城市規(guī)劃社會(huì)調(diào)查競(jìng)賽之公交調(diào)查-出路

[摘要]今日，荊州市在為努力爭(zhēng)創(chuàng)文明城市的同時(shí)，作為其文明建設(shè)的核心要素文明公交，也日益凸顯其重要的地位，在我國(guó)，“文明公交”概念始于上個(gè)世紀(jì)90年代初期。主要針對(duì)在乘坐公交車(chē)時(shí)出現(xiàn)的一系列不文明現(xiàn)象，公共交通為乘客提供了便捷的出行與環(huán)保的出行方式的同時(shí)，其文明水平的滯后卻給學(xué)生的生活帶來(lái)了諸多不便與困擾。于是我們針對(duì)文明公交，文明出行這一主題并與我們關(guān)系最為密切的公共交通出行問(wèn)題最為切入口進(jìn)行調(diào)查研究。本篇報(bào)告從我們學(xué)生自身角度出發(fā)，對(duì)長(zhǎng)江大學(xué)附近車(chē)站的各個(gè)年齡段的乘客的文明出行問(wèn)題做了全面細(xì)致的探究，從中反映出乘客出行的一些規(guī)律和潛在問(wèn)題，并積極尋求解決辦法，使我們的這次調(diào)查活動(dòng)不僅有益于自己，更有益于我們所代表的群體。于我們——意味著擁享更加完善的文明服務(wù)體系； 于城市——意味著組建更加完善的文明結(jié)構(gòu)體系。[關(guān)鍵詞]乘客公交出行文明[目錄](méi)摘要關(guān)鍵詞第一章前期探究與策劃 11.調(diào)研背景 31.1歷史回音 31.2荊州市交通特點(diǎn) 31.3荊州市市交通現(xiàn)存問(wèn)題 31.4城際共鳴 41.5荊州市近年公交系統(tǒng)的改善 42.調(diào)研目的 43.調(diào)研區(qū)域 44.調(diào)研對(duì)象 45.調(diào)研框架 45.1調(diào)研總體指導(dǎo) 55.2調(diào)研日程安排 55.3調(diào)查方法運(yùn)用 5第二章調(diào)研?體驗(yàn)?分析 51.大學(xué)生群體出行特點(diǎn)及心理特征 51.1群體特征 51.2出行行為分析 61.3行為心理分析 62.郊區(qū)大學(xué)城區(qū)位及交通因子 62.1區(qū)位共性 62.2公交站點(diǎn)相對(duì)學(xué)校的設(shè)置分析 72.3交通源流分部狀況 83.郊區(qū)大學(xué)周邊公交狀況因子 83.1候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的限制 83.2乘車(chē)擁擠度及人員構(gòu)成的限制 84.個(gè)案分析4.1沈陽(yáng)化工學(xué)院 84.2沈陽(yáng)農(nóng)業(yè)大學(xué) 9第三章體悟與建議 91.建議與改進(jìn)措施 91.1給中國(guó)城市的未來(lái) 92.改善與暢想 10參考文獻(xiàn) 10附錄[正文]前期探究與策劃1.調(diào)研背景1.1歷史回聲隨著我國(guó)城市化進(jìn)程步入一個(gè)持續(xù)、高速發(fā)展的歷史階段，“出行難”已經(jīng)成為城市居民日常生活中所關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。私家車(chē)的劇增讓地球消化不良，為幫助解決城市交通這個(gè)中國(guó)快速城市化發(fā)展過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，于是綠色交通——公交車(chē)的關(guān)注度日益增加。1.2荊州市交通特點(diǎn)荊州市是沿長(zhǎng)江發(fā)展的帶狀城市，其交通特點(diǎn)主要有以下三點(diǎn)：其主要交通干線是荊沙路，第一:以荊沙路為主的主干道，東到沙市新區(qū)，西至長(zhǎng)江大學(xué)西校區(qū)，主干道之間形成了“并聯(lián)式”的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；第二:南北方向發(fā)展受到用地限制，所以交通路徑較短，由多條短之路“串聯(lián)式”組成。第三:整體由“串并聯(lián)”共同組成荊州市交通系統(tǒng)。另外在需要的地方采用自由式發(fā)展。從而構(gòu)建荊州市和諧交通系統(tǒng)。1.3荊州市交通現(xiàn)存問(wèn)題在對(duì)荊州市長(zhǎng)江大學(xué)的走訪調(diào)查中，一名在校生這樣說(shuō)：“眾所周知，我們大學(xué)附近的公交車(chē)文明程度實(shí)在是令人堪憂，一些不文明的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，錢(qián)包手機(jī)等貴重財(cái)物被盜被偷時(shí)間經(jīng)常發(fā)生。針對(duì)這一說(shuō)法我們又走訪了長(zhǎng)江大學(xué)附近的公交車(chē)站周?chē)牡赇伡俺丝?，反?yīng)也基本一致。近年來(lái)，針對(duì)公交文明問(wèn)題城市建設(shè)部門(mén)與市政文明辦也投入了大量的資金進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的文明規(guī)劃建設(shè)。但由于政策導(dǎo)向和投資策略的影響，城市公共交通的文明建設(shè)依然緩慢，并依然集中在城市核心線路范圍內(nèi)，主要是對(duì)原有公交車(chē)設(shè)施的的改造和更新，郊區(qū)線路網(wǎng)改造尚不完善，難以發(fā)揮文明公交的先導(dǎo)作用。有關(guān)文明公交的系統(tǒng)建設(shè)還不完善，公交線路的文明建設(shè)缺乏快速有效的疏散體系，導(dǎo)致核心線路的文明輻射作用并不明顯，郊區(qū)文明公交建設(shè)投資不多成效也不大，輻射度與影響力也遠(yuǎn)不及主干線路。1.4城際共鳴經(jīng)過(guò)查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)在全國(guó)的許多大中城市，郊區(qū)大學(xué)生出行難的病癥都有尖銳的凸顯，其他城市中針對(duì)文明公交的建設(shè)也在日益完成，但隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，一些阻擾文明城市，文明公交的是社會(huì)問(wèn)題也不斷出現(xiàn)，比如乘車(chē)的排隊(duì)與否，垃圾的丟棄問(wèn)題，車(chē)上大聲說(shuō)話等一些不文明的問(wèn)題與現(xiàn)象也在一些城市的公交車(chē)中層出不窮。1.5荊州市近年公交系統(tǒng)的改善2.調(diào)研目的（一）通過(guò)對(duì)荊州市市區(qū)長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)生出行第一手資料的調(diào)查分析，響應(yīng)“加快荊州市文明城市建設(shè)”的號(hào)召，提供對(duì)郊區(qū)大學(xué)生出行影響的實(shí)證資料；（二）通過(guò)對(duì)荊州市長(zhǎng)江大學(xué)的分布區(qū)域與其和周邊交通環(huán)境與文明條件相互關(guān)聯(lián)的調(diào)查研究，對(duì)荊州文明公交的現(xiàn)狀與問(wèn)卷調(diào)查；（三）通過(guò)對(duì)市區(qū)大學(xué)周邊文明公交狀況的取樣分析，對(duì)“文明公交”這一古老話題提出新的看法3.調(diào)研區(qū)域荊州市荊州區(qū)4路車(chē)，30路車(chē)，3路車(chē)及2路車(chē)所覆蓋的區(qū)域，選取冷門(mén)，熱門(mén)的線路對(duì)比調(diào)查研究4.調(diào)研對(duì)象荊州市部分大學(xué)包括：荊州長(zhǎng)江大學(xué)，東校區(qū)與西校區(qū)5.調(diào)查框架5.1調(diào)研總體指導(dǎo)通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江大學(xué)車(chē)站附近的乘客，并涉及各個(gè)年齡層次以他們的出行次數(shù)、出行目地，出行時(shí)段、出行時(shí)耗等特征以及出行空間分布的統(tǒng)計(jì)分析，以初步掌握這些乘客出行的乘坐公交的文明程度。涉及諸多方面的問(wèn)題，比如乘車(chē)的排隊(duì)與否，垃圾的丟棄問(wèn)題，車(chē)上大聲說(shuō)話等一系列問(wèn)題。在前期研究中，我們還深切地感覺(jué)到了接下來(lái)的工作并非是“復(fù)制，粘貼的快捷方式”所能達(dá)到的。于是，我們先制定出了從實(shí)地調(diào)研到匯編整理，再到分析論證的思路。5.2調(diào)查方法運(yùn)用5.3調(diào)研日程安排第二章調(diào)研·體驗(yàn)·分析1．大學(xué)生群體出行特點(diǎn)及心理特征1.1群體特征圖2-1沈陽(yáng)市郊區(qū)大學(xué)城主要路線圖隨著國(guó)內(nèi)各大高校的逐年擴(kuò)招，大學(xué)生群體日益龐大，在衣、食、住、行各個(gè)方面，都會(huì)對(duì)其所依附城市的各項(xiàng)體系構(gòu)成相當(dāng)大的影響。大多數(shù)學(xué)生在求學(xué)期間對(duì)生活條件和生活質(zhì)量具有較高的要求。同時(shí)，每逢節(jié)假日學(xué)生離、返校時(shí)，交通壓力十分巨大。身處沈陽(yáng)郊區(qū)的大學(xué)生群體卻往往會(huì)向位于城市中心的中街、太原街兩大人流集中區(qū)聚集，例如，幾乎每個(gè)學(xué)生都有定期去商業(yè)中心，超級(jí)市場(chǎng)購(gòu)物的習(xí)慣。此群體特征造成遠(yuǎn)距離交通壓力過(guò)大的不合理局面，進(jìn)而衍生為城市化進(jìn)程中的又一“瓶頸”問(wèn)題。（圖2-1)圖2-1沈陽(yáng)市郊區(qū)大學(xué)城主要路線圖1.2出行行為分析出行目地：購(gòu)物，回家，探望同學(xué)等；出行方式：公交車(chē)但據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，也有部分大學(xué)生經(jīng)常選擇出租車(chē)或騎自行車(chē)出行。在服務(wù)設(shè)施相對(duì)完備的學(xué)校中，有小部分學(xué)生為了減少出行次數(shù)，大多數(shù)時(shí)間都選擇在校園內(nèi)度過(guò)；出行高峰時(shí)段：周末，假期前后圖2-2共乘現(xiàn)象調(diào)查由于大學(xué)的課程安排較統(tǒng)一，一般都在周一至周五進(jìn)行，所以在忙碌的大學(xué)生活里，周末和假期無(wú)疑成為了出行的增長(zhǎng)點(diǎn)，也就無(wú)疑地成為了交通圖2-2共乘現(xiàn)象調(diào)查壓力集中的時(shí)段。（圖2-2)出行時(shí)耗特征：對(duì)于多數(shù)大學(xué)生，每次出行往返車(chē)程時(shí)間大約在2小時(shí)左右，占總出行時(shí)耗中占有較大比重。并且通過(guò)訪談發(fā)現(xiàn)更具規(guī)律的是，在周末十點(diǎn)鐘左右是人流量最多的時(shí)候。下午兩點(diǎn)左右，就陸續(xù)有大量返校的人流產(chǎn)生了。1.3行為心理分析圖2-3候車(chē)時(shí)間調(diào)查（1）對(duì)公交車(chē)站點(diǎn)的距離有很強(qiáng)的選擇感。在學(xué)生們的心中有一個(gè)虛擬距離，即容忍距離。當(dāng)實(shí)際距離符合心理距離的情況下，學(xué)生并不會(huì)考慮不行的遠(yuǎn)近。如：沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)，公交車(chē)站點(diǎn)就在校門(mén)口附近，經(jīng)實(shí)際測(cè)得不足30m。但從問(wèn)卷顯示來(lái)看學(xué)生對(duì)于距離的感知程度存在較大的差異，有的甚至回答100m左右。然而當(dāng)實(shí)際距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出學(xué)生的心理承受限度時(shí)，就會(huì)對(duì)出行困難的問(wèn)題在學(xué)生心中形成一定的心理暗示。圖2-3候車(chē)時(shí)間調(diào)查（2）對(duì)候車(chē)的時(shí)間有等待的模糊性。由于出行目的是先于出行條件的限制而存在的，所以目的一旦確立了以后，學(xué)生就對(duì)等候時(shí)間存在很大限度的包容性。所以大多忽視了車(chē)輛之間的時(shí)間間隔，這就在一定程度上縱容了公交車(chē)的不準(zhǔn)時(shí)?？亢脱赝镜臒o(wú)規(guī)則延誤。（圖2-3)（3）對(duì)排隊(duì)與否存在一定的群體傾向。多數(shù)學(xué)生表示，作為新時(shí)代的大學(xué)生，也是道德的代表者，乘車(chē)排隊(duì)他們是表示非常贊同和支持的。但排隊(duì)在他們看來(lái)是一定的依賴性行為，看見(jiàn)有其他人遵守是自己才會(huì)遵守，這個(gè)特點(diǎn)值得注意。2.郊區(qū)大學(xué)城區(qū)位及交通因子2.1區(qū)位共性圖2-4圖2-4各大學(xué)城區(qū)位分析由于區(qū)位環(huán)境相近，郊區(qū)大學(xué)城在某些方面具有一定共性。大學(xué)周邊都與許多村鎮(zhèn)相鄰近。又因?yàn)闆](méi)有開(kāi)設(shè)公交專線，大學(xué)生出行時(shí)只能與居民混乘。而隨著城市的頻率也越來(lái)越頻繁。由此所造成的交通壓力便可想而知了。（圖2-4)圖2-5宏觀區(qū)位圖2.2公交站點(diǎn)相對(duì)學(xué)校的設(shè)置分析圖2-6站點(diǎn)距學(xué)校距離在調(diào)查問(wèn)卷所列的分選項(xiàng)中，站點(diǎn)距學(xué)校的距離遠(yuǎn)近對(duì)學(xué)生出行滿意度有很大的影響。經(jīng)過(guò)實(shí)地走訪調(diào)查，半數(shù)以上學(xué)校的公交站點(diǎn)距校門(mén)距離較遠(yuǎn)，大約有一站地的路程，學(xué)生們就不得不選擇就近的站點(diǎn)先乘座一輛車(chē)，再到數(shù)站之后換乘所需要的線路，這就在無(wú)形中增加了出行的困難程度和出行經(jīng)費(fèi)。根據(jù)規(guī)定，站點(diǎn)距離它所服務(wù)的主要對(duì)象距離在100m，實(shí)際結(jié)果顯示，很多站點(diǎn)的設(shè)置不符合規(guī)定。（圖2-6)圖2-6站點(diǎn)距學(xué)校距離院校名稱學(xué)校公交車(chē)站數(shù)公交線數(shù)沿途?？空镜杰?chē)站/中街的時(shí)間倒車(chē)次數(shù)沈陽(yáng)化工1127(沈陽(yáng)站)約1.5小時(shí)0沈陽(yáng)工業(yè)2225(沈陽(yáng)站)約1.3小時(shí)0沈陽(yáng)航空2223(北站)約1.2小時(shí)0沈陽(yáng)師范2320土3(北站)約50分鐘0遼寧大學(xué)1122(北站)約1.3小時(shí)0沈陽(yáng)農(nóng)業(yè)2220(中街)約1.2小時(shí)0沈陽(yáng)建筑4115土3(中街)約1小時(shí)0或1沈陽(yáng)理工1118(中街)約1小時(shí)0或12.3交通源流分部狀況大多數(shù)郊區(qū)大學(xué)城都位于其公交終點(diǎn)站或附近，但即使這樣,出行問(wèn)題依然困擾著莘莘學(xué)子。在沈陽(yáng)化工學(xué)院，公交車(chē)是沈陽(yáng)公交中少有的兩層。但在周末節(jié)假日，可見(jiàn)出行狀況依然令人擔(dān)憂。（圖2-7)3.郊區(qū)大學(xué)周邊公交狀況因子3.1候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的限制圖2-7周末候車(chē)時(shí)間調(diào)查綜合統(tǒng)計(jì)回收的調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)于兩輛圖2-7周末候車(chē)時(shí)間調(diào)查公交車(chē)前后的時(shí)間間隔，絕大部分學(xué)生選擇時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)的選項(xiàng)，根據(jù)我國(guó)道路交通部門(mén)關(guān)于候車(chē)時(shí)間的規(guī)定，5-7分鐘為宜。經(jīng)實(shí)地的時(shí)間測(cè)定，在周末時(shí)段的候車(chē)時(shí)間各學(xué)校的平均值大約為8-12分鐘。這就要求交管部門(mén)嚴(yán)格控制好每輛車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間和排除沿途延誤時(shí)間的客觀因素。圖2-8平時(shí)圖2-8平時(shí)—周末公交擁擠程度對(duì)照表3.2乘車(chē)擁擠度及人員構(gòu)成的限制圖2-9各學(xué)校乘車(chē)擁擠狀況從“平時(shí)——周末擁擠程度對(duì)照表中”(圖2-8)可以非常明顯的看出兩時(shí)段間存在著較大差異。周末出行擁擠程度高成了郊區(qū)學(xué)生出行問(wèn)題中的共性。我們不得不接受學(xué)生出行的集中性和郊區(qū)公共交通系統(tǒng)不完善性的現(xiàn)實(shí)，把加快郊區(qū)公共交通成網(wǎng)絡(luò)、成系統(tǒng)的建設(shè)與沈陽(yáng)市快速增長(zhǎng)的郊區(qū)化模式相適應(yīng)，是迫在眉睫的關(guān)鍵問(wèn)題。(圖2-9)圖2-9各學(xué)校乘車(chē)擁擠狀況4.個(gè)案分析 4.1沈陽(yáng)化工學(xué)院圖2-10交通問(wèn)題對(duì)出行影響調(diào)查沈陽(yáng)化工大學(xué)位于沈陽(yáng)市于洪區(qū)，沈陽(yáng)西北遠(yuǎn)郊。調(diào)查當(dāng)天是一個(gè)周日下午3點(diǎn)左右，在南站等候回校的大學(xué)生候車(chē)隊(duì)伍已經(jīng)排了很長(zhǎng)而且有暗自增長(zhǎng)之勢(shì)。（圖2-10)排隊(duì)是件好事，可在登車(chē)之時(shí)隊(duì)伍卻亂了“陣腳”。站在一旁拉生意的出租車(chē)司機(jī)得知我們此行的目的后，也不禁圖2-10交通問(wèn)題對(duì)出行影響調(diào)查感嘆到：“是啊，是該有人來(lái)反映一下了，這趟車(chē)，一直圖2-11206于太原街終點(diǎn)站候車(chē)狀況是這個(gè)情況?！笨墒?，我們的工作只是“反”，至于有沒(méi)有人“應(yīng)”,不可而知。（圖2-11)圖2-11206于太原街終點(diǎn)站候車(chē)狀況圖2-11206始發(fā)站乘車(chē)現(xiàn)狀據(jù)實(shí)際調(diào)研，化工大學(xué)學(xué)生出行只有206路車(chē)通往外界，然后再到達(dá)本班車(chē)的終點(diǎn)——沈陽(yáng)站進(jìn)行二次甚至三次倒車(chē)，才能到達(dá)目的地。這就給出行帶來(lái)了相當(dāng)大的不便。學(xué)生大多選擇就近的街市作為目的地。在學(xué)校對(duì)面的候車(chē)站點(diǎn)，在凜冽的寒風(fēng)中，依然“佇立”著“嗷嗷帶車(chē)”的廣大學(xué)生同胞，翹首企盼206的到來(lái)。圖2-11206始發(fā)站乘車(chē)現(xiàn)狀4.2沈陽(yáng)農(nóng)業(yè)大學(xué)沈陽(yáng)農(nóng)業(yè)大學(xué)位于沈陽(yáng)市東陵區(qū)，屬于東部近郊區(qū)，途徑學(xué)校的公交車(chē)雖然很多，但交通站點(diǎn)設(shè)置在東陵路的城市主干路上，人流量大，學(xué)生出行依然存在很大的問(wèn)題。在對(duì)農(nóng)業(yè)大學(xué)的學(xué)生做電話訪談了解到，沈陽(yáng)市政交通部門(mén)明令禁止的公交“黑車(chē)”，在農(nóng)業(yè)大學(xué)依然存在。這位學(xué)生說(shuō)，“我們知道乘坐小面包車(chē)很危險(xiǎn)，可實(shí)在沒(méi)辦法，等公交太浪費(fèi)時(shí)間了，而且每到周末，來(lái)往的人就特別多，別說(shuō)位子了，找個(gè)站的地方也不容易，所以就選擇座黑車(chē)了，價(jià)錢(qián)一樣，環(huán)境是差了點(diǎn)，可有座位啊”?？梢钥闯?，正是學(xué)生們的這種“求座”心理，才助長(zhǎng)和縱容了不法“黑車(chē)”的存在，應(yīng)引起我們的進(jìn)一步反思。第三章體悟與建議1.建議與改進(jìn)措施1.1給中國(guó)城市的未來(lái)(1)大學(xué)的選址與配套服務(wù)設(shè)施的綜合考慮在大學(xué)建設(shè)位置趨向郊區(qū)化的今天，不論對(duì)于新建大學(xué)還是原有大學(xué)，都應(yīng)在規(guī)劃之初做好對(duì)學(xué)生出行問(wèn)題的充分考慮，盡量避免由于選址，部署規(guī)劃不周而帶來(lái)的學(xué)生出行問(wèn)題的困擾。是否大學(xué)應(yīng)該建在遠(yuǎn)離市區(qū)的近郊區(qū)甚至遠(yuǎn)郊區(qū)，這一構(gòu)想如果完美的實(shí)現(xiàn)，會(huì)對(duì)城市的擴(kuò)展，風(fēng)貌，管制都帶來(lái)相當(dāng)大的好處。但通過(guò)實(shí)際調(diào)查，結(jié)果遠(yuǎn)非我們預(yù)想的那樣。郊區(qū)的配套設(shè)施還不夠完善，學(xué)生為了滿足自己各方面的生活需要（購(gòu)物，乘車(chē)等），就要通過(guò)運(yùn)輸工具去到城區(qū)進(jìn)行滿足。而對(duì)于廣大學(xué)生而言，這種運(yùn)輸工具非公交車(chē)莫屬，乘座公交車(chē)是郊區(qū)大學(xué)生們別無(wú)選擇的選擇。這就要求在規(guī)劃之初就做好關(guān)于郊區(qū)學(xué)校建設(shè)與配套設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)工作。(2)在郊區(qū)大學(xué)城設(shè)置學(xué)生快速公共交通專線快速公交專線介紹：關(guān)于快速公交專線的探討最初開(kāi)始與美國(guó)，與傳統(tǒng)公交相比，它的主要技術(shù)指標(biāo)優(yōu)勢(shì)①運(yùn)能，速度及發(fā)車(chē)頻率較高；②此系統(tǒng)使用大容量的公交車(chē)（180-250人∕車(chē)）；③獨(dú)立站臺(tái)。島式站臺(tái)寬大于5m,側(cè)式站臺(tái)寬大于3m.郊區(qū)應(yīng)用快速專線對(duì)郊區(qū)及城市整個(gè)公交系統(tǒng)的改善方面：①保持城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展；②具有網(wǎng)絡(luò)效益；③運(yùn)營(yíng)組織較為靈活；④出行成本降低遠(yuǎn)景觀察——“當(dāng)專線遇上地鐵”：隨著沈陽(yáng)地下鐵路的興建，郊區(qū)應(yīng)用快速專線公交倆者聯(lián)合會(huì)對(duì)疏解城市交通產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。(3)優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)措施結(jié)合公交專用道建設(shè)，加強(qiáng)專用道的公交線路管理，提高運(yùn)行效率。落實(shí)新建專用道線路的優(yōu)化配置，調(diào)整公交專用道線路安排，推動(dòng)形成公交快速主干線網(wǎng)。在重點(diǎn)道路上推行“兩個(gè)一”，即“一條”重點(diǎn)道路上公交線路主要由“一家”企業(yè)為主經(jīng)營(yíng)，調(diào)動(dòng)企業(yè)優(yōu)化線網(wǎng)的內(nèi)在積極性。通過(guò)歸并經(jīng)營(yíng)單位，提高營(yíng)運(yùn)效率。研究解決交通結(jié)點(diǎn)上“一站多線”問(wèn)題。