淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全實用文檔

目錄摘要……………………2第一章鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析………3一、調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾………3二、鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對落后……………………3三、鐵路調(diào)車人員的問題較多………3四、鐵路調(diào)車安全管理措施不到位…………………4第二章近年來鐵路調(diào)車安全事故分析……………5一、“2.25”南寧機務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例……5二、“1.14”武漢局襄樊北機務(wù)段尾追事故……5三、“1.28”柳州機務(wù)段宜州站調(diào)車進入無網(wǎng)區(qū)事故……………5四、“4.11”柳州機務(wù)段八斗站D3類事故…………5五、“5.23”銅川調(diào)車事故…………6六、總結(jié)………………6第三章針對性防范措施及建議……………………7一、加強調(diào)車設(shè)備的管理……………7二、加強調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)……………………7（一）搞好事故案例的分析教育……………………7（二）加強職工的學習和實做演練…………………7（三）改變業(yè)務(wù)學習和演練方法……………………7三、創(chuàng)建自控型班組…………………7（一）激活一線職工自身價值的作用………………7（二）改善職工待遇…………………8四、加強標準化管理…………………8五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力……8六、加強調(diào)車安全工作的措施………9（一）是強化基礎(chǔ)建制度……………9（二）是改進方法抓培訓(xùn)……………9致謝…………………10參考文獻……………11淺談鐵路調(diào)車作業(yè)安全摘要鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,隨機性強,點多面廣,要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。本文通過對鐵路調(diào)車的現(xiàn)狀問題和鐵路調(diào)車事故，進行分析和探討，提出相對的建議和針對性的防范措施。關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車安全措施鐵路調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。從每月鐵道部下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，全路所發(fā)生的事故，幾乎都與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。這是因為調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,隨機性強,點多面廣,要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人—機—環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強化調(diào)車工作的安全管理對加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。一、鐵路調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析（一）調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)性矛盾近年來隨著鐵路列車運行速度的提高、密度的增大、載重的增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，而且頻繁穿越正線，占用到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。特別是動車組開行后，調(diào)車與行車的干擾進一步加大，危險性進一步增加。（二）鐵路調(diào)車控制設(shè)備相對落后設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等,調(diào)車作業(yè)基本上是利用本務(wù)機等等。從站場設(shè)備看,時常出現(xiàn)軌道電路分路不良“壓不死”的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患;從調(diào)車無線設(shè)備使用狀況看,電臺經(jīng)常發(fā)生故障,不能保證日常運用,用、管、修制度沒有很好得到落實,影響了調(diào)車作業(yè)安全。路運輸有點多、線長、連續(xù)性、協(xié)作和全天候的特點，使得鐵路設(shè)備也具有種類繁多、數(shù)量大、配置分散、連續(xù)運轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大和有形損耗嚴重等特點，不僅加大了保證設(shè)備技術(shù)狀態(tài)經(jīng)常很好的難度，而且還不易使運用中的設(shè)備始終處于人員的監(jiān)督之下，對安全生產(chǎn)極度為不利。（三）鐵路調(diào)車人員的問題較多由于調(diào)車受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，在加上平時作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識少。同時中間站人員流動大,作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員更不穩(wěn)定。有的地方調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔當調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大收入?yún)s沒有相應(yīng)提高，從而造成他們心理失衡，致使出現(xiàn)工作主動性不強、質(zhì)量不高和不愿承擔責任的現(xiàn)象。從而會在調(diào)車作業(yè)中留下安全隱患。對于調(diào)車人員配備不足也是一個安全問題，車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔當調(diào)車工作。而在駝峰調(diào)車作業(yè)的人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。調(diào)車作業(yè)目前，對駝峰自動化設(shè)備的作業(yè)人員的操作規(guī)程沒有細化，使作業(yè)人員過于依賴設(shè)備的思想，完全憑借經(jīng)驗行事作業(yè)。如作業(yè)前沒有超前預(yù)想，作業(yè)前的準備工作沒有進行細化，作業(yè)過程中銜接不夠緊密，埋下了不安全隱患。這樣的調(diào)車作業(yè)的安全從而得不到安全的保障。調(diào)車管理人員管理疏漏首先，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。有部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計劃，不和職工溝通，只強調(diào)完成的任務(wù)。最后管理人員表率作用差?！奥毠た袋h員”“黨員看干部”，目前，身處一線的極少數(shù)黨員干部素質(zhì)不高，責任性不強，甚至極個別的形象還不如普通百姓。這在很程度上也影響了一部分職工的情緒，使職工產(chǎn)生“黨員干部也如此”的失望感，工作中缺乏對自己的嚴格要求，周圍也沒有嚴格要求他的人，因此，就忘乎所以，隨心所欲，違章違紀這股歪風象幽靈似地召之即來。職工的技術(shù)水平和素質(zhì)參差不齊作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。（4）中間站專用調(diào)車設(shè)備相對薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過信聯(lián)閉裝置以及機車三項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調(diào)車方面，除了準備進路時，可以利用設(shè)備進行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《站細》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，在中間站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。目前中間站調(diào)車最大的問題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。五、“5.23”銅川調(diào)車事故（一）事故概況：2007年5月23日,銅川車站夜班作業(yè)人員,利用調(diào)車機2688作業(yè),計劃在糧食專用線頂送車輛配空時,未在前端領(lǐng)車,在頂送車輛至糧專大門后,直接摘開所解車輛18輛,然后不采取防溜措施,也不經(jīng)確認,就跟車離開,致使車輛由于慣性,溜逸至糧專盡頭線,撞上車擋器,造成車輛撞壞車擋器,盡頭端第一位車輛輪對位移,直接經(jīng)濟損失八十多萬元.構(gòu)成調(diào)車一般事故!（二）事后原因:作業(yè)人員違反規(guī)定,安全意識淡薄,在推進車列前端無人領(lǐng)車,盲目作業(yè),推送至糧專后,未采取任何防溜措施,以平常的習慣,以為線路長,無所謂.違反規(guī)章制度,臆測作業(yè),對存車未采取好防溜措施就摘開車鉤,致使車輛溜逸撞壞車擋器!造成一般事故!（四）鐵路調(diào)車安全管理措施不到位只有科學良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。鐵路調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。另外，隨著鐵路走向市場經(jīng)濟，經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)變，技術(shù)設(shè)備的改造和技術(shù)作業(yè)的變化，社會文明進程的不斷向前發(fā)展，職工自我尊重意識不斷增強，自我管理、自我實現(xiàn)的愿望日益強烈，傳統(tǒng)的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主關(guān)鍵控制點，沒有起到預(yù)期的效果。久而久之，職工便產(chǎn)生厭倦、疲勞的思想，管理者忽視了職工的生理、心理、個體和病理因素，動力機制弱化，缺乏人性化，促使安全管理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。只有科學良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時,車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用二、近年來鐵路調(diào)車事故分析最近來鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個案例分析：一、“2.25”南寧機務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例（一）事故概況：2021年2月25日，南寧機務(wù)段操縱司機擔當百色至南寧南間SS3-0098/83034次，1時33分到達南寧南站北場5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫，以17km/h速度越過顯示紅燈的出站信號機，1時44分與正在進入6道、21km/h速度運行的憑祥至南寧南間DF4B3994/42080次列車發(fā)生沖突。3994機車4個輪對脫線，機后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。（二）事故原因：1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機司機沒有了望確認7道調(diào)車信號。3、南寧車務(wù)段有關(guān)機車出入庫規(guī)章不完善，措施不嚴密，沒有建立本務(wù)機車入庫的車機聯(lián)控用語。3、機車乘務(wù)員嚴重違章，在機車走行過程沒有站立了望，互控。4、車機聯(lián)控制度嚴重缺失。5、安全督促不到位，發(fā)生的根子在于管理，專業(yè)系統(tǒng)缺失分析，部分干部看不出問題，看不出矛盾，對深層次的問題，對關(guān)鍵崗位，對關(guān)鍵人員的盯控不力。6、對新職新崗人員培訓(xùn)不到位。司機新上崗兩個月。二、“1.14”武漢局襄樊北機務(wù)段尾追事故。（一）事故概況：2021年元月14日21：59分，武漢局襄樊北機務(wù)段和諧DC型0007號附掛和諧DC型0036號，跨段輪乘，擔任5096次單機運行至貓和～黃家仁站間K41+530m處，由于緊急制動停車（起非常停車），停車后，后續(xù)的10906次貨物列車以68km/h的速度與區(qū)間停車的單機發(fā)生追尾沖突事故，事故造成：10906次列車機后兩輛車脫軌，第四位車輛后車體分離脫軌，第七位車輛后臺車脫軌，第14位前臺車和后臺車后輪脫軌，（二）事故原因：一是單機緊急制動后大量撒砂，造成軌道電路失效，發(fā)生追尾。二是乘務(wù)員沒有按規(guī)定向車站匯報，也未呼叫追蹤列車。三是規(guī)章制度執(zhí)行不徹底，未按規(guī)定前移15米三、“1.28”柳州機務(wù)段宜州站調(diào)車進入無網(wǎng)區(qū)事故（一）事故概況：2021年1月28日41004次，機車:SS10545，司機李懷途，次司機蘭必武，編組:32-656-35.6。列車19:23分宜州站5道停車，19:58分開始調(diào)車，第3鉤單機上4道連掛28輛車，計劃全部甩掛5道，牽出后進入牽出線，走行507米后被迫停車，機車越過接觸網(wǎng)終端，進入無網(wǎng)區(qū)，司機檢查發(fā)現(xiàn)I端受電弓被069（二）事故原因：機班在進入牽出線調(diào)車時，對接觸網(wǎng)狀態(tài)未做到連續(xù)確認，盲目闖入無網(wǎng)區(qū)。四、“4.11”柳州機務(wù)段八斗站補機調(diào)車擠岔鐵路交通一般D3類事故。（一）事故概況：2021年4月11日3時11分，柳州電力車間牽引的28017次八斗站4道停車，返岔調(diào)車作業(yè)時，因車站值班員錯誤辦理進路轉(zhuǎn)換10＃道岔，違反調(diào)車作業(yè)規(guī)定盲目指揮調(diào)車，掛于列車前部的第二臺補機（伍學華、莫易機班）未確認前方進路，在返岔進入3道的過程中將10＃道岔擠壞。構(gòu)成鐵路交通一般D3類事故。柳州機務(wù)段負次要責任。（二）事故原因：司機調(diào)車返岔進入3道的過程中，在車站值班員錯誤辦理進路轉(zhuǎn)換10＃道岔的情況下，未執(zhí)行《技規(guī)》229條“在調(diào)車作業(yè)、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責”的規(guī)定，作業(yè)標準化執(zhí)行不到位，未確認好道岔開通位置。六、總結(jié)這樣的事故可以歸為幾類原因大致的話，在人員和設(shè)備還有根本的管理上出現(xiàn)，事故的發(fā)生其實可以完全避免的，但是由于人員平時的作業(yè)習慣和對標準作業(yè)的不規(guī)范，導(dǎo)致人員產(chǎn)生的事故原因之一。還有就是根本的管理方面，不管在什么行業(yè)、什么工作，好的管理才能進一步的提高工作的質(zhì)量和效率，更加能保證工作的安全性和可靠性。第三章針對性防范措施及建議一、加強調(diào)車設(shè)備的管理在有頻繁進行調(diào)車作業(yè)且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加速設(shè)備的日常維護和更新?lián)Q代，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。駝峰設(shè)備的運用在調(diào)車安全中起著至關(guān)重要的保障作用，應(yīng)定期組織電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)部門共同對自動化系統(tǒng)進行一次全面?zhèn)仍囌{(diào)整，根據(jù)重新測量的線路坡度和測定的連掛速度使其安全連掛率達標。減速器設(shè)備必須適應(yīng)新車型的發(fā)展，設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)從減速器的控速性能上作進一步升級改造，解決新型的提速動態(tài)平衡輪難以控速的問題。工務(wù)部門嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，認真做好駝峰及峰下線路縱斷面每年至少檢查一次的工作，根據(jù)坡度變化，及時安排維修計劃，使線路平面及縱斷面經(jīng)常保持原有標準狀態(tài)。電務(wù)部門加強對設(shè)備的維修養(yǎng)護和測試分析工作，發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患并及時修復(fù)，確保駝峰控制精度達標。特別是在惡劣天氣的環(huán)境中，應(yīng)增加設(shè)備對風、雨、霧等的檢測，以修正駝峰在惡劣天氣中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，使駝峰的制動效果達到最佳，防止發(fā)生調(diào)車事故。二、加強調(diào)車作業(yè)人員技能培訓(xùn)調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應(yīng)當選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的人員來擔當。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。（一）搞好事故案例的分析教育。對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀行為進行重點分析，并寫出學習心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。（二）加強職工的學習和實做演練。注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實際，突出重點，加強職工交流。（三）改變業(yè)務(wù)學習和演練方法。不能局限于本職名的范疇，學習面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到"防患于未然"，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。三、創(chuàng)建自控型班組隨著鐵路進入客運高速，貨運重載時代和新體制、新布局、新裝備、新速度背景下，需要制定更科學、更合理和更人性化的管理方法。只有強化自控性班組的管理，管理考核要因人而宜，依靠發(fā)揮每一個職工的內(nèi)在的潛力和智慧來確保運輸生產(chǎn)安全。（一）激活一線職工自身價值的作用職工是安全生產(chǎn)的保障人。因此，深入開展班組的民主管理，體現(xiàn)班組的創(chuàng)造性和勞動成果。對涉及職工工作、生活、利益的事，要廣泛聽取職工的意見；對涉及安全生產(chǎn)方面的決策，更應(yīng)當調(diào)動職工踴躍參加，他們處在生產(chǎn)一線，對安全生產(chǎn)最有發(fā)言權(quán)，廣泛聽取職工的意見的決策是科學的決策，科學的決策才能在運輸生產(chǎn)中更好地貫徹執(zhí)行。（二）改善職工待遇使機制運作更加人性化、規(guī)范化、科學化。在管理中的標尺有的過嚴、過寬，有的獎多罰少，有的缺少公平。用一種更加科學的、人文的方式，使嚴與寬有機的融合，獎懲分明，情理相融。對一線苦、臟、險、累的工作崗位，要有政策大力支持，實施收入待遇重點傾斜。在機制考核中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，有意識、有目的、有效果的擴寬受勵面積，最大限度地讓每一個班組員工都能體現(xiàn)自我的管理價值。從而提高職工的積極性和紀律性。四、加強標準化管理針對在規(guī)定的操作作流程不夠詳細的地方應(yīng)在實踐中加以補充和明細細化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，以進一步統(tǒng)一操作流程。加強了對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標，使各人員間的配合達到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一帶來的安全隱患。例如，一部位、二部位車輛夾停嚴重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器的緩解按鈕上。一方面可以使作業(yè)員集中注意力；另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)。針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調(diào)速。另外，對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，必須控制好推峰速度。嚴格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)各項規(guī)章制度，強化標準化作業(yè)的落實，特別是設(shè)備問題暫時得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進行重點查問。以調(diào)車長為核心扎扎實實開好安全預(yù)想會，不簡單的流于形式。調(diào)車作業(yè)中從每一鉤的標準化著手，加強停留車輛的防溜，以“嚴、細、勤”精神，真正保證調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全積極開展專項整治。由于各車站基礎(chǔ)設(shè)施的限制，設(shè)備故障頻出。特別是控制臺軌道電路不良區(qū)段和調(diào)車無線設(shè)備的問題給調(diào)車作業(yè)的人身和行車安全構(gòu)成很大的威脅。為進一步加強調(diào)車作業(yè)的安全穩(wěn)定，從源頭上預(yù)防調(diào)車慣性事故，積極開展調(diào)車安全生產(chǎn)專項整治工作。加強職工思想教育，利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預(yù)防為主的安全思想，做到"防患于未然"，切實克服調(diào)車人員厭戰(zhàn)、麻痹、松懈思想。強化源頭控制，圍繞生產(chǎn)中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務(wù)重的特點，車站多次與電務(wù)、機務(wù)部門聯(lián)系，解決設(shè)備故障問題和相互協(xié)作配合的問題。強化源頭控制，落實作業(yè)標準，強化勞動安全防護，確保調(diào)車人員的絕對安全。五、加大科技投入，提高設(shè)備、安全保障能力調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵是人，但要從根本上杜絕調(diào)車事故必須依靠科技，從設(shè)備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產(chǎn)中的融合和應(yīng)用，解決生產(chǎn)條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產(chǎn)實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。比如引入GPS定位、GIS、計算機信息處理、雷達測距等技術(shù)提高調(diào)車作業(yè)安全性，提升了車站調(diào)車設(shè)備的現(xiàn)代化程度，進一步降低了職工的勞動強度。六、加強調(diào)車安全工作的措施針對在調(diào)車作業(yè)安全工作中存在的問題,把確保調(diào)車安全工作作為車站的一項重點攻關(guān)課題,班班監(jiān)聽抓對標執(zhí)標、落實制度抓作業(yè)（調(diào)車計劃審核關(guān)、進路信號關(guān)、防溜止輪關(guān))、制訂預(yù)案抓現(xiàn)場控制”的調(diào)車安全工作思路,并重點采取以下五個方面措施,認真抓好落實,促進了調(diào)車安全質(zhì)量的提高。（一）是強化基礎(chǔ)建制度針對車站調(diào)車安全存在的問題和隱患,結(jié)合實際制訂了車站調(diào)車燈顯錄音電臺考核辦法、防溜作業(yè)措施、燈顯制式調(diào)車設(shè)備管理規(guī)定以及車輛溜逸處理預(yù)案等制度規(guī)定,組織職工認真學習貫徹,做到應(yīng)知應(yīng)會,確保這些制度規(guī)定在調(diào)車作業(yè)實際中得到落實。（二）是改進方法抓培訓(xùn)邀請調(diào)車工作行家里手來車站對職工進行調(diào)車業(yè)務(wù)培訓(xùn),講解調(diào)車業(yè)務(wù)規(guī)章制度,幫助職工提高對執(zhí)行規(guī)章重要性和必要性的認識;組織休班調(diào)車人員到段內(nèi)有關(guān)車站現(xiàn)場觀摩學習調(diào)車作業(yè),借鑒別人經(jīng)驗提高自身調(diào)車技藝;積極選送職工參加上級舉辦的各類調(diào)車培訓(xùn),為職工拓寬知識面、提高調(diào)車工作水平創(chuàng)造條件;在職工中廣泛開展互檢互學互幫活動,組織職工逐項、逐條、逐句、逐字進行對規(guī)對標,相互找問題、抓整改。同時,組織車站管理人員跟班學習,及時發(fā)現(xiàn)和解決調(diào)車作業(yè)過程中存在的問題,進一步促進車站的調(diào)車作業(yè)安全。致謝歲月如歌，光陰似箭，三年的大學生活即將結(jié)束。在即將上崗工作離開學校之際，我深深體會到了寫作論文時的那份寧靜與思考?；厥兹甑那髮W歷程，對那些引導(dǎo)我、幫助我、激勵我的人，我心中充滿了感激。首先，感謝運經(jīng)系鐵道交通運營管理專業(yè)的老師們！感謝你們?nèi)陙韺ξ覍I(yè)學習的培訓(xùn)和教育，在學習中我深深受益于老師們的關(guān)心、愛護和諄諄教導(dǎo)!能師從老師們，我為自己感到慶幸。在此謹向許老師表示我最誠摯的敬意和感謝！還要感謝藍志江老師！藍老師在論文的寫作中給予了許多指導(dǎo)與建議，還有對我的一貫幫助，謹在此表示衷心的感謝！感謝一直關(guān)心與支持我的同學和朋友們！感謝09級鐵道交通運營管理13班全體同學。三年來，我們朝夕相處，共同進步，感謝你們給予我的所有關(guān)心和幫助。同窗之誼，我將終生難忘！在此要感謝我生活學習了三年的母?！蓁F道職業(yè)技術(shù)學院，母校給了我一個寬闊的學習平臺，讓我不斷吸取新知，充實自己。需要特別感謝的是我的父母。父母的養(yǎng)育之恩無以為報，他們是我十多年求學路上的堅強后盾，在我面臨人生選擇的迷茫之際，為我排憂解難，他們對我無私的愛與照顧是我不斷前進的動力。參考文獻[1]王鶴鳴.鐵路行車組織.北京：中國鐵道出版社，2001[2]劉其斌，馬桂貞.鐵路車站及樞紐.北京中國鐵道出版社，2002[3]趙吉山，肖貴平.鐵路運輸安全管理.北京：中國鐵道出版社，1999.[4]劉光耀，馮凡卡.淺析鐵路安全管理的幾種傾向.鐵道運營與技術(shù).2004中國大學信息技術(shù)導(dǎo)論課論文論文題目網(wǎng)絡(luò)安全淺談學生姓名學生學號學生班級所在院系日期2021年5月網(wǎng)絡(luò)安全淺談?wù)罕疚闹饕U述的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)生的定義，以及網(wǎng)絡(luò)安全所包含的內(nèi)容，詳細論述了威脅網(wǎng)絡(luò)安全的因素，還有如何保證網(wǎng)絡(luò)安全和作為計算機的使用者維護網(wǎng)絡(luò)安全的措施關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)安全，網(wǎng)絡(luò)攻防，病毒，安全策略，發(fā)展方向隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)在整個社會中扮演著重要的角色,它不僅涉及到人們的日常生活，同時也涉及到國家的政治,經(jīng)濟文化以及軍事。但是伴隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全的問題也日益嚴重，現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為一個重要的研究課題,本文論述網(wǎng)絡(luò)安全的各個方面，對網(wǎng)絡(luò)安全有個全面的認識。網(wǎng)絡(luò)安全的定義及屬性網(wǎng)絡(luò)安全的定義網(wǎng)絡(luò)安全是指保護網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件及其數(shù)據(jù)受偶然或者惡意的原因所導(dǎo)致的破壞、更改、泄露，使系統(tǒng)連續(xù)可靠正常地運行，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不中斷。網(wǎng)絡(luò)安全從其本質(zhì)上來講就是網(wǎng)絡(luò)上的信息安全.從廣義來說，凡是涉及到網(wǎng)絡(luò)上信息的機密性、完整性、可用性、真實性和可控性的相關(guān)技術(shù)和理論都是網(wǎng)絡(luò)安全的研究領(lǐng)域.網(wǎng)絡(luò)安全基本屬性機密性防止非法獲取關(guān)鍵的敏感信息，避免機密信息的泄露。通常采用加密來保證數(shù)據(jù)的機密性.完整性完整性包括軟件完整性和數(shù)據(jù)完整性兩方面內(nèi)容.軟件完整性：防止對程序的修改,如病毒和特洛伊木馬；數(shù)據(jù)完整性：保證存儲在計算機系統(tǒng)中或在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不受非法刪改或意外事件的破壞，保持數(shù)據(jù)整體的完整?？捎眯钥捎眯允侵负戏ㄓ脩舻恼Ｕ埱竽芗皶r、正確、安全地得到服務(wù)或回應(yīng),即無論何時,只要用戶需要，系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)資源必須是可用的；保證可用性的難點：在系統(tǒng)軟件和上層應(yīng)用軟件中出現(xiàn)了大量的問題和漏洞；解決辦法：解決網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)中存在的各種破壞可用性的問題,選擇可靠的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、編寫更為強壯的軟件?？煽匦詫π畔⒌膫鞑ゼ皟?nèi)容具有控制能力.任何信息都要在一定傳輸范圍內(nèi)可控,如密碼的托管政策。網(wǎng)絡(luò)安全所面臨的威脅黑客攻擊黑客是利用技術(shù)手段進入其權(quán)限以外的電腦系統(tǒng)的非法侵入者。一般的黑客攻擊方法有:獵取訪問路線,探索系統(tǒng)漏洞；獵取口令；強力闖入；偷取額外特權(quán)；使用一個結(jié)點作為中繼，攻擊其它結(jié)點；引入“特洛伊木馬"軟件掩蓋其真實企圖；引入命令過程或程序“蠕蟲”，希望把自己寄生在特權(quán)用戶上；進行突破網(wǎng)絡(luò)防火墻行動；通過隱蔽信道進行非法活動；清理磁盤等。口令攻擊UNIX操作系統(tǒng)通常用一個普通用戶可以閱讀的文件保存了口令的密文。這樣,一個普通用戶或攻擊者可以用簡單拷貝的方法來獲取這個重要的文件。一旦攻擊者獲得這些文件，他們就可以運行口令攻擊程序.如果用戶口令強度不高,比如小于8個字符，或者是一個英文單詞，那么攻擊者就獲得正確的口令訪問系統(tǒng)了.路由攻擊路由攻擊的方式主要有：注入假的路由到路由系統(tǒng)；從定向業(yè)務(wù)流到黑洞;從定向業(yè)務(wù)留到慢的鏈接；從定向業(yè)務(wù)流到可以分析與修改的地址。特洛伊木馬特洛伊木馬是在其所攻擊對象系統(tǒng)內(nèi)部隱藏了某種隱蔽功能的程序，并不傳染，但“木馬”投放者可利用其隱藏的功能達到自己的目的，如尋找網(wǎng)絡(luò)上的漏洞或竊取某些信息。后門調(diào)試后門:為方便調(diào)試而設(shè)置的機關(guān),系統(tǒng)調(diào)試完成后未能及時消除。維護后門：為方便遠程維護所設(shè)置的后門,被黑客惡意利用。惡意后門：由設(shè)計者故意設(shè)置的機關(guān)，用以監(jiān)視用戶的秘密乃至破壞用戶的系統(tǒng).信息丟失、篡改、銷毀具體的有如下幾種情況：信息在傳輸過程中丟失；信息在存儲過程中丟失；改變信息流的次序、時序、流向；未授權(quán)篡改、銷毀信息內(nèi)容。計算機病毒計算機病毒簡介計算機病毒是指編造者在計算機程序中插入的破壞計算機功能或者毀壞數(shù)據(jù)，影響計算機使用，并能自我復(fù)制的一組計算機指令或程序代碼。計算機病毒一般具有破壞性，它能降低計算機或網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常的工作效率，竊取數(shù)據(jù)及口令、假冒合法用戶、獲取訪問特權(quán),修改、刪除數(shù)據(jù)，破壞硬盤、摧毀系統(tǒng)。計算機病毒的分類計算機病毒按照感染的對象不同分類可以分為：引導(dǎo)型病毒，如Monkey、CMOSdestronger等；文件型病毒,例如Hongkong、宏病毒、CIH等;混合型病毒，例如Onehalf、V3783等。按照感染系統(tǒng)不同分類分為:DOS病毒，如Stone、“幽靈”、“黑色星期五等；宏病毒，如TwNo.1、Setmd、CAP等；Windows95/98病毒，如CIH病毒.計算機病毒傳播途徑1、由軟盤、ROM、硬盤等介質(zhì)引起的病毒傳播；2、由計算機網(wǎng)絡(luò)通信引起的病毒傳播；3、通過文件交換進行傳播的Armagidon（Word宏病毒）;4、通過電子郵件的附件傳播的BO病毒、愛蟲（ILOVEYOU)病毒；5、通過Internet的聊天室傳播，并能實施遠程控制的計算機病毒Babylonia；6、通過點對點通信系統(tǒng)和無線通道傳播；7、調(diào)制解調(diào)器、無線電收發(fā)機、串并接口。分布式拒絕服務(wù)攻擊2.8。1攻擊方式：用戶傳送眾多要求確認的信息到服務(wù)器，使服務(wù)器里充斥著這種無用的信息.所有的信息都有需回復(fù)的虛假地址,以至于當服務(wù)器試圖回傳時，卻無法找到用戶.于是服務(wù)器暫時等候(有時超過一分鐘），然后再切斷連接。服務(wù)器切斷連接時，黑客再度傳送新一批需要確認的信息，這個過程周而復(fù)始,最終導(dǎo)致服務(wù)器無法動彈，癱瘓在地.利用電磁輻射竊取信息竊取原理:信息系統(tǒng)在輸入、輸出、加工處理信息過程中，必然會產(chǎn)生電磁輻射。在離工作間幾十米甚至上百米處就可探測到計算機等設(shè)備的工作狀況。收集到的電磁輻射信號,通過專用儀器就能還原成正在處理的信息和顯示裝置上正在顯示的內(nèi)容，輕而易舉竊取到秘密信息。網(wǎng)絡(luò)安全策略3.1加強網(wǎng)絡(luò)安全教育和管理：對工作人員結(jié)合機房、硬件、軟件、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)等各個方面安全問題,進行安全教育，提高工作人員的安全觀念和責任心；加強業(yè)務(wù)、技術(shù)的培訓(xùn)，提高操作技能；教育工作人員嚴格遵守操作規(guī)程和各項保密規(guī)定，防止人為事故的發(fā)生。同時，要保護傳輸線路安全。對于傳輸線路，應(yīng)有露天保護措施或埋于地下，并要求遠離各種輻射源，以減少各種輻__射引起的數(shù)據(jù)錯誤;線纜鋪設(shè)應(yīng)當盡可能使用光纖,以減少各種輻射引起的電磁泄漏和對發(fā)送線路的干擾.要定期檢查連接情況,以檢測是否有搭線竊聽、非法外連或破壞行為。3。2運用網(wǎng)絡(luò)加密技術(shù)：網(wǎng)絡(luò)信息加密的目的是保護網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)、文件、口令和控制信息，保護網(wǎng)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。加密數(shù)據(jù)傳輸主要有三種：1、鏈接加密.在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間加密，在節(jié)點間傳輸加密的信息，傳送到節(jié)點后解密，不同節(jié)點間用不同的密碼.2、節(jié)點加密。與鏈接加密類似，不同的只是當數(shù)據(jù)在節(jié)點間傳送時，不用明碼格式傳送，而是用特殊的加密硬件進行解密和重加密，這種專用硬件通常放置在安全保險箱中。3、首尾加密.對進入網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)加密，然后待數(shù)據(jù)從網(wǎng)絡(luò)傳送出后再進行解密.網(wǎng)絡(luò)的加密技術(shù)很多，在實際應(yīng)用中,人們通常根據(jù)各種加密算法結(jié)合在一起使用，這樣可以更加有效地加強網(wǎng)絡(luò)的完全性。網(wǎng)絡(luò)加密技術(shù)也是網(wǎng)絡(luò)安全最有效的技術(shù)之一。既可以對付惡意軟件攻擊，又可以防止非授權(quán)用戶的訪問。3.3加強計算機網(wǎng)絡(luò)訪問控制：訪問控制是網(wǎng)絡(luò)安全防范和保護的主要策略,它的主要任務(wù)是保證網(wǎng)絡(luò)資源不被非法使用和非正常訪問，也是維護網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全、保護網(wǎng)絡(luò)資源的重要手段。訪問控制技術(shù)主要包括入網(wǎng)訪問控制、網(wǎng)絡(luò)的權(quán)限控制、目錄級安全控制、屬性安全控制、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器安全控制、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測和鎖定控制、網(wǎng)絡(luò)端口和節(jié)點的安全控制.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全的等級、網(wǎng)絡(luò)空間的環(huán)境不同,可靈活地設(shè)置訪問控制的種類和數(shù)量。3.4使用防火墻技術(shù)：采用防火墻技術(shù)是解決網(wǎng)絡(luò)安全問題的主要手段。防火墻技術(shù)是建立在現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)基礎(chǔ)上的應(yīng)用性安全技術(shù)，越來越多地應(yīng)用于專用網(wǎng)絡(luò)與公用網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)環(huán)境之中。防火墻是在網(wǎng)絡(luò)之間執(zhí)行訪問控制策略的系統(tǒng)，通過監(jiān)測、限制、更改跨越防火墻的數(shù)據(jù)流，盡可能地對外部屏蔽網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的信息、結(jié)構(gòu)和運行狀況。具備檢查、阻止信息流通過和允許信息流通過兩種管理機制，并且本身具有較強的抗攻擊能力。在邏輯上，防火墻是一個分離器、限制器和分析器,可以有效地監(jiān)控內(nèi)部網(wǎng)和Internet之間的任何活動，保證內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全。防火墻的應(yīng)用可最大限度地保障網(wǎng)絡(luò)的正常運行，它可以起著提高內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的安全性、強化網(wǎng)絡(luò)安全策略、防止內(nèi)部信息泄漏、網(wǎng)絡(luò)防毒、信息加密、存儲通信、授權(quán)、認證等重要作用。4.總結(jié)總之，網(wǎng)絡(luò)安全是一個綜合性的課題，涉及技術(shù)、管理、使用等諸多方面，既包括信息系統(tǒng)本身的安全問題,也有物理的和邏輯的技術(shù)措施。因此，只有綜合采取多種防范措施，制定嚴格的保密政策和明晰的安全策略，才能完好、實時地保證信息的機密性、完整性和可用性,為網(wǎng)絡(luò)提供強大的安全保證。畢業(yè)設(shè)計（論文）論文題目中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考指導(dǎo)教師設(shè)計人班級12級鐵道交通運營管理班二0一四年八月二十日華東交通大學成人教育學院目錄\l"_Toc303255352#_Toc303255352"摘要3\l"_Toc303255353#_Toc303255353"一影響調(diào)車安全分析3\l"_Toc303255354#_Toc303255354"（一）工作責任心不強4\l"_Toc303255355#_Toc303255355"1工作責任心不強4\l"_Toc303255356#_Toc303255356"2心理失衡，于規(guī)章制度不顧4\l"_Toc303255357#_Toc303255357"3職工總體素質(zhì)不高，工作應(yīng)付了事4\l"_Toc303255358#_Toc303255358"（二）安全意識不高，事故隱患時常光臨5\l"_Toc303255359#_Toc303255359"1安全意識不高5\l"_Toc303255360#_Toc303255360"2在工作中抱著僥幸心理5\l"_Toc303255361#_Toc303255361"3作業(yè)中盲目求快，簡化程序5\l"_Toc303255362#_Toc303255362"（三）業(yè)務(wù)素質(zhì)不過硬，應(yīng)急處理反應(yīng)慢5\l"_Toc303255363#_Toc303255363"1工作不熟練，業(yè)務(wù)技能差，做事緊張忙亂6\l"_Toc303255364#_Toc303255364"2憑著習慣作業(yè)6\l"_Toc303255365#_Toc303255365"（四）“兩紀一化”不到位，管理根基較松弛6\l"_Toc303255366#_Toc303255366"1礙于情面，違章違紀7\l"_Toc303255367#_Toc303255367"2班組長管理方法不當7\l"_Toc303255368#_Toc303255368"二調(diào)車安全的對策與思考8\l"_Toc303255369#_Toc303255369"（一）加強現(xiàn)場職工隊伍建設(shè)8\l"_Toc303255370#_Toc303255370"（二）加強安全管理隊伍建設(shè)9\l"_Toc303255371#_Toc303255371"（三）根據(jù)現(xiàn)場職工違章違紀的特點，采取有針對性的措施加以解決和處理9\l"_Toc303255372#_Toc303255372"（四）提高現(xiàn)場職工的工資和生活待遇10\l"_Toc303255373#_Toc303255373"（五）完善激勵機制，調(diào)動職工積極性10\l"_Toc303255374#_Toc303255374"（六）創(chuàng)建“自控型班組”活動，從有形管理到無形管理10中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考從鐵路總公司每次下發(fā)的車務(wù)系統(tǒng)安全通報來看，總公司發(fā)生的事故，大多數(shù)與調(diào)車作業(yè)有關(guān)。主要原因是調(diào)車作業(yè)伴隨著機車、車輛的移動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,

要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人——機——環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，一旦出現(xiàn)事故必將造成機車停輪，作業(yè)中斷，有關(guān)的行車工作暫時停止。這樣，編改列車工作必然受到影響，輕者發(fā)生列車晚點，重者造成干線堵塞，打亂正常的運行秩序。由此而產(chǎn)生的巨大損失，不僅影響了運輸生產(chǎn)，單位的經(jīng)濟效益和社會效益，也給個人帶來痛苦，給家庭帶來不幸。由此可見，強化調(diào)車作業(yè)安全對減少鐵路事故具有十分重要的意義。橫峰車站可供調(diào)車作業(yè)的線路有到發(fā)線5條，調(diào)車線2條，貨物線4條，牽出線1條，在調(diào)車過程中，如何正確的運用線路，是減少調(diào)車工作的重中之重，也是減少作業(yè)安全的關(guān)鍵因素。一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析

橫峰車站可供調(diào)車作業(yè)的線路有正線2條、到發(fā)線5條、調(diào)車線2條、貨物線4條、牽出線1條，在調(diào)車過程中，如何正確的運用線路，是減少調(diào)車工作的重中之重，也是減少作業(yè)安全的關(guān)鍵因素。1.1接發(fā)旅客列車時對調(diào)車作業(yè)的影響橫峰站同時連接滬昆線和峰福線，列車密度較大，并且滬昆下行線設(shè)有6‰下坡道和下行通過動車組線路間距不足6.5米，所以在辦理接發(fā)旅客列車（調(diào)度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）進行調(diào)車作業(yè)時，根據(jù)橫峰站實際可以看出，當動車組由下行Ⅰ道通過時，到發(fā)線、調(diào)車線所有調(diào)車作業(yè)都必須提前10分鐘停止，當旅客列車（調(diào)度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）由滬昆下行線利用牽出線作為延續(xù)進路接入3、5、7、9道時，西端不能進行調(diào)車作業(yè)，當旅客列車（調(diào)度日班計劃改按旅客列車辦理的列車）由峰福線接入3、5、7、9道時，西端不能進行推進調(diào)車作業(yè)。當要調(diào)動4道機車車輛時，必須穿越正線。因此可以看出車站調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行，時間要求緊，分布廣泛，勢必造成作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，易造成作業(yè)人員為趕進度而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，各種不安全的因素也越來越多。1.2天氣不良情況下對調(diào)車作業(yè)產(chǎn)生的影響在調(diào)車過程中遇天氣惡劣時，車站值班員如接到調(diào)車長的報告，應(yīng)發(fā)令改按天氣惡劣難以辨認調(diào)車信號時的調(diào)車作業(yè)辦法進行調(diào)車。當采用這種調(diào)車方法調(diào)車時，有幾點與正常的調(diào)車方法不同，一是調(diào)車過程中不準以口頭方式變更調(diào)車計劃，二是停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)時機應(yīng)在原規(guī)定基礎(chǔ)上再提前3min，三是天氣不良調(diào)車作業(yè)時應(yīng)連結(jié)車列全部軟管，四是連掛車輛或在盡頭線上作業(yè)，距停留車輛或車擋30m處一度停車，再以不超過3km/h速度進行作業(yè)。從上幾點可以看出，當遇天氣惡劣時，必將嚴重的調(diào)車速度，影響到解掛列車的出發(fā)時間，最終影響到鐵路運輸效益。其次，在天氣惡劣情況下調(diào)車時，由于作業(yè)環(huán)境不良，將增加調(diào)車人員心理上的壓力，特別是使視覺和聽覺上的判斷反應(yīng)遲鈍，敏感性下降，因此增加了作業(yè)困難，也給調(diào)車人員人身帶來不安全因素。1.3調(diào)車控制設(shè)備相對落后，不能滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性的要求在調(diào)車作業(yè)過程中，除了準備進路可以利用設(shè)備卡控外，其它作業(yè)從設(shè)備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；臨時停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時從技術(shù)作業(yè)來講，車站站場設(shè)計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配備主要從接發(fā)列車方面考慮，沒有足夠的隔開設(shè)備等等。1.4調(diào)車人員主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視受定員限制及環(huán)境等條件影響，調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認識。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上某些時間段調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。其次從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，通常作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤，不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，簡化作業(yè)過程，作業(yè)人員應(yīng)變能力差，對突發(fā)事件處理不當，最終影響作業(yè)安全。由于參加調(diào)車的部分連結(jié)員單獨頂崗時間不長，沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，而調(diào)車作業(yè)人員的責任心和業(yè)務(wù)水平，在很大程度上決定著調(diào)車作業(yè)的安全。1.5安全管理措施不到位，管理理念落后車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。對現(xiàn)場調(diào)車安全管理松馳，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。

二、

針對性防范措施及建議

2.1加強設(shè)備的管理、更新和維護

加大對調(diào)車設(shè)備更新力度，調(diào)車機車安裝監(jiān)控記錄和防撞土擋裝置，集中區(qū)域調(diào)車實行鉤鉤聯(lián)控，非集中區(qū)域執(zhí)行要道還道裝置，道口前實行前提防護、一度停車，以3km/h速度通過等規(guī)定；加強調(diào)車燈顯設(shè)備配發(fā)、維修效率，配全勞動防護用品，減輕職工作業(yè)勞動強度，提升調(diào)車作業(yè)安全技術(shù)裝備的科技含量和運用效能。為了消除車站值班員作業(yè)時的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)對準備接發(fā)列車進路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專用設(shè)備。采用新的防止車輛溜逸的固定設(shè)備，使用新型更加可靠的制動鐵鞋。同時車站應(yīng)和有關(guān)單位協(xié)同，加速設(shè)備的日常維護和更新?lián)Q代，增加到發(fā)現(xiàn)的平行進路，增加隔開設(shè)備，從而盡量減少調(diào)車作業(yè)對接發(fā)列車作業(yè)的影響。對于信號、道岔要經(jīng)常維護，防止信號和道岔故障對調(diào)車作業(yè)造成影響。為提高行車調(diào)度指揮水平和工作的可靠性。2.2加強作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識

調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，建設(shè)一支人員結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)