車鉗考試初級

√1.C70H車的中梁采用屈服強度為450MPa的熱軋()或冷彎中梁。300mm型槽鋼310mm型槽鋼310mm乙字型鋼510mm工字鋼C于通用標準量具。游標卡尺卡規(guī)量塊厚薄規(guī)AA√4.摩擦輪傳動一般是由()相互緊壓的圓柱摩擦輪所組成。4個3個2個1個CmmC√6.工件冷作矯正后，金屬材料表面()。硬度保持不變變硬變軟產生裂紋B√7.部件采用螺栓組裝，螺栓緊固后螺桿須露出螺母的高度為()。平齊螺母1扣以上，但不得超過1個螺母的厚度3扣以上，但不得超過1個螺母的厚度1個螺母厚度以上B行壽命管理的配件無制造單位、時間標記時，應按()處理。按廠修時間報廢按制造時間按裝車時間BmD年BkmhCt修A√13．MT-2、MT-3、ST型緩沖器使用時間以()為準裝車時間制造時間箱體標記段修時間C√14．軸頸卸荷槽、防塵板座及輪座外側的外露部位發(fā)生斷軸時，無軸箱滾動軸承輪對第一次組裝不超過(),由輪對組裝單位負責但軸承如經(jīng)退卸，由退卸的單位負責。3年5年6年8年B證期限應為()。1個段修期1個廠修期5年9年D√16．傳感閥、比例閥、控制閥的閥體無裂損、鑄造缺陷不超限，質量保證期限為()。1個段修期1個廠修期5年9年DT應為()。3年6年9年10年B()。3年6年9年10年B3年5年6年9年C年C√21．心盤磨耗盤、奧-貝球鐵襯套無裂損、磨耗不超限，質量保證期應為()。3年5年6年9年C√22．編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質量保證期應為()。3年5年6年9年CB3年5年6年9年C1個月3個月6個月1個段修期C√26.各梁翼板腐蝕測量部位：以全寬的()15%30%50%腐蝕最深處C√27.各梁腹板腐蝕測量部位：以()15%30%50%腐蝕最深處D焊修截換補強挖補AB√30.棚車車門處上部須有雨檐，并蓋過門邊()以上。5mm10mm15mmmmB度，裝用轉K1、K2型轉向架者()。2~12mm4~16mm2-20mm2~25mmD√32轉K2型轉向架，常接觸式上旁承調整墊板數(shù)量為()。1~2塊2~4塊2塊3塊AC梁、枕梁、敞車上側梁腹板、側柱截換時須斜接，接口與梁、柱縱向中心√35.各梁腹板補強板(平形、角形)：焊結構者厚度須大于原梁腹板厚度的()?！?6.集裝箱平車鎖頭與鎖頭擋鐵兩側間隙之和大于()時需更換。5mm7mmmmmmB，于橫梁接觸面接觸良好，局部間隙不大于().0.5mm1mm1.5mm2mmCmD彎角處裂紋長度之和不大于()時需更換10mm15mm20mmmmD√41.13號、13A型鉤耳孔或襯套口直徑磨耗大于()時需擴孔鑲套或換套.1mm√42上鎖銷銷軸磨耗大于()時更換.1mm2mm3mm4mB√43.上鎖銷桿掛鉤上部圓弧、鎖鐵掛鉤軸不得焊修，磨耗大于()或不能滿足防跳要mmmmC扣2.5扣CmmmmC√48.鉤舌銷與鉤耳孔的間隙應不大于()按短經(jīng)計算。3mm6mm8mm√49.鉤尾框與鉤尾框組裝時，需采用符合規(guī)定的四方頭螺栓，安裝彈簧墊圈和()的B√50.70T級貨車需裝用()型緩沖器。STMT-1MT-22號C√51.16、17號鉤尾框前、后端上、下內彎角處，在()范圍內，需進行施法磁鐵探傷。√52.C級鋼、E級鋼鉤舌互銷鉤緣部分裂紋向銷孔內延伸(突緣高度除外)大于()時需√53.16號車鉤鉤尾銷托表面磨耗大于()時需更換。2mm3mm5mmmmDmmD√56.交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊無裂損、鑄造缺陷不超限、mmmm8±√58.ST型緩沖器箱體六角口部裂紋、內六方面磨耗式應從頂面深入()處測量?！?9..ST型緩沖器箱體除內六方口部外，其他各部磨耗大于()時需堆焊后磨平.√60.16/17車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座、鎖臺下面的搭接量小于()時，需更換下鎖銷或√61．17型鉤尾框含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為8mm，剩余厚度小于()或√62、裝用17型車鉤的車輛，需安裝()以防止鉤提桿跳動打開車鉤。防塵堵及鏈鉤鎖銷插銷防跳插銷DTC記須用()高的鋼字，壓印或刻打在1塊40mm*20mm*2mm的Q235標志板上。5mmmmDm()時可鏟磨清除。1mm2mm3mm5mmCmmDA角50mm范圍以外，橫裂紋不大于()須焊修。20mm30mm40mmmmB√70、16號鉤尾框前唇內側()范圍內，任意一點直徑大于?277mm時須更換?！?1、16號鉤尾框距前唇內側95mm范圍內，任意一點直徑大于()時須更換。mmmC√73、16號車鉤轉動套前端面或銷孔周圍()范圍內裂紋時須更換，其他部位裂紋時√75、16號車鉤轉動套前端到上、下銷孔前部邊緣距離小于()時須堆焊后加工?！?6、16號車鉤轉動套前端到上、下銷孔前部邊緣距離小于()時須更換。24mm√77、16、17號車鉤從板的車鉤支撐球面及緩沖器支撐平面磨耗深度或凹痕大于()√78、轉K2型側架立柱與搖枕擋內表面配合處磨耗深度大于()時，須堆焊后磨平，√80、橫跨梁安全鏈吊座剩余厚度小于()時須更換。5mm6mm8mmmmA√81、固定杠桿支點座圓銷孔或襯套直徑磨耗大于()時，須擴孔鑲套或更換。mmB√82、交叉桿安全鏈環(huán)直徑磨耗大于()時須更換。1mm2mm3mmB√83、承載鞍導框底面磨耗一側大于()或兩側之和大于3mm時須更換?！?4、承載鞍導框底面磨耗一側大于2mm或兩側之和大于()時須更換?！?5、承載鞍鞍面徑向(半徑)磨耗大于()時須更換。0.5mm1mm1.5mm2mmA√86、承載鞍推力擋肩兩端磨耗大于()時，須消除棱角；大于時須更換。√87、轉K2型斜鍥副摩擦面磨耗大于()時，須更換新品。2mm3mmmmmmA√88、轉K4型斜鍥副摩擦面磨耗大于()時須更換斜鍥體。2mm3mmmmmmA√89、轉K4型斜鍥主摩擦板磨耗大于()時須更換主摩擦板。2mm3mmmB√90、轉K4型同一轉向架同一旁承的彈簧自由高度差應不大于()1mm1.5mmmmmmA√91、轉K4型旁承彈性橡膠塊的橡膠與鋼板剝離、橡膠永久變形大于()時須更換。mmmDmmmmmA√93、平面下心盤墊板組裝時，須使用鋼制或竹質墊板，竹質墊板厚度大于()?！?4、平面下心盤墊板組裝時，螺栓組裝的下心盤墊板總厚度應不大于()20mmmm，厚度小于20mm時，須使用每塊厚度不小于()的鋼質墊板。5mm6mm8mm10mmCmB√97、防脫制動梁閘瓦托防脫翼板下平面與側架滑槽上檔鑄筋的間隙應不小于()√98、各種圓銷與銷孔間隙應不大于()1mm1.5mm2mm3mmD√99、斜鍥主摩擦面與側架立柱磨耗板須接觸良好，不得有垂直方向的貫通間隙，局部mmmmCmmC√101.轉K4型轉向架承載鞍與側架導框的間隙前后之和()1.5－8mm2－9mm3－9mm4－9mmA√102.轉K4型轉向架承載鞍與側架導框的間隙左右之和為()6－14MM6－14．5MM6－16MM6－18MMD√103.轉向架組裝后，交叉支撐裝置與下拉桿的下部間隙(緩解位時)不得小于()10mm12mm16mm18mmA√104.轉向架組成后，鋼軌內側各垂下品與軌面最小距離為()25mm48mm．60mm80mmC√105.轉向架組成后，鋼軌外側各垂下品與軌面的最小距離()25mm48mm60mm80mmD√106.轉K2.轉K4型搖枕斜楔摩擦面磨耗材質為()T1020號鋼27simnCr8Ni9D√108.轉K2型搖枕擋內、外表面距離大于()時，需堆焊后磨修，恢復原型?！?07.轉K2型分離式斜楔插板材質為()T1020號鋼27SiMn0Cr18Ni9B。5mm6mm8mmD√110.交叉杠桿體縱裂紋長度大于()或深度大于0.6時替換。20mm50mm√111.交叉桿支撐裝置附屬配件中，鎖緊板腐蝕、磨耗深度大于()時更換新品。mmB2扣3扣D√113.交叉桿端頭螺紋需用專用螺紋止規(guī)測試，在距端面()以內須止住，并且止規(guī)扣3扣4扣5扣D√114.交叉桿支撐裝置端頭螺栓(母)用專用力矩扳手緊固，轉8AG、轉8G、轉K2C√116.轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體表面長度大于周長的()時需更換。20%√117.轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體與金屬體連續(xù)剝離的長度大于周長的()時需√119.轉K5型轉向架，同一轉向架承載彈簧的外黃高度差不得超()。1mmmmBBmmmC√123.轉K6型承載鞍鞍面徑向(半徑)磨耗大于()需更換。0.5mm1mm√124.轉K5型下旁承尼龍磨耗板()破損或頂面磨耗超限時。裂紋破損腐蝕磨耗BCB√127.轉K6、轉K5型搖枕斜楔摩擦面磨耗板裂損、磨耗大于()時須更換。2mmmmCKmmmm4mmmmDmmmmAmmmmmB√132.JC型雙作用彈性旁承座與滾子軸凹槽磨耗大于()時焊修后加工，回復原型?！?33.JC型雙作用彈性旁承滾子外徑徑向磨耗腐、蝕深度大于()或嚴重變形影響作√134.轉K6型、轉K5型同一側架上同型內簧或同型外簧自由高度差不得大于()K2mm3mm4mm5mmA√137.鑄鋼側架承載鞍支撐面原磨耗板磨耗大于()時須更換。1mm1.5mmmmmmD√138.檢修時轉8AG、轉8G型承載鞍支撐面至彈簧臺面的距離為()(397±2)√139.轉8AG、轉8G型承載鞍支承面至支撐座安裝孔中心距離為(())(397√140.轉K2型承載鞍支承面至彈簧承臺面的距離為(())(386.9±2)mm√141.空重車自動調整裝置橫跨梁螺栓孔處孔徑磨耗大于(())時須堆焊鉆孔mD√142.空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，安全鏈吊座孔磨好大于()時需更換。mmmC√143.空重車自動調整裝置橫跨梁組成中，調整墊板孔徑磨耗大于()時需更換。mDK時需更√145.轉K4型擺動裝置導框搖動座弧頂面接觸區(qū)域大于()或裂紋時需跟換。√146.轉K5型側架導框導臺單側磨耗(含局部磨耗)深度大于()時需堆焊后加工?！?47.轉K5型同一組兩級剛度彈性彈簧內、外簧高度差；搖枕彈簧為()√148.轉K5型同一組兩級剛度彈性彈簧內、外簧高度差；減震彈簧為()K5型橫跨梁弧形板原型厚度9mm，磨耗大于()時需跟換。2mm塊B√151.轉K6型、轉K5型需使用鋼制下心盤墊板，總厚度不大于()20mm滾子的間隙為()(3±1)mm(4±1)mm(5±1)mm(6±1)mmCmm(7±1)mm(8±1)mm(9±1)mmD√154.轉K6型轉向架可涂適量潤滑脂的部位是()軸箱橡膠墊與側架導框頂面間旁承磨耗板與上旁承間圓銷與襯套間組合式制動梁滑塊與滑槽磨耗板間C√155.車輪踏面圓周磨耗深度不得大于()3mm5mm6mm7mmB得大于()0.6mm1mm1.6mm2mmD√157.二軸轉向架車輪輪緣厚度不得小于()17mm23mm24mm26mmD大于()0.6mm1mm1.6mm2mmA√160.車輛上的“路徽”標記屬車輛()產權標記"共同標記"配屬標記特殊標記BB剝離圓周最大剝離最大值CA√164.車輪踏面一處剝離，長度不得大于()10mm20mm30mm40mmB√165.車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不得大于()0.5mm1mm2mmA√166.軸承壓裝后，軸端螺栓均勻緊固，緊固力矩為()210-220ND√167.滾動軸承標志板刻打：輪對第一次組裝年月日、左、軸號，為()A欄左端B欄右端B欄C欄BA欄B欄左端C欄D欄D√169.滾動軸承標志板刻打：軸承首次壓裝年月，軸承制造(大修)廠代號，軸承分類代號為()A欄左端B欄右端B欄C欄A√170.滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日，為()A欄左端B欄右端B欄C欄D√171.滾動軸承標志板刻打：輪對最后一次組裝年月日、單位代號，為()A欄左端B欄右端B欄C欄C打軸承本次裝用單位代號。A欄B端C欄D欄D√173.軸承標志板上的標記使用鋼印刻打或激光刻寫，字體高()，行間距3mm。.HDSA、HDZ、HDZA、E型車輪輪輞厚度應不小于()。23mm24mmmDmmDBC√180.杠桿腐蝕、磨耗深度大于()時需更換。2mm3mm4mm5mmA181.C70H車的中梁、側梁在兩枕梁間向上撓度為()。2~12mm2~13mm2~14mm2~15mmB√183.KZW-4型空重車自動調整裝置支架36mm內孔磨耗后大于()時需更換。DD39.5A√184.KZW-4型空重車自動調整裝置抑制盤36mm柱面磨耗后小于()時需更換。DD33.5A√185.KZW-4G型空重車自動調整裝置支架25mm內孔磨耗后大于()時需更換。DD27.5A√186.折疊式手制動機軸托架(指裝于端梁者)裂紋、彎曲或磨耗大于()時需焊修45B√187.NSW型手制動機連環(huán)直徑磨耗后小于()時需更換。C√188.NSW型手制動機緩解實驗時，快速逆時針轉動手輪約(40°50°60BD7D8mm)時需緩解。9°√189.腳踏式制動機分解檢修時，控制棘爪、繞漣棘爪齒間R值的磨損大于()時需C√190.人力制動機制動拉桿漣的鏈環(huán)裂紋時焊修，焊修后需進行()的拉力試驗。KNKNKNKNC√191.制動狀態(tài)時，連環(huán)式手制動機軸鏈卷入量為()0.5-1圈0.5-1.5圈圈1-3圈C√192.制動狀態(tài)時，腳踏式式手制動機軸鏈卷入量為()0.5-1圈0.5-1.5圈0.5-2圈1-3圈A√193.ST1-600型閘瓦間隙自動調整器性能試驗時(全部轉入新閘瓦)，需將螺桿調至mmmD√194.574型閘瓦間隙自動調整器性能試驗時(全部轉入新閘瓦)，需將螺桿調至()要特征位()易燃有毒腐蝕液化氣體C√196.罐車罐體縱向中部環(huán)形色帶分層涂刷，上層涂刷藍色200mm，下層涂刷紅色100mm，表示()易燃液化氣體劇毒液化氣體不燃不毒的液化氣體易燃液體A要特征為()易燃有毒腐蝕液化氣體B1位角2位角3位角4位角D√199.車輛上、下心盤之間的螺栓與鉚釘垂直相對距離不得小于()2mmmm3mm4mmmmB√203、上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為(D)，不符時移動鉤提桿座調整。mD車體A√205、罐車卡帶是車輛(D)部分的部件之一。轉向架車鉤緩沖裝置制動裝置車體D√206、敞車是指不設車頂，車底為平車或浴盆(單浴盆或雙浴盆)型，供運輸各種無需嚴格防止?jié)駬p、日曬的貨物的車輛。通常其媏墻和側墻的高度在(D)以上。0.5mm部界限，另一方面也有效地解決了增加載重與降低車輛(A)的矛盾。重心重力重載重量A√208集裝箱平車是指設有固定集裝箱的裝置，供運輸集裝箱的(A)車輛。專用專有專定專門A√209、小汽車雙層平車是指設有上下(B)底架，專供運輸小汽車的平車。一層兩層三層專用多層B√210.廠、段修限度是進行廠、段修時，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，是確定()后是否需要修理的依據(jù)。、損傷損耗損失損害Am壁共同承載結構整體承載結構底架桁架承載結構D底架承載結構側制型D√214.C76型浴盆式敞車主要梁件和板材件采用屈服強度為()的高強度耐候鋼√215.貨車段修時，中梁、側梁左右旁彎測量以兩枕梁橫中心線為準，測量水平距離即為()。左右旁彎量上下旁彎量前后旁彎量縱向旁彎量A√216.罐車的排油上卸式裝置利用虹吸原理，在罐內安放1根放出管，下端切成()，D鉤在運行中經(jīng)常保持正位。動對下突肩C自動對上突肩自動對中突肩自√218.17號車鉤鉤鎖上裝有止動塊，可防止翻車機在作業(yè)時車鉤自動()。閉鎖上鎖鎖緊解鎖D√219.16號車鉤鉤身斷面近似()，減少了鉤身與車鉤支撐座之間的轉動阻力。方形長方形正方形圓形D√220.底架調修一般采用()與加外載荷相結合的方法。熱變形法冷變形法液壓法風壓法A√221.轉K3型轉向架由()、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈性常接觸式旁承及基礎AK具有兩級剛度特性?？v向前后垂向右向CA)，主摩擦面為高分子復合材料，提高減振裝置的使摩擦阻尼的斜楔整體式斜楔斜楔塊√224.搖枕上平面、底面橫裂紋長度不大于底面寬的(A)時須焊修(測量周長或寬、密貼，焊接面與磨耗板平面基本()。同高不同高相差一些差不多A上、下端面與搖枕須()，不得有焊接缺陷，焊后將高出磨耗板表面的焊縫打磨平整。點焊局部焊塞焊滿焊DMM紋后焊修；裂紋延及螺栓孔時，同時()螺栓孔，焊修后重新鉆孔。點焊局部焊塞焊滿焊C時裝用交叉桿及運行速度120KM/H時同一轉向架的輪徑并應不大于()。10－15MM17－19MM19－21MM21－23MMA√231.段修時裝用交叉桿及運行速度120KM/H的現(xiàn)一車輛的輪徑差應不大于()。25－30MM35－40MM40－45MM45－50MMA√232.提速輪對使用()車軸。20鋼30鋼40鋼50鋼D子由每列()減少為每列20粒。21粒22粒23粒24粒A√234.352226X-2RZ型滾動軸承采用()設計，滾子端面為球基面，素面采用對數(shù)曲線；內圈滾道采取凸度設計，內圈大擋邊采用斜擋邊。EAEBECEDCN、軸向游隙值徑向游隙值直向游隙值橫向游隙值A√236.AP150型滾動軸承每列有()滾子。20個21個22個23個D√237.TBU150型滾動軸承每列()滾子，采用全凸度設計。20個21個22個23個D的眼桿托的游動間隙不小于()，移動杠桿不得倒向車軸一側。20MM30MM40MM50MMD√240.為了施行制動而在車輛上設置的一套機械裝置叫()。車輛制動機人力制動機基礎制動機空氣制動機A升后緩生的()變速充氣作用。一段二段三段四段B√242.車體內側面高度：由地板上平面至側墻()(或端墻上端梁)的上平面間的垂上側梁上、下側梁A縮小增大延長縮短D√244.制動機低速緩解容易發(fā)生()事故。斷鉤拉伸折損折裂A手柄活塞先導閥止回閥D√246.半自動緩解閥由()及活塞、彈簧等組成。手柄夾心閥先導閥止回閥A控制閥常用制動位第一階段時因制動管減壓，主活塞帶動節(jié)制閥()，節(jié)制閥切斷制動管與副風缸通路，制動管壓力經(jīng)滑閥座、節(jié)制閥、局減室到大氣孔，實行局部減壓。上移下移左移右移A局減閥至制動缸實現(xiàn)第二次局減作用，當制動缸壓力升至()時局減閥關閉。20風閥的背壓，緊接著頂開()，排出壓力空氣。放風閥緊急閥先導閥止回閥A上方下方、左方右方AB：緩解閥活塞桿套上的兩個通制動上游通路的小孔被異物堵塞，使緩活塞()的壓力空氣不能排出。上腔下腔左腔右腔B√253.為了提高對設備的校驗頻率，要求對微機控制單車試驗器每日開工()須進前中后夜A√254.制動軟管須在水槽內通以600－700KPA的風壓，保壓()不得漏泄或局部鼓MINMIND√256.單車試驗器安裝軟管中接車輛制動軟管的一根，規(guī)定長度為1.5－2M，內徑為()。20MM25MM32MM40MMB√257.一般車輛均有以下五部分，走行部、制動裝置、車鉤緩沖器、車體及()。車輛內部設備車輛結構轉向架車輛底架A√258.車輛走行部是承受車輛自重和()在鋼軌上行駛的部分。載重載運設備重載A需要進行減速和按()停車的裝置。敞車規(guī)定的距離常用制動距離急制動距離B緊急制動距√260、鐵路貨車車輛按其用途可分為(緊急制動距離罐車通用貨車砂石車C√261.鐵路貨車車輛中棚車的基本型號為()。CDJPD√262.鐵路貨車車輛中罐車的基本型號為()。GUJPA√263.鐵路貨車車輛中敞車的基本型號為()。KCTPB√264.具有床托、車窗、煙筒的棚車應涂打()標記。人環(huán)關特A√266.表示進入機械化駝峰的車輛須涂打()標記。人環(huán)關特A固定軸距全軸距輪對距離C√268.2軸車或一個轉向架的最前位車軸與最后位車軸中心線間的水平距離稱為()。輪對距離車輛定距全軸距固定軸距D√269.有轉向架的車輛兩心盤銷中心線之間的距離稱為()。全軸距輪對距離固定軸距車輛定距D√271.機車車輛限界最大寬為()。3400MM3500MM3600MM700MMA)。4500MM4600MM4700MMMMD√273.表示可以用于國際聯(lián)運的車輛須涂打()標記。人MC關特B√274.FSW型制動機制動功能試驗：快速緩解手柄置于()，順時針方向轉動手輪，位B√275.FSW型制動機階段緩解功能試驗：快速緩解手柄置于()，逆時針方向轉動位緩解位D車等只涂打()標記。車體內側面高車體內寬車體內長容積D)標記。車體內側面高車體內寬車體內長容積B√278.車輛須安裝技術履歷簿裝置，其位置為()角靠近牽引梁腹板的端梁內側面√279.車輛入段檢修過程中按規(guī)定重新填寫技術履歷簿，將結構上的變動部分和有關梁DMM°60°－7075°－80卷起D)是指焊接時，焊接熔渣殘留于焊縫金屬中。A咬邊焊瘤夾渣√282.16、17號車鉤上翹、下垂量可通過更換()或支撐座磨耗板方法進行調整。支撐彈簧磨耗板磨耗托板彈簧C保溫預定時間，然后冷卻下來，此方法稱為()。淬火大橫梁退火回火D淬火冷處理退火、回火C回火B(yǎng)退火回火A√287.枕簧采用()和回火熱處理。淬火正火退火正火加回火A形坡口雙U形坡口A使焊接結構在承載時遭受破壞。咬邊焊瘤夾渣氣孔C√290.()是指在焊接過程中，熔池金屬中的氣體在金屬冷卻以前未能來得及逸出，而在焊縫金屬中(內部或表面)所形成的孔穴。咬邊焊瘤夾渣氣孔D√291.()影響預熱焊縫的致密性，減少焊縫有效面積，降低了焊縫的力學性能。咬邊焊瘤夾渣氣孔D√292.焊前預熱的目的主要是通過提高母材的溫度，減少焊接部位與母材的溫度差，從而降低了焊縫的冷卻速度，防止()的產生。冷裂紋裂紋熱裂紋熱冷裂紋A√293.腳踏式制動機試驗有()、緩解試驗。制動試驗緊急制動試驗急制動試驗保壓試驗A√294.腳踏式制動機緩解試驗中腳踏()上下踏動為無效運動，起到緩解作用。拉桿曲桿連桿杠桿D√295.NSW型手制動機制動試驗：在調速手柄位于()側時，逆時針方向向轉動手輪，須產生并保持制動力。左中右、前后CSW方向順時針方向右逆時針方向左順時針方向A手輪，能()為合格，否則為不合格。逐漸緩解制動力進行緊急制動試驗進行急制動試驗保壓制動力A動手輪，產生制動力后將快速緩解手柄順時針推向緩解位，能夠()為合格。逐漸緩解制動力進行緊急制動試驗進行急制動試驗完全緩解且手輪不動者D格。不小于不大于等于約等于ACP對軟管、電纜或制動管的意外()或故障做出適當響應。分開分隔分散分離D到副風缸，()不排風列車管副風缸管制動缸管加速緩風缸管A同步充氣同步保壓、同步制動D√303、TWG-1A型自動調整裝置空車位制動時降壓氣室壓力過低，原因：與()相連壓氣室副風缸加速緩解風缸制動缸壓ATWGA壓力過低，原因是制動缸活塞行程過大。降壓氣室副風缸加速緩解風缸制動缸D√305側重系統(tǒng)中的傳感閥只在()時才與抑制盤接觸，傳感閥受車輛運動影響小，其作用穩(wěn)定可靠。制動緩解感度充分A√306、裝用KZW-4G系列貨車空重車自動調整裝置，從空車至全重車任何載重下的車輛制動率均小于車輛()的允許的制動率。黏貼黏連黏滯黏著D√307、L-A型組合式制動梁采用()。造工藝結構槽鋼弓形桿結構√308、L-B型組合式制動梁采用()。造工藝結構粘滯槽鋼弓形桿結構鍛造無焊縫工藝結構A鍛造無焊縫工藝結構B、軋制工藝結構軋制工藝結構鍛鍛相差不超過()(除漏斗車外)。1孔2孔3孔4孔AA摩擦阻礙摩擦阻抗擦阻撓A制動缸和閘瓦之間杠桿()，甚至沒有杠桿，從制動缸到閘瓦組成一個個非常緊湊的制動多少大有B接或更換C√314、車輛空氣制動機的基本作用是()充氣、制動、保壓和緩解制動和緩解制動安全、可靠和靈活充氣緩解和解壓制動A√315、車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構是()三通閥或分配閥副風缸和制動缸制動缸及其活塞桿制動缸、制動活塞桿及緩解閥C√316、()空氣制動機設有空重車調整裝置。KC型KD型120型104型C密封橡膠碗D√318、制動缸在制動時的壓力空氣源來自()副風缸三通閥密封牛皮碗制動缸本身A√319、目前我國廣泛采用()制動機。真空直通空氣自動空氣直通自動空氣C或分配閥副風缸閘瓦A壓閥緊急制動閥三通閥安全閥A√322.制動機試驗順序是()列車試驗，單車試驗，試驗臺試驗試驗臺試驗，列車試驗，單車試驗驗D√323.新造火車大多采用()手制動機鏈條式螺旋式掣輪式渦輪蝸桿式A√324.手制動機一般裝在車輛的()二位端一位端中部一，二位端中部均可B√325.車輛制動的基礎制動裝置采用()拉桿轉動杠桿及拉桿轉動杠桿轉動風動轉動B√326.閘瓦與閘瓦托采用()連接螺栓插銷圓銷鉚釘B√327.經(jīng)焊接的客車手動制動鏈條須作()10KN的拉力試驗14.7KN的拉力試驗大于10KN的拉力試驗小于14.7KN的拉力試驗B√328.廠，段修時手制動機軸有裂紋折損須()更換鍛接焊接焊接或鍛接B√329.制動缸應做氣密性試驗，其壓縮空氣力應為()不大于600kPA不小于√330.制動缸內壁內經(jīng)廠修磨損限度為()3mm2.5mm2mm1.5mmA為L2時其P2:P1之值等于()L1:L2L2:L1(L2+L1):L1(L2+L1):L2A√332.手制動軸在制動時承受的外作用力是()剪切力彎曲力扭轉力扭轉力和彎曲力D結構尺寸小C√335.120型控制閥屬于()三壓力機構控制閥二壓力機構間接作用方式控制閥二壓力機構直接作用方式控制閥D三通閥三通閥C√336.365mm*254mm密封式制動缸主要特點是()后蓋與缸體密閉性進一步改善缸體內壁提高了表面質量活塞與缸體間的密閉性有明顯的改善D前蓋與缸體和活塞桿增加了密閉裝置前蓋與缸體和活塞桿增加了密閉裝置DmB控制桿頭與調整器的間距制動缸行程大小調整器體的轉動位置對車輛各拉桿長度的調整控制D√339.貨車采用密閉式制動缸時，在制動缸壁與活塞間應涂()一般潤滑脂6號制動缸脂89號制動缸脂1號制動缸脂C√340.裝有空氣彈簧轉向架車輛，制動機單車試驗必須包括()試驗空氣彈簧高度控制閥空氣制動節(jié)流閥空氣壓力閥空氣彈簧閥，差壓閥及關門車空氣彈簧充氣試驗D擺A的應力為0中心點的應力等于軸外層表面應力中心點的應力最大同一截面兩對稱點的應力方向相同A最高時條件B高車體內部側面高車體內部中心高C高速制動減速時摩擦系數(shù)較大D√348.高速轉向架中采用防滑器的主要目的是()。降低車輪在高速運行中打滑提高并保持輪軌黏著系數(shù)的穩(wěn)定性防止車輪在高速運行中打滑保持車輪踏面和鋼軌面的清潔度B完全按設計尺寸制作除主要管道設計尺寸外還應配制調整管道按現(xiàn)車配制要求主要管道現(xiàn)車配制A√350.新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調器整螺桿伸出長度符合設計要求，必須 ()。先按設計尺寸制作上拉桿，待通過單車試驗后按調整器實測螺桿伸出長度偏差修正完全按設計長度尺寸制作長接桿，不用修正通過調整轉向架拉桿孔位來保證通過調整上拉桿孔位來保證A√351.設置空重車位的貨車車輛再制動減速時往往會發(fā)生制動滑行而擦傷車輪踏面，其原因是()。重載重車位時，閘瓦制動力大于輪軌黏著力空載空車位時，閘瓦制動力大于輪軌黏著力空載空車位時，閘瓦制動力小于輪軌黏著力重載空車位時，閘瓦制動力小于輪軌黏著力B√352.再緩解的過程中，三通閥排氣口有排氣而不產生緩解的原因是()。主活塞漏泄充氣溝過長緊急閥漏泄制動缸缺油干涸D√353.運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為()√354.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。制動力摩擦力制動壓力黏著力D√356.選用合理的車輛制動梁應從車輛處于()時來考慮?？哲嚑顟B(tài)重車狀態(tài)制動狀態(tài)緩解狀態(tài)A驗緊急制動試驗C√358.GK型制動機安全閥在壓力超過()時開始向大氣排氣。180Kpa190Kpa√359.調整機械冷藏車間調器控制桿頭的控制距離，()的制動缸活塞行程?？烧{整車位可調整空車位可調整空重車位不影響該車A√360.在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但三通閥排氣口還排氣不止的原因是()主活塞漏泄滑閥與滑座接觸不良B√361.三通閥安定性能差的原因是()緊急閥漏泄主活塞漏泄止回閥漏泄緊急閥漏泄常用制動孔過小滑閥與座接觸不良C√362.分配閥緩解不良的原因()工作風缸漏泄漏泄均衡活塞桿排氣口堵塞D√363.分配閥產生自然緩解的原因是()主活塞漏泄漏泄均衡活塞桿排氣口堵塞C緩解彈簧折斷均衡活塞漏泄充氣止回閥充氣止回閥√364.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機()自然制動緩解不良不起制動制動保壓就緩解C√365.制動缸緩解不良的原因是()緩解彈簧折斷活塞皮碗破損制動缸內壁溝堵塞制動缸漏泄A算閘瓦壓力為()250Kn280Kn310Kn260KnA"本科下有重復考題1道如果不需要重題校驗，請在編輯菜單中設置關于重題的選項"367.在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但三通閥排氣口還排氣不止的原因是()主活塞漏泄滑閥與滑座接觸不良緊急閥漏泄止回閥漏泄B√368.三通閥性能差的原因是()主活塞漏泄緊急閥漏泄常用制動孔過小滑閥與座接觸不良C"本科下有重復考題1道如果不需要重題校驗，請在編輯菜單中設置關于重題的選項"因()工作風缸漏泄緩解彈簧折斷充氣止回閥漏泄D369.分配閥緩解不良的原均衡活塞桿排氣口堵塞√370.分配閥產生自然緩解的原因()主活塞漏泄均衡活塞漏泄充氣止回閥漏泄均衡活塞桿排氣口堵塞C√371.120型空氣制動機的主閥作用部采用成熟的橡膠膜板加()的結構具有良好的作用連續(xù)性，較長的壽命，自動防止異物侵入等優(yōu)點。金屬滑閥塑膠滑閥尼龍滑閥膠木滑閥AkRD型，車輪裝用HDS型輻板碾鋼輪，軸承裝用()滾型352226A內，緩解加熱到()，保溫2~4h,打開爐蓋在空氣中冷卻到室溫。150~200℃250~300℃C350~400℃500~550℃D√374.原裝用103閥的貨車改裝120閥時()必須更換中間體原中間體仍可使用必須使用換副風缸必須換制動缸B√375.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()活塞行程調整不當三通閥故障手制動機擰死閘瓦與車輪踏面間的間隙調整不當CmmBmC√378.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫()制動力制動效率制動倍率制動率D√379.單車試驗器有六個作用位置，其第一位為()急充風位緩充風位保壓位感度制動位AcmA√381、我國規(guī)定制動距離指的是()常用制動距離最大減壓量時的制動距離最小減壓時的制動距離緊急制動時的距離D82、我國現(xiàn)行鐵路貨物列車及混合列車的計算制動距離規(guī)定為()800m√383、能夠確切地表示機車車輛制動能力的數(shù)據(jù)是()制動率制動倍率動力制動功率A√384、貨車用三通閥或分配閥的空重車調整標記“40t”指的是()車輛自重輛載重車輛總重車輛軸重B制車√385、一般說來，我國現(xiàn)有車輛的基礎制動裝置，貨車是()單閘瓦式雙閘瓦式多閘瓦式盤形，閘片式A√386、緩解閥的作用是()，使制動得到緩解。排出副風缸的風排出制動缸的風排出工作風缸的風排出容積室的風B上最大受力部分。輪座軸頸軸中央軸領A隙調整制動倍率調整制動率B√389、GK型三通閥安裝面上的螺孔共有()。2個3個4個5個C√390、裝有GK型制動機的車輛，當每輛軸平均載重超過()時，應將空重車調整手ttttA√391、120閥中的()是為減輕長大物列車再緊急制動的縱向沖擊而設置的。緊急閥緊急二段閥減速部作用部B閥109型分配閥A制動自然緩解BmmmB合金鑄鐵A速度限制速度C旅行速度速度限制速度速度C基本阻力阻力C√400、列車運行時，只在個別情況下才有的阻力叫()什么阻力。基本速度附加速度起動速度混合速度B距離?？兆咧苿佑行е苿訕藴手苿覤√402.從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過的距離叫()制動距離空走距離有效制動距離緩解距離C√403.從開始實行制動到全列車的閘瓦壓上車輪這一瞬間，列車靠慣性力運行所走過的距離稱為()制動距離空走距離有效距離緩解距離B√404.制動力是()作用于車輪的外力。閘瓦鋼軌坡道彎道B蛇行B√406.列車制動時，如產生滑行現(xiàn)象將會()制動增大減小局部減壓緩解A√407.在()狀態(tài)下，閘瓦摩擦而離開車輪踏面的距離叫閘瓦間隙。制動階段緩解局部減壓緩解D√408.制動時，閘瓦壓緊在車輪踏面上的力量叫()制動缸壓力制動缸推力閘瓦壓力混合阻力C√409.將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面的壓力稱為()換算閘瓦壓力實際閘瓦壓力制動倍率制動效率A500kpa時，空車位的每輛換算閘瓦壓力為()280kn350kn240kn210knD√411.機車車輛單位重量所具有的閘瓦壓力為()制動率制動效率制動倍率制動能力A型控制閥為減輕緊急制動時列車的縱向沖擊，設置了()緊急放風閥緊急二段閥加速緩解閥增壓閥B√413.103型分配閥設有二級手動空重車機構，當貨車軸重為()以上時，應將空重車調整手柄放在重車位。6t7t8t10tD()范圍。160~190kpa.200~250kpa250~300kpa300~350kpaA√415.鑄鐵閘瓦按其磷的質量分數(shù)(含磷量)可分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦，其中高磷鑄鐵閘瓦的質量分數(shù)(含磷量)為()大于0.7％0.7％~1％2.5％~5％3.5％~5％C√416.低摩合成閘瓦的摩擦系數(shù)較小，可與()通用。普通鑄鐵閘瓦中磷鑄鐵閘瓦高磷鑄鐵閘瓦任何閘瓦B√417.用低摩合成閘瓦代替中磷鑄鐵閘瓦時，對原來使用鑄鐵閘瓦的基礎制動裝置可()不作變更進行改造部分進行改造綜合改造B√418.鉤頭各配合零件磨耗過限未予焊修，會導致車輛()在直道運行時自動脫鉤在編組時解鉤不良在編組時連掛不良在彎道運行時自動脫鉤B√419.單車試驗的回轉閥有()作用位置。4個5個6個7個D位五位六位C制動感度實驗位五位六位一位A√423.705型試驗臺的操縱閥共有()作用位4個5個6個7個D位四位七位C√425.為使車輛分配閥的試驗工作程序化，自動化，已研制和使用了()的705型試驗臺數(shù)字控制微機控制油壓制動電磁控制B√426.在列車進行“全部試驗”中，要求制動管系的漏泄量每分鐘不得超過()√428.客車，貨車上的壓力表，每經(jīng)過()應施行一次交驗和檢修3個月6個月8個月1年B√429.閘瓦懸吊位置應使閘瓦托吊的中心線與扎瓦托中心同車輪中心連線()成銳角成直角成鈍角平行B√430.GK型制動機的空重車調整裝置時通過()來調整制動缸活塞推力的改變列車管減壓量改變制動缸容積改變制動缸活塞行程改變杠桿比、B氣孔過大滑閥充氣孔堵塞滑閥充氣孔過小C√434.所謂重載列車是指其編組重量()以上的列車3600t4000t5000ttC)電信管風源管取暖管輸水管B√436.所謂雙管列車是指設有兩根貫穿全列車的()電氣管空氣管暖氣管水輸送管B√437.我國貨物列車的列車制動管定壓為()550kpa500kpa450kpa600kpaB√438.我國貨物列車的列車制動管最大有效減壓量定為()100kpa140kpaB√439.使用鑄鐵閘瓦時，單位面積上承受的最大壓力一般不準超過()500kpa√440.103型分配閥用于()上貨車客車發(fā)電車內燃機車A√441.120型控制閥用于()上?？蛙囏涇嚹ν熊嚱M地鐵B√442.130型140型分配閥充氣時，主閥作用部排氣漏泄時因為()充氣止回閥被粘住滑閥研磨不好與滑閥座接觸不良.主閥作用閥彈簧太弱主閥作用密封圈漏B√443.130型140型分配閥制動時第一階段局減室排氣口不排氣時因為()．局減彈簧過強或過弱局減室排氣口縮孔堵I被堵局減閥蓋上的大氣孔堵塞局減膜板孔穿孔B√444.130型140型分配閥制動時，制動缸壓力失調的原因是()主活塞漏泄作用活塞模板穿孔均衡部縮孔堵Ⅱ被堵作用閥脫膠C√445.130型140型分配閥制動保壓，容積室和制動缸發(fā)生自然緩解的原因是()主活塞漏泄過大局減閥密封圈失效作用活塞模板穿孔局減模板穿孔B√446.130型140型分配閥緊急室充氣過慢是因為().防風閥與閥座部密貼防風閥導向桿密封圈漏泄緊急活塞模板穿孔緊急活塞桿徑向縮孔Ⅳ被堵D風缸.容積室工作風缸D間接作用式三壓力機構直接作用式二壓力機構.直接作用式三壓力機構C√449.120型控制閥的半自動緩解閥排的是()內的壓力空氣。.列車制動管.制動缸副風缸.加速緩解風缸B120型控制在制動位時，當制動缸壓力達到()時，局減閥切斷列車管與制動aA√451.120型閥充氣時，主閥排氣口漏風不止是因為()主活塞模板穿孔加速緩解止回閥漏泄過大放風閥不良.緊急二段閥密封圈漏泄B√452.197726型軸承的徑向間隙()隨軸向間隙增大而增大.隨軸向間隙減小而增大與軸向間隙相互獨立與軸向間隙即相關又獨立Amm該缺陷為()銹蝕坑電蝕剝離撞痕B√455.車輛空氣制動座單車保壓試驗的時間為()30s.45s1min2minC√456.MX-2型橡膠緩沖器的能量吸收率為()85%75％—80％72%T二位上拉桿處一位上拉桿處．制動杠桿連接拉桿處兩上拉桿之間處B√458.廠.段修貨車車輛落成調鉤高時，允許在下心盤底面加裝竹質墊板的厚度為()√459.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是()強度好散熱好損小在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大D√460.軸承在組裝后產生電蝕的主要原因是()軸承徑向工作間隙太小電焊時，電流通過軸承軸承加熱后未退磁包括ABC三項原因B√461.閘瓦與閘瓦托中部接觸不良，在行車制動時().一般不發(fā)生行車事故易發(fā)生閘瓦斷裂脫落.會加速閘瓦磨損會引起閘瓦托磨損加劇B√462.車輛振動加速與()車輛自振振幅的平方成正比車輛自振頻率的平方成正比車輛自振頻率和振幅無關車輛自振頻率成正比Ag√464.按車輛強度設計及試驗鑒定規(guī)范的要求，貨車車鉤的破壞牽引力應不小于()√465.軸承滾動面產生麻點或剝離的最主要原因是()腐蝕疲勞過限電蝕材質不良B√466.車輛振動時()振互不相干自由振動強振和自振的組合A√467.提高轉向架彈簧靜撓度是通過(能量減小振動振幅降低自振頻率C)而減少車輛垂直振動加速度減小自振振幅和自振頻率√468.構架式轉向架比側架式轉向架()有利于改善垂直振動有利于通過曲線有利于提高強度有利于抑制輪對蛇行運動D√469.()傳動能自由改變其介質形狀，但不易改變其體積。摩擦螺紋液壓齒輪B√470.油壓減震器的減震阻力與振動速度之比稱為油壓減震器的()系數(shù)阻力振動速度減壓A√471.圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫做()荷重高彈簧高高度自由高D√472.油壓減震器的基本動作是()拉伸長度壓縮尺寸拉伸壓縮減震C√473.彈簧的()愈大，愈不容易變形撓度剛度柔度高度BK軸距之差()并實測，鏟豆與實測相符≤1mm≤mm≤3mm≤4mmB√475.一系中央懸掛彈簧減震裝置包括()雙卷螺旋彈簧和楔塊摩擦減震器5組6組7組8組C√476.每輛脫軌制動閥的連接管，包括支管.三通.球閥和接頭等，其內孔通徑應不小于√477.每輛裝加自動脫軌制動裝置管路的容積()≤0.8L≤0.9L≤1.0LLD√478.車輛最前位和最后位的車軸中心間的水平距離叫做().固定軸距.全軸距車輛定距車輛全長B√479.轉向架最前位和最后位的車軸中心間的水平距離叫().固定軸距全軸距車輛定距車輛全長A√480.C70采用屈服極限為()的高強度鋼新型中梁420Mpa450Mpa460Mpa√481.屬于為旅客服務的客車是()硬座車、軟臥車餐車、行李車行李車、郵政車郵政車、醫(yī)療車B√482.底架兩心盤中心線間的水平距離為()車輛全軸距固定軸距車輛定距底架長度C√483.所謂每延米軌道載重是指()車體每延長1m增加的自重量車體每延長1m增加的載重量