舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用二

舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用主要內(nèi)容內(nèi)容碎石化技術(shù)概述MHB碎石化技術(shù)適用條件試驗(yàn)路驗(yàn)證碎石化后加鋪層的設(shè)計(jì)MHB施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制方法碎石化前路面狀況調(diào)查一、碎石化技術(shù)概述1.碎石化概念：碎石化技術(shù)起源于20世紀(jì)80年代的美國(guó)，由于破碎后其顆粒粒徑小，力學(xué)模式更趨向于級(jí)配碎石，故稱為碎石化。水泥混凝土路面碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，是對(duì)舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)有：打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)和碎石化。實(shí)施碎石化的主要設(shè)備有MHB類設(shè)備和共振式設(shè)備。但是由于共振式設(shè)備破碎程度較高,破碎后顆粒粒徑更小,因而板塊強(qiáng)度損失失也較大,需要加鋪的路面結(jié)構(gòu)要求更高,不夠經(jīng)濟(jì),因此MHB逐步成為主要的設(shè)備。一、碎石化技術(shù)概述2.常用的破碎設(shè)備:(1)沖擊壓實(shí)機(jī)械

沖擊壓實(shí)機(jī)械是沖擊壓實(shí)技術(shù)的主要施工機(jī)械。沖擊壓實(shí)技術(shù)具有運(yùn)行速度快，施工工序少、工期短、成本低，應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，能夠提高路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性和均勻性，防止不均勻沉陷而造成的路面破壞。但是經(jīng)破碎后實(shí)測(cè)回彈模量的均勻性與路面穩(wěn)定性差。

五角形藍(lán)派沖擊壓實(shí)機(jī)三角形藍(lán)派沖擊壓實(shí)機(jī)一、碎石化技術(shù)概述(2)打裂壓穩(wěn)和打碎壓穩(wěn)設(shè)備打裂壓穩(wěn)（BreakandSeat）和打碎壓穩(wěn)（CrackandSeat）設(shè)備是國(guó)外常用的水泥混凝土板塊破碎設(shè)備，也都是通過重力勢(shì)能工作，一般是門架式設(shè)備，通過鋼梁的下落達(dá)到破碎的目的。該技術(shù)可以延緩加鋪瀝青混凝土面層反射裂縫的出現(xiàn)并充分利用原路面的強(qiáng)度。

Badg門架式破碎機(jī)一、碎石化技術(shù)概述(3)共振（單錘頭）破碎機(jī)械共振式破碎機(jī)利用振動(dòng)梁帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)，錘頭與路面接觸。通過調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近水泥面板的固有頻率，激發(fā)其共振，將水泥混凝土面板擊碎。RB500型共振式破碎機(jī)

共振式破碎機(jī)施工一、碎石化技術(shù)概述(4)多錘頭碎石化（MHB）機(jī)械設(shè)備MHB（Multiple-HeadBreaker）是一種多錘頭破碎設(shè)備，利用設(shè)備所帶多個(gè)重錘的重力下落對(duì)水泥混凝土路面板進(jìn)行錘擊破碎，并配合有“Z”字花紋碾壓輪的震動(dòng)壓實(shí)機(jī)對(duì)破碎后路面震動(dòng)壓實(shí)。

多錘頭破碎機(jī)

“Z”形壓路機(jī)一、碎石化技術(shù)概述3.各種破碎工藝綜合評(píng)價(jià)評(píng)定指標(biāo)改造技術(shù)施工速度工程造價(jià)路面板材料再生利用率舊水泥路病害處理程度工程適應(yīng)性多錘頭破碎技術(shù)好好最好最好好共振碎石化技術(shù)最好一般最好好一般打裂壓穩(wěn)技術(shù)最好好最好較好較好沖擊壓實(shí)技術(shù)最好好較好一般較好一、碎石化技術(shù)概述評(píng)價(jià)級(jí)別最好好較好一般得分情況107.552.5評(píng)價(jià)指標(biāo)施工速度工程造價(jià)材料再生利用率病害處理程度工程適應(yīng)性權(quán)值0.20.30.20.20.1上述舊水泥路面改造技術(shù)的綜合評(píng)定實(shí)行十分制，評(píng)價(jià)基本得分下式計(jì)算：根據(jù)五項(xiàng)指標(biāo)要求，對(duì)每種工藝逐個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)級(jí)別與得分對(duì)照情況見表1，因?yàn)槊宽?xiàng)指標(biāo)在舊水泥路面改造工程中的重要程度不同，其權(quán)重也不同，五項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值見表2。表1評(píng)價(jià)級(jí)別與得分對(duì)照表表2指標(biāo)權(quán)批分配表一、碎石化技術(shù)概述改造技術(shù)多錘頭破碎法打裂壓穩(wěn)破碎法共振式破碎法沖擊式破碎法評(píng)價(jià)基本得分8.57.756.56.25

可以看出，在水泥混凝土路面碎石化技術(shù)的適用范圍內(nèi)，多錘頭破碎技術(shù)的得分最高，為8.5分，效果良好。效果最差的為沖擊式破碎技術(shù)。因此，在同樣的工程條件下，舊水泥路面改造技術(shù)優(yōu)先選用多錘頭破碎技術(shù)。一、碎石化技術(shù)術(shù)概述4.碎石化技術(shù)術(shù)的主要優(yōu)優(yōu)勢(shì)(1)碎石化后,可以直接做做為新路面面結(jié)構(gòu)的基基層或底基基層。如果果舊水泥混混凝土路面面破碎后具具有較高的的強(qiáng)度，能能夠滿足承承載力的要要求，可以以直接做為為路面基層層直接加鋪鋪路面層。。（2）碎石化技術(shù)術(shù)比傳統(tǒng)技技術(shù)可以減減少直接成成本10～20%，可以減少少間接成本本50～80%，減少綜合合成本30～50%。一、碎石化技術(shù)術(shù)概述(2)施工簡(jiǎn)便不不必全封閉閉交通，改改造周期短短，綜合造造價(jià)低，可可延長(zhǎng)路面面使用壽命命10年以上。施施工時(shí)，對(duì)對(duì)路面標(biāo)高高影響小，，對(duì)當(dāng)?shù)厝喝罕姴粫?huì)帶帶來不便。。(3)可就地再生生，環(huán)保無無污染。有有效利用了了原有水泥泥混凝土路路面，避免免因清除舊舊混凝土路路面板而造造成的環(huán)境境污染。噪噪聲污染小小，多錘頭頭混凝土破破碎機(jī)在破破碎過程中中沖擊振動(dòng)動(dòng)和噪聲較較小，一般般不會(huì)對(duì)附附近居民產(chǎn)產(chǎn)生太大影影響。是舊舊水泥混凝凝土路面翻翻新改造的的理想辦法法；一、碎石化技術(shù)術(shù)概述4.國(guó)外應(yīng)用狀狀況碎石化技術(shù)術(shù)最初是為為了便于清清除水泥混混凝土路面面和分離路路面中的鋼鋼筋，第一一次真正用用于熱拌瀝瀝青(HMA)罩面的水泥泥混凝土路路面破碎項(xiàng)項(xiàng)目的完成成是在1986年美國(guó)紐約約。碎石化技術(shù)術(shù)最早為美美國(guó)亞拉巴巴馬州交通通局用來處處理損害較較重的混凝凝土路面。。迄今為止止該州已有有約3000km混凝土路面面經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)碎石化處處理。目前前美國(guó)有26個(gè)州的交通通局制訂了了混凝土路路面碎石化化的規(guī)范。。一、碎石化技術(shù)術(shù)概述美國(guó)第85號(hào)州際公路路(南加利福尼尼亞州內(nèi))的修復(fù)工程程中采用了了碎石化技技術(shù)，瀝青青罩面層的的設(shè)計(jì)厚度度為20cm，于1998年施工。施施工過程中中，在正常常的交通條條件下瀝青青罩面層產(chǎn)產(chǎn)生了嚴(yán)重重的車轍。。后經(jīng)調(diào)查查發(fā)現(xiàn)，是是由于下臥臥層失去了了混凝土板板承擔(dān)和分分散荷載的的作用，因因而造成碎碎石化后的的土基強(qiáng)度度變得更弱弱所引起。。因此，進(jìn)進(jìn)行碎石化化前土基的的強(qiáng)度很重重要。加拿大安大大略省則從從2000年開始逐步步采用該項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)處理理混凝土路路面。當(dāng)年年就在牛津津郡作了兩兩條長(zhǎng)度分分別為26.4km和14.2km的路面。一、碎石化技術(shù)術(shù)概述國(guó)外碎石化化遇到的問問題：密執(zhí)安州對(duì)對(duì)所作的碎碎石化處理理項(xiàng)目進(jìn)行行了評(píng)估總總結(jié)：有大大約47％～67％的5年新的碎石石化處理瀝瀝青加鋪層層路面需要要維修，有有大約67％～87％的5年新的水泥泥混凝土加加鋪層需要要維修。一、碎石化技術(shù)術(shù)概述5.國(guó)內(nèi)應(yīng)用狀狀況我國(guó)的舊水水泥混凝土土路面破碎碎技術(shù)起步步較晚，1995年首次從南南非引入了了藍(lán)派沖擊擊壓實(shí)設(shè)備備。此后我我國(guó)路面破破碎技術(shù)相相繼出現(xiàn)了了打裂壓穩(wěn)穩(wěn)和打碎壓壓穩(wěn)。直到到2002年才從美國(guó)國(guó)引入MHB（多錘頭破破碎機(jī)）型型路面破碎碎設(shè)備，該該設(shè)備對(duì)水水泥混凝土土路面的破破碎則屬于于典型的碎碎石化工藝藝。由于起起步晚，國(guó)國(guó)內(nèi)尚缺乏乏相關(guān)的研研究。國(guó)外外的大量研研究表明，，打裂壓穩(wěn)穩(wěn)并不能完完全消除反反射裂縫，，只能延緩緩其出現(xiàn)的的時(shí)間。而而碎石化則則由于其優(yōu)優(yōu)異的破碎碎效果，能能很好的防防止反射裂裂縫的出現(xiàn)現(xiàn)。一、碎石化技術(shù)術(shù)概述山東省交通通廳公路局局于2002年率先引進(jìn)進(jìn)了這項(xiàng)技技術(shù)，并在在山東省境境內(nèi)205國(guó)道和京滬滬高速公路路段上進(jìn)行行了試驗(yàn)性性應(yīng)用，至至目前為止止試驗(yàn)路段段運(yùn)行情況況良好。廣東、福建建等省也相相繼引進(jìn)了了“碎石石化處理技技術(shù)”，經(jīng)經(jīng)過多年的的實(shí)踐，在在多條舊混混凝土路面面改造應(yīng)用用中取得了了良好的效效果。在廣廣西南寧至至百色二級(jí)級(jí)公路(隆安段)中，也應(yīng)用用了這一技技術(shù)。經(jīng)過過兩年多的的行車檢驗(yàn)驗(yàn)，路面狀狀況良好，，沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車轍、裂裂縫等不良良病害。一、碎石化技術(shù)術(shù)概述廣西區(qū)公路路管理局對(duì)對(duì)廣平二級(jí)路路進(jìn)行了改建建加鋪瀝青青面層。根根據(jù)對(duì)目前前舊混凝土土路面各種種破碎處治治技術(shù)的對(duì)對(duì)比分析和和平百路的的地形條件件與破碎工工程量，確確定采用多多錘頭破碎碎技術(shù)對(duì)舊舊混凝土路路面進(jìn)行碎碎石化破碎碎處治。經(jīng)經(jīng)過試驗(yàn)路路段的試驗(yàn)驗(yàn)和全線的的破碎應(yīng)用用，這種破破碎技術(shù)在在廣西取得得了良好的的效果。并并且有關(guān)部部門組織推推出了《水水泥混凝土土路面再生生利用施工工指南》。。一、碎石化技術(shù)術(shù)概述2006年金山大道道大修工程程，對(duì)共振振碎石化這這一新工藝藝施工控制制進(jìn)行研究究和總結(jié)。。金山大道道始建于1989年，為二級(jí)級(jí)公路城鎮(zhèn)鎮(zhèn)段標(biāo)準(zhǔn)，，設(shè)計(jì)車速速60km/h。金山大道道碎石化采采用美國(guó)安安邁公司生生產(chǎn)的PB50O(ResonantPavementBreaker)型共振碎石石化機(jī)械設(shè)設(shè)備。金山大道2006年7月改建，同同年10月通車，經(jīng)經(jīng)過大修后后，整個(gè)道道路面貌煥煥然一新，，路面平整整度IRI＜2.0m.km/每車道，使使用至今，，路面各種種技術(shù)狀況況良好。二、MHB碎石化適用用條件1.MHB碎石化的基基本適用條條件（1）水泥混凝凝土路面有有大量病害害：錯(cuò)臺(tái)、、翻漿和角角隅破壞等等達(dá)到總接縫長(zhǎng)度度的20%以上；（2）板塊出出現(xiàn)開裂裂、斷板板或下沉沉，需要要修補(bǔ)的的面積達(dá)達(dá)到路面面總面積積的20%～70%；（3）水泥混混凝土路路面基層層及面層層厚度超超過33cm；（4）20%的路面面面板已被被修補(bǔ)或或需要被被修補(bǔ)；；（5）混凝土土路面斷斷板率介介于20%-45%；二、MHB碎石化適適用條件件不適宜用用MHB碎石化的的情況:①舊路路改建中中遇到的的擋墻、、橋梁和和涵洞等等的承載載力不足以承受受再生設(shè)設(shè)備荷載載需加固固的路段段；②公路路近旁有有敏感建建筑物或或設(shè)備（（安全距距離小于于5m）不能經(jīng)受受再生設(shè)設(shè)備引起起的地面面振動(dòng)路路段；③路面面以上受受凈空限限制，不不容許加加鋪新路路面的路路段。二、MHB碎石化適適用條件件3.進(jìn)行碎石石化的必必要技術(shù)術(shù)條件:只要舊水水泥混凝凝土路面面滿足下下表就可可以進(jìn)行行碎石化化技術(shù)進(jìn)進(jìn)行重建建改造。。而其它它因素如如：斷裂裂程度、、接縫損損壞、表表面裂縫縫等不是是決定使使用碎石石化技術(shù)術(shù)的必要要條件。。相關(guān)指標(biāo)土基CBR基層穩(wěn)定情況板體材料界限或性能＞5基本穩(wěn)定未出現(xiàn)松散二、MHB碎石化適適用條件件碎石化技技術(shù)注意意問題：：（1）水泥混混凝土路路面破損損程度決決定了其其碎石化化施工的的料徑控控制和工工藝要求求。對(duì)于于損壞嚴(yán)嚴(yán)重的水水泥混凝凝土路面面，必須須判斷其其基層狀狀態(tài)。一一般情況況下，基基層破壞壞程度越越高，破破碎后粒粒徑越小小。（2）水泥混混凝土路路面基層層的破損損程度是是判斷嚴(yán)嚴(yán)重病害害路面是是否可用用碎石化化工藝的的重要標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)當(dāng)基層嚴(yán)嚴(yán)重破壞壞時(shí)，碎碎石化后后將導(dǎo)致致模量降降低，瀝瀝青面層層容易疲疲勞損壞壞。（3）排水設(shè)設(shè)施是碎碎石化的的必需輔輔助工程程。完善善的排水水設(shè)施是是防止碎碎石化后后瀝青加加鋪層再再次發(fā)生生水損壞壞的重要要措施。。三、碎石石化前路路面狀況況調(diào)查1.路面狀況況調(diào)查舊路路況調(diào)查路面破損狀況調(diào)查路面狀況指數(shù)PCI斷板率DBL路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)價(jià)脫空板情況判定彎沉測(cè)定法FWD的脫空判別方法基層頂面回彈模量路基CBR三、碎石石化前路路面狀況況調(diào)查路面破損損狀況調(diào)調(diào)查是選選擇修復(fù)復(fù)方法的的基本出出發(fā)點(diǎn)。。同時(shí)對(duì)對(duì)于舊面面的破損損狀況調(diào)調(diào)查，發(fā)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)現(xiàn)在基層層或土基基的病害害，如：：唧泥、、斷裂、、沉陷病病害，在在碎石化化前必須須要進(jìn)行行處治。。輕度唧泥泥重重度度唧泥路面結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度的的評(píng)價(jià)是是要確定定路面的的剩余壽壽命。板板底脫空空調(diào)查可可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)軟弱地地基，從從而標(biāo)記記出來，，在碎石石化前進(jìn)進(jìn)行處理理?；鶎訉禹斆婊鼗貜椖Ａ苛康恼{(diào)查查直接影影響到碎碎石化的的效果，，另外太太軟弱的的基層上上板塊不不宜進(jìn)行行碎石化化。只有有CBR≥≥5的路段才才可進(jìn)行行碎石化化，因此此有必要要對(duì)路基基CBR進(jìn)行調(diào)查查。四、碎石化的的施工工工藝及質(zhì)質(zhì)量控制制方法移除現(xiàn)有的罩面層設(shè)置排水設(shè)施特殊路段處理構(gòu)造物標(biāo)記設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)交通管制碎石化前前處理：：四、碎石石化的施施工工藝藝及質(zhì)量量控制方方法排水設(shè)施施：路面面碎石化化處理一一般要求求設(shè)置邊邊溝以保保證排水水。如果果沒有邊邊溝，則則應(yīng)將路路肩挖除除至混凝凝土路面面基層同同一高度度，以使使水能從從碎石化化區(qū)域排排出。特殊路段段處理：：對(duì)出現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重病病害的軟軟弱路段段進(jìn)行以以下修復(fù)復(fù)處理：：（1）清除混混凝土路路面；（2）開挖基基層或路路基至穩(wěn)穩(wěn)定層；；（3）換填材材料，頂頂面高程程與破碎碎混凝土土板底相相同；（4）剩余的的部分，，應(yīng)采用用HMA罩面底層層相同的的混合料料回填，，并進(jìn)行行適當(dāng)?shù)臄備佷伜蛪簩?shí)實(shí)。四、碎石石化的施施工工藝藝及質(zhì)量量控制方方法構(gòu)造物標(biāo)標(biāo)記和保保護(hù)：設(shè)置高程程控制點(diǎn)點(diǎn)：在有代表表性的路路段設(shè)置置高程控控制點(diǎn)，，以便在在施工中中監(jiān)測(cè)高高程的變變化，指指導(dǎo)罩面面施工。。正常破碎低錘頭破碎禁止破碎埋深管線埋深＞1m0.5～1m埋深＜0.5m路肩外建筑物＞10m5～10m＜5m四、碎石石化的施施工工藝藝及質(zhì)量量控制方方法碎石化施施工工藝藝流程：：破碎試驗(yàn)段與檢查試坑確定破碎工藝控制破碎施工Z型壓路機(jī)壓實(shí)撒布透層層油并壓壓實(shí)四、碎石石化的施施工工藝藝及質(zhì)量量控制方方法試驗(yàn)區(qū)主主要用于于設(shè)備參參數(shù)調(diào)整整，以達(dá)達(dá)到規(guī)定定的粒徑徑和強(qiáng)度度要求。。（1）試驗(yàn)區(qū)區(qū)。在碎石化化施工正正式開始始前，應(yīng)應(yīng)根據(jù)路路況調(diào)查查資料，，在有代代表性路路段選擇擇至少長(zhǎng)長(zhǎng)50m，寬4m（或一個(gè)個(gè)車道））的路面面作為試試驗(yàn)段。。根據(jù)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)一般般取落錘錘高度為為1.1-1.2m，落錘間間距為10cm，逐漸調(diào)調(diào)整破碎碎參數(shù)對(duì)對(duì)路面進(jìn)進(jìn)行破碎碎，目測(cè)測(cè)破碎效效果，當(dāng)當(dāng)碎石化化后的路路表呈鱗鱗片狀時(shí)時(shí)，表明明碎石化化的效果果能滿足足規(guī)定要要求，記記錄此時(shí)時(shí)采用的的破碎參參數(shù)。四、碎石石化的施施工工藝藝及質(zhì)量量控制方方法（2）試坑。。為了確保保路面破破碎成規(guī)規(guī)定的尺尺寸，在在實(shí)驗(yàn)區(qū)區(qū)內(nèi)隨機(jī)機(jī)選取2個(gè)獨(dú)立的的位置開開挖1㎡的試坑坑，試坑坑的選擇擇應(yīng)避開開有橫向向接縫或或工作縫縫的位置置。試坑坑應(yīng)開挖挖至基層層，以在在全深度度范圍內(nèi)內(nèi)檢查碎碎石化后后的顆粒粒是否在在規(guī)定的的粒徑范范圍內(nèi)。。如果破破碎的混混凝土路路面粒徑徑?jīng)]有達(dá)達(dá)到要求求，那么么設(shè)備控控制參數(shù)數(shù)必須進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)調(diào)整，，并相應(yīng)應(yīng)增加試試驗(yàn)區(qū)循循環(huán)上一一個(gè)過程程，直至至要求得得到滿足足，并記記錄符合合要求的的MHB碎石化參參數(shù)備查查。四、碎石化的的施工工藝及及質(zhì)量控制方方法破碎順序:MHB破碎操作的次次序應(yīng)在滿足足破碎效果的的基礎(chǔ)上保證證有利于表面面排水。一般般情況下，應(yīng)應(yīng)先破碎路面面兩側(cè)的車道道，這是因?yàn)闉閮蓚?cè)缺乏側(cè)側(cè)向約束，有有利于破碎，，然后破碎中中部的行車道道。破碎一個(gè)個(gè)車道的過程程中實(shí)際破碎碎寬度應(yīng)超出出一個(gè)車道，，與相鄰車道道搭接部分，，寬度至少15cm。四、碎石化的的施工工藝及及質(zhì)量控制方方法壓實(shí):壓實(shí)的主要作用用是將表面的的扁平顆粒進(jìn)進(jìn)一步破碎，，同時(shí)穩(wěn)固下下層塊料，為為新建瀝青面面層提供一個(gè)個(gè)平整的表面面。為了防止止壓實(shí)過度而而將碎石化層層壓入基層，，應(yīng)避免在潮潮濕的條件下下進(jìn)行壓實(shí)操操作，特別是是在穩(wěn)定性有有問題的地方方。壓實(shí)按如如下順序進(jìn)行行：（1）Z紋壓路機(jī)至少少三遍；（2）膠輪壓路機(jī)機(jī)一遍；（3）振動(dòng)鋼輪壓壓路機(jī)一遍。。（4）壓實(shí)速度不允允許超過5km/h。四、碎石化的的施工工藝及及質(zhì)量控制方方法撒布透層油壓壓實(shí):為使表面較松松散的粒料有有一定的結(jié)合合力,建議用乳化瀝瀝青透層表面面在撒布適量量的石屑進(jìn)行行光輪靜壓,石屑用量以不不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。透層油乳化瀝瀝青用量大約約為3kg/m2,滲入深約3cm左右。四、碎石化的的施工工藝及及質(zhì)量控制方方法在整個(gè)破碎施施工過程中，，需要注意以以下問題：（1）由于路面兩兩側(cè)缺乏側(cè)向向約束，容易易破碎。一般般情況下，應(yīng)應(yīng)先破碎路面面兩側(cè)的車道道，然后破碎碎中部的行車車道；（2）破碎時(shí)最好好是從混凝土土路面的高處處向低處破碎碎，以避免攤攤鋪瀝青混凝凝士后影響排排水；（3）一個(gè)車道的的實(shí)際破碎寬寬度應(yīng)超過車車道本身，與與相鄰車道搭搭接15cm以上。（4）進(jìn)行路肩破破碎時(shí)，應(yīng)適適當(dāng)降低錘頭頭高度，減小小落錘間距，，既保證破碎碎效果，又不不至于因破碎碎功過大而使使破碎過度；；（5）不得對(duì)破碎碎后混凝土路路面進(jìn)行修整整以提高路面面平整度或改改善線形，以以免破壞混凝凝土路面碎石石化效果。對(duì)對(duì)5cm以上的低洼處處應(yīng)用密級(jí)配配碎石粒料回回填壓實(shí)后再再進(jìn)行全面壓壓實(shí)。四、碎石化的的施工工藝及及質(zhì)量控制方方法路面碎石化施施工質(zhì)量控制制方法：（1）試驗(yàn)段設(shè)備備參數(shù)推薦MHB破碎機(jī)械的主主要控制指標(biāo)標(biāo)是落錘高度度和錘跡間距距。這兩個(gè)指指標(biāo)決定了沖沖擊能量的大大小和分布密密度,最終決定了破破碎后結(jié)構(gòu)層層的粒徑分布布特性和力學(xué)學(xué)性質(zhì)。初步選定的設(shè)設(shè)備控制參數(shù)數(shù)范圍（經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)值）原水泥混凝土下臥層強(qiáng)度狀況強(qiáng)度較高強(qiáng)度一般強(qiáng)度較低水泥強(qiáng)度等級(jí)32.542.532.542.532.542.5下落高度(m)1.21.21.11.11.01.0錘跡間距（cm）8～126～108～126～108～126～10四、碎石化的的施工工藝及及質(zhì)量控制方方法（2）施工質(zhì)量控控制的一般過過程選擇代表性路路段作為試驗(yàn)驗(yàn)段，其長(zhǎng)度度最小為100米，在試驗(yàn)段段中安排不同同的錘跡間距距（2cm級(jí)差）的子區(qū)區(qū)段，每段長(zhǎng)長(zhǎng)度不少于50米。根據(jù)破碎效果果和設(shè)備控制制參數(shù)進(jìn)行調(diào)調(diào)整。對(duì)不同錘跡間間距的子區(qū)段段粒徑進(jìn)行檢檢測(cè)，選擇對(duì)對(duì)應(yīng)的設(shè)備控控制指標(biāo)。檢測(cè)回彈模量量，驗(yàn)證是否否滿足要求。。如果不滿足足可以采用增增加落錘高度度和減小錘跡跡間距的方法法，增加破碎碎程度，降低低變異性，達(dá)達(dá)到質(zhì)量控制制指標(biāo)要求。。五、MHB施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)2.MHB碎石化施工質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(1)路面碎石化后后的粒徑范圍圍一般來說，只只要原路基CBR值大于5，且水泥混凝凝土路面基層與面層總總厚度超過33cm，便可以采用用碎石化技術(shù)術(shù)。粒徑控制的標(biāo)準(zhǔn)為:厚度范圍板塊頂面上部1/2厚度下部1/2厚度粒徑范圍<7.5cm<22.5cm<37.5cm備注：要求75％的顆粒滿足要求五、MHB施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)(2)路面碎石化后后頂面的當(dāng)量量回彈模量經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)碎石石化處理后，，舊水泥混凝凝土板破碎層層為小于37.5cm的顆粒，該層層在路面改造造后的新結(jié)構(gòu)構(gòu)層中相當(dāng)于于粒料墊層或或基層。回彈模量平均均值應(yīng)控制在在150～500MPa之間。施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和檢測(cè)頻率率項(xiàng)次檢查項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)保證率檢測(cè)方法和頻度1頂面顆粒<7.5cm75%直尺，20米一處2上部粒徑<22.5cm75%直尺，試驗(yàn)段50米一處，正常施工不均勻時(shí)抽查5﹪3下部粒徑<37.5cm75%直尺，試驗(yàn)段50米一處，正常施工不均勻時(shí)抽查5﹪4頂面當(dāng)量回彈模量120-150Mpa75%貝克曼梁，試驗(yàn)段50米一處，正常施工不均勻時(shí)抽查5﹪5平整度<2cm75%3m直尺，200米兩處6縱段高程±2cm75%水準(zhǔn)儀，200米兩處7橫坡±5﹪75%水準(zhǔn)儀，200米兩處六、碎石化后后加鋪層的設(shè)設(shè)計(jì)碎石化后加鋪鋪先破碎舊水泥泥混凝土板塊塊，然后在其其上加鋪瀝青青混凝土面層層。該方法適適用于路面破破損比較嚴(yán)重重，且有明顯顯的唧泥、板板底脫空、錯(cuò)錯(cuò)臺(tái)的情況。。該法將舊水水泥混凝土板板塊破碎后作作為新建瀝青青混凝土路面面的基層或底底基層，其初初期資金投入入較要少，且且不存在廢棄棄舊混凝土板板塊的處置問問題。另一方方面，破碎后后的舊水泥混混凝土板塊類類似于級(jí)配碎碎石，又有利利于防止反射射裂縫的產(chǎn)生生。是最有應(yīng)應(yīng)用前景的一一種處置方法法。六、碎石化后后加鋪層的設(shè)設(shè)計(jì)路面調(diào)查交通狀況調(diào)查確定累計(jì)軸載作用次數(shù)瀝青層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算擬定結(jié)構(gòu)組合路面病害調(diào)查舊水泥路面強(qiáng)度等級(jí)強(qiáng)度預(yù)測(cè)回彈模量計(jì)算加鋪層厚度初步設(shè)計(jì)：六、碎石化后后加鋪層的設(shè)設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)：確定初步設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)組合實(shí)測(cè)破碎后回彈模量與預(yù)測(cè)回彈模量對(duì)比按初步設(shè)計(jì)方案實(shí)施根據(jù)實(shí)測(cè)的回彈模量重新計(jì)算加鋪層厚度＜10MPa＞10MPa六、碎石化后后加鋪層的設(shè)設(shè)計(jì)確定交通量等等級(jí)：式中：—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一一個(gè)車道上的的累計(jì)當(dāng)量軸軸次；—路面竣工后第第一年的日平平均當(dāng)量軸次次；—設(shè)計(jì)年限內(nèi)當(dāng)當(dāng)量軸次年平平均增長(zhǎng)率；；—車道系數(shù)，取取值如。表3-7；—設(shè)計(jì)年限，高高速公路、一一級(jí)公路為15年；二級(jí)公路路為10～12年；三級(jí)公路路為8年六、碎石化后后加鋪層的設(shè)設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)時(shí)回回彈模量計(jì)算算：—按可靠度方法法折減后的舊舊水泥混凝土土板塊頂面破破碎后的當(dāng)量回彈彈模量；—當(dāng)量回彈模量量平均值，初初步設(shè)計(jì)階段段時(shí)采用規(guī)范范推薦值；—根據(jù)頂面當(dāng)量量回彈變異系系數(shù)值。六、碎石化后后加鋪層的設(shè)設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)回回彈模量：經(jīng)碎石化施工工后,實(shí)測(cè)回彈模量量重新計(jì)算瀝瀝青加鋪層的的厚度,若實(shí)測(cè)模量與與預(yù)測(cè)模量相相差在10MPa時(shí)，可認(rèn)為是是精確的，可可以不進(jìn)行改改進(jìn)設(shè)計(jì)?！獙?shí)測(cè)回彈彎彎沉代表值；；—頂面當(dāng)量回回彈模量平均均值；—可靠度系數(shù)數(shù)；—實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差。六、碎石化后后加鋪層的設(shè)設(shè)計(jì)3.路面碎石化后后回彈彎沉在將原路基路路面體系看作作為計(jì)算彎沉沉相等的勻質(zhì)質(zhì)體，同時(shí)考考慮承載板測(cè)測(cè)定回彈模量量與彎沉測(cè)定定回彈模量之之間的差異的的情況下，可可以參照路面面補(bǔ)強(qiáng)公式：：式中：p－彎沉測(cè)定車車的輪胎壓力力；D－與彎沉測(cè)定定車雙圓輪跡跡面積相等的的承載板直徑徑；l0－原路面計(jì)算算彎沉值；m1－用標(biāo)準(zhǔn)軸載載汽車在原路路面上測(cè)得的的彎沉值與用用承載板在相同壓強(qiáng)條件件下所測(cè)得的的回彈變形值值之比;m2－原路面當(dāng)量量回彈模量擴(kuò)擴(kuò)大系數(shù);四、試驗(yàn)段驗(yàn)驗(yàn)證1.試驗(yàn)段概況G310新安境尤彰至至縣城段大修修工程，K770+133.5～k774+689.8、K779+3065～k780+898.2段。該項(xiàng)目起起于新安縣尤尤彰村，經(jīng)侯侯溝村、游溝溝村、八陡村村、柳彎村，，止于新安縣縣，路線全長(zhǎng)長(zhǎng)10.7647公里，現(xiàn)有路路面為水泥混混凝土路面。。原路線型為為二級(jí)公路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，本段舊舊水泥路面路路面面板斷板板錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象、、沉陷現(xiàn)象比比較嚴(yán)重，情情況較復(fù)雜