04實訓總結報告

實訓總結報告學院名稱：信息科學與技術學院專業(yè)班級：學號：學生姓名：實訓地址：實訓日期：2012年月日至年月日實訓報告基本要求1．總結一定有狀況的概括和表達，有的比較簡單，有的比較詳盡。這部分內容主假如對實訓的認識，為何要實訓，實訓的計劃，實訓應當達到的要求等進行剖析。2．實訓主要內容、成績和弊端。這是總結的中心，詳盡介紹實訓的主要內容，一定實訓成績，表此刻哪些方面，是如何獲得的；弊端有多少，表此刻哪些方面，是什么性質的，如何產(chǎn)生的，都應講清楚。3．經(jīng)驗和教訓。做過一件事，總會有經(jīng)驗和教訓。為便于此后的工作，須對過去工作的經(jīng)驗和教訓進行剖析、研究、歸納、集中，并上漲到理論的高度來認識。4．此后的打算。依據(jù)此后進入工作崗位的工作任務和要求，汲取實習時期的工作的經(jīng)驗和教訓，明確努力方向，提出改良舉措等。5．字數(shù)不得少于5000字。一、實訓目的：二、實訓時間：三、實訓地址：四、實訓內容：五、實訓總結事例：一、實訓目的：經(jīng)過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基辦理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其余公路有關設備的設計與部署，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相聯(lián)合。二、實訓時間：2006

年

5月

27日

6

月

10日三、實訓地址：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要構成部分，是全國12條公路勘探設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延長段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延長段，路過西安咸陽國際機場。四、實訓內容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包含了地基辦理、路堤、橋涵等內容。1.路基辦理：該路段位于濕陷性黃土地域，辦理方法就是換填土法。就是將上邊80公分路床范圍內的剩余的土所有挖掉，而后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒?？墒沁@類狀況很不好的一點就是沙粒碰到水以后，水還會下滲到路基的黃土上，損壞了了其穩(wěn)固性。于是對原設計進行了更改，就是將本來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上邊40cm5%的石灰土，而后在雙側設計盲溝。關于濕陷性黃土有兩種辦理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對照二者機能后，該路段所有強夯辦理。辦理方法工序是：第一進行清表；而后就是依據(jù)設計要求打網(wǎng)格，進行土方分配設計；最后確立機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。此外，對結構物的辦理。因為濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，而后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。關于路堤的辦理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分隨和體所占有。壓實的目的在于使土粒從頭組合，彼此擠緊，孔隙減小，土的單位重量提升，形成密實整體，最后致使強度增添，穩(wěn)固性提升。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具種類、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊沿后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓及時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實平均，不漏壓，關于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，常常檢查含水量和密實度，以達到切合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。碾壓機械采納羊足碾壓實。橋涵：高速公路因為等級高，全線關閉、立交，加上跨河谷等，因此橋梁甚多。我們實習的主要包含咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米所有采納預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內部署預應力鋼角線，減小形變增添承載力。雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法。此刻兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下邊樁基深達75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連結在一同，增添起整體成效。屬于大概積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混淆料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層構成。面層分：上邊層5cm、中面層7cm、下邊層10cm。其資料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)固碎石；底基層為二灰穩(wěn)固土。熱拌瀝青混淆料合用于各樣等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市迅速路、骨干路的瀝青面層的上邊層、中面層及下邊層應采納瀝青混凝土混淆料鋪筑。熱拌瀝青混淆料資料種類應依據(jù)詳細條件和技術規(guī)范合理采納。應知足持久性、抗車轍、抗裂、抗水傷害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實質狀況。廠拌法瀝青路面包含瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混淆料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。1．瀝青混淆料的拌制與運輸在工廠拌制混淆料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混淆料各樣資料的重量，爾后者則在計量各樣資料以后連續(xù)不停地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混淆料以前，應依據(jù)確立的配合比進行試拌。試拌時對所用的各樣礦料及瀝青應嚴格計量。經(jīng)過試拌和抽樣查驗確立每盤熱二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各樣礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適合的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混淆料出廠的溫度。對試拌的瀝青混淆料進行試驗以后，即可選定施工的配合比。資料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。2．鋪筑鋪筑工序以下：1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應付基層和路基進行檢查辦理，保證道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混淆料的攤鋪厚度，在準備好基層以后進行丈量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混淆料的松鋪厚度。采納自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出指引攤鋪機運轉走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應依據(jù)試驗目確實定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其余道路上鋪筑時，路面結構等條件應同樣，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。（2）攤鋪瀝青混淆料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采納機械攤鋪。瀝青混淆料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。兩者的結構和技術性能大概同樣。瀝青攤鋪機的主要構成部分為料斗、鏈式傳遞器、螺旋攤鋪器、振搗板、鋪平板、履行部分和發(fā)動機等。3）碾壓瀝青混淆料攤鋪平坦以后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應切合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混淆料應切合壓實度及平坦度的要求，瀝青混淆料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混淆料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混淆料得以初步穩(wěn)固。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)固無明顯輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混淆料可否達到規(guī)定的密實度，重點全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓以后用60～80KN雙輪壓路機以的碾壓速度碾壓2～4遍，以除去碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并保證路面km/h

3表面的平坦。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊沿壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。因為輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，能夠獲取所需的接觸地面壓力三、使骨料互相嵌擠咬合，易于獲取均一的密實度，并且密實度能夠提升2～3%。因此輪胎式壓路機最適合用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工瀝青路面的各樣施工縫（包含縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，常常因為壓實不足，簡單產(chǎn)生臺階、裂痕、松懈等病害，影響路面的平坦度和持久性，施工時一定十分注意。本路段采納的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意辦理。設備

4.排水整個路面為一個拱型，因此一般路面采納坡面向雙側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采納單面排水，在中央分開帶設有雨水管道，采集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。五、實訓總結經(jīng)過此次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面