2023-2023年中國汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀監(jiān)測及發(fā)展趨勢研究報告

（（2023-2023年中國汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀監(jiān)測及發(fā)展趨勢研究報告）編號：CM編號：CMRC－20230302［C3725］2023-2023年中國汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀監(jiān)測及發(fā)展趨勢研究報告目錄第一章汽車底盤零部件行業(yè)基本情況分析1第一節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析1一、2023年我國宏觀經(jīng)濟運行情況1二、我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展運行趨勢4三、汽車底盤零部件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析8第二節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)基本特征14一、行業(yè)界定及主要產(chǎn)品14二、行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位15三、汽車底盤零部件行業(yè)特性分析15四、汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展歷程16五、國內(nèi)市場的重要動態(tài)20第三節(jié)國際汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展情況21一、國際汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析21二、主要國家汽車底盤零部件行業(yè)情況22三、國際汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析23第二章2023年我國汽車底盤零部件行業(yè)經(jīng)濟運行情況24第一節(jié)2023年我國汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展基本情況24一、我國汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析24二、我國汽車底盤零部件行業(yè)市場特點分析24三、我國汽車底盤零部件行業(yè)技術(shù)發(fā)展狀況25第二節(jié)我國汽車底盤零部件行業(yè)存在問題及發(fā)展限制27一、主要問題與發(fā)展受限27二、基本應對的策略27第三節(jié)我國上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況28一、汽車底盤零部件行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)28二、汽車底盤零部件行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)29第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量分析32一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)及虧損企業(yè)數(shù)量分析32二、不同規(guī)模企業(yè)數(shù)量33三、不同所有制分企業(yè)數(shù)量分析33第五節(jié)2006年-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)分析34一、2006年-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)從業(yè)人員分析34二、不同規(guī)模企業(yè)從業(yè)人員分析35三、不同所有制企業(yè)從業(yè)人員比較35第六節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)進出口狀況分析36第三章2023年我國汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)狀況分析38第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析38一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析38二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值分析39三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值比較39四、2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值地區(qū)分布40五、2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值前10位企業(yè)對比41第二節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品分析42一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品分析42二、不同規(guī)模企業(yè)產(chǎn)成品分析43三、不同所有制企業(yè)產(chǎn)成品比較43四、2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品地區(qū)分布44第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品資金占用率分析45第四章2023年我國汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售狀況分析46第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入分析46一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總銷售收入分析46二、不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入分析47三、不同所有制企業(yè)總銷售收入比較47第二節(jié)2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品銷售集中度分析48一、按企業(yè)分析48二、按地區(qū)分析49第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售稅金分析50一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售稅金分析50二、不同規(guī)模企業(yè)銷售稅金分析51三、不同所有制企業(yè)銷售稅金比較51第五章2023年我國汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)成本費用分析52第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品銷售成本分析52一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品銷售成本分析52二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本分析53三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較53第二節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售費用分析54一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售費用總額分析54二、不同規(guī)模企業(yè)銷售費用分析55三、不同所有制企業(yè)銷售費用比較55第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)管理費用分析56一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)管理費用總額分析56二、不同規(guī)模企業(yè)管理費用分析57三、不同所有制企業(yè)管理費用比較57第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)財務費用分析58一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)財務費用總額分析58二、不同規(guī)模企業(yè)財務費用分析59三、不同所有制企業(yè)財務費用比較59第五節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)成本費用利潤率分析60第六章2023年我國汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負債狀況分析61第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)狀況分析61一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)分析61二、不同規(guī)模企業(yè)資產(chǎn)合計分析62三、不同所有制企業(yè)資產(chǎn)合計比較62四、總資產(chǎn)規(guī)模前10位企業(yè)對比63第二節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)狀況分析64一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)凈值分析64二、不同規(guī)模企業(yè)固定資產(chǎn)凈值分析65三、不同所有制企業(yè)固定資產(chǎn)凈值比較分析65第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總負債狀況分析66一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總負債分析66二、不同規(guī)模企業(yè)總負債分析67三、不同所有制企業(yè)總負債比較分析67第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動資產(chǎn)總額分析68一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動資產(chǎn)總額分析68二、不同規(guī)模企業(yè)流動資產(chǎn)總額分析69三、不同所有制企業(yè)流動資產(chǎn)總額比較分析69第五節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)應收賬款總額分析70一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)應收賬款總額分析70二、不同規(guī)模企業(yè)應收賬款總額分析71三、不同所有制企業(yè)應收賬款總額比較分析71第六節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負債率分析72第七節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)市場周轉(zhuǎn)情況分析73一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析73二、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析74三、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)應收帳款周轉(zhuǎn)次數(shù)分析75四、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)分析76第八節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資本保值增值率分析77第七章2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)盈利能力分析78第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)利潤總額分析78一、2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)利潤總額分析78二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額分析79三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析79第二節(jié)汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售毛利率分析80第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)銷售利潤率分析81第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析82第五節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)凈資產(chǎn)利潤率分析83第六節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利稅率分析84第八章2023年我國汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)市場經(jīng)濟運行最好水平分析85第一節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資本保值增值率最好水平85第二節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)負債率最好水平86第三節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值利稅率最好水平87第四節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)資金利潤率最好水平88第五節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率最好水平89第六節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)成本費用利潤率最好水平90第七節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)人均銷售收入最好水平91第八節(jié)2006-2023年汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)成品資金占用率最好水平92第九章2023年我國汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)競爭狀況分析93第一節(jié)萬向錢潮股份93一、企業(yè)基本情況93二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析93三、企業(yè)收入及利潤分析94第二節(jié)博世汽車部件(蘇州)95一、企業(yè)基本情況95二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析95三、企業(yè)收入及利潤分析96第三節(jié)萬都（北京）汽車底盤系統(tǒng)97一、企業(yè)基本情況97二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析97三、企業(yè)收入及利潤分析98第四節(jié)萬都底盤部件(蘇州)99一、企業(yè)基本情況99二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析99三、企業(yè)收入及利潤分析100第五節(jié)江西江鈴底盤股份101一、企業(yè)基本情況101二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析101三、企業(yè)收入及利潤分析102第六節(jié)長春一汽四環(huán)汽車制品底盤零件廠103一、企業(yè)基本情況103二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析103三、企業(yè)收入及利潤分析104第七節(jié)湖北全力鑄造有限責任公司105一、企業(yè)基本情況105二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析105三、企業(yè)收入及利潤分析106第八節(jié)壽光市泰豐汽車底盤制造107一、企業(yè)基本情況107二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析107三、企業(yè)收入及利潤分析108第九節(jié)遼源市誠毅車橋懸掛制造109一、企業(yè)基本情況109二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析109三、企業(yè)收入及利潤分析110第十節(jié)哈爾濱市萬向哈飛汽車底盤系統(tǒng)有限責任公司111一、企業(yè)基本情況111二、企業(yè)資產(chǎn)負債分析111三、企業(yè)收入及利潤分析112第十章2023年我國汽車底盤零部件行業(yè)營銷及投資分析113第一節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)營銷策略分析及建議113一、行業(yè)營銷策略分析113二、企業(yè)營銷策略發(fā)展及建議114第二節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)投資環(huán)境分析及建議115一、行業(yè)投資環(huán)境分析115二、行業(yè)投資風險分析116三、行業(yè)投資發(fā)展建議117第三節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展分析及建議118一、行業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題118二、行業(yè)企業(yè)應對策略118第十一章2023-2023年我國汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析120第一節(jié)未來汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析120一、未來行業(yè)發(fā)展分析120二、未來行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向120三、總體行業(yè)“十一五”整體規(guī)劃及預測121第二節(jié)2023-2023年汽車底盤零部件行業(yè)運行狀況預測123一、2023-2023年行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預測123二、2023-2023年行業(yè)銷售收入預測124三、2023-2023年行業(yè)利潤總額預測125四、2023-2023年行業(yè)總資產(chǎn)預測126第一章汽車底盤零部件行業(yè)基本情況分析第一節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析一、2023年我國宏觀經(jīng)濟運行情況受到次貸危機的影響，全球經(jīng)濟在2023年陷入衰退，我國GDP增長率快速下跌，形成了2000年以來的新低點。為渡過經(jīng)濟危機，我國政府實施積極的財政政策和寬松的貨幣政策，在我國四萬億經(jīng)濟刺激方案的牽動之下，我國經(jīng)濟快速復蘇，各方面指標良好。2023年前三季度國內(nèi)生產(chǎn)總值217817億元，按可比價格計算，同比增長7.7%，比上半年加快0.6個百分點。分季度看，一季度增長6.1%，二季度增長7.9%，三季度增長8.9%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值增長4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值增長7.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值88840億元，增長8.8%。在投資與消費的強力拉動下，2023年我國“保八”目標已經(jīng)實現(xiàn)。第一，2023年我國總體經(jīng)濟景氣持續(xù)上升無論是宏觀經(jīng)濟景氣現(xiàn)行指數(shù)還是一致指數(shù)，2023年以來均處于持續(xù)上升的趨勢，顯示出在經(jīng)濟刺激政策的引領(lǐng)下，國內(nèi)經(jīng)濟整體向好。2023年我國宏觀經(jīng)濟變化回顧總體來看，2023我國衡量宏觀經(jīng)濟的先行指標PMI指數(shù)處于穩(wěn)步上升狀態(tài)，這說明中國經(jīng)濟在回升通道中呈持續(xù)狀態(tài)。第二，工業(yè)穩(wěn)步持續(xù)反彈為經(jīng)濟復蘇奠定基礎，服務業(yè)增強經(jīng)濟增長的拉動效應工業(yè)穩(wěn)步持續(xù)反彈，給經(jīng)濟增加了穩(wěn)定的動力來源。2023年3月份以來，工業(yè)增加值呈逐月回升之勢。其中一季度增長5.1%，二季度增長9.1%，三季度增長12.4%。11月當月規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長19.2%，比上年同月加快13.8個百分點，比10月份加快3.1個百分點，為連續(xù)7個月同比增速加快；1-11月份，同比增長10.3%，比上年同期回落3.4個百分點，比1-10月份加快0.9個百分點。39個大類行業(yè)全部持續(xù)同比增長，延續(xù)了之前的良好勢頭。2023年我國工業(yè)生產(chǎn)回升良好服務業(yè)對經(jīng)濟拉動效應增強。從08年底以來，第三產(chǎn)業(yè)異軍突起，增速有史以來首次超過第二產(chǎn)業(yè)。09年前三季度，第三產(chǎn)業(yè)同比增長8.8%，高于第二產(chǎn)業(yè)的7.5%以及第一產(chǎn)業(yè)的4.0%。當經(jīng)濟不景氣的時候，第三產(chǎn)業(yè)增加值相對要高一些，因為消費有一定慣性，還存在滯后效應。從歷史數(shù)據(jù)來看，第三產(chǎn)業(yè)波動性相對第二產(chǎn)業(yè)來說較小，穩(wěn)定作用較為明顯，而且可以吸收較多的就業(yè)。目前，第三產(chǎn)業(yè)在中國GDP中所占比重不高，僅有40%左右，比起來發(fā)達國家是相當?shù)偷?。展望未來?0世紀的傳統(tǒng)增長模式將會被擯棄，創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機制將被大量應用，通過低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展，低碳經(jīng)濟將成為一個趨勢。在這種情況下，第三產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將成為下一輪GDP增長的引擎之一。2023年我國各產(chǎn)業(yè)增長回顧第三，2023年我國經(jīng)濟步入平穩(wěn)增長階段2023年，GDP同比增速逐季提升，呈現(xiàn)“V”型反彈的態(tài)勢，但從環(huán)比增速來看，宏觀經(jīng)濟并沒有出現(xiàn)持續(xù)2個季度以上加速的情勢，呈現(xiàn)“兩頭低、中間高”的狀態(tài)。環(huán)比增速的波動表明中國宏觀經(jīng)濟政策刺激效應已經(jīng)度過其觸底加速反彈階段，開始步入平穩(wěn)增長階段。二、我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展運行趨勢（一）經(jīng)濟增速加快：開啟新一輪增長周期總體形勢來看，2023年中國經(jīng)濟將形成增速較快、通脹較低的平穩(wěn)運行局面，內(nèi)需強勁與外需回暖支持經(jīng)濟持續(xù)復蘇，平穩(wěn)較快發(fā)展的有利條件增多，但受全球復蘇進程、“退出政策”、貿(mào)易摩擦加劇和國內(nèi)產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、通脹預期、流動性管理、人民幣升值等因素影響，宏觀調(diào)控的環(huán)境將更為復雜。從周期上看，2023年中國經(jīng)濟有望開啟新一輪增長周期。按“波谷-波谷”的界限來劃分，改革開放以來中國經(jīng)濟走過了三個較為完整的周期，這三個周期分別為：1981年到1990年、1990年到1999年、從1999年到2023年。由于應對國際金融危機的政策取得成功，以及政府宏觀經(jīng)濟管理水平的提高，中國經(jīng)濟二次探底的可能性不大，出現(xiàn)1998年東南亞金融危機后1999年經(jīng)濟增速進一步下滑的概率較小。2023年是“十一五”規(guī)劃的最后一年，由于中國成功應對國際金融危機，經(jīng)濟形勢相對平穩(wěn)，隨著“十二五”規(guī)劃的編制與實施，中國經(jīng)濟將逐步轉(zhuǎn)入新一輪增長周期，新一輪周期中消費和投資是經(jīng)濟增長的主要發(fā)動機消費的貢獻明顯上升，而出口進入一個中低速增長期，其對經(jīng)濟增長的貢獻相對較為平穩(wěn)。從時間模式上看，新周期可能更為接近前一個周期，形成慢牛式的上升。改革開放以來中國經(jīng)濟的三個周期2023年經(jīng)濟增速將比2023年有所加快，預計全年GDP同比增長9.0%左右，政府宏觀調(diào)控政策則相對更為平穩(wěn)，調(diào)結(jié)構(gòu)和保民生重要性上升，為“十二五”開局奠定良好基礎。在投資、消費快速增長和出口回暖的推動下，工業(yè)生產(chǎn)將繼續(xù)加快回升，全年工業(yè)增加值增長14%左右。但是，由于世界經(jīng)濟復蘇緩慢曲折、經(jīng)濟刺激政策退出、外部經(jīng)濟環(huán)境還存在不確定性等因素影響，國內(nèi)也存在產(chǎn)能過剩、保增長政策效應遞減等不利因素，以及上年基數(shù)效應的影響，估計GDP季度同比增速將呈前高后低的態(tài)勢。2006-20010我國各項經(jīng)濟指標回顧及預測（二）需求繼續(xù)復蘇：三駕馬車“兩快一慢”從需求角度來看，2023年三駕馬車呈現(xiàn)“兩強一弱”格局，出口持續(xù)大幅下滑，投資、消費保持快速增長。前三季度GDP累計增長7.7%，消費拉動GDP增長4個百分點，投資拉動7.3個百分點，均高于上半年的3.8和6.2，其中最終消費對經(jīng)濟增長的貢獻率為51.9%，投資貢獻率高達94.8%，凈出口拉動GDP增長-3.6個百分點，比上半年的-2.9個百分點還有所擴大，凈出口對GDP增長的貢獻率為負46.7%。2023年，美、歐、日等主要經(jīng)濟體復蘇，外部環(huán)境變好，中國出口將明顯好轉(zhuǎn)，三駕馬車有望形成“兩快一慢”的較好格局，投資和消費繼續(xù)保持快速增長，出口呈中低速正增長。從貢獻上看，投資對經(jīng)濟增長的貢獻率有所下降，消費對經(jīng)濟增長的貢獻將基本持平，出口對經(jīng)濟增長的貢獻將由負轉(zhuǎn)正，預計消費和投資將分別是拉動GDP增長約3.0-4.0和4.0-5.0個百分點，貨物和服務凈出口拉動GDP增長約0.5-1.0個百分點。三大需求對我國GDP增長的拉動（三）國內(nèi)企業(yè)盈利增速大幅提高從2023年第二季度以來中國經(jīng)濟開始企穩(wěn)回升，企業(yè)盈利情況逐步好轉(zhuǎn)，工業(yè)企業(yè)利潤增速持續(xù)上行，虧損企業(yè)家數(shù)逐步減少，虧損額快速下降。2023年中國經(jīng)濟繼續(xù)復蘇，國內(nèi)投資和消費需求強勁，外需逐步回暖，行業(yè)景氣程度有望繼續(xù)上升，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境繼續(xù)改善。由于需求復蘇、價格恢復性上漲和前期基數(shù)較低，2023年企業(yè)利潤增速有望大幅提高，預計全年工業(yè)企業(yè)利潤同比增速將達15%-25%左右。2023年1-11月我國工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟效益指標單位：億元指標名稱全國總計國有及國有控股企業(yè)集體企業(yè)三資企業(yè)應收帳款凈額52555.8412454.03707.0320890.08產(chǎn)成品資金占用23636.315311.95346.126703.53產(chǎn)品銷售收入474608.64131621.189158.68131724.27管理費用17581.46272.39309.155019.7財務費用5282.152231.6464.141029.08利潤總額25890.817513.75544.627511.47虧損企業(yè)虧損額3270.331453.5932.51118.511-11月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)（年主營業(yè)務收入500萬元以上的企業(yè)，下同）實現(xiàn)利潤25891億元，同比增長7.8%。在規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，國有及國有控股企業(yè)實現(xiàn)利潤7514億元，同比下降4.5%。集體企業(yè)實現(xiàn)利潤545億元，同比增長10.3%；股份制企業(yè)實現(xiàn)利潤13890億元，增長4.2%；外商及港澳臺商投資企業(yè)實現(xiàn)利潤7511億元，增長16.9%。私營企業(yè)實現(xiàn)利潤6849億元，同比增長17.4%。三、汽車底盤零部件行業(yè)相關(guān)政策及影響分析目前，我國對汽車底盤零部件行業(yè)沒有做出具體的政策措施，但對整個汽車零部件行業(yè)做出了相應的政策和規(guī)劃，主要相關(guān)政策如下：1、1985年《中共中央國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃的建議》主要內(nèi)容：1985年9月，《中共中央國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃的建議》首次提出，根據(jù)加快交通運輸建設的要求，要把汽車制造業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)，爭取有一個較大的發(fā)展；對于進口零部件進行的組裝生產(chǎn)，要減少零部件進口，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化。1986年4月公布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃(1986～1990年)》，提到同時改建擴建一批技術(shù)比較先進的汽車零部件專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。1987年8月，國務院北戴河會議明確提出要建設一汽、二汽和上海三個轎車生產(chǎn)基地。進一步認定轎車生產(chǎn)應按“高起點、大批量、專業(yè)化”的原則，重點抓好零部件生產(chǎn)及相關(guān)工業(yè)，加速提高國產(chǎn)化率。國家在重點發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)的同時，非常重視汽車零部件的生產(chǎn)。希望通過引進技術(shù)并最終實現(xiàn)國產(chǎn)化，為我國零部件工業(yè)的發(fā)展打開了局面。2、1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》主要內(nèi)容：對于汽車零部件的闡述，1994年頒布實施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》將重點放在發(fā)展轎車零部件上。首先在產(chǎn)品規(guī)劃上指出轎車關(guān)鍵零部件在同類產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率25%以上的或?qū)賴鴥?nèi)空白的、亟待發(fā)展的產(chǎn)品，國家支持其向經(jīng)濟規(guī)模的目標發(fā)展。其次，在利用外資上強調(diào)發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%。第三，專門提出國產(chǎn)化政策，明確指出合資企業(yè)在選用零部件時，國產(chǎn)零部件應同等優(yōu)先。汽車工業(yè)企業(yè)在引進技術(shù)后，必須進行產(chǎn)品國產(chǎn)化工作，將國產(chǎn)化進度作為支持合資企業(yè)發(fā)展第二車型的條件之一。汽車工業(yè)企業(yè)不得以半散件（SKD）和全散件（CKD）方式進口散件組裝生產(chǎn)。國家根據(jù)汽車工業(yè)產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，制定進口關(guān)稅的優(yōu)惠稅率。這是我國第一個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，在有關(guān)零部件部分的闡述中，非常明確地提出階段性的戰(zhàn)略任務——國產(chǎn)化，并對國產(chǎn)化率進行了具體規(guī)定。在過去的十幾年，我國轎車國產(chǎn)化水平和零部件整體水平得到了很大提高。如果沒有當年的零部件國產(chǎn)化，就沒有中國汽車零部件工業(yè)今天的基礎。3、1996年《關(guān)于禁止非法拼（組）裝汽車、摩托車的通告》主要內(nèi)容：1996年8月，國家工商局、公安部、海關(guān)總署、國家計委、機械部、外經(jīng)貿(mào)部、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室等七部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于禁止非法拼（組）裝汽車、摩托車的通告》。通知提出，未經(jīng)國家有關(guān)部門批準，利用進口汽車車身（含駕駛室）拼（組）裝生產(chǎn)汽車的，屬于非法拼（組）裝車輛行為。對非法拼（組）裝車輛的行為，工商行政管理機關(guān)、公安機關(guān)、海關(guān)依據(jù)各自的職責沒收銷售款、未銷售的車輛及進口件。我國非法拼裝汽車市場一度泛濫，假冒偽劣零部件猖獗，擾亂了正常市場秩序，阻礙了我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。嚴厲打擊非法拼（組）裝汽車活動，是貫徹實施《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》、保障整車和零部件生產(chǎn)經(jīng)營正常秩序的重要舉措。4、2001年中國加入WTO主要內(nèi)容：2001年，中國加入世貿(mào)組織，根據(jù)WTO在投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款，在本年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議（TRIMS）。該協(xié)議規(guī)定，不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；不得限制進口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進口；不得規(guī)定出口數(shù)量。為適應世貿(mào)規(guī)則和市場經(jīng)濟的發(fā)展，2002年我國頒發(fā)的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》做了相應調(diào)整，整車項目堅持要求合資企業(yè)中方所占股份比例不得低于50%，發(fā)動機項目股比放開。加入世貿(mào)后，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在貿(mào)易自由化和投資自由化方面采取了實質(zhì)性措施。中國對零部件產(chǎn)業(yè)并未像整車領(lǐng)域一樣實行股比限制，股比全面放開，并取消了國產(chǎn)化規(guī)定。2006年7月1日開始，汽車零部件平均關(guān)稅降至10%。零部件獨資或控股合資日益成為我國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的主要形式，國內(nèi)零部件企業(yè)面臨更加嚴峻的競爭考驗。5、2004年《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》主要內(nèi)容：2004年6月，我國頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。在該政策中專門有一章“零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)”，提出了要鼓勵和培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭；汽車零部件企業(yè)要適應國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作；在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力；在一般汽車零部件領(lǐng)域形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場需求，努力進入國際汽車零部件采購體系；制定零部件專項發(fā)展規(guī)劃，對汽車零部件產(chǎn)品進行分類指導和支持；引導社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。這次產(chǎn)業(yè)政策是在中國已經(jīng)加入WTO的背景下，取消了原來有關(guān)國產(chǎn)化的規(guī)定，將重點放在中國汽車零部件工業(yè)走向全球化分工體系中去，強調(diào)中國汽車零部件工業(yè)要適應全球化發(fā)展趨勢。另外，國家開始鼓勵和大力發(fā)展民營零部件企業(yè)。根據(jù)國際零部件業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，民營企業(yè)將成為零部件行業(yè)的主力軍。6、2006年《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》主要內(nèi)容：2006年2月，國家發(fā)改委、科技部和國家環(huán)?？偩致?lián)合制定了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，從2023年開始實施。該政策指出，汽車零部件配套企業(yè)需向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供其供應配件的材料構(gòu)成、結(jié)構(gòu)設計或拆解指南、有害物含量及性質(zhì)、廢棄物處理方法等相關(guān)信息，以配合整車生產(chǎn)企業(yè)核算其產(chǎn)品的可回收利用率；汽車生產(chǎn)企業(yè)要與汽車零部件生產(chǎn)及再制造、報廢汽車回收拆解及材料再生企業(yè)密切合作，共享信息，跟蹤國際先進技術(shù)，協(xié)力攻關(guān)，共同提高汽車產(chǎn)品再利用率和回收利用率；對報廢汽車零部件及維修更換的舊零部件，鼓勵有技術(shù)、設備、檢測條件的企業(yè)進行再制造，作為維修備件用于汽車修理，禁止從進口廢舊汽車上拆卸零部件直接或經(jīng)過再制造用于汽車組裝生產(chǎn)或維修。這是推動我國對汽車產(chǎn)品報廢回收制度建立的指導性文件。目的是指導汽車生產(chǎn)和銷售及相關(guān)企業(yè)啟動、開展并推動汽車產(chǎn)品的設計、制造、報廢、回收、再利用等項工作。這項政策有利于促進汽車零部件企業(yè)堅持節(jié)能減排，提高資源利用率，落實科學發(fā)展觀，實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。7、2006年《中國汽車零部件“十一五”專項發(fā)展規(guī)劃》主要內(nèi)容：2006年，《中國汽車零部件“十一五”專項發(fā)展規(guī)劃》（評審稿)完成。該規(guī)劃對“十一五”期間我國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標、技術(shù)創(chuàng)新目標、產(chǎn)品出口目標做了確定。重點提出將培育零部件行業(yè)的自主品牌，提升國內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力。同時還對推動零部件企業(yè)重組、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出了構(gòu)想，爭取在“十一五”期間形成一到幾家規(guī)模超過100億美元以上的企業(yè)。從該規(guī)劃中可以看出，國家將通過多種途徑培育和發(fā)展自主品牌，以提高我國企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，并擴大我國汽車零部件產(chǎn)品的出口規(guī)模，出口產(chǎn)品從售后服務件向整車配套件轉(zhuǎn)變。另外，定出一些重點發(fā)展產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將給國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造新的機遇。8、2006年《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》主要內(nèi)容：2006年12月，國家發(fā)改委發(fā)布了《國家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》。明確提出要支持零部件工業(yè)加快發(fā)展，打破不利于汽車零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團之間的封鎖，逐步建立起開放的、有競爭性的、不同技術(shù)層次的零部件配套體系。國家支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品；引導零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模、上水平，進行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團，面向國內(nèi)外兩個市場；各地政府和有關(guān)部門要制定切實有力的措施，支持國內(nèi)骨干零部件企業(yè)提高產(chǎn)品研發(fā)能力。點評：零部件與整車未能同步發(fā)展是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的體現(xiàn)。汽車工業(yè)通過對外開放、合資合作，整車產(chǎn)品的制造工藝及質(zhì)量已經(jīng)接近國際水平，但零部件生產(chǎn)卻滯后于整車發(fā)展。國內(nèi)零部件企業(yè)整體配套能力不強，專業(yè)化生產(chǎn)水平較低，自主開發(fā)和系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)步伐。這項通知對促進汽車零部件企業(yè)做大做強、整零關(guān)系和諧有重要作用。9、2023年《汽車零部件再制造試點管理辦法》主要內(nèi)容：2023年3月，國家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》。確定了首批14家汽車零部件再制造試點企業(yè)，同時將開展再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為發(fā)動機、變速器、發(fā)電機、啟動機、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品?！掇k法》規(guī)定，暫不允許再制造企業(yè)從報廢汽車拆解企業(yè)購買總成進行再制造；再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期；零部件再制造企業(yè)不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其他企業(yè)產(chǎn)品；再制造產(chǎn)品應進入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務體系進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；再制造企業(yè)應獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標使用權(quán)。在節(jié)能、減排、降耗成為汽車行業(yè)主旋律的大背景下，汽車零部件再制造也在國家政策支持下從幕后走到前臺。汽車零部件再制造能有效節(jié)約能源和成本及減少環(huán)境污染，與目前國家倡導的建設節(jié)能、減排、降耗的循環(huán)經(jīng)濟社會完全一致。今后我國將鼓勵消費者和公共機構(gòu)優(yōu)先使用汽車再制造產(chǎn)品，通過2～3年的試點，探索推進汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策、管理制度和監(jiān)管體系。第二節(jié)汽車底盤零部件行業(yè)基本特征一、行業(yè)界定及主要產(chǎn)品汽車底盤零部件，就是用于安裝和組成汽車底盤的各種零部件和系統(tǒng)，它包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。行駛系的功用是：接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成；轉(zhuǎn)向器，將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。二、行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位中國加入世貿(mào)組織之后，汽車底盤零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升，占整個汽車工業(yè)總資產(chǎn)的比例，從2002年的5%左右躍升至2023年的35%左右。當前，汽車產(chǎn)業(yè)日益成為我國國民經(jīng)濟中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車底盤零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。隨著全國汽車行業(yè)開始走出04年下半年以來的低速徘徊狀態(tài)，汽車底盤零部件行業(yè)也開始整體轉(zhuǎn)暖，需求得到了刺激，市場保持較好增長。2023年中國汽車底盤零部件完成工業(yè)總產(chǎn)值2182.5億元，與上年相比增加24.16%；汽車底盤零部件產(chǎn)品實現(xiàn)銷售收入2163.8億元，同比增長23.70%。三、汽車底盤零部件行業(yè)特性分析1、汽車底盤零部件制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)品鏈條長、帶動能力強等特點，部分子行業(yè)是地區(qū)工業(yè)化水平乃至工業(yè)科技進步的重要體現(xiàn)。2、汽車底盤零部件制造的多數(shù)子行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟性和資本密集型特點，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)特征對行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵。3、我國汽車底盤零部件工業(yè)基本上依附或從屬于汽車制造業(yè)，沒有相對獨立地位。4、產(chǎn)品研發(fā)能力及制造技術(shù)偏低，部分底盤零部件多停留在模仿階段，制造工藝和質(zhì)量仍與國外同行有相當差距。四、汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展歷程1、汽車傳動系統(tǒng)歷史汽車在1898年以前，發(fā)動機動力輸出后直接通過齒輪傳給驅(qū)動軸，因而限制了發(fā)動機的安裝位置只能緊靠驅(qū)動輪軸，使汽車的造型設計產(chǎn)生了困難。法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾，通過多年的苦心鉆研和實驗，終于試制出了萬向節(jié)和差動軸齒輪，從而解決了發(fā)動機動力必須緊靠驅(qū)動輪軸安放的限制。1898年，雷諾將公司的雷諾Dion汽車由三輪改裝成四輪微型汽車，并將萬向節(jié)和差動軸齒輪第一次裝上汽車。正因為萬向節(jié)的發(fā)明，才有了今天的前置后驅(qū)動，后置前驅(qū)動汽車，它標志著汽車傳動技術(shù)走向成熟。2、汽車行駛系統(tǒng)歷史行駛系統(tǒng)是汽車上的元老派，是從馬車、蒸汽車的行走機構(gòu)演變過來的。行駛系統(tǒng)包括車架、前后橋、懸掛及車輪四部分，行駛系統(tǒng)最古老的組成部分是車輪。早在蒸汽車時代，來用木制輻條車輪和鑄鐵車輪。內(nèi)燃機汽車出現(xiàn)后，開始用鋼絲輻條車輪，1845年開始用實心橡膠輪胎，1988年英國自行車愛好者鄧錄普發(fā)明充氣輪胎，很快在汽車上得到推廣。初期的車架是框式，用木材、鋼管、輾鋼制成。第一輛奔馳車就是鋼管車架，沖壓鋼板車架也1900年奔馳車首先采用的。在汽車生產(chǎn)初期，車身多是由原來的馬車工廠另外制造的，車架則是在汽車廠制造的。后來為解決車架抗扭剛度問題引起車身與車架的結(jié)合，在大、小客車上，出現(xiàn)一種代替車架的承載式車身，并很快發(fā)展為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式。傳統(tǒng)的標準汽車，前軸兼轉(zhuǎn)向，后軸兼驅(qū)動，前軸的形狀，初期為自線式，發(fā)動機位于前軸之后。到20年代，為了各車輪載荷分配均勻，發(fā)動機位置前移，前軸中間凹下。30年代，隨著車速提高，要求降低汽車的重心，所以前軸由鋼板座的地方就下凹，此式前軸適合于后輪設置制動器的汽車，因為前軸轉(zhuǎn)向節(jié)的式樣不便安置制動器。但隨著車速不斷提高，要求四輪制動，因此前軸轉(zhuǎn)向節(jié)又改為目前通用的式樣。前軸的斷面，早期為鋼管，后來隨著轉(zhuǎn)向節(jié)形狀的改變，前軸采用工字梁，直到現(xiàn)在。1030年前，所有汽車都有前軸，1930年后，轎車發(fā)展獨立懸掛，即沒有前軸了。后軸既要承擔車重，又要傳遞動力。汽車工業(yè)初期，曾制造過用側(cè)鏈傳動后輪的汽車，后軸系采用死軸。傳動軸傳動出現(xiàn)后，側(cè)鏈傳動已經(jīng)淘汰。此后形成的傳統(tǒng)后軸，是利用兩根活動的半軸驅(qū)動車輪。半軸不僅要傳遞驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，還要承受各種載荷所造成的彎矩，后來逐漸改進，把內(nèi)端軸承支承在差速器殼上，稱作半浮式，廣泛用于轎車、載貨汽車和客車，載荷較大，采用全浮式半軸。后軸殼的型式，隨著制造工藝的發(fā)展，早期多用合成式，就是中部牙包由高級鑄鐵澆鑄而成，兩側(cè)壓裝無縫鋼管。后來輕型汽車多用沖壓焊接橋殼，重型汽車采用鍛制或鑄鋼橋殼。為了在后軸和車架之間傳遞驅(qū)動力、制動力和反作用力矩，早期車輛采用過扭力管和扭力臂等裝置。汽車的懸掛，一開始就沿用馬車的彈性鋼板，1908年螺旋彈簧開始用于轎車。英國洛特斯公司研制的主動式懸架裝置去掉了彈簧和減震器，它的運動狀態(tài)監(jiān)測轉(zhuǎn)換裝置，把數(shù)據(jù)輸入人計算機控制的液壓作動筒，這個系統(tǒng)能區(qū)分汽車行駛中的橫搖、點頭、振動和顛簸，從而作動筒的控制閥就會適當?shù)卣{(diào)整行駛狀態(tài)，這些閥在每秒鐘內(nèi)的響應次數(shù)能達到250次之多。40年代由于鋼板彈簧的改進，大部分汽車由鋼板承受這些力和力矩，唯有三軸汽車和重型汽車，因這種力和力矩較大，仍保留裝置半徑桿的設計。30-40年代，獨立懸掛大發(fā)展，螺旋彈簧和扭桿彈簧得到普遍應用。60年代又出現(xiàn)一種空氣懸掛。到上世紀末，世界各國的汽車將都會裝置主動懸架系統(tǒng)。世界上第一個有記載的簡單減震器是1897年由A·吉明發(fā)明的，他把橡膠塊與葉片彈簧的端部連接，當懸架被完全壓縮時，橡膠減震塊就碰到連接在汽車大梁上的一個螺栓。在很多現(xiàn)代的懸架上仍有使用，但他們的減震效果是很小的。1898年，第一個實用的減震器是由一個名叫特魯芬特的法國人安裝在摩托車賽車上。該車的前叉懸置于彈簧上，同時與一個摩擦阻尼件相連，以防止摩托車的顛簸。1899年，美國人愛得華特·哈德福特和特魯芬特聯(lián)合一起，制成了汽車上的第一個減震器，而且是第一個可調(diào)減震器。從此以后，減震器結(jié)構(gòu)發(fā)展起來。在輪胎結(jié)構(gòu)上，1947年美國首先制成無內(nèi)胎輪胎，1948年法國米其林公司制成子午線輪胎，其強度好、阻力小，已普遍推廣。3、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)歷史汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程，與汽車核心部分——發(fā)動機的發(fā)展歷程極其相似，先是主體機械部分的發(fā)展，主體機械部分發(fā)展到一定的穩(wěn)定階段后，其控制部分隨后迅速發(fā)展。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主體機械部分——轉(zhuǎn)向器，經(jīng)過早期的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)相當成熟，目前主要采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式等幾種。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制部分近年來發(fā)展迅速，1954年，凱迪拉克汽車公司首次把液壓助力轉(zhuǎn)向應用于汽車上。經(jīng)過幾十年的技術(shù)革新后，又出現(xiàn)了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1988年，日本鈴木汽車公司首先在其小型轎車Cervo上裝備了電控電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。近幾年，市場上又出現(xiàn)了一些新技術(shù)——四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，它們主要應用在一些比較高級或新型轎車上。4、汽車制動系統(tǒng)歷史從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。目前關(guān)于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，這時車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機械制動器來說已顯得十分必要。這時，開始出現(xiàn)真空助力裝置。1932年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。隨著科學技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器?？巳R斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。20世紀80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動系統(tǒng)(ABS)的實用和推廣。ABS集微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器(電子計算機)與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運動參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進行計算并與規(guī)定的數(shù)值進行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。1936年，博世公司申請一項電液控制的ABS裝置專利促進了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，且成本高。1979年，默．本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的ABS防抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過20%。一些國家和地區(qū)(如歐洲、日本、美國等)已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標準設備。五、國內(nèi)市場的重要動態(tài)2009年11月2日，京西重工正式收購了德爾福的兩項業(yè)務——減振和制動，兩家公司在美國汽車城底特律正式簽約，這一事件標志著目前中國最大的汽車零部件海外并購案正式完成。根據(jù)2009年4月1日第三節(jié)國際汽車底盤零部件行業(yè)發(fā)展情況一、國際汽車底盤零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析隨著全球化競爭的日益加劇，世界發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了新的變化，汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出一些新的變化，從發(fā)展趨勢看，國外汽車底盤零部件產(chǎn)業(yè)已具有了組織集團化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特征。1、形成模塊化分級供應體系為了降低生產(chǎn)成本，簡化汽車制造工藝，節(jié)省裝配時間，世界各大汽車公司開始要求底盤零件廠成套、成系統(tǒng)供應，向裝配模塊化發(fā)展。模塊化生產(chǎn)方式能較好適應汽車產(chǎn)品多樣化、個性化和新車型快速上市的要求。整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得汽車底盤零部件廠正迅速地減少汽車的底盤零部件數(shù)量，形成新的組合件模塊。全球汽車底盤零部件供應商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，形成三個清晰的層次：由一級廠商對整條供應鏈負責管理，圍繞第一級的組件供應商以及零件供應商為二級和三級供應商，使得供應鏈之間的合作更加規(guī)范。2、底盤零部件企業(yè)已具備獨立研發(fā)能力技術(shù)創(chuàng)新能力成為在競爭中取勝的關(guān)鍵。國際底盤零部件大公司都參與整車廠的同步開發(fā)設計，根據(jù)整車需要供應系列化、模塊化的配套產(chǎn)品。各大公司都有專門的研究機構(gòu)，如DelphiAutomotivesystems有27個技術(shù)中心。世界各大汽車公司圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域，采用新能源、新材料和新工藝研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點。底盤零部件企業(yè)研發(fā)超前，至少發(fā)展為與整車廠同步研發(fā)，且產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮短。整車生產(chǎn)廠對汽車底盤零部件的需要愈來愈多地依賴外部獨立的底盤零部件配套廠，底盤零部件配套廠的責任不再只停留在傳統(tǒng)的來樣或來圖加工狀態(tài)，而是還要承擔起產(chǎn)品的設計開發(fā)、制造檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務的全套責任。3、底盤零部件企業(yè)紛紛分離、重組和聯(lián)合近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車底盤零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應商采購；由單個汽車底盤零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少彙Ｕ噺S商采購體制的變革，要求汽車底盤零部件廠商不斷地與之相適應，不但要求汽車底盤零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。4、底盤零部件生產(chǎn)精益化、敏捷化，管理信息化和網(wǎng)絡化，工廠數(shù)字化現(xiàn)代化汽車底盤零部件生產(chǎn)與管理都是以計算機技術(shù)的應用為基礎的，生產(chǎn)過程自動化、工具裝配、檢測儀表廣泛應用計算機數(shù)控、加工中心和機器人，保證物流、能源流和信息流的自動化，應用先進的管理系統(tǒng)實現(xiàn)