大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理

Word版本，下載可自由編輯大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)軌道工程管理詳細(xì)包括哪些內(nèi)容呢，下面我為大家?guī)硐嚓P(guān)內(nèi)容介紹以供參考。

1概述

軌道交通是現(xiàn)代化城市廣闊市民出行的重要挑選之一,也是低碳減排綠色環(huán)保出行的有效途徑,軌道交通在現(xiàn)代化城市中的地位愈加重要。北京是一個(gè)國際化大都市,常住人口臨近2000萬,大力進(jìn)展城市軌道交通是解決城市交通問題的根本途徑。北京目前運(yùn)營地鐵線路9條,長度228-53km,還有13條線路同時(shí)開工建設(shè)。規(guī)劃2023年底前運(yùn)營城市軌道交通里程超過300km,2023年達(dá)到561km,并且要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)送比重占公交運(yùn)送比重的50%以上的戰(zhàn)略目標(biāo)。

根據(jù)北京市交通委員會(huì)總體規(guī)劃,亦莊線、大興線、房山線、昌平線、15號(hào)線實(shí)現(xiàn)2023年年底通車;6號(hào)線、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期于2023年底通車,同時(shí)14號(hào)線、7號(hào)線全線開工;北京市共計(jì)有10多條軌道交通線路同期建設(shè)。同期開通5條地鐵線路,在北京軌道交通建設(shè)乃至全國軌道交通建設(shè)史上也是前所未有些。大規(guī)模軌道交通建設(shè)給建設(shè)管理提出了重要的討論課題。

2管理模式

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司負(fù)責(zé)亦莊線、大興線、房山線和昌平線的建設(shè)管理工作,面向施工任務(wù)重,工期緊,線路開通集中的特點(diǎn),建管公司為了應(yīng)對大規(guī)模軌道交通建設(shè)的狀況,采取分級(jí)、分線、分段管理模式,如圖1所示。

3管理措施

作為北京市軌道交通的建設(shè)管理單位,主要從初步設(shè)計(jì)管理、招標(biāo)管理、施工圖設(shè)計(jì)管理、前期施工管理、進(jìn)度管理、平安質(zhì)量管理、成本控制管理、驗(yàn)收移交管理等8個(gè)方面實(shí)行有效措施,從而推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目有序高效的實(shí)施。

(1)初步設(shè)計(jì)管理

2023年年底通車的4條軌道交通分離由4個(gè)設(shè)計(jì)院完成設(shè)計(jì)工作:北京市市政工程設(shè)計(jì)討論總院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵工程設(shè)計(jì)詢問集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計(jì)討論總院有限公司。設(shè)計(jì)院根據(jù)自己的整體設(shè)計(jì)思路,依據(jù)線路的不同的詳細(xì)狀況,以及各院不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格和資源舉行軌道設(shè)計(jì)。

軌道交通線路初步設(shè)計(jì)的整體思路,執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn),采納的道床形式,選用的扣件種類等,是一條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)其功能的關(guān)鍵。依據(jù)初步設(shè)計(jì)編制的工程概算,是控制線路施工投資成本的重要依據(jù)[1~3]。

北京作為文化底蘊(yùn)極其濃厚的大都市,對軌道交通建設(shè)有其特定的需求。作為建設(shè)管理方,重點(diǎn)組織初步設(shè)計(jì)審查工作,以可行性討論報(bào)告和初步設(shè)計(jì)任務(wù)書的使用功能為依據(jù),利用多次召開詢問會(huì)、研究會(huì),招聘各方面的專家對各條線軌道設(shè)計(jì)計(jì)劃舉行討論論證,設(shè)計(jì)單位不斷完美優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)劃,為建設(shè)一條科學(xué)合理、綠色人文軌道交通奠定了基礎(chǔ)。

(2)招標(biāo)管理

根據(jù)北京建委投招標(biāo)管理方法,以藏匿、公平、公正為原則,挑選施工、監(jiān)理和材料供貨單位。建設(shè)管理單位對待建項(xiàng)目舉行廣泛宣揚(yáng)、藏匿招標(biāo),邀請并吸引國內(nèi)一流的供貨商、施工單位、監(jiān)理單位參加工程項(xiàng)目建設(shè),最大限度通過好有限的社會(huì)優(yōu)良資源。

優(yōu)先挑選有工程實(shí)例,技術(shù)成熟的產(chǎn)品,是保證工程質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目功能的基本保證。挑選質(zhì)量體系完美,供貨實(shí)力強(qiáng)的供貨廠商是保證準(zhǔn)時(shí)供貨,有序施工的前提。挑選施工能力強(qiáng),能打硬仗,管理一流、施工閱歷豐盛的隊(duì)伍施工,是工程項(xiàng)目高效、優(yōu)質(zhì)、按期實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵。

2023年年底通車的4條軌道交通線路共計(jì):軌道施工6個(gè)標(biāo),由4個(gè)施工單位擔(dān)當(dāng);4個(gè)監(jiān)理標(biāo)由3個(gè)監(jiān)理單位擔(dān)當(dāng);材料標(biāo)有28個(gè),由24個(gè)供給商擔(dān)當(dāng)。實(shí)踐證實(shí),利用藏匿招標(biāo),挑選優(yōu)秀的供貨、施工、監(jiān)理單位做法是有效可行的,他們以高度的責(zé)任感、使命感,克服難以想象的各種困難,從大局動(dòng)身,為2023年年底4條軌道交通線路同時(shí)開通做出了巨大的貢獻(xiàn)。

(3)施工圖設(shè)計(jì)管理

建設(shè)管理單位對施工圖設(shè)計(jì)管理工作非常重視,施工圖是施工建設(shè)的指導(dǎo)性文件。設(shè)計(jì)院依據(jù)初步設(shè)計(jì)圖舉行深入設(shè)計(jì),舉行設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化工作,仔細(xì)執(zhí)行設(shè)計(jì)管理方法,對所出施工用圖負(fù)全面責(zé)任,建設(shè)管理單位在嚴(yán)格把關(guān)的同時(shí),應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)理單位的作用,共同把好圖紙質(zhì)量關(guān)。

施工用圖應(yīng)接受建設(shè)管理方組織的各類設(shè)計(jì)審查,包括總體計(jì)劃和初步設(shè)計(jì)內(nèi)部審查、施工圖預(yù)審、平安風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)審查等;協(xié)作規(guī)劃設(shè)計(jì)部接受北京市規(guī)劃委員會(huì)組織的總體計(jì)劃審查、初步設(shè)計(jì)審查及其他相關(guān)審查,接受建設(shè)管理方托付的施工圖審查機(jī)構(gòu)對施工圖設(shè)計(jì)文件舉行審查,并準(zhǔn)時(shí)落實(shí)、答復(fù)審查看法。

設(shè)計(jì)方按照建設(shè)管理方《平安風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系》舉行風(fēng)險(xiǎn)工程相關(guān)專項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)分析評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)工程設(shè)計(jì)、恢復(fù)設(shè)計(jì)和施工協(xié)作,總體方負(fù)責(zé)全線風(fēng)險(xiǎn)工程設(shè)計(jì)的審查和監(jiān)督。

施工圖預(yù)審是施工圖進(jìn)入強(qiáng)審階段前由項(xiàng)目中心組織的對施工圖的可實(shí)施性、施工圖設(shè)計(jì)階段計(jì)劃變更和投資變化狀況等舉行審核的過程。若施工圖預(yù)審前已產(chǎn)生該項(xiàng)目的施工單位及監(jiān)理單位,則施工圖預(yù)審應(yīng)聽取施工單位及監(jiān)理單位的看法。設(shè)備施工圖預(yù)審可結(jié)合設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)的施工圖修改舉行。

圖紙會(huì)審時(shí)甲方代表或監(jiān)理應(yīng)核對施工圖與施工預(yù)審圖的差異,并將差異狀況報(bào)項(xiàng)目管理中心,設(shè)計(jì)方應(yīng)聽取并解釋圖紙會(huì)審時(shí)項(xiàng)目管理中心、施工單位、監(jiān)理單位等方面提出的看法,并樂觀采用其合理部分。

設(shè)計(jì)方應(yīng)嚴(yán)格管理設(shè)計(jì)變更,控制設(shè)計(jì)變更質(zhì)量,確保設(shè)計(jì)變更不導(dǎo)致總體設(shè)計(jì)質(zhì)量下降,并按規(guī)定在工程竣工驗(yàn)收階段,在對所有變更文件、設(shè)計(jì)圖紙校對及施工質(zhì)量檢查的基礎(chǔ)上,確認(rèn)設(shè)計(jì)質(zhì)量及工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)圖紙需變更的,設(shè)計(jì)方應(yīng)根據(jù)要求處理設(shè)計(jì)變更工作,并按時(shí)出具設(shè)計(jì)變更圖紙。

(4)前期施工管理

作為建設(shè)管理單位的業(yè)務(wù)主管部門,設(shè)備管理中心根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的整體思路,協(xié)調(diào)好各條線的信息,舉行技術(shù)溝通,定期召開專業(yè)信息傳遞會(huì)議,各線專業(yè)管理取長補(bǔ)短,優(yōu)勢互補(bǔ)。仔細(xì)分析各條線的項(xiàng)目特點(diǎn),開工前舉辦講座,舉行標(biāo)準(zhǔn)宣貫、學(xué)習(xí),重點(diǎn)推廣新技術(shù)、新材料、新工藝。

軌道鋪裝工程工作面的移交是施工全面綻開的基礎(chǔ),因?yàn)楦鞣N緣由,土建工作工期浮現(xiàn)不同程度的滯后狀況,面向?qū)嶋H要求軌道施工單位不等不靠,多和土建單位交流,全面了解把握土建工程進(jìn)度狀況和施工方案,做到成熟一段交一段,成熟一片交一片,爭取早一天進(jìn)場,取得施工進(jìn)度的主動(dòng)權(quán)。盡管交接工作零散、繁瑣,但是爭取到了有效工作時(shí)光,取得了良好的效果。

在最短的時(shí)光讓軌道施工單位拿到優(yōu)良的施工圖紙是迅速有效進(jìn)入施工預(yù)備階段的必備條件。設(shè)計(jì)人員仔細(xì)做好設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、技術(shù)交底、技術(shù)服務(wù)工作,避開施工單位在施工用圖方面的失誤,全面迅速推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。

接口管理是施工外部協(xié)調(diào)的關(guān)鍵,軌道專業(yè)同土建、信號(hào)、供電等專業(yè)存在施工協(xié)調(diào)協(xié)作事項(xiàng)較多,要求軌道施工單位站在全局的高度考慮問題,公平客觀地處理好相關(guān)事項(xiàng)。

(5)進(jìn)度管理

施工管理進(jìn)度控制的重點(diǎn)是方案管理、目標(biāo)管理。根據(jù)工程總體進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖,施工單位編制軌道鋪裝二次施工方案,根據(jù)施工方案編制材料進(jìn)場方案。要求每月更新,每周校對;由監(jiān)理單位監(jiān)督檢查,實(shí)時(shí)跟蹤。對不能按期完成方案的施工單位,要召開項(xiàng)目管理中心、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、供貨單位共同參與的進(jìn)度分析會(huì),找出緣由,制定措施,落實(shí)責(zé)任,必保進(jìn)度方案的落實(shí)。加強(qiáng)方案的鄭重性,一次浮現(xiàn)偏離,分析整改,二次浮現(xiàn)偏離,分析整改,舉行通報(bào)批判;浮現(xiàn)第三次偏離,項(xiàng)目中心根據(jù)管理方法向主管部門、施工單位的上級(jí)單位發(fā)出《工作聯(lián)系單》,共同實(shí)行相應(yīng)手段,完成糾偏工作。

(6)平安質(zhì)量管理

平安質(zhì)量管理的關(guān)鍵在于制度管理。平安質(zhì)量管理體系中的法制規(guī)矩、建設(shè)部門的管理?xiàng)l例、以及各單位的管理方法是開展該項(xiàng)管理工作的主要依據(jù)。克服管理工作中的人為任意性和僥幸心理,事事到處以規(guī)則制度、管理方法、條例管理為準(zhǔn)繩,定能使項(xiàng)目平安可控,質(zhì)量優(yōu)良。定期檢查、評選是制度落實(shí)的有效手段,嘉獎(jiǎng)處罰是行之有效