬度為2.6m.思考車輛品種如此之多，品種各異，對(duì)于不同的城市來(lái)說(shuō)選擇什么樣的車輛呢？五、車輛選型的基本原則

（1）以工程的主要技術(shù)條件為依據(jù)，滿足客運(yùn)量及行車組織的要求；（2）車型適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境氣候條件；（3）選用先進(jìn)、成熟、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠且維修方便的產(chǎn)品；（4）與城市景觀相協(xié)調(diào)；（5）堅(jiān)持車輛國(guó)產(chǎn)化的原則及有關(guān)政策。二、列車編組按照預(yù)期目的，將各獨(dú)立的車輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)行體，就稱為車輛編組。車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)，一般采用動(dòng)拖結(jié)合，固定編組，形成電動(dòng)列車組N=Q(max)*T/60D

列車編組主要考慮車型、輛數(shù)、動(dòng)拖比3個(gè)要素車輛編組的類型按照車輛有無(wú)動(dòng)力編組根據(jù)列車編組中動(dòng)車數(shù)量，車輛編組可以分為全動(dòng)車編組和動(dòng)、拖車混編兩類按照車廂數(shù)量編組全部由具有動(dòng)力的車輛連接而成的列車，稱為全動(dòng)車編組列車優(yōu)點(diǎn)：摘編方便、編組靈活、可以充分利用黏著以發(fā)揮再生制動(dòng)或電阻制動(dòng)的作用，減少基礎(chǔ)制動(dòng)帶來(lái)的粉塵效應(yīng)。整車功率大，提高了列車啟動(dòng)加速度和制動(dòng)加速度，縮短了啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)間由具有動(dòng)力的動(dòng)車和不具有動(dòng)力的動(dòng)車混合連接而成的列車，成為動(dòng)、拖混編組列車優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)車數(shù)量減少，能有效節(jié)省投資、降低運(yùn)行成本和維修費(fèi)用按照車廂數(shù)量編組一組能獨(dú)立運(yùn)行的列車編組，至少應(yīng)該滿足：足夠的運(yùn)行動(dòng)力駕駛控制室列車受流器制動(dòng)系統(tǒng)目前城市軌道交通大都采用3節(jié)以上的編組。多節(jié)編組時(shí)，無(wú)論采取哪種編組，帶駕駛室的Tc車，始終在列車的兩端，其他車型在列車中的位置可互換。6節(jié)編組Tc-Mp-M-Mp-M-TcTc-Mp-M-M-Mp-Tc8節(jié)編組Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-TcTc-Mp-M-M-Mp-Mp-M-Tc多車連掛運(yùn)行當(dāng)某列電動(dòng)列車在運(yùn)營(yíng)中因突發(fā)故障而無(wú)法自行運(yùn)行時(shí)，一般就需要由另一列完好列車或特種車輛對(duì)其進(jìn)行救援，以“頂”或“拖”的運(yùn)行方式使故障車脫離正線，以保證正線運(yùn)行暢通，這種形式的連接就稱為多車連掛。列車連掛運(yùn)行前提：各車型間的電氣、風(fēng)管路、控制電