ch3交通信息技術課件

第三章交通信息技術交通信息特征與分類交通信息采集技術交通信息傳輸技術交通信息處理技術交通信息發(fā)布技術3.1交通信息特征與分類信息、數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)信息與數(shù)據(jù)信息是關于現(xiàn)實世界新的事實的知識，是數(shù)據(jù)、消息中所包含的意義，它不隨載體物理設備形式的改變而改變。信息可以離開信息系統(tǒng)而獨立存在，也可以離開信息系統(tǒng)的各個組成和階段而獨立存在；數(shù)據(jù)是指某一目標定性、定量描述的原始資料，包括數(shù)字、文字、符號、圖形、圖像以及它們能轉(zhuǎn)換成的數(shù)據(jù)等形式。數(shù)據(jù)是用以載荷信息的物理符號，數(shù)據(jù)本身并沒有意義，而數(shù)據(jù)的格式往往與計算機系統(tǒng)有關，并隨載荷它的物理設備的形式而改變。信息與數(shù)據(jù)是不可分離的，數(shù)據(jù)是信息的載體，信息由數(shù)據(jù)表達。數(shù)據(jù)包含原始事實，信息是把數(shù)據(jù)處理成有意義的和有用的形式。數(shù)據(jù)是原始事實，信息是數(shù)據(jù)處理的結(jié)果；對一個人是信息對其它人可能是數(shù)據(jù)；信息必須是有意義或有用的；使用的信息必須是完整、精確、相關和及時的。人的知識、經(jīng)驗作用到數(shù)據(jù)上，可以得到信息，而獲得信息量的多少，與人的知識水平有關。信息系統(tǒng)的類型在組織中將信息系統(tǒng)分成三個管理層次：操作層（底層）、戰(zhàn)術層（中間層）和戰(zhàn)略層（頂層）。操作層包括的人員如會計師、銷售人員和商店監(jiān)理，他們執(zhí)行日常工作和上級管理所做的計劃；戰(zhàn)術層包括組織中的高級管理人員和參與最高管理的中層管理人員；管理層負責決定組織的發(fā)展方向。信息系統(tǒng)的類型①事務處理系統(tǒng)（TPS）主要用以支持操作層人員的日?；顒印＂诠芾硇畔⑾到y(tǒng)（MIS）需要包含組織中的事務處理系統(tǒng)，并提供了內(nèi)部綜合形式的數(shù)據(jù)，以及外部組織的一般范圍和大范圍的數(shù)據(jù)。③決策支持系統(tǒng)（DSS）能從管理信息系統(tǒng)中獲得信息，幫助管理者制定好的決策。該系統(tǒng)是基于計算機的交互式的信息系統(tǒng)，由分析決策模型、管理信息系統(tǒng)中的信息、決策者的推測三者相組合。④人工智能和專家系統(tǒng)（ES）是能模仿人工決策處理過程的基于計算機的信息系統(tǒng)。專家系統(tǒng)由5部分組成：知識庫、推理機、解釋系統(tǒng)、用戶接口和知識獲得系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的類型MIS能提供信息幫助制定決策，DSS能幫助改善決策的質(zhì)量，只有專家系統(tǒng)能應用智能推理制作決策并解釋決策理由。交通信息屬于空間信息，因此它具有空間、屬性和時間三大基本要素。空間位置數(shù)據(jù)描述交通現(xiàn)象發(fā)生和存在的位置，這種位置既可以用常規(guī)的二維坐標系定義，如大地經(jīng)緯度坐標、直角坐標系坐標等，而交通幾何網(wǎng)絡特征使其可采用獨特的定位方式如線性參照系中的里程進行表達，同時也可通過現(xiàn)象間的相對位置關系進行表達；屬性數(shù)據(jù)描述交通現(xiàn)象的性質(zhì)和質(zhì)量特征，如公路的名稱、等級、起終點等；時間特征是指交通數(shù)據(jù)采集或交通現(xiàn)象發(fā)生的時刻或時段，如某一時刻的交通堵塞情況。交通信息具有的特征（1）空間分布特征，即交通現(xiàn)象所具有的天然地域特征；（2）動態(tài)變化特征，由交通系統(tǒng)的特點所決定；（3）海量數(shù)據(jù)特征，交通系統(tǒng)是一個復雜的系統(tǒng)，涉及人、車、路、環(huán)境等信息，其數(shù)據(jù)量一般比較大；（4）獨立性特征，這是交通信息與一般空間信息之間的最大區(qū)別，即在交通信息中，屬性數(shù)據(jù)可獨立于空間數(shù)據(jù)而存在，可單獨進行屬性數(shù)據(jù)的建模與分析；（5）多維性特征，如一段公路上，既有交通流量屬性，也有路面介質(zhì)信息，還有路基結(jié)構(gòu)等；（6）多樣性特征，交通數(shù)據(jù)來源比較復雜，有實地調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也有圖形圖像數(shù)據(jù)，還有各種感應檢測數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源多樣；（7）多面性特征，交通實體具有位置、屬性、變化特征等多方面的信息，交通實體及其數(shù)據(jù)之間的關系往往是雙向的一對多關系。交通信息分類按照信息描述的對象可以將道路交通信息分為道路條件信息、道路交通流信息、停車信息、事件信息、環(huán)境信息等。（1）道路條件信息分為基本信息、交通設施信息、道路交通管理信息、臨時道路交通管制信息、其他信息；（2）道路交通流信息分為宏觀交通流參數(shù)信息、微觀交通流參數(shù)信息、擁擠程度信息、預告、預測信息／引導信息、其他信息；（3）停車信息分為停車場基本屬性信息、停車場相關類型信息、停車場收費標準信息、停車場動態(tài)管理信息、其他停車信息；（4）事件信息分為道路交通事故信息、拋錨信息、道路異常信息、特殊事件信息、其他事件信息；（5）環(huán)境信息分為大氣污染信息、噪聲、振動、氣象信息、災難、其他環(huán)境信息。動態(tài)交通信息主要包括通過各種檢測設備提供的道路交通實時采集信息和人工報告、觀測的交通信息，這些信息是不斷變化的。如：網(wǎng)絡交通流狀態(tài)特征信息：流量、速度、密度等；交通緊急事故信息：事故發(fā)生地點、類型、嚴重程度等；在途車輛和駕駛員的實時信息：單車的速度、位置、起終點等；環(huán)境狀況信息：能見度、氣環(huán)境、聲環(huán)境等參數(shù)；交通動態(tài)管理與控制信息：交通信號信息，臨時采取的單向行駛、禁止左轉(zhuǎn)、限制進入等管制措施信息等。3.2交通信息采集技術道路交通檢測設備分類

一、按交通檢測器的布局位置，可分為埋入式檢測技術：包括感應線圈檢測器、磁力檢測器、微型線圈檢測器、氣壓管型道路車輛檢測器、壓電檢測器和其他車輛自動計數(shù)系統(tǒng)。懸掛式檢測技術：包括視頻圖像檢測器、雷達檢測器、微波雷達檢測器、紅外線檢測器、超聲波檢測器、被動聲學檢測器以及組合檢測器（如紅外線和微波組合檢測器、紅外線和超聲波組合檢測器）等。二、按安裝方式劃分為：1、永久式安裝，也稱固定式安裝；2、臨時性安裝，也稱便攜式安裝。三、按采集時間長短劃分為：1、連續(xù)式采集設備，一般采用永久式安裝設備；2、間隙式采集設備，多采用臨時性安裝設備。四、按檢測技術方法劃分：地感線圈檢測、視頻圖像檢測、地磁映象檢測、氣壓管檢測、人工調(diào)查……目前流行的車輛檢測器技術類型感應線圈檢測器－檢測原理懸掛式檢測技術一般可以分為波頻檢測技術和視頻檢測技術兩種。波頻檢測技術有兩種工作方式，差別主要在于所依據(jù)的波束來源不同，一種由檢測器發(fā)射并接收波束，另一種是由車輛發(fā)出，由檢測器接收波束，主要有微波雷達檢測器、超聲波檢測器、主動紅外線檢測器、被動紅外線檢測器等等。視頻檢測技術是一種將視頻圖像和電腦化模式識別技術相結(jié)合并應用于交通領域的新型采集技術。它通過視頻攝像機和計算機模仿人眼的功能，將連續(xù)的模擬圖像轉(zhuǎn)換成離散的數(shù)字圖像后，在成熟的物理模型和數(shù)字模型的基礎上編制軟件進行分析處理。被動聲波檢測器－SAS-1AtPresentPopularTrafficDetectorTypes永久式安裝微波(雷達)檢測器－RTMS、SS105永

久

式

安

裝AtPresentPopularTrafficDetectorTypes微波(雷達)檢測器－檢測原理視頻圖像檢測器－VantageEdge2永久式安裝AtPresentPopularTrafficDetectorTypes道路交通檢測技術縱覽面對如此之多的檢測設備我們?nèi)绾芜x用……？常見檢測設備比較技術輸出數(shù)據(jù)多車道測量多區(qū)域檢測傳輸帶寬成本費用交通量車輛存在車速占有率車型分類環(huán)形感應線圈檢測器√√√√√低到中等低微波雷達檢測器√√√√√√中等中低紅外線檢測器√√√√√√低到中等被動型低、主動型高超聲波檢測器√√√低中低聲學檢測器√√√√√低到中等中視頻圖象檢測器√√√√√√低到高中高交調(diào)設備選用原則1、您所需要的數(shù)據(jù)類型主要是哪些？

車流量？車速？車型？還是都要？2、您所需要的數(shù)據(jù)的精度要求如何？

高精度？一般精度即可？3、您所要調(diào)查的斷面是什么類型？

十字路口？城市路段？高速公路？省路？鄉(xiāng)路？4、您所要調(diào)查的斷面有幾條車道？

單車道？雙車道？多車道？5、您現(xiàn)有的設備都是那些？

要充分利用現(xiàn)有設備，以此為基礎考慮調(diào)查方案。典型調(diào)查方案設備選擇調(diào)查內(nèi)容調(diào)查設備選擇（推薦）城市大型交叉路口氣壓管式檢測器/地磁感應式檢測器/人工觀測城市中小路口氣壓管式檢測器/人工觀測路口轉(zhuǎn)向調(diào)查人工觀測城市快速路路段或高等級公路路段調(diào)查視頻檢測設備/地磁感應式檢測器雙向兩車道道路氣壓管式檢測器同方向兩條車道氣壓管式檢測器/地磁感應式檢測器停車場出入口地磁感應式檢測器NEXT3.3交通信息傳輸技術交通信息傳輸方式傳輸媒介：主要是通過光纖、電纜、微波等傳輸媒介，在終端與交通控制中心之間傳輸數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息。傳輸形式：數(shù)據(jù)流傳輸和文件流傳輸。數(shù)據(jù)流傳輸要求互傳兩點或多點間的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相近、數(shù)據(jù)庫管理相似，或使用相同的數(shù)據(jù)庫。進行數(shù)據(jù)流傳輸需要把兩點或多點中的某一臺機器或N臺機器構(gòu)建成為服務器。數(shù)據(jù)流傳輸?shù)暮诵氖情_放式數(shù)據(jù)庫連接（ODBC），其基于標準的SQL語句，與數(shù)據(jù)是完全獨立的。利用ODBC可以訪問本地及異地的計算機中的數(shù)據(jù)庫（包括SQLServer、Oracle、Informix、DB2等）。數(shù)據(jù)流傳輸?shù)奶攸c是傳輸速度快，數(shù)據(jù)實時更新，無需再“翻譯”，可直接使用數(shù)據(jù)，方便快捷。交通信息傳輸方式傳輸形式：數(shù)據(jù)流傳輸和文件流傳輸。采用文件流傳輸，首先需要將所需數(shù)據(jù)文件提取出來，編譯為文件流格式。然后確認對方機器（即傳送目的地）IP地址及存放資料文件夾，即可編寫文件流傳輸軟件。文件流傳輸?shù)暮诵氖荈TP協(xié)議，即文件傳輸協(xié)議，其專門用于局域網(wǎng)或Internet中服務器和客戶端之間文件傳輸，是TCP/IP體系結(jié)構(gòu)中的一個重要協(xié)議。它適合于在Internet上傳輸大數(shù)據(jù)量的信息，對于多媒體、程序等信息的網(wǎng)絡共享特別方便。文件流傳輸?shù)奶攸c：對異地機器要求很少（幾乎沒有什么限制），可以單點對單點傳輸，也可以單點對多點傳輸；速度較快，文件實時更新；數(shù)據(jù)需要再“翻譯”，即將文件再轉(zhuǎn)為數(shù)據(jù)。

寬帶網(wǎng)技術寬帶網(wǎng)技術包括寬帶光纖網(wǎng)與寬帶衛(wèi)星通信網(wǎng)技術。寬帶光纖網(wǎng)技術：以光波為載體，以光纖為傳輸媒質(zhì)的新型通信技術，其應用規(guī)模大，范圍廣。光纖通信技術的優(yōu)點：①光纖的通信容量大；光通信采用的載波位于電磁波譜的近紅外區(qū)，頻率非常高（1014~1015Hz），因而通信容量極大。②光纖的傳輸損耗低，傳輸通信距離長；③不受電磁干擾，通信質(zhì)量高，適合于有強電干擾和電磁輻射的環(huán)境中；④光纖尺寸小，重量輕，便于敷設施工和運輸。寬帶網(wǎng)技術寬帶衛(wèi)星通信網(wǎng)技術寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)按運行軌道、覆蓋范圍和所提供的業(yè)務劃分，大體分為兩大類，全球或區(qū)域覆蓋同步軌道系統(tǒng)全球覆蓋低軌道系統(tǒng)這兩類系統(tǒng)都可以提供寬帶多媒體業(yè)務。從技術角度看，同步軌道衛(wèi)星需要開發(fā)數(shù)字技術來減少時延的影響，而低軌道衛(wèi)星則需要解決衛(wèi)星組網(wǎng)問題。總體上看，寬帶衛(wèi)星通信網(wǎng)具有以下五個方面的優(yōu)點：①覆蓋范圍廣；②可部署性；③寬帶利用率高；④成本低廉；⑤提供一體化網(wǎng)絡。移動互聯(lián)技術移動通信技術是指移動與固定地點，或者移動體相互間通過有線和無線信道進行的通信。移動通信受空間限制少，實時性好。目前我國很多大城市已建立了900MHz程控交換技術和微型計算機控制的蜂窩式公眾移動通信網(wǎng)，為交通信息的傳輸提供了更好的保障。WAP技術GPRS技術藍牙技術3G技術移動互聯(lián)技術WAP:即無線應用協(xié)議，是無線通信與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的應用平臺，用戶通過移動電話直接操作接入互聯(lián)網(wǎng)，手機用戶可以通過瀏覽獲取在線信息和E-mail等Web上的服務，實現(xiàn)享受Web的信息資源。WAP的工作模式與Web的工作模式接近，完全支持Internet接入。GPRS技術:通用分組無線技術（GPRS）引入電路交換系統(tǒng)（GSM）移動通信網(wǎng)，通過GSM網(wǎng)絡上疊加一個基于IP的GPRS核心網(wǎng)，使移動通信網(wǎng)絡既有GSM電路交換，又有GPRS通用分組無線交換技術，并向以IP技術為中心的移動通信網(wǎng)絡演進。藍牙技術:藍牙（BlueTooth）是一項短程無線連接標準，旨在取代信息服務之間的有線連接，實現(xiàn)電子設備之間的無線互聯(lián)，以便確保大多數(shù)常見的計算機和通信設備之間可以方便地進行無線通信。藍牙通過不同電子設備內(nèi)置具有相同協(xié)議的發(fā)射與接收設備，就可以進行不定期、小范圍內(nèi)的無線通信，也是在固定與移動設備通信環(huán)境之間建立連接的技術。3G技術:第三代移動通信技術（3G）是指傳輸速率高達2Mb/s的寬帶超媒體業(yè)務，支持高質(zhì)量的語音、分組數(shù)據(jù)、多媒體業(yè)務和多用戶速率的無線通信。第三代移動通信終端寬帶碼分多址（WCDMA）專用集成電路芯片技術開發(fā)是廣受關注的新動向，它將使移動通信設備的價格變低和功能更強，因此具有巨大的發(fā)展前景。數(shù)據(jù)安全技術數(shù)據(jù)安全問題:如故意對數(shù)據(jù)或程序的破壞、計算機病毒、邏輯炸彈、程序錯誤、硬件故障、搭線竊聽、嚴重的誤操作、數(shù)據(jù)泄露、盜用、偽造、假冒、詐騙及黑客的破壞等。數(shù)據(jù)安全技術:數(shù)據(jù)的傳輸安全：邏輯傳輸 物理傳輸數(shù)據(jù)的存儲安全：存儲數(shù)據(jù)安全r存儲介質(zhì)安全數(shù)據(jù)的保密安全：保密與加密 制度和管理3.4交通信息處理技術交通信息處理過程可以分為兩個階段：預處理階段:預處理階段主要是對原始數(shù)據(jù)進行預先處理，應用先進的數(shù)據(jù)處理技術和高效的數(shù)據(jù)組織形式，對自節(jié)點接入或采集的數(shù)據(jù)實現(xiàn)多層次、多目標處理，保證數(shù)據(jù)完整準確及有效存儲，提供面向不同用戶、不同途徑的具體數(shù)據(jù)形式。核心技術包括數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)壓縮與存儲、數(shù)據(jù)標準、數(shù)據(jù)挖掘及數(shù)據(jù)倉庫技術等.專業(yè)分析階段:專業(yè)分析階段主要借助交通工程專業(yè)分析手段，在預處理得到的數(shù)據(jù)基礎上，對數(shù)據(jù)進行交通工程專業(yè)分析和模擬，為規(guī)劃、管理方案制定提供直接的決策信息。核心技術主要是各種交通信息分析方法及相應的宏觀微觀分析軟件的應用.數(shù)據(jù)融合技術數(shù)據(jù)融合技術充分利用不同時間與空間的多傳感器信息資源，對多傳感器觀測信息在一定準則下加以自動分析、綜合、支配和使用，獲得對被測對象的一致性解釋與描述，以完成所需的決策和估計任務，使系統(tǒng)獲得比它的各組成部分更優(yōu)越的性能。目前的交通信息分析中的數(shù)據(jù)融合是針對一個系統(tǒng)中使用多種傳感器（多個或多類）這一特定問題而進行的新的信息處理方法，因此，數(shù)據(jù)融合又稱為多傳感器信息融合。多源數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)融合的加工對象，協(xié)調(diào)優(yōu)化和綜合處理是數(shù)據(jù)融合的核心。數(shù)據(jù)融合涉及到了多種交通信息采集裝置和各種信息源的有效綜合，包括共用數(shù)據(jù)的檢測（獲取）、過濾、相關分析、狀態(tài)估計、目標識別和行為估計等等，從而進行交通運行狀態(tài)和環(huán)境判定、特殊事件判斷等。

數(shù)據(jù)壓縮技術動態(tài)交通信息需要處理的數(shù)據(jù)量非常巨大，數(shù)據(jù)壓縮技術是解決信息的傳輸和存儲問題的重要方法。分形編碼與解碼技術與基于小波變換的編碼壓縮技術是主要的應用技術。分形編碼壓縮技術是指尋求一幅圖像中的一組分形，由于這些分形具有自相似性和尺度變化的無限性的特征，所以只需保留數(shù)量非常小的分形數(shù)據(jù)，就可以重構(gòu)或描述原整幅圖像。小波變換的編碼是很有前途的數(shù)據(jù)壓縮方法。小波分析優(yōu)于傅里葉分析的方面：它的時間域或頻率域同時具有良好的局部化性質(zhì)，而且由于對高頻成分采用逐漸精細的時域或空域取樣步長，從而可以聚集到對象任何細節(jié)，所以它稱為“數(shù)字顯微鏡”。數(shù)據(jù)標準動態(tài)交通信息來源于不同的部門、不同的時間、不同的設備，而且數(shù)據(jù)的內(nèi)容、性質(zhì)、格式以及傳輸方式也是千差萬別。要實現(xiàn)交通信息在不同領域內(nèi)的互操作和多個部門之間的共享，各個應用系統(tǒng)和綜合交通信息平臺必須遵循共同的數(shù)據(jù)標準，這是實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和交互的前提和基礎。開發(fā)數(shù)據(jù)標準的主要目的就是設定數(shù)據(jù)傳輸、處理、存儲、發(fā)布等過程中的數(shù)據(jù)標準，使整個系統(tǒng)中的各個部分可以有很好的匹配。數(shù)據(jù)標準的主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)格式、傳輸數(shù)據(jù)接口、界面要求、功能要求等方面的標準規(guī)范。目前國際標準化組織及多個國家和地區(qū)的標準制定部門已經(jīng)開始了這方面的工作，并且初步形成了一些成型的標準規(guī)范。數(shù)據(jù)挖掘技術交通數(shù)據(jù)的知識挖掘是指由已知的交通數(shù)據(jù)經(jīng)過分析、對比或其他處理，產(chǎn)生新的交通數(shù)據(jù)或新的交通知識的過程。交通數(shù)據(jù)的知識挖掘是一種計算機分析方法，包括交通數(shù)據(jù)深層挖掘、交通數(shù)據(jù)的關聯(lián)分析、交通數(shù)據(jù)的聚集分析、交通數(shù)據(jù)的分類算法、交通數(shù)據(jù)的聯(lián)機集成挖掘、知識模型、知識代理結(jié)構(gòu)模型及智能技術等方法。交通聯(lián)機分析處理和交通數(shù)據(jù)挖掘是網(wǎng)絡條件下的分布式數(shù)據(jù)庫的交通信息處理和知識開發(fā)領域的一個新的方向。由于交通數(shù)據(jù)量大、結(jié)構(gòu)復雜、難于理解，如果能從大量的交通數(shù)據(jù)中，自動或半自動地提取所需要信息，以容易理解的方式表達，將具有巨大的應用價值。數(shù)據(jù)倉庫技術動態(tài)交通信息是海量的，而基于動態(tài)交通信息的查詢也是高度集成的，并且還需要保證查詢的響應時間，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在這方面有一定的局限性，就需要用到數(shù)據(jù)倉庫技術。數(shù)據(jù)倉庫是一個作為決策支持系統(tǒng)和聯(lián)機分析應用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境。傳統(tǒng)的事務處理環(huán)境不適宜于決策支持應用事務處理和分析處理的性能特性不同數(shù)據(jù)集成問題數(shù)據(jù)動態(tài)集成問題歷史數(shù)據(jù)問題數(shù)據(jù)的綜合問題操作型環(huán)境和分析型環(huán)境的分離從數(shù)據(jù)庫到數(shù)據(jù)倉庫操作型數(shù)據(jù)&分析型數(shù)據(jù)的區(qū)別業(yè)務系統(tǒng)DSS（決策支持系統(tǒng)）現(xiàn)在1990數(shù)據(jù)集市ODS近線存儲器探索倉庫數(shù)據(jù)倉庫概念的誕生數(shù)據(jù)倉庫的定義數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的、綜合的、不同時間的、穩(wěn)定的時間集合，主要用于支持經(jīng)營管理中的決策制定過程數(shù)據(jù)倉庫之父--BillInmon數(shù)據(jù)倉庫的體系結(jié)構(gòu)DataExtractionTransformationEngineLoaderMetadataManagerSchedulerSAPRDBMSLegacySASExternalInformationDatabaseQualityMetadata數(shù)據(jù)的抽取存儲和管理信息探索RiskCustomerProductMarketFutureWebEISQueryReportingDataMiningDSSVisualizeOLAP3.5交通信息發(fā)布技術一個城市的交通信息發(fā)布系統(tǒng)應具備以下功能：向出行者或管理人員提供交通運輸信息，如交通、氣象、事故和路況等；發(fā)布命令或建議，如限速、關閉匝道；向交通擁擠路段的駕駛員提供建議路徑等。通過信息發(fā)布促使出行者選擇合理的出行方式及路線，使道路交通流均勻分布，以提高道路利用率等，達到優(yōu)化交通控制與管理的目的。城市交通信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布的內(nèi)容涉及路網(wǎng)的交通狀況信息出行時間信息停車信息交通管制信息等。

交通信息發(fā)布目的與內(nèi)容交通信息發(fā)布系統(tǒng)分為兩個部分面向交通管理人員的內(nèi)部信息發(fā)布內(nèi)部信息發(fā)布主要是通過交通管理內(nèi)網(wǎng)（Intranet），向各級指揮中心、領導決策層、交通管理科技人員提供交通信息，為管理決策、控制協(xié)調(diào)、勤務組織、緊急處置等提供服務。面向廣大交通參與者的外部信息發(fā)布外部信息發(fā)布主要是通過交通信息情報板、互聯(lián)網(wǎng)、手機和尋呼機短信息、聲訊查詢電話、交通管理對外辦公窗口或公共場所配備的聯(lián)網(wǎng)交通信息觸摸屏等為交通參與者提供與交通有關的各種信息服務。交通信息發(fā)布系統(tǒng)功能交通狀況信息顯示功能：根據(jù)交通流特性的差異，可以顯示發(fā)布城市干線、快速路交通狀況、出行時間信息等；交通意外信息顯示與報警功能：對內(nèi)顯示：通過現(xiàn)場監(jiān)控設備發(fā)現(xiàn)交通事故，該事故將立刻顯示在控制中心GIS系統(tǒng)上，同時開始分析可能由此引起的交通阻塞；對外信息發(fā)布：在短時間內(nèi)，交通指揮中心里的工作人員或者控制系統(tǒng)自動就將備選道路的轉(zhuǎn)換信息顯示于就近區(qū)域地點的可變信息板（VMS）上，同時借助交通廣播及路側(cè)通信廣播告警；嵌入式交通視頻動態(tài)圖像顯示功能：通過點擊GIS顯示中的視頻攝像機設備，管理者及公眾可以實時播放前段路面的交通動態(tài)圖像；停車場空閑泊位信息顯示功能：對內(nèi)顯示：停車場位置、名稱、總泊位數(shù)、收費標準、開閉狀況、空閑泊位等信息。對外通過VMS、交通廣播及路側(cè)廣播、Internet、車載GPS、WAP手機等終端向公眾發(fā)布。交通信息發(fā)布方式現(xiàn)有的交通信息發(fā)布方式主要有：傳統(tǒng)媒體信息發(fā)布移動通信信息發(fā)布現(xiàn)場LED顯示屏信息發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布。傳統(tǒng)媒體傳統(tǒng)媒體信息發(fā)布的載體主要是廣播和電視。在交通領域的信息發(fā)布方面，廣播比電視具有更強的優(yōu)勢。多種調(diào)頻交通廣播已經(jīng)在各地實現(xiàn)，交通電臺實際上已成為國內(nèi)外最常見的交通信息發(fā)布方式，在交通誘導和交通管理方面起到積極的作用。移動通信移動通信主要包括移動電話、尋呼機等等，移動通信信息發(fā)布的載體有：無線集群通信網(wǎng)絡、GSM通信網(wǎng)絡和CDMA網(wǎng)絡等。目前比較成熟的技術有雙向?qū)ず?、短信息、GPRS和CDMA等。交通信息發(fā)布方式現(xiàn)場LED顯示屏在城市交通管理中通過有線線路將道路交通信息輸出到VMS上，可以為出行者提供前方道路的交通狀況，使出行者采取相應措施，從而提高整個路網(wǎng)的使用率?，F(xiàn)場LED顯示屏信息發(fā)布把控制中心制作、編輯的控制或圖文信息通過有線電視網(wǎng)絡傳送到LED顯示屏上顯示出來，最常見的應用場所是高速公路、停車場和收費站等?；ヂ?lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布是結(jié)合網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術以及瀏覽器技術來進行信息發(fā)布的方式，用戶通過互聯(lián)網(wǎng)可以方便快捷地向共用信息平臺定制所需的信息?；诨ヂ?lián)網(wǎng)信息發(fā)布方式用到的技術手段多種多樣。主要是B/S結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫技術、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫技術、動態(tài)Web技術、多媒體技術等?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的交通信息發(fā)布在國外應用十分普及，國內(nèi)如廣州、深圳等大城市的交通管理部門都建有交通信息發(fā)布網(wǎng)站，定時發(fā)布交通信息。信息發(fā)布方式比較信息發(fā)布方式適用對象適用環(huán)境優(yōu)缺點廣播電視社會公眾電波覆蓋的所有區(qū)域廣泛普遍，信息量大，但互動性差可變情報板社會公眾各種交通環(huán)境和公眾場合廣泛普遍，適應性強，但互動性差移動通信社會公眾電波覆蓋的所有區(qū)域廣泛普遍，適應性好，但信息量不大互聯(lián)網(wǎng)政府機關、企事業(yè)單位和具有上網(wǎng)條件的人政府、企事業(yè)單位內(nèi)部、個人工作空間只適合具有上網(wǎng)條件的集體和個人?；有院茫畔⒘看?，但安全性、實時性欠佳習題

簡述信息和數(shù)據(jù)的聯(lián)系與區(qū)別。交通信息有何特點，如何分類？本章中介紹的動態(tài)交通信息采集技術主要能采集哪些動態(tài)交通參數(shù)？思考：對于不能通過這些方法采集的道路交通動態(tài)信息如何獲?。恳獙σ粋€大型交叉口各進口道進行分車型的轉(zhuǎn)向車流量調(diào)查，可以采用哪些調(diào)查手段（不考慮費用、環(huán)境等要求）？分析動態(tài)交通信息傳輸?shù)碾y點，簡述主要的交通信息傳輸技術。交通信息處理技術主要包括哪些？為什么要對不同傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進行融合？交通信息發(fā)布的主要方式有哪些？思考：在進行動態(tài)停車誘導管理時，哪種信息發(fā)布的方式效果更好？論文結(jié)構(gòu)題目作者單位摘要:運用什么理論、方法、技術等解決什么問題,取得了什么樣的結(jié)果,得到了什么結(jié)論.關鍵詞:3-8個TitleAuthorsaffiliationAbstract:Keywords:正文參考文獻正文引言包括1)所研究問題的意義、作用;2)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀(時間采用什么方法進行研究,有什么結(jié)論等);3)本文所采用的研究方法,取得的結(jié)果,得到的結(jié)論;4)本文的結(jié)構(gòu)(第幾章寫什么內(nèi)容)XXX原理(方法或技術等)數(shù)據(jù)描述（來源，獲取，特點。。。）Casestudy/Empiricalstudy/實驗設計(實證研究)包括1)試驗步驟，軟件，參數(shù)設置

2)實驗結(jié)果及分析3)對比實驗分析及結(jié)論結(jié)束語(結(jié)論)包括1)再次重申總結(jié)你所得到的結(jié)論

2)存在的問題或不足

3)未來值得進行的研究參考文獻參考文獻的開列須符合規(guī)范，附學術期刊論文[J]、學位論文[D]、學術著作[M]、專利文獻[P]和論文集論文[C]的開列式樣如下：序號文獻類型格式示例1①②③④⑤⑥⑦⑧學術期刊序號作者．題名．刊名，出版年份，卷號(期號)：起頁-止頁(共著錄8項)[1]高景德，王祥珩．交流電機的多回路理論[J]．清華大學學報，1987，27(1)：1-8(完整的)[2]高景德，王祥珩．交流電機的多回路理論[J]．清華大學學報，1987(1)：1-8(缺卷的)[3]ChenS，BillingSA，CowanCF，etal．PracticalidentificationofMARMAXmodels．IntJControl，1990，52(6)：1327-1350(完整的)2①②③④⑤⑥⑦⑧⑨學術著作序號作者．書名．版次(首版免注)．翻譯者．出版地：出版社，出版年．起頁-止頁(至少著錄7項)[1]竺可楨．物理學[M]．北京：科學出版社，1973．1-3[2]霍夫斯基主編．禽病學[M]：下冊．第7版．胡祥壁等譯．北京：農(nóng)業(yè)出版社，1981．7-9[3]AhoAV，SethiR，UlhmanJD．CompilersPrinciples.NewYork:AddisonWesley,1986．277—3083①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩有ISBN號序號作者．題名．見:(In:)主編.(,eds.)論文集名．出版地：出版社，出版年．起頁-止頁的論文集

(共著錄10項)[1]張全福，王里青．“百家爭鳴”與理工科學報編輯工作[C]．見：