飛機的發(fā)展簡介演示

（優(yōu)選）飛機的發(fā)展簡介ppt第一頁，共二十九頁。飛機發(fā)展簡史第二頁，共二十九頁。20世紀最偉大的發(fā)明

二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。

第三頁，共二十九頁。1783年，蒙特哥菲爾兄弟制造了熱氣球，此后一百多年，人類的飛行屬于浮空器時代人類對飛機的研究始終在繼續(xù)19世紀末，對張翼飛行的認識趨于成熟第四頁，共二十九頁。很多人反對這些嘗試，認為用翼飛行是沒有結果的愚蠢行動研究飛機“沒有希望、毫無意義”，像永動機一樣違反科學規(guī)律權威斷言：機械飛行違反科學，是不可能實現(xiàn)的第五頁，共二十九頁。一些努力探索著飛行前途的人甚至被視為“流氓、騙子”。當時人類飛行的努力所受到的質(zhì)疑和嘲笑，在一個世紀后的今天是難以想象的。但是，依然有勇敢的人們在嘗試……第六頁，共二十九頁。早期人們發(fā)明的熱氣球7第七頁，共二十九頁。中國人發(fā)明的風箏8第八頁，共二十九頁。9克萊門特·埃德爾的“蝙蝠”飛機

第九頁，共二十九頁。10蓋勒滑翔機第十頁，共二十九頁。11達·芬奇設計的直升機

第十一頁，共二十九頁。12托馬斯·莫伊設計的“航空蒸汽機”第十二頁，共二十九頁。13查爾斯·里奇爾的飛行裝置

第十三頁，共二十九頁。14亞歷山大·古皮爾飛行器

第十四頁，共二十九頁。15查紐特滑行機

第十五頁，共二十九頁。美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。在當時大多數(shù)人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論，從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛。16第十六頁，共二十九頁。萊特兄弟的研究過程第十七頁，共二十九頁。驗證在深入的學習和研究后，他們用氣球和風箏對前人的理論進行驗證同時也通過實踐獲得了很多氣流對飛行影響方面的知識第十八頁，共二十九頁。觀察長時間地觀察鳥類的飛行發(fā)現(xiàn)：氣流流過鳥彎曲的翅膀會產(chǎn)生升力；鳥類通過改變翅膀形狀可以轉(zhuǎn)彎和機動自制了雙翼機型式的風箏研究飛行和控制第十九頁，共二十九頁。探索制造滑翔機認識到操縱是飛行中最重要和最困難的問題；在制造飛機前，進行了近千次滑翔試驗，獲得了豐富的關于飛行和操縱的知識建造風洞用木箱和電風扇建造了一個簡易風洞，用它試驗了200多種（2000多小時）不同的翼型，試驗了上下疊置和前后串置布局對升力和阻力的影響，并把試驗數(shù)據(jù)列成表格，作為設計依據(jù)第二十頁，共二十九頁。借鑒其他領域借鑒其他領域有用知識如：雙翼型式——借用橋梁受力型式，用撐桿和張線將兩片機翼組成整體，增大強度單翼機的成熟則是基于金屬材料的應用第二十一頁，共二十九頁。1903年12月17日，萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進行首次持續(xù)的、有動力的、可操縱的飛行。第二十二頁，共二十九頁。

1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業(yè)于法國高等技術學校。他設計的發(fā)動機是用一臺50馬力的發(fā)動機使風扇向后推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機。

第二十三頁，共二十九頁。1947年10月14日在美國加利福尼亞州，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機。一架巨大的B－29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機起飛了。這架小飛機命名為X－1火箭飛機。X－1飛機裝有4臺火箭發(fā)動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當飛機發(fā)動機啟動1分28秒后，飛機達到了音速。這時X－1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數(shù)106，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。

X－1火箭飛機B－29轟炸機第二十四頁，共二十九頁。飛機的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機起飛需要滑跑，需要修建相應的跑道和機場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進行垂直起落的飛行器，通稱直升機。

第二十五頁，共二十九頁。1939年9月14日世界上第一架實用型直升機誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實用型直升機從而成為現(xiàn)代直升機的鼻祖。

VS－300直升機西科斯基第二十六頁，共二十九頁。VS－300直升機誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀50年代開始，直升機的制造技術發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機的動力裝置處在活塞式發(fā)動機時期，此后就進入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結構技術也經(jīng)歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結構，50年代中期至60年代中期為金屬結構，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結構，70年代中期以后發(fā)展成為新型復合材料結構。

中國v750無人直升機第二十七頁，共二十九頁。阿帕奇卡50黑鷹第二十八頁，共二十九頁。本世紀20年代飛機開始載運乘客，第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運輸機有英法聯(lián)合研