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/４。線路工程４.１概況管線南起滄州輸油泵站，北至天津石化油庫，線路總長88km，輸送介質(zhì)為原油,管線設(shè)計壓力為６.2７MPa。管材采用L320，螺旋焊縫鋼管，管徑為Φ４06.4.沿線設(shè)置2座截斷閥室.本線路工程沿線共經(jīng)過一省一市，分別為河北省、天津市，河北省境內(nèi)長度4６kｍ,天津市境內(nèi)長度42kｍ。４.2線路走向選擇原則⑴線路的選擇應(yīng)根據(jù)沿線的氣象、水文、地形、地質(zhì)、地震等自然條件和交通、電力、工礦企業(yè)、水利各方面條件，并結(jié)合城市建設(shè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃,在施工便利和運行安全的前提下，通過綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟比較確定;⑵線路總體走向力求順直、平緩,并使起點、終點間距離最短。⑶線路走向選擇應(yīng)同穿跨越大中型河流、沖溝的位置的選擇相結(jié)合。局部線路走向服從大中型穿跨越工程的位置。應(yīng)盡量減少與天然和人工障礙的交叉，如鐵路、公路、河流等;⑷選擇有利地形，盡量避開施工難度大、不良工程地質(zhì)地段，盡量避免橫穿活動發(fā)展斷裂帶和高烈度地震區(qū)。⑸線路選擇要考慮施工、管道維修及巡檢路條件。4.3沿線自然條件4。３。1氣象資料管道沿線地區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候。春旱多風(fēng)，夏熱多雨，年平均氣溫１0～１２℃，一月平均氣溫-4~—６℃;七月約２６℃，最熱月平均氣溫26℃,極端最高氣溫39.6℃,最冷月平均氣溫－4.２℃,極端最低氣溫-25℃;無霜期4~7個月，從南向北始于４月初至5月初;日平均氣溫穩(wěn)定通過0℃和10℃，日期分別為210～29０天和１50～200天；年降水量400～7０0毫米,７0％集中在6~8月份.滄州段主導(dǎo)風(fēng)向為ＳSW，年平均風(fēng)速２．6～4．1m/s；大港段主導(dǎo)風(fēng)向為NＮW,年平均風(fēng)速2.９m/s。最大積雪深度0。2２ｍ最大凍土層深度0．5～0。8m，災(zāi)害性天氣除冀西北冰雹多發(fā)外,冀中南是我國春夏之交沙暴和干熱風(fēng)多發(fā)區(qū)。依據(jù)國家地震局１990年出版《中國地震烈度區(qū)劃圖》(50年超越概率10％)管道沿線在河北省境內(nèi)為Ⅵ度區(qū)，天津地區(qū)為Ⅶ度區(qū)。4。３.2沿線地理條件和植被情況管道沿線處于華北平原,地勢平坦,自然地勢變化平緩,從滄州至天津，地勢逐漸變低,滄州海拔高度6．5ｍ,天津海拔高度為3．5ｍ。滄州段地表為粘土和輕亞粘土,土壤電阻率為３Ω·ｍ~１5Ω·m,屬中等腐蝕區(qū)域；大港段地表1～3m范圍內(nèi)有一層陸相沉積的粘性土,其下13~15m均為海相沉積的軟土，土壤電阻率為0．75～8。0Ω·m,屬強腐蝕區(qū)域.河北是我國農(nóng)業(yè)大省，耕地較多,約占全省土地面積34％，沿線所經(jīng)區(qū)段耕地78％為糧田，植被主要以小麥、玉米、水稻為主,一年兩季，耕地中旱地占82%.管道沿線人口密度中等偏多，經(jīng)濟發(fā)達程度中等偏下.4．3.３沿線交通條件管道沿途交通四通八達，沿管道走向鐵路有京滬鐵路、規(guī)劃中的朔黃鐵路支線朔港鐵路。沿管道走向主要公路有104國道、20５國道、３０7國道、規(guī)劃中的山海關(guān)～廣州高速公路及其它省道,主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路成網(wǎng)狀分布，四通八達,為管道建設(shè)提供了有利的條件。4。4線路走向4．4。１線路走向方案方案一:管線自河北省滄州泵站出來,穿過京滬鐵路支線,沿滄浪渠北岸,走馬落坡南、新開路西、東槐莊西，在康莊子西面穿過北排河、子牙新河,進入天津市大港區(qū)，之后,順205國道繼續(xù)向北，經(jīng)中旺西、大莊子?xùn)|、丁房子西,在胡連莊南轉(zhuǎn)東,在南村處穿過205國道、獨流堿河,順鐵路線南側(cè)進入天津石化油庫。本方案線路水平長度８８km。方案二：(北大港水庫西側(cè)方案）管線自河北省滄州泵站出來,穿過京滬鐵路支線，沿滄浪渠北岸，走馬落坡南、新開路南、李龍屯村南,在小劉莊南穿過205國道,進入天津市大港區(qū)，之后，管道在太平村南轉(zhuǎn)向北，相繼穿過北排河、子牙新河、青靜黃排污河,沿徐太公路北行，途經(jīng)丘莊子、小丁莊、甜水井村，再沿水庫和2０5國道之間行走，穿過獨流堿河,順鐵路線南側(cè)進入天津石化油庫。本方案線路水平長度88.5km。方案三:(北大港水庫東側(cè)方案）管線自河北省滄州泵站出來,穿過京滬鐵路支線,沿滄浪渠北岸，走馬落坡南、新開路南、李龍屯村南,在小劉莊南穿過205國道，進入天津市大港區(qū)，之后,管道在下三鋪北相繼穿過北排河、子牙新河、青靜黃排污河，沿津歧公路東側(cè)北行，在上古林處轉(zhuǎn)向西北,順公路南側(cè)進入天津石化油庫。本方案線路水平長度９3kｍ。4.4。2方案比選方案一、方案二與方案三在線路走向上不同在北大港水庫區(qū)段。方案一、方案二管線從北大港水庫西側(cè)繞行，方案三管線從北大港水庫東側(cè)繞行至天津石化油庫。方案一、方案二中北大港水庫西側(cè)繞行管線沿途基本為耕地,建、構(gòu)筑物較少,利于管道建設(shè)；方案三中下三鋪——津歧公路段屬于大港油田采油區(qū)，沿途村莊較少,沿管線走向道路較少，管道建設(shè)、管理及巡檢不方便，且管線在該段段穿過大港油田原油集輸管網(wǎng)，擬建管道與集輸管網(wǎng)交叉點多，施工管理難度大。方案一、方案二中管道沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路較多,道路依托性較好，利于管道建設(shè)、管理及巡檢；方案一、方案二都從北大港水庫西側(cè)繞行，方案二管道從北大港水庫和錢圈水庫之間穿過,因地下水流向為東南方向，存在環(huán)保隱患;方案一管道沿2０5國道西北側(cè)敷設(shè),保證了管道與水庫的安全距離。方案三比方案一、方案二線路長度長約5kｍ，管線投資大。綜合以上幾個方面,線路走向方案一優(yōu)于方案二和方案三,故推薦方案一。4。4．3推薦方案工程量推薦方案工程量見表４--SEＱ表格＼＊AＲAＢIC１.4.5管道敷設(shè)４．５．1管道敷設(shè)方式本管線為輸送進口原油管線。敷設(shè)方式采用地下埋設(shè)方式,管道埋設(shè)深度不應(yīng)小于0。8米，一般情況下管頂覆土為1．０~1.2m。管溝回填時留有沉降裕量，一般應(yīng)高出地面0.3m,回填后恢復(fù)地貌，并保護耕植層,防止水土流失和積水。管線改變方向時優(yōu)先采用彈性敷設(shè),因地形限制無法實現(xiàn)彈性敷設(shè)時，可采用冷彎管或熱煨彎頭連接。干線轉(zhuǎn)彎處和出土端設(shè)置固定管墩以保持管道的軸向穩(wěn)定性。管線施工期間綜合考慮農(nóng)作物收種時間、天氣因素、河渠水位等，安排在枯水季節(jié),這樣可以降低施工難度。線路主要工程量表4—1序號項目單位數(shù)量備注１新建管線ｋm72φ４0６．4×6.4L320螺旋焊縫鋼管新建管線km16φ406．４×7．１L320直縫阻焊鋼管２穿越大型河流北排河、子牙新河m/次２５00／2開挖穿越方式3穿跨越中型水域獨流堿河m/次800／２定向鉆穿越方式4穿跨越小型河流滄浪渠、青靜黃排污河、馬場堿河m/次120/3跨越方式5穿越主要公路m/次２00/5橫孔鉆機穿越（205國道、津歧公路、規(guī)劃的山廣線等)6穿越一般瀝青路ｍ/次50/4橫孔鉆機穿越7穿越鐵路m/次４0／3頂管法穿越(包括規(guī)劃的朔港線）８線路截斷閥室座２每座15ｍ２9臨時征地畝216５以施工占地寬度為16米計10永久征地畝2４。5.2管材管材采用Ｌ320螺旋焊縫鋼管,主管規(guī)格為φ４０6.4×6。4和φ406。4×7．1兩種。沿線穿越大中型河流處采用φ40６.４×7．１鋼管；穿越高速公路及主要公路處，主管采用φ４0６.4×7。1鋼管，套管采用φ660×8．７的鋼管；穿越一般公路,管材采用φ406。4×7．1鋼管,采用3PE結(jié)構(gòu)防腐，不使用套管。穿越鐵路處，主管規(guī)格為φ406.４×6．4,采用φ115０混凝土套管.4。5.3管線防腐（１）管道經(jīng)過地區(qū)土壤腐蝕性較強，土壤呈堿性，防腐層采用環(huán)氧粉末普通級防腐，厚度不小于3５0μm。(２)在大型河流穿越處采取環(huán)氧粉末加強級防腐，該材料的主要特點為：防腐壽命長，粘結(jié)力強，絕緣性好,耐溫高,耐化學(xué)腐蝕，機械強度高,耐老化,鋼管能與防腐層形成一個整體.4。６穿越工程４.6．1穿越河流(1)河流分布情況管道沿線所經(jīng)過的較大型河流有北排河、子牙新河、青靜黃排污河、獨流減河（2次)、馬場堿河、滄浪渠等。（2）穿越方式對于大型河流，如獨流減河，采用定向鉆穿越。這種方式施工周期短,可節(jié)約大量的人力、物力，且對河流航運沒有干擾，對生態(tài)、環(huán)保影響較小.對于中小型河流以及一般的溝渠，施工期盡量選擇在枯水季節(jié)，可征得水利部門的配合，采用適當(dāng)方式挖溝埋設(shè)。穿越中型水域管頂埋深應(yīng)在設(shè)計洪水沖刷或規(guī)劃疏浚線以下大于0。8ｍ處;若無沖刷或疏浚水域，則應(yīng)在河床底面以下大于1．3m處。穿越小型水域管頂埋深應(yīng)在設(shè)計洪水沖刷或規(guī)劃疏浚線以下大于０．5m處;若無沖刷或疏浚水域，則應(yīng)在水床底面以下大于１。０m處。４.6。2公路管線沿途穿過205國道、津岐公路、規(guī)劃中的山海關(guān)～廣州高速公路及其它省縣級公路.主要公路采用橫孔鉆機頂進鋼套管法進行穿越，套管防腐同主管線。一般的瀝青路采用橫孔鉆機頂進主管,管線防腐采用3PE結(jié)構(gòu)防腐材料。4。6．3鐵路管線沿線穿過的鐵路有京滬鐵路支線、規(guī)劃中的朔黃鐵路支線朔港鐵路。鐵路穿越采用頂管法進行，外加鋼筋混凝土套管。4。7抗震設(shè)計４。７.１沿線烈度分布及斷裂活動概況擬建管道沿線分跨Ⅵ度區(qū)和Ⅶ度區(qū)，Ⅵ度區(qū)和Ⅶ度區(qū)的界線大致沿流河、唐官屯以南,徐莊子、小丁莊以北，至大港油田管理局,界線以北為Ⅶ度區(qū)，界線以南為Ⅵ度區(qū)。沿線與管道相交的斷裂有滄東斷裂、北大港斷裂、羊三木－扣村斷裂。滄東斷裂走向北東、傾向南東，與管道相交是滄東斷裂北段;北大港斷裂北起大港油田三號院，沿南西方向,經(jīng)六間房，在齊家務(wù)以南終止，斷裂傾向南東，傾角上、下陡,中間緩,該斷裂最新活動時期在早第四紀(jì)；羊三木-扣村斷裂從黃驊附近,經(jīng)羊三木西側(cè)，向西北方向延伸至大社莊附近終止，由北西向和東西向兩組斷裂組成,總體走向為北西向，該斷裂最新活動時期在早第四紀(jì)。4.７.２抗震措施根據(jù)以上資料,管道設(shè)計須采取必要的抗震措施.依據(jù)SY/Ｔ０４5０-97《輸油(氣）埋地鋼質(zhì)管道抗震設(shè)計規(guī)范》中有關(guān)條款采取以下抗震措施:管線在斷裂帶寬度最小的地方穿過，且與斷裂帶的交角控制在70°～９0°之間;在穿越地震斷裂帶處相應(yīng)地加厚管壁；管線淺埋，管頂覆土層厚度控制在1m左右；回填土使用疏松至中等密度、無粘性的土料。4．8管道的陰極保護對該管線采用強制電流為主、犧牲陽極為輔的陰極保護方法。在滄州站和天津石化末站設(shè)陰極保護站，建筑面積不小于1５m2。每座陰極保護站各配兩臺恒電位儀互為備用，中間設(shè)置一臺陰極保護控制臺。每個陰極保護站建一個距離管道500m的陽極地床，輔助陽極地床由十支高硅鑄鐵陽極組成，用焦炭作填包料。管道穿越鐵路、公路的套管內(nèi)管道加鋅合金犧牲陽極補充保護。管道穿越或平行電氣鐵路、高壓電線等雜散電流干擾區(qū)時，加設(shè)成組的犧牲陽極保護,以達到間接排流的目的.為防止管道防腐層或絕緣接頭遭受雷擊或電力故障而引起破壞，在絕緣接頭位置裝設(shè)接地電池。接地電池由平行靠近的一對犧牲陽極棒組成，中間用絕緣墊塊隔開，兩支陽極分別焊于絕緣接頭兩側(cè)。測試樁用混凝土制作,中間有塑料管可穿過測試電纜,在測試樁上設(shè)有測試點。每隔1公里設(shè)一電位測試樁，每隔８公里設(shè)一電流測試樁，管道穿、跨越鐵路、公路、河流處,絕緣接頭兩側(cè)，雜散電流干擾區(qū)，與其它管道、電纜交叉處同樣設(shè)電位測試樁.主要設(shè)備材料：1．恒電位儀４臺２。陰極保護控制臺２臺３.高硅鑄鐵陽極Φ7５×１500mm20支4.焦炭４噸5．