機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理課件

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理課程講義第一章機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成及其作用一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成飛機(jī)機(jī)場(chǎng)航路和航線空中交通管理系統(tǒng)、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面保障系統(tǒng)等。二、機(jī)場(chǎng)的系統(tǒng)的構(gòu)成1.機(jī)場(chǎng)：在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。2.機(jī)場(chǎng)的功能保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落；安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī)；提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。3.機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。航站區(qū)空域：供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落。地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分組成。三、機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用空港是交通聯(lián)系的樞紐對(duì)投資的吸引力促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展使房地產(chǎn)增值四、世界機(jī)場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)

超過(guò)600人的大型客機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求；技術(shù)變革才會(huì)增加機(jī)場(chǎng)的容量；機(jī)場(chǎng)環(huán)境、容量的限制；旅游市場(chǎng)的擴(kuò)張，帶來(lái)機(jī)場(chǎng)與航空公司的競(jìng)爭(zhēng)；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求機(jī)場(chǎng)收費(fèi)，機(jī)場(chǎng)也要?jiǎng)?chuàng)收；使用新設(shè)備、程序，加快旅客、行李、貨物的流動(dòng)，減少延誤；使用新的監(jiān)視設(shè)備，保證安全；利用ACI資助，建立基金和援助計(jì)劃。

第二章機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與管理一、規(guī)劃的過(guò)程和內(nèi)容

第一階段：確定機(jī)場(chǎng)的設(shè)施要求現(xiàn)狀調(diào)研航空運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)需求-容量分析確定所需的設(shè)施環(huán)境影響的研究第二階段：場(chǎng)址選擇場(chǎng)址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟(jì)和工程觀點(diǎn)出發(fā)，尋找一塊其尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施而位置適中的場(chǎng)地。

選擇場(chǎng)址最重要的是對(duì)各候選機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)?？衫每沼颍粌艨找笫欠駶M足；對(duì)周?chē)h(huán)境和發(fā)展的影響；場(chǎng)址的物理特性；接近航空業(yè)務(wù)需求點(diǎn)；現(xiàn)有出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)；現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用程度；土地價(jià)格。第三階段：機(jī)場(chǎng)總平面圖第四階段：財(cái)務(wù)計(jì)劃航站樓設(shè)施單元航站樓前路邊航站樓大廳安全檢查政府管制候機(jī)室過(guò)廳或走廊行李設(shè)施系統(tǒng)登機(jī)和下機(jī)經(jīng)營(yíng)管理辦公室服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營(yíng)設(shè)計(jì)規(guī)劃的目的規(guī)劃過(guò)程航站設(shè)計(jì)概念評(píng)價(jià)第三章機(jī)場(chǎng)管理模式及組織結(jié)構(gòu)

一、機(jī)場(chǎng)所有權(quán)形式Public（state）ownershipwithgovernmentcontrolPublicownershipthroughanairportauthorityMixedpublicandprivateownershipPrivateownership二、機(jī)場(chǎng)私有化趨勢(shì)1.私有化的概念西方學(xué)者對(duì)“私有化”（Privatization）的定義為：旨在明顯減少國(guó)家對(duì)國(guó)有企業(yè)的資本、管理和法律地位一直占主導(dǎo)作用的任何法律或者金融運(yùn)作過(guò)程。4.私有化的主要內(nèi)容私有化在操作上是一個(gè)法律和金融運(yùn)作過(guò)程。私有化的目標(biāo)是減少國(guó)家對(duì)企業(yè)的干預(yù)，需要明確政府與企業(yè)的關(guān)系。私有化的內(nèi)容涉及企業(yè)資本、管理和法律地位的變化。國(guó)有資產(chǎn)全部抽出為“完全私有化”，部分抽出為“部分私有化”。關(guān)于管理問(wèn)題，主要涉及對(duì)企業(yè)決策權(quán)的控制。當(dāng)國(guó)家不占股份或只占少量股份的情況下，是否能對(duì)企業(yè)的重大決策權(quán)實(shí)施控制？關(guān)于企業(yè)的法律地位，涉及企業(yè)對(duì)國(guó)家從屬關(guān)系的變化。5.私有化的優(yōu)點(diǎn)以及存在的問(wèn)題私有化的優(yōu)點(diǎn)有效減輕國(guó)家及地方的財(cái)政負(fù)擔(dān)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置機(jī)場(chǎng)管理體制改革國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式的特點(diǎn)

我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制的改革方向“十五”期間，中國(guó)將進(jìn)一步對(duì)民用機(jī)場(chǎng)管理體制進(jìn)行改革。民用機(jī)場(chǎng)將從目前中央政府管理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地方政府管理為主，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)管理走向?qū)俚鼗?；大力推進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理走向?qū)I(yè)化、集團(tuán)化，并鼓勵(lì)國(guó)外專(zhuān)業(yè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理公司或大機(jī)場(chǎng)參與中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理。改革涉及的幾個(gè)方面建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度關(guān)于機(jī)場(chǎng)參與資本市場(chǎng)運(yùn)作關(guān)于機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟（集團(tuán)化）全球范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟我國(guó)機(jī)場(chǎng)之間的合作聯(lián)盟關(guān)于機(jī)場(chǎng)屬地化四、機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)機(jī)場(chǎng)功能管理和財(cái)務(wù)：機(jī)場(chǎng)設(shè)施的營(yíng)運(yùn)：工程、建筑、維修：市場(chǎng)、公共關(guān)系：地面服務(wù)：空中交通：安檢、移民、衛(wèi)生檢疫、海關(guān)：機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)圖組織結(jié)構(gòu)圖表明了機(jī)場(chǎng)各種功能間如何關(guān)聯(lián)的。組織結(jié)構(gòu)圖反映了不同層次之間的關(guān)系，組織內(nèi)部的交流渠道，提供了一個(gè)管理的構(gòu)架。救援和消防服務(wù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行運(yùn)行服務(wù)機(jī)械運(yùn)輸飛行活動(dòng)地區(qū)安全單位值班運(yùn)行官員停機(jī)坪管理單位機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理商務(wù)開(kāi)發(fā)財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)公共關(guān)系航站樓管理運(yùn)行管理機(jī)場(chǎng)維護(hù)人員管理機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)圖一、飛行區(qū)運(yùn)行1.機(jī)場(chǎng)道面機(jī)場(chǎng)道面情況機(jī)場(chǎng)道面尤其是跑道應(yīng)盡量清除污染物和碎屑以保證飛機(jī)的運(yùn)行安全，這是十分必要的。評(píng)價(jià)跑道表面的狀況；必須配備使跑道保持清潔的足夠設(shè)備。標(biāo)志為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行，道面上用不同顏色的線條和數(shù)字作標(biāo)志，以顯示某些特定的功能。2.通信與導(dǎo)航設(shè)備通信設(shè)備高頻通信系統(tǒng)（HF）甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）導(dǎo)航設(shè)備

甚高頻全向無(wú)線電信標(biāo)/測(cè)距儀系統(tǒng)VOR/DME無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）監(jiān)視設(shè)備

雷達(dá)（一次雷達(dá)、二次雷達(dá)）3.目視助航設(shè)施助航燈光系統(tǒng)標(biāo)志其它目視助航設(shè)施4.地面活動(dòng)地面運(yùn)作的范圍客機(jī)坪控制飛機(jī)的地面服務(wù)日常維護(hù)油料供應(yīng)車(chē)輪和輪胎地面的動(dòng)力供應(yīng)除冰和沖洗冷熱氣的供應(yīng)其它服務(wù)餐食供應(yīng)車(chē)輛運(yùn)行人員的管理地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)及有效控制5.機(jī)場(chǎng)檢查與維護(hù)檢查地面故障、障礙物和雜物碎屑的活動(dòng)地區(qū)；檢查引導(dǎo)飛行的導(dǎo)航設(shè)備是否適用。2.航站樓的空間分配總候機(jī)樓區(qū)（100％）可租區(qū)（55％）不可租區(qū)（45％）其他出租餐飲雜項(xiàng)航空公司辦公室行政管理營(yíng)運(yùn)部行李區(qū)其它用房公共設(shè)施運(yùn)行區(qū)候機(jī)區(qū)休息室其他機(jī)場(chǎng)行政部門(mén)HVAC技工車(chē)間通風(fēng)道煙道及地道樓梯工作間變電所17％38％30％15％

候機(jī)樓區(qū)域劃分3.航站樓設(shè)施行李系統(tǒng)行李的操作離港行李系統(tǒng)進(jìn)港行李系統(tǒng)行李服務(wù)的衡量旅客信息系統(tǒng)4.候機(jī)樓的服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量的概念與評(píng)估對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)估是在服務(wù)的傳遞過(guò)程中進(jìn)行的。顧客對(duì)服務(wù)的滿意度可定義為：將對(duì)接受的服務(wù)的感知與對(duì)服務(wù)的期望相比較。當(dāng)感知超出期望時(shí)，服務(wù)被認(rèn)為具有特別質(zhì)量，顧客表示出驚訝和高興；當(dāng)沒(méi)有達(dá)到期望時(shí)，服務(wù)注定是不可接受的；當(dāng)期望與感知一致時(shí)，質(zhì)量是滿意的。感知服務(wù)質(zhì)量：．超出期望：ES〈PS（質(zhì)量驚喜）．滿足期望：ES=PS（滿意的質(zhì)量）．低于期望：

ES〉PS（不可接受的質(zhì)量）口碑個(gè)人需要服務(wù)質(zhì)量要素安全度；正點(diǎn)度；方便度；舒適度；反應(yīng)度；信息度；信譽(yù)度。感知服務(wù)（PS）預(yù)期服務(wù)（ES）過(guò)去的經(jīng)歷感知服務(wù)質(zhì)量改善航站樓方向引導(dǎo)系統(tǒng)提高人員素質(zhì)獲利能力營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量員工滿意度留住員工員工的生產(chǎn)效率外部的服務(wù)價(jià)值顧客的滿意度顧客的忠誠(chéng)度服務(wù)利潤(rùn)鏈三、機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)和道路進(jìn)出道路是機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的構(gòu)成通路形式

影響因素

停車(chē)場(chǎng)的管理機(jī)場(chǎng)地面綜合交通發(fā)展趨勢(shì)四、機(jī)場(chǎng)的安全管理及應(yīng)急消防救援機(jī)場(chǎng)的安全管理機(jī)場(chǎng)應(yīng)急、消防和救援

二、資本結(jié)構(gòu)1．資金成本

資金成本是指企業(yè)為籌集和使用資金而付出的代價(jià)。資金成本包括資金籌集費(fèi)和資金占用費(fèi)兩部分。資金成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的重要概念。對(duì)于企業(yè)籌資來(lái)講

對(duì)于企業(yè)投資來(lái)講運(yùn)用的場(chǎng)合不同，資金成本可有多種形式。2．最佳資本結(jié)構(gòu)

資本結(jié)構(gòu)是指企業(yè)各種資本的構(gòu)成及其比例關(guān)系。資本結(jié)構(gòu)是企業(yè)籌資決策的核心問(wèn)題。最佳資本結(jié)構(gòu)是指企業(yè)在一定時(shí)期使其綜合資本成本最低，同時(shí)企業(yè)價(jià)值最大的資本結(jié)構(gòu)。三、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資多元化1.我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資現(xiàn)狀

從歷年的投資變化來(lái)看，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資逐年增加

改革開(kāi)放以來(lái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資主體的變化可分為三個(gè)階段:從機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金的構(gòu)成情況看，目前機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金的五個(gè)主要來(lái)源是財(cái)政撥款、專(zhuān)項(xiàng)基金、銀行貸款、外資及企業(yè)自籌。2.相關(guān)的機(jī)場(chǎng)投資政策3.機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資中存在的問(wèn)題和原因民間資本投資主體對(duì)投資機(jī)場(chǎng)積極性不高原因政策限制

信息渠道不暢

體制限制

機(jī)場(chǎng)的低效益4.實(shí)現(xiàn)民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資多元化引入私人資本（民間資本）的可行性對(duì)策建議深化機(jī)場(chǎng)管理體制改革

建立機(jī)場(chǎng)投資信息定期發(fā)布制度

建立機(jī)場(chǎng)分類(lèi)建設(shè)的建設(shè)投資新體制

多方位拓展資金來(lái)源渠道第六章機(jī)場(chǎng)的成本與收入一、機(jī)場(chǎng)的成本與收入結(jié)構(gòu)1.機(jī)場(chǎng)成本勞動(dòng)成本（labourcost）：工資及福利，保險(xiǎn)金等。資本費(fèi)用（capitalcharges）：包括利息和折舊。運(yùn)營(yíng)成本（otheroperatingcost）：包括購(gòu)入的服務(wù)（水、電），設(shè)備，輔料，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，管理費(fèi)用，其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。2.機(jī)場(chǎng)成本的經(jīng)濟(jì)特征機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大規(guī)模的發(fā)展項(xiàng)目增加了單位成本?？土髁恐袊?guó)際旅客的比重。

機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的年旅客人數(shù)（百萬(wàn)）或貨運(yùn)量單位

人均或單位貨運(yùn)量的單位成本

機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)成本曲線

年客流量機(jī)場(chǎng)短期經(jīng)營(yíng)和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)平均成本的關(guān)系

單位費(fèi)用SRC1：一座候機(jī)樓一條跑道短期經(jīng)營(yíng)平均成本SRC2：二座候機(jī)樓一條跑道SRC3：三座候機(jī)樓二條跑道

LRAC長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)平均成本3.機(jī)場(chǎng)收入來(lái)源航空性收入是指與航空運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)，為飛機(jī)、旅客、貨物服務(wù)的收入。非航空性收入是指主要來(lái)源于與飛機(jī)無(wú)關(guān)的商業(yè)性活動(dòng)。機(jī)場(chǎng)總收入航空性收入：飛機(jī)起降費(fèi)機(jī)場(chǎng)交通管制費(fèi)飛機(jī)停場(chǎng)費(fèi)飛機(jī)機(jī)庫(kù)費(fèi)及警界費(fèi)旅客服務(wù)費(fèi)貨運(yùn)費(fèi)機(jī)坪服務(wù)費(fèi)非航空性收入：租金收入租戶管理費(fèi)（水，電，清潔費(fèi)）特許經(jīng)營(yíng)收入（來(lái)自商店，餐飲業(yè)，免稅店，銀行，停車(chē)場(chǎng)，旅店等）直接銷(xiāo)售收入（由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局經(jīng)營(yíng)的商店等）停車(chē)費(fèi)收入（由機(jī)場(chǎng)當(dāng)局經(jīng)營(yíng)時(shí)）其他費(fèi)用（如利息收入）與機(jī)場(chǎng)無(wú)關(guān)的活動(dòng)收入（如土地開(kāi)發(fā)等）燃料收費(fèi)處理旅客、貨物及行李的收費(fèi)4.機(jī)場(chǎng)規(guī)模與收入的關(guān)系

每年的客流量多數(shù)歐洲機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸量與機(jī)場(chǎng)收入之間的關(guān)系收入的百分比％航空性收入－飛機(jī)起降費(fèi)－旅客管理費(fèi)－停機(jī)費(fèi)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)－停車(chē)場(chǎng)銀行商店免稅店餐飲店租戶的租金及管理費(fèi)商業(yè)收入二、航空性收費(fèi)1.航空收費(fèi)的重要性大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的航空收入占總收入過(guò)半，特別是對(duì)小機(jī)場(chǎng)，國(guó)際旅客少，商業(yè)收入顯得不重要。航空性收入是可調(diào)整的收入來(lái)源，能迅速?gòu)浹a(bǔ)成本的上升或收入的虧損。特許經(jīng)營(yíng)收入只能是在旅客流量達(dá)到一定程度時(shí)，才緩慢地增加。從航空公司的角度來(lái)看，航空費(fèi)用至關(guān)重要，直接沖擊其成本。2.傳統(tǒng)的航空收費(fèi)結(jié)構(gòu)（成本回收）飛機(jī)起降費(fèi)停場(chǎng)費(fèi)旅客服務(wù)費(fèi)其他航空收費(fèi)3.國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是1992年4月1日開(kāi)始實(shí)施的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；它主要包括以下內(nèi)容：起降費(fèi)：其中包括場(chǎng)道服務(wù)、消防服務(wù)、救護(hù)費(fèi)，另外還有夜航附加費(fèi)，航道燈光費(fèi)，停場(chǎng)費(fèi)。地面服務(wù)費(fèi)：包括旅客過(guò)港服務(wù)費(fèi)、機(jī)務(wù)費(fèi)、飛機(jī)清潔費(fèi)、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、加油費(fèi)。航路費(fèi)：監(jiān)聽(tīng)服務(wù)另外收費(fèi)。機(jī)場(chǎng)進(jìn)近指揮費(fèi)：包括氣象費(fèi)、空中指揮費(fèi)、航行服務(wù)費(fèi)、導(dǎo)航費(fèi)、通訊費(fèi)，還有夜航加班費(fèi)。場(chǎng)地租用費(fèi)：包括頭等艙休息室、貴賓室；營(yíng)業(yè)用地，包括值機(jī)柜臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)用地、辦公室。根據(jù)機(jī)場(chǎng)分類(lèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以第三類(lèi)機(jī)場(chǎng)為基準(zhǔn)，第一類(lèi)和第二類(lèi)機(jī)場(chǎng)在此基礎(chǔ)上有所附加。三、發(fā)展商業(yè)策略1.戰(zhàn)略選擇背景：開(kāi)展非航空性業(yè)務(wù)的必要性開(kāi)展非航空性業(yè)務(wù)，增加非航空性收入,也已經(jīng)成為世界機(jī)場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)之一。提高非航空性收入是提高機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益的可行手段。開(kāi)展非航空性業(yè)務(wù)是機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的必然要求，也是開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的必經(jīng)之路。發(fā)展非航空性收入，有利于企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，將資源合理配置。發(fā)展非航空性收入，有利于滿足旅客全方位需求。2.商業(yè)（非航空性）收入主要來(lái)源租金–機(jī)場(chǎng)自己經(jīng)營(yíng)的商業(yè)活動(dòng)收入特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)–機(jī)場(chǎng)從機(jī)場(chǎng)外經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的收入3.非航空性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的管理規(guī)劃非航空性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正確的組織結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)方式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定招標(biāo)的方法合同的簽訂經(jīng)營(yíng)方式給機(jī)場(chǎng)當(dāng)局帶來(lái)的好處不利之處機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)全面控制，最大靈活性，獲得全部收入需全部投資，缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)，承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)機(jī)場(chǎng)子公司吸引專(zhuān)業(yè)知識(shí)，工資靈活性規(guī)模小，不能有效經(jīng)營(yíng)合資公司共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任不清，不能隨意改變特許經(jīng)營(yíng)者特許經(jīng)營(yíng)收入最大化，專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)靈活性小，簽訂契約，機(jī)場(chǎng)需嚴(yán)格控制4.擴(kuò)大特許經(jīng)營(yíng)收入

旅客流量特征的影響

旅客總吞吐量

旅客的構(gòu)成機(jī)場(chǎng)交通量高峰程度機(jī)場(chǎng)商業(yè)設(shè)施的面積和位置總面積位置和布局經(jīng)營(yíng)技巧四、提高我國(guó)機(jī)場(chǎng)的非航空性收入

1.我國(guó)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀2.開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)提高非航空性（商業(yè)）收入加