城市軌道交通線路和線路設(shè)備

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通線路的特點(diǎn)。掌握城市軌道交通線路的分類。了解城市軌道交通線路設(shè)備的組成。掌握軌道的構(gòu)成及各構(gòu)成部分的作用。項(xiàng)目三城市軌道交通線路和線路設(shè)備任務(wù)一城市軌道交通線路城市軌道交通線路設(shè)備任務(wù)二項(xiàng)目三城市軌道交通線路和線路設(shè)備任務(wù)一城市軌道交通線路城市軌道交通線路的特點(diǎn)

一、（1）城市軌道交通線路一經(jīng)建成，無(wú)論是在地下、地面還是在地面以上，其位置的改變都十分困難，建成后的改建會(huì)引起周圍建筑、道路等很大的拆遷工程，并破壞多年來(lái)逐漸形成的協(xié)調(diào)的環(huán)境。因此，線路設(shè)計(jì)要做長(zhǎng)期的考慮。（2）城市軌道交通線路一般為雙線，通常每條線路設(shè)有一個(gè)車輛段和一個(gè)停車場(chǎng)。線路車站沒有經(jīng)常性的調(diào)車作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車站不設(shè)到發(fā)線，車輛集中停放在車輛段或停車場(chǎng)（3）市內(nèi)客運(yùn)的運(yùn)距短，且全面分布在整個(gè)城市區(qū)域內(nèi)，為保證線路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為1~2km。站點(diǎn)設(shè)置密，停車頻繁。（4）由于線路各站點(diǎn)的吸引范圍小，城市客流可容忍的等待時(shí)間較短，因此要求發(fā)車間隔時(shí)間不能太長(zhǎng)，一般不長(zhǎng)于10min。又由于短時(shí)間里聚集的客流量有限，因此列車編組長(zhǎng)度通常為4~8節(jié)車廂，較城際列車的編組長(zhǎng)度短。任務(wù)一城市軌道交通線路1.按線路鋪設(shè)的空間位置分類城市軌道交通線路的分類

二、城市軌道交通線路按其鋪設(shè)的空間位置來(lái)分主要有地下線路、地面線路和高架線路三種類型，如圖3-1所示。圖3-1城市軌道交通線路按鋪設(shè)的空間位置分類任務(wù)一城市軌道交通線路地下線路1）地下線路常用于地下鐵道系統(tǒng)，鋪設(shè)于地下隧道內(nèi)。隧道分為圓形隧道和矩形隧道，一般區(qū)間隧道為圓形隧道，站臺(tái)兩端為矩形隧道。隧道的開挖一般有明挖法和暗挖法，目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的是暗挖法中的盾構(gòu)法。任務(wù)一城市軌道交通線路地面線路2）地面線路直接鋪設(shè)于路面上，占用路面面積，對(duì)道路交通有很大影響。地面線路普遍采用碎石道床。碎石道床線路造價(jià)低，道床彈性好，但穩(wěn)定性較差，運(yùn)行噪聲較大。地面線路施工簡(jiǎn)便，工程造價(jià)較低，運(yùn)營(yíng)成本較低，線路調(diào)整與維護(hù)方便，但占地面積較多，會(huì)破壞城市道路路面，且運(yùn)營(yíng)速度難以提高,容易受氣候影響。任務(wù)一城市軌道交通線路在城市道路上鋪設(shè)地面線路時(shí)一般有兩種位置，一種是位于道路中心帶上，另一種是位于快車道一側(cè)，如圖3-2所示。圖3-2地面線路設(shè)置任務(wù)一城市軌道交通線路高架線路3）高架線路鋪設(shè)于城市高架橋上，是城市軌道交通中一種重要的線路鋪設(shè)方式。高架線路一般沿城市道路一側(cè)或中央鋪設(shè)。橋面軌道線路大多采用混凝土整體道床。高架線路鋪設(shè)的工程造價(jià)介于地下線路和地面線路之間。任務(wù)一城市軌道交通線路2.按線路在運(yùn)營(yíng)中的作用分類城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為正線、折返線、渡線、停車線、聯(lián)絡(luò)線、檢修線、試驗(yàn)線、出入段線、洗車線、安全線等。圖3-3城市軌道交通線路的整體布置任務(wù)一城市市軌道交通線路正線1）正線是指連接所有車站貫穿運(yùn)營(yíng)線路始終點(diǎn)，供車輛載客運(yùn)行的線路，如圖3-4所示。正線行車速度高，密度大，且要保證行車安全和乘坐舒適性，對(duì)線路標(biāo)準(zhǔn)要求較高。圖3-4正線任務(wù)一城市市軌道交通線路折返線2）（1）環(huán)形折返線。環(huán)形折返線俗稱燈泡線，如圖3-5所示。圖3-5環(huán)形折返線任務(wù)一城市市軌道交通線路環(huán)形折返線是將端端點(diǎn)折返作業(yè)轉(zhuǎn)化化為沿一個(gè)環(huán)形單單線區(qū)段運(yùn)行的作作業(yè)，實(shí)質(zhì)上取消消了折返過程，變變?yōu)閰^(qū)間運(yùn)行，有有利于列車運(yùn)行速速度的發(fā)揮，消除除了因折返作業(yè)而而形成的線路通過過能力限制條件，，是一種提高運(yùn)營(yíng)營(yíng)效率的折返方法法。任務(wù)一城市市軌道交通線路（2）盡端折返線。盡端折返線可分為單線折返、雙線折返、多線折返等，如圖3-7所示。圖3-7盡端折返線任務(wù)一城市市軌道交通線路（3）渡線折返。在車站前或車站后設(shè)置渡線完成折返作業(yè)。渡線折返分為站前渡線折返、站渡線后折返和區(qū)間站渡線折返，如圖3-8所示。圖3-8渡線折返任務(wù)一城市市軌道交通線路（4）單軌線路折返。單軌線路折返與雙軌線路不同，必須采用專門的轉(zhuǎn)線設(shè)備來(lái)完成，如圖3-9所示。圖3-9單軌線路折返任務(wù)一城市市軌道交通線路渡線3）渡線是指利用道岔將線路上下行正線（或其他平行線路）連接起來(lái)的線路。渡線分單渡線和交叉渡線兩種。圖3-10單渡線任務(wù)一城市市軌道交通線路圖3-11交交叉渡線任務(wù)一城市市軌道交通線路停車線4）停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，是專門用于停車、進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線，如圖3-12所示。圖3-12停車線任務(wù)一城市市軌道交通線路聯(lián)絡(luò)線5）聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線。聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線和聯(lián)絡(luò)渡線。圖3-13聯(lián)絡(luò)線示意圖任務(wù)一城市市軌道交通線路聯(lián)絡(luò)線圖3-14聯(lián)聯(lián)絡(luò)線任務(wù)一城市市軌道交通線路檢修線6）檢修線是指設(shè)在車輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，如圖3-15所示。檢修線設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備和檢修設(shè)備。圖3-15檢修線任務(wù)一城市市軌道交通線路試驗(yàn)線7）試驗(yàn)線是指設(shè)在車輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路，如圖3-16所示。為達(dá)到必要的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線需要有一定長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)和平縱斷面特點(diǎn)。圖3-16試驗(yàn)線任務(wù)一城市市軌道交通線路出入段線8）入段線是專供列車車進(jìn)出車輛段的線線路，如圖3-17所示。為保證證運(yùn)行列車的停放放和檢修，應(yīng)在城城市軌道交通沿線線的適當(dāng)位置設(shè)置置車輛段。圖3-17出入段線任務(wù)一城市市軌道交通線路洗車線9）洗車線是專門用于清洗車輛的線路，如圖3-18所示。圖3-18洗車線任務(wù)一城市市軌道交通線路洗車線10）在出入段線、折返線、停車線和岔線上應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置安全線，安全線的長(zhǎng)度一般不小于40m。如當(dāng)出入線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號(hào)機(jī)與警沖標(biāo)之間的距離小于列車制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)設(shè)安全線，如圖3-19所示。圖3-19設(shè)置安全線任務(wù)一城市市軌道交通線路任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備1.按線路鋪設(shè)的空間位置分類路基一、路基是由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也稱為線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成線路。路基的斷面為垂直線路中心的橫截面，按填筑的斷面形式，路基可分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半堤半塹和不填不挖路基，如圖3-20所示。圖3-20路基按填筑的斷面形式分類

(3)

(2)

(4)(5)(6)

(1)路堤。半路堤。半路塹。路塹。半堤半塹。不填不挖路基。任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備1.橋梁橋梁隧道建筑物二、城市軌道交通高架橋一般比較長(zhǎng)且平，寬度較窄，單線為5m，雙線為9.5m，其對(duì)于基礎(chǔ)沉降、橋墩剛度及橋梁工藝造型要求較高。圖3-21橋梁的結(jié)構(gòu)任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備2.隧道隧道連接地下車站并為軌道及相關(guān)設(shè)備提供空間。隧道包括區(qū)間隧道和車站區(qū)段隧道。圖3-22地下隧道典型的橫斷面形狀任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備1.鋼軌軌道三、鋼軌的外形1）鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐蝕性。鋼軌斷面的形狀多為工字形。鋼軌由軌頭、軌腰和軌底組成，如圖3-24所示。圖3-24鋼軌的斷面形狀及組成任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備根據(jù)工字形的差異可將鋼軌分為槽形鋼軌、雙頭鋼軌和平底鋼軌，如圖3-25所示。圖3-25鋼軌的分類任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備鋼軌的類型2）按照鋼軌強(qiáng)度的不不同，城市軌道交交通所使用的鋼軌軌可分為43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m四四種類型。鋼軌的的強(qiáng)度越大，表明明其所能承受的重重量越大，同時(shí)能能夠增強(qiáng)軌道的穩(wěn)穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)護(hù)維修工作量，而而且還能增加回流流斷面，減少雜散散電流。任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備鋼軌的連接3）（1）將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌固定在軌枕上，各節(jié)鋼軌之間使用鋼軌接頭夾板（魚尾板）和螺栓固定，并留有一定的軌縫。圖3-26鋼軌連任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（2）為減少鋼軌接頭數(shù)量、降低接頭帶來(lái)的病害、提高乘客的舒適度，將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的軌端無(wú)螺栓孔的鋼軌通過一定的工藝焊接起來(lái)，形成長(zhǎng)度達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米的無(wú)縫線路。如圖3-27和圖3-28所示。圖3-27鋼軌焊接圖3-28焊接后的鋼軌任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備軌距4）城市軌道交通軌距是指軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)），如圖3-29所示。圖3-29軌距任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備2.軌枕按制造材料劃分1）（1）木枕。木枕（如圖3-30所示）采用木材材料，制造木枕的材料需要經(jīng)過特殊的加工和防腐處理，如圖3-31所示。木枕的彈性和絕緣性較好，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，受周圍介質(zhì)溫度變化的影響小，質(zhì)量輕，加工和在線路上進(jìn)行更換比較簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力。圖3-30木枕軌道圖3-31油浸木枕任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（2）鋼筋混凝土枕。鋼筋混凝土枕是使用鋼筋和混凝土澆筑而成的，如圖3-32所示。按其結(jié)構(gòu)形式可分為整體式、組合式和短枕式三種，如圖3-33所示。整體式軌枕整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、制作簡(jiǎn)便，是線路上廣泛采用的一種形式圖3-32鋼筋混凝土枕圖3-33鋼筋混凝土枕的分類任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（3）鋼枕。鋼枕是由鋼材做成的，如圖3-34所示。鋼枕對(duì)鋼材的消耗量較大，造價(jià)很高，所以沒有廣泛應(yīng)用。圖3-34鋼枕任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備按使用目的劃分2）按使用目的劃分，軌枕可分為普通軌枕、岔枕和橋枕。普通軌枕主要是指鋼筋混凝土軌枕；岔枕主要用于道岔區(qū)段，岔枕一般長(zhǎng)度較長(zhǎng)、彈性相對(duì)較好，多用木枕，如圖3-35（a）所示；橋枕主要是使用在高架橋上的一種軌枕，如圖3-35（b）所示。圖3-35岔枕和橋枕任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備按構(gòu)造及鋪設(shè)方法法劃分3）按構(gòu)造及鋪設(shè)方法劃分，軌枕可分為橫向軌枕、縱向軌枕和短枕。橫向軌枕與鋼軌垂直間隔鋪設(shè)，是一種最常用的軌枕；縱向軌枕與鋼軌同向鋪設(shè)，是特殊的鋪設(shè)方法，軌距需要通過其他方法來(lái)保持，如圖3-36所示；短枕是在左右兩股鋼軌下分開鋪設(shè)的軌枕，常用于混凝土整體道床。圖3-36縱向軌枕任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備3.聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件1）鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件主要由接頭夾板、接頭螺栓、螺母、彈性墊圈、平墊等組成，如圖3-37所示。接頭夾板又稱魚尾板，是鋼軌接頭處連接鋼軌用的夾板，標(biāo)準(zhǔn)形式為優(yōu)質(zhì)鋼軋制的六孔雙頭式板。圖3-37接頭聯(lián)結(jié)零件的部件任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備中間聯(lián)結(jié)零件2）鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)是通過中間聯(lián)結(jié)零件實(shí)現(xiàn)的，這種聯(lián)結(jié)零件稱為扣件。其作用是固定鋼軌、保持軌距，并阻止鋼軌發(fā)生相對(duì)于軌枕的縱、橫向位移，防止鋼軌傾斜，提供適當(dāng)?shù)膹椥詫撥壋惺艿妮d荷傳遞給軌枕或道床?？奂慕M成如圖3-38所示。圖3-38扣件的組成任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（1）傳統(tǒng)扣件①木枕分開式扣件。木枕分開式扣件是將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開，如圖3-39所示。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。圖3-39木枕分開式扣件任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備②木枕混合式扣件。木枕混合式扣件是由鐵墊板和道釘組成的，如圖3-40所示。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板及枕木連接在一起。由于扣件的扣壓力較小，為了防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設(shè)備。圖3-40木枕混合式扣件任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備③鋼筋混凝土枕扣板式扣件。鋼筋混凝土枕扣板式扣件主要由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及絕緣緩沖墊片等組成，其為剛性扣件，如圖3-41所示。圖3-41鋼筋混凝土枕扣板式扣件任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備④鋼筋混凝土枕彈片式扣件。鋼筋混凝土枕彈片式扣件主要由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成，其為彈性扣件，如圖3-42所示。圖3-42鋼筋混凝土枕彈片式扣件任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備⑤鋼筋混凝土枕彈條式扣件。鋼筋混凝土枕彈條式扣件主要由螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成，其為彈性扣件，如圖3-43所示。圖3-43鋼筋混凝土枕彈條式扣件任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（2）DT系列扣件DT系列扣件是為城市軌道交通地下線路專門設(shè)計(jì)的扣件，如圖3-44所示。DT系列扣件在城市軌道交通地下整體道床中被大量使用。圖3-44DT系列扣件任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（3）WJ系列扣件WJ系列扣件是一種無(wú)擋肩扣件，如圖3-45所示。它主要用于城市軌道交通高架線路，是一種小阻力的扣件。圖3-45WJ系列扣件任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備4.道床碎石道床1）碎石道床又稱為有碴道床，是一種比較常用的道床形式。它一般是在軌枕下面、路基面上鋪設(shè)石碴墊層。碎石道床分為木枕碎石道床和鋼筋混凝土枕碎石道床，如圖3-47所示。圖3-47碎石道床任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備瀝青道床2）瀝青道床是為了改改善普通碎石道床床的散體特性而加加入乳化瀝青或?yàn)r瀝青砂漿而使其穩(wěn)穩(wěn)定的一種道床軌軌道結(jié)構(gòu)形式。瀝瀝青道床大致可分分為瀝青灌注式道道床、瀝青混凝土土面層式道床和瀝瀝青墊層式混凝土土道床。任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備整體道床3）（1）無(wú)枕式整體道床。無(wú)枕式整體道床也稱為整體灌注式道床，如圖3-48所示。道床的建筑高度較小，主要采用就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)。圖3-48無(wú)枕式整體道床任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（2）軌枕式整體道床。軌枕式整體道床又分為短枕式整體道床和長(zhǎng)枕式整體道床，如圖3-49所示。短枕式整體道床性能穩(wěn)定，耐久性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方法簡(jiǎn)便，施工進(jìn)度較快。圖3-49軌枕式整體道床任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備道岔的組成1）5.道岔城市軌道交通中使用較多的是普通單開道岔，一組普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌組成。道岔的組成如圖3-50所示。圖3-50道岔的組成任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（1）轉(zhuǎn)轍器。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍器是由兩根基基本軌、兩根尖軌軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械構(gòu)成成。（2）連接部分。。連接部分是指連連接轉(zhuǎn)轍器部分和和轍叉部分的連接接軌道。它包括四四股鋼軌，即兩股股直線鋼軌和兩股股曲線（道岔曲股股連接部分為導(dǎo)曲曲線）鋼軌。（3）轍叉及護(hù)軌軌部分。轍叉及護(hù)護(hù)軌部分主要由轍轍叉心、兩根翼軌軌和兩根護(hù)軌構(gòu)成成。任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備道岔的分類2）（1）單開道岔。普通單開道岔是城市軌道交通中使用最多的道岔，普通單開道岔又分為左開道岔和右開道岔，如圖3-51所示。圖3-51普通單開道岔任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（2）雙開道岔。雙開道岔又稱為對(duì)稱道岔，一般指單式對(duì)稱道岔，由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部位均按轍叉角平分線對(duì)稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，且無(wú)主線和側(cè)線之分，兩側(cè)線的運(yùn)行條件相同，如圖3-52所示。圖3-52雙開道岔任務(wù)二城市市軌道交通線路設(shè)設(shè)備（3）三開道岔。三開道岔又稱為復(fù)式道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種。它相當(dāng)于兩