《公路樁板式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》編制說明

公路樁板式道路設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南標(biāo)準(zhǔn)編制組一、工作簡況 1(一)任務(wù)來源 1(二)研制的必要性和目的 1(三)主要工作過程 2二、標(biāo)準(zhǔn)編制的原則和主要內(nèi)容 3(一)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則 3(二)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容 3三、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)情況分析 7準(zhǔn)中如果涉及專利，應(yīng)有明確的知識(shí)產(chǎn)權(quán)說明 9五、產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效果等情況 9六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況 10七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 10 1九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明 11十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議 11十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議 11十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng) 111(一)任務(wù)來源知》(中建材聯(lián)標(biāo)發(fā)〔2021〕50號(hào))和中國混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)《關(guān)于下達(dá)2021年中國混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃(第一批)的通知》(中制協(xié)(二)研制的必要性和目的設(shè)逐考慮樁板聯(lián)合作用、板板聯(lián)合作用、新老路基聯(lián)合作用和樁基-土聯(lián)合作用的框2(三)主要工作過程(1)前期籌備工作(2021年8月至11月)限公司和建華建材(中國)有限公司首先對(duì)樁板式道路的行業(yè)狀況和國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)(2)成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組(2022年1月)3(3)編制標(biāo)準(zhǔn)初稿(2022年1月至10月)二、標(biāo)準(zhǔn)研制的原則和主要內(nèi)容(一)標(biāo)準(zhǔn)制定的原則術(shù)特性，鑒了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制訂本規(guī)程。(二)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容條文1.0.2該規(guī)程給出樁板式道路的適用范圍，主要明確單跨跨徑不大于16m。a)道路建設(shè)用地受限，需最大程度節(jié)約土地資源；b)道路建設(shè)造價(jià)偏高，需有效降低工程建設(shè)費(fèi)用；c)復(fù)雜地形、不良地質(zhì)等路段需采用安全、經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)處治技術(shù)；d)實(shí)施綠色建造，提升工程品質(zhì)，有效縮短工期，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約。43基本規(guī)定Ba)由溫度力、制動(dòng)力等水平力所引起的柱頂位移先分別進(jìn)行力學(xué)分析，然b)計(jì)算制動(dòng)力變形時(shí)，各柱頂所受水平力應(yīng)按等效抗推剛度D分配；c)計(jì)算溫度變形時(shí)，樁柱對(duì)梁板產(chǎn)生的彈性拉伸或壓縮影響忽略不計(jì)，梁構(gòu)計(jì)算5接形成的一種考慮板板聯(lián)合作用、樁板聯(lián)合作用、樁基-土聯(lián)合作用的一種框架設(shè)計(jì)連接、預(yù)制樁柱連接、梁板與路基側(cè)向連接等構(gòu)造根據(jù)合肥繞城高速公路隴西至路口段應(yīng)急工程樁板式路基試驗(yàn)段(已通車)、京臺(tái)高速公路方興大道至馬堰段改擴(kuò)建工程中樁板式路基推廣段(已通車)、蕪合高速改擴(kuò)建工程(已通車)和合縱高速新建工程實(shí)際應(yīng)用(施工中)等應(yīng)用工程以及《多跨連續(xù)樁板式道路結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究》課規(guī)范》JTG3362-2018中對(duì)于混凝土預(yù)制板的混凝土保護(hù)厚度在一般環(huán)境下是筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362-2018大，主要因?yàn)闃栋褰Y(jié)構(gòu)造與施工6程中樁板式路基推廣段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)了共計(jì)108+227+106根管樁的傾斜度數(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收樁技術(shù)規(guī)范》實(shí)施手冊(cè)的要求，除一般的中、，齡期相近的板塊。表8.5.1增加第4項(xiàng)預(yù)制板間平面錯(cuò)位，考慮到預(yù)制板間均預(yù)留有縱向鋼筋，相鄰兩塊板的縱向鋼筋為方便連接均錯(cuò)開一定距離，凈距一般為5~10mm，因此要控制預(yù)制板間平面錯(cuò)位在5mm以下，以免出現(xiàn)縱筋位置沖突、條文8.9.2檢查項(xiàng)目中的第2項(xiàng)“縫寬”應(yīng)按設(shè)計(jì)溫度折算，如伸縮裝置安裝時(shí)7。三、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)情況分析院于2015年~2016年選擇合肥繞城高速公路隴西至路口段樁板式道路試驗(yàn)段進(jìn)填補(bǔ)了全國高速公路樁板式道路設(shè)計(jì)和實(shí)踐的空白。試驗(yàn)段線路中心里程為KK以來，展樁板結(jié)構(gòu)推廣段研究。推廣試驗(yàn)段里程樁號(hào)為合安高速2標(biāo)段K1070+703~8預(yù)制9應(yīng)有明確的知識(shí)產(chǎn)權(quán)說明共享。五、產(chǎn)業(yè)化情況、推廣應(yīng)用論證和預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效果等情況況：式道路的實(shí)踐應(yīng)用，為全國范圍內(nèi)道路造指明了方向；同時(shí)該規(guī)程的編制為樁板式道路在全國供了理論基礎(chǔ)和技術(shù)保障；樁板式道路是由工廠化預(yù)制連接形成的一種框架結(jié)構(gòu)體系。樁板式道路整體工業(yè)化定了制，以及樁板式道路的實(shí)踐應(yīng)用，為樁板式道路在全國供工程實(shí)際和理論支撐。同時(shí)工廠裝配式構(gòu)件的生產(chǎn)及(二)推廣應(yīng)用論證：建時(shí)的征地困難和填方量大的問題，有三種解決收坡，缺點(diǎn)是造價(jià)高的同時(shí)對(duì)地基承載力要求也較半路半橋式路基，其適用范圍廣，但造價(jià)較高。方案三是樁結(jié)構(gòu)化的觀點(diǎn)、工業(yè)化的模式，在系列化、規(guī)?；乃缴偻?、低價(jià)、高效建設(shè)，已在安徽、湖北、山地、廣東等省(三)預(yù)期達(dá)到的經(jīng)濟(jì)效果：影響樁板式價(jià)基本相當(dāng)，但考慮土地資源的占用情況，對(duì)沿線交通，水橋梁(13m小T梁)相比，每平方米橋面面積節(jié)約水泥、砂石用量52%，節(jié)約路基路面的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和傳統(tǒng)建造方式，解決了我國發(fā)展間的矛盾。據(jù)測(cè)算