2021年AOPA民用無(wú)人機(jī)駕駛員資格考試題庫(kù)（匯總版）

2021年A0PA民用無(wú)人機(jī)駕駛員資格考試題

庫(kù)（完整版）

一、單選題

1.失速時(shí)機(jī)翼

A、升力的向上力和尾部向下的力降低

B、升力的向上力和尾部向下的力增加

C、升力的向上力和尾部向下的力恒為零

答案：A

2.（單選）形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋?/p>

A、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升

B、陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快

C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升

答案：B

3.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)，臨界迎角減小的主要原因是

A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度

B、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的面積

C、放下后緣襟翼時(shí),在上下翼面之間形成了縫隙

答案：A

4.那些僅把思維局限于學(xué)生整體，卻忽視學(xué)生整體中個(gè)體差異的教員是在

A、采用一種很好的授課技巧

B、采用一種極佳的省時(shí)手?jǐn)?/p>

C、假定所有學(xué)生的水平相近

答案：C

5.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是

A、升降舵、方向舵、襟翼

B、方向舵、襟翼、縫翼

C、升降舵、方向舵、副翼

答案:C

6.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)

A、阻力將增大

B、升力將增大

C、升力將減小

答案：B

7.飛艇的總質(zhì)量表示字符為

A、V

B、W

C、T

答案：B

8.氣象上的風(fēng)向是指：

A、風(fēng)的去向

B、風(fēng)的來(lái)向

C、氣壓梯度力的方向

答案：B

9.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于

A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

答案：C

10.小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于千克的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人

機(jī)除外

A、116

B、5700

C、1260

答案：B

11.（單選）多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為。

A、飛控?機(jī)載遙控接收機(jī)?電機(jī)?電調(diào)

B、機(jī)載遙控接收機(jī)?飛控?電調(diào)?電機(jī)

C、飛控?電調(diào)?機(jī)載遙控接收機(jī)?電機(jī)

答案：B

12.進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪一條不在考慮范圍內(nèi)：

A、禁飛區(qū)

B、險(xiǎn)惡地形

C、飛機(jī)壽命

答案:C

13.（單選）飛機(jī)的迎角是

A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角

C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角

答案：C

14.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)

A、會(huì)加速

B、會(huì)減速

C、速度不變

答案：A

15.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：

A、阿帕奇

B、Ka-50

C、海豚

答案：B

16.起飛前如未檢查電池，則可能

A、飛行過(guò)程中方向舵失效

B、飛行過(guò)程中升降舵失效

C、以上都可能

答案：C

17.（單選）大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上

或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)

C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

答案：B

18.（單選）多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為

A、鋰聚合物電池

B、鉛酸電池

C、銀鋅電池

答案：A

19.在渦阻力等于其他阻力和的地方

A、阻力達(dá)到最小值

B、阻力達(dá)到極小值

C、阻力達(dá)到極大值

答案:A

20.飛機(jī)坡度增大,升力的水平分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：A

21.無(wú)識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)

C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)

答案：B

22.（單選）使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確

A、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

B、左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)

C、左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開

答案：B

23.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是

A、收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好

著陸

B、收油門的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸

C、收油門的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺就好

答案：A

24.是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行'執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心

系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之

于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵

A、飛控計(jì)算機(jī)

B、飛控子系統(tǒng)

C、導(dǎo)航子系統(tǒng)

答案：B

25.（單選）計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)

A、大氣壓力和速度

B、空氣密度和阻力

C、空氣密度和速度

答案：C

26.在紅外云圖上,積雨云團(tuán)的色調(diào)表現(xiàn)為

A、灰白色

B、淺灰色

C、濃白色

答案:C

27.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性

A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比

B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比

C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比

答案：B

28.（單選）目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是

A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器

B、基于Android開發(fā)

C、配有地面站軟件，代碼開源

答案：C

29.（單選）學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過(guò)由授權(quán)教員推薦的理

論考試②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)

教員在該型號(hào)或類似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序

A、②③

B、①②③

C、①③

答案：B

30.航線規(guī)劃一般分兩步：首先是飛行前,其次是飛行中

A、預(yù)先規(guī)劃，在線規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃，實(shí)時(shí)規(guī)劃

C、預(yù)規(guī)劃，重規(guī)劃

答案：C

31.傘降回收

A、降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成

B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減

速，降高

C、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，

這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述

答案：B

32.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是

A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量

B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量

C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿

答案：A

33.伯努利定理,指的是

A、由于能量守恒定律,同一流管截面積大的地方靜壓更小

B、由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓大

C、由于能量守恒定律,同一流管內(nèi)流速快的地方靜壓小

答案：C

34.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是

A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查

B、航拍、電影取景

C、偵打一體化

答案:B

35.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是

A、是附面層保持層流狀態(tài)

B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速

C、加快機(jī)翼后緣氣流的流速

答案：B

36.下面說(shuō)法正確的是

A、“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的

結(jié)構(gòu)錐度角很小。

B、無(wú)軸承旋翼帶有揮舞鏡.變距較，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大.

壽命低。

C、“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞較，無(wú)擺振較。

答案：C

37.在載重、大氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率等條件相同時(shí),要使直升機(jī)上升快,應(yīng)

A、用最大速度上升

B、用經(jīng)濟(jì)速度上升

C、逆風(fēng)上升

答案：B

38.是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提

高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、圖元標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

39.在未理解的情況下，某人可能反復(fù)做某件事，這一水平上的學(xué)習(xí)可稱之為

A、機(jī)械學(xué)習(xí)

B、基本學(xué)習(xí)法

C、隨機(jī)學(xué)習(xí)法

答案:A

40.對(duì)于無(wú)人機(jī)關(guān)鍵性能,無(wú)人機(jī)駕駛員：

A、不必了解

B、視情況了解

C、必須了解

答案：C

41.多軸飛行器，“X”型布局和“+”型布局哪個(gè)操縱性更好

A、X型布局

B、#NAME?

C、——樣

答案：A

42.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

答案：A

43.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力變化

A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大

B、增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力

C、剎車越重效果越好

答案：A

44.以下關(guān)于教案的哪一種描述是正確的

A、一個(gè)行之有效的教案可能僅僅是一個(gè)思維框架

B、經(jīng)過(guò)嚴(yán)格準(zhǔn)備的課堂教學(xué)教案應(yīng)該適用于飛行教學(xué)訓(xùn)練

C、本次課的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該包含與前一次課相聯(lián)系的新事實(shí)、新程序或新技能

答案：C

45.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是

A、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序,不少于1小時(shí)

B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)

C、取得儀表資格

答案：C

46.直升機(jī)按起飛重量大致可分為輕型、中型、重型、巨型直升機(jī)四種類型，以下

哪一項(xiàng)為中型直升機(jī)

A、米-6

B、米-8

C、米-26

答案：B

47.無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)

對(duì)象等。

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：B

48.飛艇艇囊內(nèi)部氣體過(guò)少無(wú)法保持艇型時(shí)，可能導(dǎo)致

A、飛艇速度變慢

B、尾翼失效

C、以上都對(duì)

答案：C

49.具有縱向安定性的飛機(jī),飛機(jī)重心

A、位于壓力中心前

B、位于壓力中心后

C、與壓力中心重合

答案：A

50.在教員指導(dǎo)下的討論活動(dòng)中，學(xué)生是通過(guò)以下哪一種方式獲得進(jìn)步的

A、靈活地運(yùn)用提問(wèn)手段

B、解釋和示范

C、對(duì)了解甚少或一無(wú)所知的課題進(jìn)行討論

答案:A

51.飛艇尾翼活動(dòng)面越大

A、活動(dòng)面受到的力越大

B、飛艇轉(zhuǎn)彎越靈活

C、以上都對(duì)

答案：C

52.1：50萬(wàn)航圖，圖上1厘米相當(dāng)于地面長(zhǎng)

A、0.5公里

B、50公里

G5公里

答案:C

53.多軸飛行器一般使用的電池是

A、聚合物電池

B、鉛酸電池

C、銀鋅電池

答案：A

54.在計(jì)劃教學(xué)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮的首要因素是

A、確定總體目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)

B、建立教員與學(xué)生雙方的共同基礎(chǔ)

C、鑒別出構(gòu)成總體目標(biāo)的學(xué)習(xí)單元

答案：A

55.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是

A、下降慢，拉桿應(yīng)慢一些

B、下降慢，拉桿應(yīng)快一些

C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿

答案：A

56.飛艇順風(fēng)轉(zhuǎn)彎可能導(dǎo)致

A、轉(zhuǎn)彎半徑增大

B、轉(zhuǎn)彎半徑減小

C、沒有變化

答案:A

57.飛艇螺旋槳的主要功用之一是

A、實(shí)現(xiàn)航向控制。

B、產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩。

C、產(chǎn)生推力

答案：C

58.不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是()

A、經(jīng)/緯度

B、姿態(tài)角

C、空速

答案：A

59.部分多旋翼飛行器螺旋槳加有外框,其主要作用是

A、提高螺旋槳效率

B、增加外形的美觀

C、防止磕碰提高安全性

答案：C

60.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A、向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B、向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C、向右壓桿

答案：A

61.良好的學(xué)生集體使某學(xué)生的行為得到改變，該學(xué)生的變化可稱之為

A、“眾從行為”

B、“從眾行為”

C、“無(wú)主見行為”

答案：B

62.在融合空域3000米以上運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員,應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)

等級(jí)的

A、航線運(yùn)輸執(zhí)照

B、私照

C、商照

答案：C

63.接收信息者在接收信息時(shí)，有時(shí)會(huì)按照自己的需要對(duì)信息進(jìn)行

A、“過(guò)濾”

B、“誤解”

C、“歪曲”

答案:A

64.降落時(shí)間的含義是指

A、航空器接地的瞬間

B、航空器著陸后前輪接地的瞬間

C、航空器著陸滑跑終止的瞬間

答案：C

65.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、功率必定降低

B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加

C、迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快

答案:C

66.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的：

A、經(jīng)緯度

B、高程

C、空速

答案：C

67.假設(shè)一個(gè)40立方的遙控飛艇起飛前，應(yīng)調(diào)整配重使之

A、緩慢上升

B、保持懸浮

C、配重后緩慢下降

答案：C

68.哪個(gè)角度更接近于固定翼機(jī)翼的失速迎角

A、13度

B、30度

G45度

答案：A

69.關(guān)于“民用航空器國(guó)籍”正確的是

A、民用航空器可以不進(jìn)行國(guó)籍登記而投入運(yùn)行

B、民用航空器只能具有一國(guó)國(guó)籍

C、自外國(guó)租賃的民用航空器不能申請(qǐng)我國(guó)國(guó)籍

答案：B

70.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說(shuō)法的是:

A、旋翼只起升力面的作用

B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

答案：C

71.地面風(fēng)具有明顯變化的主要原因是：

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

C、亂流強(qiáng)度的變化

答案：A

72.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)

A、降低飛行速度，保證正常曝光

B、降低飛行高度，保證正常曝光

C、與白天沒有明顯區(qū)別

答案：A

73.采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來(lái)平衡旋翼扭矩

A、共軸式直升機(jī)

B、單旋翼帶尾槳直升機(jī)

C、單旋翼無(wú)尾槳直升機(jī)

答案：A

74.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為

A、機(jī)翼的安裝角

B、機(jī)翼的上反角

C、迎角

答案：C

75.隨前飛速度增大,廢阻力功率的變化為

A、逐漸增大

B、逐漸減小

C、先增后減

答案:A

76.白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)

村升溫快,其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣,因而體積膨脹,密度減小,使浮力

大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：

A、壓差作用力

B、溫差作用力

C、熱力對(duì)流沖擊力

答案:C

77.（單選）下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（沒有提到的條件則視為相同）：

A、旋翼直徑越大則拉力越大

B、旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大

C、旋翼直徑越大則槳盤載荷越小

答案：B

78.（單選）同樣重量不同類型的動(dòng)力電池，容量最大的的是

A、聚合物鋰電池

B、銀鎘電池

C、銀氫電池

答案：A

79.某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為

A、3812

B、15x5

G38x12

答案：B

80.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：

A、50米；

B、100米；

G150米.

答案：B

81.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向

突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：

A、10m/s

B、20m/s

C、30m/s

答案：B

82.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案：B

83.夜間近視產(chǎn)生的主要原因是

A、夜間飛行時(shí)，可供觀察的物體很少；

B、夜間飛行時(shí)，飛行員的視力減弱；

C、夜間飛行時(shí)，沒有使用掃視技術(shù)

答案:A

84.在決定飛行訓(xùn)練周期的長(zhǎng)度和頻率時(shí)，首先應(yīng)考慮的因素是

A、焦慮

B、疲勞

C、心理敏銳度

答案：C

85.在教學(xué)過(guò)程中使用的教學(xué)輔助設(shè)備不應(yīng)該是

A、意在強(qiáng)調(diào)要點(diǎn)

B、成為教員教學(xué)的拐杖

C、成為節(jié)省時(shí)間的工具

答案：B

86.相對(duì)濕度,是指:

A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C、空氣中水分占空氣總量的百分比

答案：B

87.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度

時(shí)：

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案：C

88.（單選）表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比

A、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小

C、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

答案：A

89.（單選）在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：

A、℃/1000m

B、℃/500m

G℃/100m

答案：c

90.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是___空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。

A、輕于

B、重于

G等于

答案：B

91.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得：

A、早晨天氣晴朗

B、早晨有霧和煙幕

C、早晨有大風(fēng)

答案：B

92.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案：B

93.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射（短波），下列說(shuō)法哪個(gè)正確？

A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸收

B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收

C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸收

答案：C

94.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、功率必定降低

B、重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加

C、迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快

答案：C

95.（單選）多軸飛行器螺旋槳從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，更接近于

A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)

B、直升機(jī)旋翼

C、固定翼飛機(jī)螺旋槳

答案：C

96.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么.？.（）

A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度.3.1.225kg./.m

B、海平面附近常溫常壓下空氣的密度.3.1.225kg./.m

C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度.3.1.225kg./.m

答案:A

97.每天飛行結(jié)束后，應(yīng)將燃油油箱加滿油，其目的是

A、盡量減少水汽進(jìn)入油箱，避免燃油污染

B、便于第二天盡快飛行

C、放汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在任何容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象

答案：A

98.某些飛艇采用所謂“涵道螺旋槳”，其主要優(yōu)點(diǎn)是

A、增大飛艇前進(jìn)的阻力。

B、減小飛艇前進(jìn)的阻力。

C、減小螺旋槳尺寸并降低能耗,改善地面工作的安全性

答案：C

99.電子調(diào)速器英文縮寫

A、BEC

B、ESC

C、MCS

答案：B

100.（單選）.失速時(shí)機(jī)翼

A、升力的向上力和尾部向下的力降低

B、升力的向上力和尾部向下的力增加

C、升力的向上力和尾部向下的力恒為零

答案：A

101.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)?/p>

A、可能使剎車裝置失效

B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎

C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞

答案：C

102.氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比

較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是：

A、水平范圍大

B、垂直范圍大

C、水平溫度梯度大

答案：C

103.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？

A、我國(guó)地域廣大,能形成各種氣團(tuán)

B、氣團(tuán)離開源地,其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

答案：B

104.（單選）相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸的劣勢(shì)是

A\速度

B、載重能力

G懸停能力

答案：A

105.（單選）下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容

A、已知威脅區(qū)域

B、未知威脅區(qū)域

C、無(wú)人機(jī)自身約束條件

答案：B

106.備課的第一個(gè)步驟是

A、研究主題

B、確立中心思想及重點(diǎn)

C、確立目標(biāo)及預(yù)期結(jié)果

答案：C

107.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大

A、2Ah,30C

B、30000mAh,5C

C、2000mAh,5C

答案：B

108.（單選）有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)為3508,后者型號(hào)為2820,

以下表述不正確的是

A、3508適合帶動(dòng)更大的螺旋槳

B、2820適用于更高轉(zhuǎn)速

C、尺寸上,2820粗一些，3508高一些

答案：C

109.航線規(guī)劃一般分兩步:首先是飛行前,其次是飛行中

A、預(yù)先規(guī)劃，在線規(guī)劃

B、預(yù)先規(guī)劃,實(shí)時(shí)規(guī)劃

C、預(yù)規(guī)劃，重規(guī)劃

答案：C

110.飛艇航行燈右邊是什么顏色

A、綠色

B、黃色

C、藍(lán)色

答案:A

111.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則，該飛行規(guī)則

應(yīng)當(dāng)由制定

A、民用航空局和中央軍委

B、中央軍委

C、國(guó)務(wù)院和中央軍委

答案：C

112.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于,這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能,

也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)

A、障礙物的多少和風(fēng)的基本速度

B、障礙物的大小和風(fēng)的基本方向

C、障礙物的大小和風(fēng)的基本速度

答案：C

113.夜間近視產(chǎn)生的主要原因是

A、夜間飛行時(shí)，可供觀察的物體很少；

B、夜間飛行時(shí)，飛行員的視力減弱；

C、夜間飛行時(shí)，沒有使用掃視技術(shù)

答案：A

114.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的：

A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)

B、微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器

C、單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器

答案：C

115.（單選）氣溫氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的

影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確？

A、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比

B、空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比

C、空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比

答案：B

116.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架,會(huì)使飛機(jī)

A、全機(jī)阻力減小

B、全機(jī)阻力增大

C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

答案：B

117.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池，其單體標(biāo)稱電壓為

A、1.2V

B、11.1V

C、3.7V

答案:C

118.無(wú)人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)

B、不需局方批準(zhǔn)

C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)

答案：B

119.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：

A、單旋翼帶尾槳式

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

120.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：

A、單旋翼帶尾槳式

B、共軸雙旋翼式

C、自轉(zhuǎn)旋翼式

答案：C

121.飛艇金屬配件一般使用航空鋁材，因?yàn)?/p>

A、美觀

B、易于加工

C、重量較輕且強(qiáng)度足夠滿足需要

答案：C

122.下圖中起飛點(diǎn)的坐標(biāo)為：

A、22'36''52.87''S014'32'40.85''E

B、22"37''00.50''S014'32'22.74''E

C、22'36''31.28''S014'32'52.51''E

答案：C

123.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是：

A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C、雨層云中的連續(xù)性小雨

答案:A

124.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、滑翔狀態(tài)，一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B、在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C、在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是

主要的

答案：C

125.相對(duì)濕度,是指：

A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B、空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C、空氣中水分占空氣總量的百分比

答案：B

126.慣導(dǎo)(INS)的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條：

A、無(wú)漂移

B、不受干擾

C、全天候

答案：A

127.升降舵上偏時(shí)，會(huì)引起飛艇。

A、抬頭

B、低頭

C、偏頭

答案：A

128.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來(lái)的.（）

A、一倍

B、二倍

C、四倍

答案：C

129.當(dāng)多旋翼飛行器飛遠(yuǎn)超出視線范圍無(wú)法辨別機(jī)頭方向時(shí),應(yīng)

A、加大油門

B、一鍵返航

C、云臺(tái)復(fù)位通過(guò)圖像確定機(jī)頭方向

答案：C

130.（單選）無(wú)人機(jī)飛行前，無(wú)人機(jī)飛行員

A、按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行

B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行

C、重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》

答案:A

131.（單選）一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)階段:

A、積云階段、成熟階段、消散階段

B、積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段

C、溫升階段、降雨階段、消散階段

答案：A

132.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是

A、應(yīng)柔和地向前頂桿

B、應(yīng)柔和地向后帶桿

C、應(yīng)柔和地向右扭舵

答案：B

133.二沖程活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用何種潤(rùn)滑油

A、2T機(jī)油

B、4T機(jī)油

C、汽車機(jī)油

答案：A

134.以下有關(guān)對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)的敘述，哪一項(xiàng)是正確的

A、對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)只能是客觀的

B、對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的評(píng)價(jià)是每一次課不可缺少的部分

C、如果學(xué)生出現(xiàn)了于本課無(wú)關(guān)的錯(cuò)誤或不足，這些錯(cuò)誤與不足可不予重視，稍

后再加以改正

答案：A

135.（單選）最小能見度是指：

A、能看到最近的物體距離

B、能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離

C、能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離

答案：B

136.___應(yīng)具備的功能包括：標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、

管理功能。

A、航線規(guī)劃

B、航跡規(guī)劃

C、任務(wù)規(guī)劃

答案：A

137.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：

A、山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B、氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C、氣溫變化造成的空氣抬升或下降

答案：A

138.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。

形象地說(shuō)，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正

確？

A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同

B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度

C、在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度

答案:A

139.（單選）旋翼機(jī)可以用的飛行代替滑行

A、1米至5米高度

B、1米至10米高度

C、1米至15米高度

答案：B

140.（單選）內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)

會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說(shuō)法正確的是

A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí)，水平升力分量小于離心力

B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜度建立

C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立

答案：C

141.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí),飛機(jī)將繞

A、橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B、縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C、立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

答案:A

142.（單選）流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的

流速

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案:A

143.部分多軸飛行器會(huì)安裝垂尾

A、會(huì)減小高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

B、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，增加懸停時(shí)的穩(wěn)定性

C、會(huì)增加高速前飛時(shí)的穩(wěn)定性，減小懸停時(shí)的穩(wěn)定性

答案：C

144.在旋翼上安裝揮舞限動(dòng)器的目的是為了使槳葉的不超過(guò)規(guī)定

A、擺振角

B、揮舞角

C、安裝角

答案：B

145.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)

A、立即蹬舵

B、立即推桿到底

C、立即拉桿

答案：B

146.（單選）根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出，通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大

升力的同時(shí)

A、阻力不變

B、阻力減小

C、阻力也隨著增大

答案：C

147.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面

A、切至自主控制模式，盡可放松休息

B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)

C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向

答案：C

148.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)配備

A、航線或航路走向.航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

B、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器等級(jí).飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

C、飛行任務(wù)的性質(zhì).航空器性能.飛行區(qū)域以及航線的地形.天氣和飛行情況等

答案：C

149.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于

A、50米

B、100米

G150米

答案：B

150.以下不是多軸飛行器飛行優(yōu)點(diǎn)的是

A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B、成本低廉

C、氣動(dòng)效率高

答案：C

151.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)

A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛

B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開始改平飛

C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開始改平飛

答案：C

152.（單選）.民用航空器的適航管理由負(fù)責(zé)

A、民航局

B、航空器的注冊(cè)號(hào)

C、中央軍委

答案：A

153.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是

A、升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧U

B、升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥U

C、對(duì)飛機(jī)幾乎沒有影響

答案：A

154.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何得到最佳航拍畫面

A、平移畫面

B、繞圈一周

C、邊繞圈邊上升

答案：C

155.機(jī)翼的安裝角是

A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角

B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角

C、翼弦與水平面之間所夾的銳角

答案:B

156.某活塞式化油器發(fā)動(dòng)機(jī)減小油門時(shí)熄火則應(yīng)

A、調(diào)整高速油針

B、調(diào)整低速油針

C、飛行時(shí)不減油門

答案：B

157.地面天氣圖上填寫的氣壓是：

A、本站氣壓

B、海平面氣壓

C、場(chǎng)面氣壓

答案：B

158.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括

A、精神過(guò)分緊張,對(duì)著陸存有顧慮,因而注意力分配不當(dāng)操作動(dòng)作猶豫不適量

B、著陸條件不好

C、飛機(jī)型號(hào)不同

答案：C

159.對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將()，阻力將()o

A、增大..減小

B、增大..增大

C、減小..減小

答案：B

160.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能,其主要目的是

A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野

B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定性

C、減小前飛阻力

答案：A

161._____主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)'完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指

揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制

和數(shù)據(jù)接收。

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：A

162.最小能見度是指：

A、能看到最近的物體距離

B、能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離

答案：B

解析：C能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離

163.在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí),應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù),取回手動(dòng)控

制權(quán)

A、GPS手動(dòng)模式切換

B、云臺(tái)狀態(tài)切換

C、航向鎖定切換

答案：A

164.操縱無(wú)人機(jī)，起飛前需要了解的無(wú)人機(jī)基本性能不包括

A、無(wú)人機(jī)著陸性能

B、無(wú)人機(jī)速度范圍

C、無(wú)人機(jī)升限

答案：C

165.某多軸飛行器動(dòng)力電池最高電壓是50.4V,它是

A、12s鋰電池

B、12SLiHV電池

G4SLiPo電池

答案：A

166.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有

A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片

B、副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵

C、副翼

答案：B

167.屬于減升裝置的輔助操縱面是

A、擾流扳

B、副翼

C、前緣襟翼

答案：A

168.動(dòng)力系統(tǒng)工作恒定的情況下限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角

度

A、最小轉(zhuǎn)彎半徑

B、最大俯仰角

C、最大轉(zhuǎn)彎半徑

答案：B

169.飛艇順風(fēng)轉(zhuǎn)彎時(shí)

A、高度上升

B、高度下降

C、高度不變

答案:B

170.單選）—包括在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通

信任務(wù)，調(diào)整與任務(wù)控制站之間的通信方式等。

A、鏈路規(guī)劃

B、目標(biāo)分配

C、通信規(guī)劃

答案：C

171.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是:①通過(guò)由授權(quán)教員推薦的理論考試②

接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練③經(jīng)授權(quán)教員在該

型號(hào)或類似航空器上檢查,認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序

A、②③

B、①②③

C、①③

答案：B

172.夜間溫度降低,底層常常出現(xiàn)逆溫,會(huì)使得：

A、早晨天氣晴朗

B、早晨有霧和煙幕

C、早晨有大風(fēng)

答案：B

173.飛機(jī)迎角增大,壓力中心的位置會(huì)

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：A

174.（單選）關(guān)于通用航空的說(shuō)法正確的是①應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊

急情況下的救災(zāi)飛行除外。②應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。③保護(hù)環(huán)境和

生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境.居民.作物或者牲畜等造成損害。④應(yīng)當(dāng)投保地面第三人

責(zé)任險(xiǎn)。

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

答案：B

175.（單選）在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里

答案:C

176.任務(wù)規(guī)劃由等組成

A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)

C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)

答案：B

177.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí).，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意.（）

A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

B、油車是否接地

C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地

答案：C

178.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)的有效途徑，它在很大程度上決定了無(wú)人機(jī)執(zhí)

行任務(wù)的效率。

A、自主導(dǎo)航與飛行控制

B、飛行任務(wù)與載荷匹配

C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航

答案:A

179.多旋翼飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境的主要因素是

A、地表是否凹凸不平

B、風(fēng)向

C、濕度、風(fēng)力

答案：C

180.（單選）飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力變化

A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大

B、增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力

C、剎車越重效果越好

答案：A

181.失速時(shí)機(jī)翼

A、升力的向上力和尾部向下的力降低

B、升力的向上力和尾部向下的力增加

C、升力的向上力和尾部向下的力恒為零

答案：A

182.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？

A、黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B、形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C、蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

答案：B

183.非正式授課的一個(gè)明顯特征是

A、使用直觀教具

B、學(xué)生的參與

C、要求作詳細(xì)的筆記

答案：B

184.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前

A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5%70%,保持好平飛狀態(tài)

B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%70%,保持好平飛狀態(tài)

C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)

答案：B

185.學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上,有授權(quán)教員的簽字,證

明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練

A、90

B、60

C、30

答案:A

186.屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是

A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航控制

C、任務(wù)信息收集與傳遞

答案：A

187.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括：

A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查

B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查

C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查

答案：C

188.____在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、

標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。

A、電子地圖

B、地理位置

G飛行航跡

答案：A

189.1海里相當(dāng)于多少公里

A、1.85公里

B、1.15公里

Cx1.61公里

答案：A

190.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制

A、起飛階段

B、降落階段

C、巡航階段

答案：C

191.遙控飛艇的艇長(zhǎng)最佳比例為

A、1:4

B、1:5

C、1:3

答案：A

192.下面說(shuō)法正確的是

A、一般來(lái)講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。

B、如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，則不會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。

C、尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場(chǎng)合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡

狀態(tài)。

答案：C

193.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供—信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全準(zhǔn)時(shí)

準(zhǔn)確的飛行。

A、高度、速度、位置

B、角速度

C、角加速度

答案：A

194.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以.（）

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較小的下降角，較大的速度下降

C、較大的下降角，較大的速度下降

答案：A

195.（單選）某多軸動(dòng)力電池容量為6000mAh,表示

A、理論上，以6A電流放電，可放電1小時(shí)

B、理論上，以60A電流放電，可放電1小時(shí)

C、理論上，以6000A電流放電，可放電1小時(shí)

答案：A

196.____主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,

可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。

A、指揮處理中心

B、無(wú)人機(jī)控制站

C、載荷控制站

答案：B

197.大氣系統(tǒng)熱量的主要來(lái)源是吸收太陽(yáng)輻射（短波），下列說(shuō)法哪個(gè)正確？

A、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有44%被大氣直接吸收

B、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸收

C、當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí),有24%被大氣直接吸收

答案：C

198.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A、增大

B、減小

C、保持不變

答案：B

199.（單選）無(wú)人機(jī)—是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶

任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。

A、航跡規(guī)劃

B、任務(wù)規(guī)劃

C、飛行規(guī)劃

答案：B

200.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是

A、在離地0.5米以下,應(yīng)以不大于0.25米\/秒的下降率下降接地

B、在離地1米以下,應(yīng)以不大于0.5米\/秒的下降率下降接地

C、在離地1.5米以下,應(yīng)以不大于0.25米\/秒的下降率下降接地

答案:A

201.（單選）民用無(wú)人機(jī)用于農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)，以下哪些人員要求其持有民用無(wú)

人機(jī)駕駛員合格證并具有相應(yīng)等級(jí)：①作業(yè)負(fù)責(zé)人；②獨(dú)立噴灑作業(yè)人員；③作

業(yè)高度在15米以上的作業(yè)人員

A、①②③

B、②③

C、②

答案:A

202.《中華人民共和國(guó)民用航空法》自起施行

A、1996年1月1日

B、1996年3月1日

C、1997年1月1日

答案：B

203.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩

種。

A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C、電動(dòng)機(jī)

答案：C

204.（單選）在重要天氣預(yù)告圖上用黑色的斷線圍起來(lái)的區(qū)域，表示有

A、晴天積云；

B、晴空顛簸；

C、西風(fēng)急流

答案：B

205.（單選）假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大

A、空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)

B、空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)

C、空氣密度大，起飛滑跑距離短

答案：B

206.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓

力

A、增加

B、減少

C、不變

答案：B

207.（單選）—是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)

向應(yīng)急迫降點(diǎn)或機(jī)場(chǎng)。

A、安全著陸策略

B、航線轉(zhuǎn)移策略

C、安全返航策略

答案：B

208.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在平原.丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)間最

早不得早于日出前

A、10分鐘

B、20分鐘

G30分鐘

答案：C

209.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。

A、陀螺控制

B、指令控制

C、載荷控制

答案:B

210.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，這是由于：

A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B、在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

答案：A

211.是指綜合考慮無(wú)人機(jī)系統(tǒng)本身的約束條件、目標(biāo)任務(wù)需求和應(yīng)急情況

想定，合理設(shè)置地面站與無(wú)人機(jī)的配比關(guān)系，科學(xué)部署工作地域內(nèi)的各種無(wú)人機(jī)

地面站，制定突發(fā)情況下的無(wú)人機(jī)工作方案。

A、系統(tǒng)保障與維護(hù)預(yù)案規(guī)劃

B、系統(tǒng)保障與安全措施規(guī)劃

C、系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃

答案：C

212.（單選）飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為

A、零升迎角

B、失速迎角

C、零迎角

答案：A

213.飛行時(shí)間的含義是指

A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的

時(shí)間

B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間

C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間

答案：A

214.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收空中回收起落架輪式著陸攔阻網(wǎng)回收

氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A、空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主

傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)

B、起落架輪式著陸，多數(shù)無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱

C、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)采用的回收方式之一

答案:B

215.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能：

A、姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制

C、任務(wù)分配與航跡規(guī)劃

答案：C

216.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí),下列描述正確的是

A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱

B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱

C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱

答案：A

217.不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是

A、賽斯納

B、偵察兵

C、捕食者

答案：A

218.空速減小時(shí),為保持高度,應(yīng)實(shí)施的操縱是

A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B、增大迎角，以保持升力不變

C、減小迎角，以保持阻力不變

答案：B

219.（單選）平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來(lái)

源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射，因此：

A、平流層中氣溫隨高度增高而升高

B、平流層中氣溫不隨高度變化而變化

C、平流層中不含有水汽

答案：A

220.（單選）下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的

A、GPS

B、格洛納斯

G伽利略

答案：B

221.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí),會(huì)產(chǎn)生

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、俯仰力矩

C、不產(chǎn)生任何力矩

答案:A

222._是無(wú)人機(jī)完成起飛空中飛行執(zhí)行任務(wù)返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng),

對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人

機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。

A、飛控計(jì)算機(jī)

B、飛控子系統(tǒng)

C、導(dǎo)航子系統(tǒng)

答案：B

223.地面站圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器

A、飛行姿態(tài)

B、位置

C、飛控狀態(tài)

答案：B

224.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無(wú)錢式旋翼的是

A、法國(guó)的"松鼠"直升機(jī)。

B、0—105直升機(jī)。

C、直71型直升機(jī)。

答案：B

225.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從的指令

A、管制員

B、機(jī)務(wù)人員

C、機(jī)長(zhǎng)

答案:A

226.（單選）監(jiān)視系統(tǒng)獲取民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行信息的方式包括：

A、主動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指運(yùn)營(yíng)人主動(dòng)將航空器的運(yùn)行信息發(fā)送給監(jiān)視系統(tǒng)。

B、.被動(dòng)反饋系統(tǒng)，是指航空器被雷達(dá)、ADS-B系統(tǒng)、北斗等手段從地面進(jìn)行監(jiān)

視的系統(tǒng)，該反饋信息不經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)人。

C、兩者都有

答案：C

227.地面的地形和大的建筑物會(huì)：

A、匯聚風(fēng)的流向

B、產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)

C、產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

答案：B

228.學(xué)員自己把學(xué)習(xí)和訓(xùn)練所要達(dá)到的目標(biāo)定得過(guò)高的現(xiàn)象，往往是由于

A、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過(guò)高造成的

B、學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)過(guò)低造成的

C、中等強(qiáng)度的學(xué)習(xí)或訓(xùn)練動(dòng)機(jī)造成的

答案：A

229.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括

A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑

B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小

C、天氣狀況不佳

答案：C

230.定義為:在跑道中線,航空器上的飛行員能看到跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界

燈或中線燈的距離

A、跑道視寬

B、跑道視程

C、跑道視距

答案：B

231.（單選）隨著飛行速度的提高下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A、誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大

B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小

C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大

答案：C

232.影響升力的因素

A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B、CL

C、都是

答案：C

233.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),起飛時(shí)間最早不得早

于日出前

A、10分鐘

B、15分鐘

G20分鐘

答案：C

234.（單選）中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為—o

A、50~200km

B、200~800km

G>800km

答案：B

235.（單選）對(duì)于民用無(wú)人機(jī)試驗(yàn)飛行，以下正確的是

A、禁止無(wú)人機(jī)在未獲得特殊批準(zhǔn)下試驗(yàn)飛行

B、試驗(yàn)飛行可經(jīng)批準(zhǔn)于人口稠密區(qū)、集鎮(zhèn)或居住區(qū)的上空或者任何露天公眾集

會(huì)上空進(jìn)行

C、應(yīng)在空中交通不繁忙的開闊水面或人口稀少區(qū)域上空實(shí)施

答案：C

236.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以

及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最

優(yōu)或次優(yōu)路徑。

A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)

B、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)

C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)

答案：A

237.旋翼機(jī)可以用的飛行代替滑行

A、1米至5米高度

B、1米至10米高度

C、1米至15米高度

答案:B

238.在飛行訓(xùn)練階段，為確保學(xué)生養(yǎng)成良好習(xí)慣和正確的技術(shù)，飛行教員應(yīng)該

A、絕不重復(fù)已講授過(guò)的內(nèi)容

B、教學(xué)中使用類似“搭積木”的技術(shù)

C、引入難度較大且對(duì)學(xué)生具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)

答案：B

239.視距外運(yùn)行使用自主模式的無(wú)人機(jī),無(wú)人機(jī)駕駛員必須能夠隨時(shí)介入操控，

出現(xiàn)無(wú)人機(jī)失控的情況,機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該執(zhí)行相應(yīng)的預(yù)案,包括:①無(wú)人機(jī)應(yīng)急回收程序

②對(duì)于接人無(wú)人機(jī)云的用戶，應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)相關(guān)情況③對(duì)于未接入無(wú)人機(jī)云的

用戶,聯(lián)系相關(guān)空管服務(wù)部門的程序,上報(bào)遵照以上程序的相關(guān)責(zé)任人名單

A、①②

B、①③

C、①②③

答案：C

240.限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度

A、最小轉(zhuǎn)彎半徑

B、最大俯仰角

C、最大轉(zhuǎn)彎半徑

答案：B

241.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),

至少每小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。

A、20,50

B、25,40

C、30,60

答案：A

242.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)

A、云高不得低于100米,水平能見度不得小于2公里

B、云高不得低于150米,水平能見度不得小于3公里

C、云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里

答案：C

243.在條件下,尾槳可能陷入渦環(huán)狀態(tài)

A、上升

B、下降

C、某一方向懸停轉(zhuǎn)彎角速度過(guò)快

答案：C

244.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)

作適當(dāng)減慢

A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面

B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面

C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合

答案：B

245.為保證安全飛行，在飛行過(guò)程中，至少需要花—的時(shí)間進(jìn)行搜索。

A、50%

B、70%

C、90%,

答案：B

246.在高海拔'寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)

A、功率損耗增大,飛行時(shí)間減少

B、最大起飛重量增加

C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)

答案:A

247.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易

影響飛行安全的區(qū)域

A、場(chǎng)地標(biāo)注

B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

C、警示標(biāo)注

答案：C

248.為了提高學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)，教員應(yīng)該

A、始終讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到他自己存在的不足

B、不斷地激勵(lì)學(xué)生保持一定的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)

C、確定一個(gè)稍高于學(xué)生實(shí)際能力的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

249.飛艇控制方向、升降的部件學(xué)名為

A、尾翼

B、尾巴

C、翅膀

答案:A

250.航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于

A、地面風(fēng)向風(fēng)速

B、機(jī)型

C、進(jìn)場(chǎng)航跡與跑道中心延長(zhǎng)線夾角的大小

答案：A

251.暖鋒是指：

A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒

B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)

答案：A

252.飛機(jī)的下滑角是

A、升力與阻力的夾角

B、飛行軌跡與水平面的夾角

C、阻力與重力的夾角

答案：B

253.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的：

A、GPS

B、格洛納斯

G伽利略

答案：B

254.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng),而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)

A、飄擺（荷蘭滾）

B\螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C、轉(zhuǎn)彎困難

答案：B

255.（單選）測(cè)量機(jī)翼的翼展是從

A、左翼尖到右翼尖

B、機(jī)身中心線到翼尖

C、機(jī)翼前緣到后緣

答案:A

256.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：

A、俯視順時(shí)針旋翼

B、俯視逆時(shí)針旋翼

C、沒有規(guī)律

答案：B

257.（單選）飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響

A、縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性

B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性

C、橫向穩(wěn)定性

答案：A

258.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A、用電設(shè)備

B、配電系統(tǒng)

C、供電線路

答案：B

259.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人

民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行

A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)

B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C.必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制

委員會(huì)批準(zhǔn)

答案：B

260.

（單選）平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土?/p>

并不完全一樣，也不可能完全用于平飛。要留出—的備份燃油量，以備特殊情況

的需要。

A、5%-10%

B、10%-15%

C、5%-15%

答案：B

261.能見度,是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo),測(cè)量大氣能見度的錯(cuò)誤方法：

A、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)

B、使用大氣透射儀

C、使用激光能見度自動(dòng)測(cè)量?jī)x

答案:A

262.飛艇螺旋槳的主要功用之一是

A、實(shí)現(xiàn)航向控制。

B、產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩。

C、產(chǎn)生動(dòng)力

答案：C

263.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個(gè)是正確的？

A、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)

B、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

C、北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)

答案:A

264.不屬于飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是

A、空氣相對(duì)濕度

B、空氣壓力

C、空氣溫差

答案：B

265.無(wú)人機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是

A、最大爬升角和最大滑翔距離

B、最大航程

C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)

答案：B

解析：〃教員考題

266.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)著陸滑跑時(shí),油門狀態(tài)描述正確的是

A、飛機(jī)接地后，為保證安全一般將油門收為零

B、飛機(jī)接地后，將油門保持大車狀態(tài),準(zhǔn)備隨時(shí)復(fù)飛

C、飛機(jī)接地后,著陸滑跑一段時(shí)間再收油門

答案：A

267.直升機(jī)在空中有幾個(gè)自由度

A、3

B、4

C、6

答案：C

268.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)

A、升力將減小

B、升力將增大

C、阻力增大升力減小

答案：B

269.（單選）伯努利方程適用于

A、低速氣流

B、高速氣流

C、適用于各種速度的氣流

答案：A

270.酒精的生物學(xué)性質(zhì)屬于

A、興奮劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的興奮作用；

B、抑制劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的抑制作用；

C、作敏捷，感到強(qiáng)壯有力

答案:B

271.當(dāng)學(xué)生使用“攻擊”防御機(jī)制時(shí)，他們的表現(xiàn)是

A、變得脾氣不好、富有挑釁性，有時(shí)還要尋找“出氣筒”，將怒氣宣泄到不相

干的人或物身上

B、可能會(huì)拒絕參加班級(jí)活動(dòng)

C、企圖為在某些方面不能令人接受的行為而辯解

答案:A

272.（單選）以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征?！?/p>

A、氣溫隨高度升高而升高

B、氣溫、濕度的水平分布很不均勻

C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

答案：A

273.無(wú)人機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是

A、無(wú)人機(jī)飛行員

B、地面消防員

C、手拿傳呼機(jī)的指揮員

答案：B

274.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：

A、℃/1000m

B、℃/500m

G℃/100m

答案：c

275.（單選）根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為:

A、12

B、8

C、10

答案：B

276.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指

A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

B、電機(jī)最大耐壓500KV

C、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速

答案：C

277.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括

A、控制站軟件檢查

B、控制站操作系統(tǒng)檢查

C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查

答案:B

278.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是

A、逆風(fēng)起飛，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量增加，

旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。

B、順風(fēng)起飛，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量

將增大。

C、起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高.氣溫高，則空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，同時(shí)，單位時(shí)

間內(nèi)流過(guò)旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。

答案:C

279.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的

A、升阻比最大

B、升力最大

C、下滑角最大

答案：A

280.飛機(jī)離地速度越小,則

A、滑跑距離越短,飛機(jī)的起飛性能越好

B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差

C、滑跑距離越長(zhǎng),飛機(jī)的起飛性能越好

答案：A

281.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括

A、直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一

樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，

飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過(guò)渡動(dòng)

作。

B、直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升

機(jī)的單位載荷桿力比較大。。

C、直升機(jī)在躍升過(guò)程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小，

如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。

答案：C

282.飛機(jī)的壓力中心是.（）

A、壓力最低的點(diǎn)

B、壓力最高的點(diǎn)

C、升力的著力點(diǎn)

答案：C

283.經(jīng)驗(yàn)表明無(wú)人機(jī)每飛行小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),至少每

小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)

A、20,50

B、25,40

C、30,60

答案：A

284.人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶

A、飛行記錄本

B、飛機(jī)適航證書

C、駕駛員執(zhí)照或合格證

答案：C

285.執(zhí)行緊急救護(hù)'搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù),飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)在飛行前

提出

A、30分鐘

B、一小時(shí)

C、二小時(shí)

答案：B

286.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重

危害的情況是：

A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度

B、空速表誤差增大

C、地速減小

答案：A

287.（單選）無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制：—,最小航跡段長(zhǎng)度,

最低安全飛行高度。

A、最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

B、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角

C、最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角

答案：C

288.氣溫高低,如何影響飛機(jī)滑跑距離？

A、氣溫高時(shí),空氣密度小，飛機(jī)增速慢,飛機(jī)的離地速度增大,起飛滑跑距離要長(zhǎng)

B、氣溫低時(shí),空氣密度小，飛機(jī)增速快,飛機(jī)升力減小,起飛滑跑距離要長(zhǎng)

C、氣溫高時(shí),空氣密度大,飛機(jī)增速快,飛機(jī)升力增大,起飛滑跑距離要短

答案：A

289.（單選）由授權(quán)教員簽字批準(zhǔn)單飛的學(xué)員，單飛訓(xùn)練時(shí)間在飛行記錄本上為

A、單飛時(shí)間

B、機(jī)長(zhǎng)時(shí)間

C、副駕駛時(shí)間

答案：A

290.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán)，接近一個(gè)低壓區(qū)時(shí)

A、會(huì)加速

B、會(huì)減速

C、速度不變

答案：A

291.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云特征？

A、在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀'逗點(diǎn)狀

B、在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度

C、在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)

答案：C

292.旋翼機(jī)可以在距離障礙物10米以外,1?10米的高度上飛移,但飛移速度不

得超過(guò)

A、10公里/小時(shí)

B、15公里/小時(shí)

G20公里/小時(shí)

答案：B

293.（單選）飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本

上簽字，并注明

A、.教學(xué)的內(nèi)容.課時(shí)和日期

B、教學(xué)的內(nèi)容.日期和機(jī)型

C、教學(xué)的內(nèi)容.課時(shí)、日期和機(jī)型

答案：A

294.無(wú)人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制

A、參與

B、不參與

C、不確定

答案：A

295.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的

A、空勤人員

B、空勤人員和地面人員

C、飛行人員和地面人員

答案：B

296.某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣，表明該螺旋槳

A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋轉(zhuǎn)

B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)

G該螺旋槳為“CW”牌

答案:A

297.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不

減小的—

A、側(cè)滑法

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合

C、改變航向法

答案：C

298.超低空飛行，按照飛行高度區(qū)分為

A、距地面或水面50米以下

B、距地面或水面100米以下

C、距地面或水面5米至100米

答案：B

299.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫：

A、所需聯(lián)系的ATC的名稱

B、航空器的注冊(cè)號(hào)

C、航空器的機(jī)型

答案：A

300.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是

A、保持升力垂直分量不變

B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)

C、保持升力水平分量不變

答案:A

301.（單選）飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞

A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度

B、最低飛行安全高度

C、最低飛行高度

答案：C

302.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說(shuō)法正確的是

A、槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)。

B、直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí)，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。

C、直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí)，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。

答案：C

303.多軸飛行器的螺旋槳

A、槳根處線速度小于槳尖處線速度

B、槳根處線速度大于槳尖處線速度

C、槳根處線速度等于槳尖處線速度

答案：A

304.飛艇尾翼一般布局為

A、X型

B、十字型

C、以上都有

答案：C

305.如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)

A、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)

B、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)

C\不會(huì)移動(dòng)

答案：B

306.(單選)多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A、與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。

B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的

反方向壓桿。

答案：A

307.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的

A、商照和儀表等級(jí)

B、私照

C、商照

答案:A

308.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示()信息。

A、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)

B、飛機(jī)狀態(tài)及鏈路..載荷狀態(tài)

C、飛行空域信息

答案：B

309.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是

A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力

C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力

答案：B

310.直升機(jī)的水平安定面對(duì)重心產(chǎn)生的力矩,一般為力矩

A、低頭

B、偏轉(zhuǎn)

C、抬頭

答案：C

311.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的

A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的

B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力

C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力

答案：C

312.下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機(jī)

A、M22O

B、FH1原型機(jī)。

C、海鷗。

答案：C

313.氣象臺(tái)發(fā)布的風(fēng)向標(biāo)有SE,為

A、西南風(fēng)

B、東南風(fēng)

C、西北風(fēng)

答案:B

314.在學(xué)習(xí)的各階段中，以下哪一種順序是正確的

A、記憶、理解、