現(xiàn)代物流管理運(yùn)輸

現(xiàn)代物流管理運(yùn)輸?shù)?頁/共83頁交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)必備的一般條件，是整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)，必須通過運(yùn)輸?shù)募~帶才能得到有機(jī)的結(jié)合。而且，生產(chǎn)的社會(huì)化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對(duì)流通的依賴性愈大，運(yùn)輸在再生產(chǎn)中的作用愈重要。早在18世紀(jì)中葉，亞當(dāng)?斯密就論述了運(yùn)輸(主要是帆船和馬車)對(duì)社會(huì)分工、對(duì)外貿(mào)易、促進(jìn)城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮等方面起著重大的作用。在此后的近兩個(gè)世紀(jì)中，運(yùn)輸經(jīng)歷了從舊式運(yùn)輸工具到機(jī)械運(yùn)輸工具的根本性變革，繼而發(fā)展到現(xiàn)代各種運(yùn)輸方式全面發(fā)展的新階段。運(yùn)輸是物流管理的重要內(nèi)容之一，運(yùn)輸成本通常也是物流成本中最大的單項(xiàng)成本。不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，甚至直到今天，持此觀點(diǎn)者仍不乏其人。其中的原因之一是物流過程中的很大部分活動(dòng)內(nèi)容是由運(yùn)輸來完成的，運(yùn)輸是物流的最主要功能要素之一。

牛牛文庫文檔分享第2頁/共83頁本章重點(diǎn)1、掌握有關(guān)運(yùn)輸?shù)母拍?、各種運(yùn)輸方式的分類和作用；2、掌握各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸技術(shù)；3、了解在物流運(yùn)輸中所使用的有關(guān)技術(shù)和決策方法。

牛牛文庫文檔分享第3頁/共83頁第一節(jié)運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用一、運(yùn)輸?shù)亩x(GB/T18354-2006)

用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

牛牛文庫文檔分享第4頁/共83頁二、運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用1、運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用(1)運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的支柱與動(dòng)脈(2)能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展(3)運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、實(shí)現(xiàn)流通的紐帶(4)運(yùn)輸是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件

牛牛文庫文檔分享第5頁/共83頁二、運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用2、運(yùn)輸在物流中的地位與作用(1)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一(2)運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用(3)運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉(4)運(yùn)輸?shù)暮侠砘谳^大程度上決定了物流合理化程度，決定了物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮(5)運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍并保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性

牛牛文庫文檔分享第6頁/共83頁三、運(yùn)輸?shù)姆诸?、按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?1)干線運(yùn)輸(2)支線運(yùn)輸(3)終端運(yùn)輸/末端運(yùn)輸(4)廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸只存在于大型或超大型工業(yè)企業(yè)中干線運(yùn)輸是指利用道路的主干線路或固定的遠(yuǎn)洋航線進(jìn)行大批量、長距離運(yùn)輸?shù)囊环N形式。如北京—哈爾濱北京—福州北京—珠海、北京—九江、北京—廣州、北京—上海等。支線運(yùn)輸是相對(duì)于干線運(yùn)輸而言的，對(duì)干線運(yùn)輸起輔助作用的一種運(yùn)輸形式，主要承擔(dān)運(yùn)輸鏈中從供應(yīng)商到運(yùn)輸干線上的集結(jié)點(diǎn)以及從干線上的集結(jié)點(diǎn)到配送站之間的運(yùn)輸任務(wù)。如沈陽—大連、石家莊—太原、膠濟(jì)鐵路。當(dāng)然，干線與支線是相對(duì)的！它也是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，是指經(jīng)過干線與支線運(yùn)輸?shù)秸镜呢浳?，還需要在從車站運(yùn)至倉庫、工廠或集貿(mào)市場(chǎng)等指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸，其單位運(yùn)輸成本往往要高于干線與支線運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀尽?/p>

牛牛文庫文檔分享第7頁/共83頁三、運(yùn)輸?shù)姆诸?、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?1)集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸是為了將分散的貨物進(jìn)行匯集而進(jìn)行的一種運(yùn)輸形式。承運(yùn)人根據(jù)自己的業(yè)務(wù)覆蓋范圍，集中、匯總所承運(yùn)的貨物，然后再由干線與支線完成長距離、大批量的運(yùn)輸任務(wù)，以充分發(fā)揮運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)(2)疏貨運(yùn)輸疏貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方向與集貨運(yùn)輸相反，其是為了將集中運(yùn)達(dá)的貨物分送到不同的收貨點(diǎn)而進(jìn)行的一種運(yùn)輸形式。其中配送運(yùn)輸是疏貨運(yùn)輸?shù)牡湫托问?/p>

牛牛文庫文檔分享第8頁/共83頁三、運(yùn)輸?shù)姆诸?、按運(yùn)輸中途是否換裝分類(1)直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接受地，中途不需要換裝和在儲(chǔ)存場(chǎng)所停滯的一種運(yùn)輸方式(2)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是指物品由發(fā)運(yùn)地到接受地，中途經(jīng)過一次及以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)換裝既包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路之間的轉(zhuǎn)換裝運(yùn)，也包括不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換裝運(yùn)

牛牛文庫文檔分享第9頁/共83頁三、運(yùn)輸?shù)姆诸?、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類(1)公路運(yùn)輸(2)鐵路運(yùn)輸(3)航空運(yùn)輸(4)水路運(yùn)輸(5)管道運(yùn)輸

牛牛文庫文檔分享第10頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第11頁/共83頁第二節(jié)公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是指使用人力車、畜力車或各種機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送旅客或貨物的運(yùn)輸組織方式。本文主要是指汽車的公路運(yùn)輸

牛牛文庫文檔分享第12頁/共83頁一、公路運(yùn)輸/汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸2、靈活性強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng)3、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4、適合于中短距離、中少數(shù)量的高頻率的運(yùn)輸5、運(yùn)輸速度較快，且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低

牛牛文庫文檔分享第13頁/共83頁二、公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒?1)不適宜大批量運(yùn)輸(2)長距離運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴(3)易發(fā)生事故(4)消耗能量多

牛牛文庫文檔分享第14頁/共83頁三、公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法1、多班運(yùn)輸2、定點(diǎn)運(yùn)輸3、定時(shí)運(yùn)輸4、定時(shí)定點(diǎn)運(yùn)輸/列車時(shí)刻表運(yùn)輸5、拖掛運(yùn)輸6、零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸多班運(yùn)輸是指在一晝夜時(shí)間內(nèi)車輛工作超過一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。采用多班運(yùn)輸是增加車輛工作時(shí)間，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施。如實(shí)行雙班運(yùn)輸或三班運(yùn)輸。車輛的生產(chǎn)率可比單班提高60%-70%定時(shí)運(yùn)輸是指車輛按運(yùn)行計(jì)劃所擬定的行車時(shí)刻表進(jìn)行運(yùn)行定點(diǎn)運(yùn)輸是指針對(duì)特定的發(fā)貨點(diǎn)派出相對(duì)固定的車隊(duì)，專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織方式拖掛運(yùn)輸是指利用由牽引車和掛車組成的汽車列車進(jìn)行運(yùn)營的一種組織形式零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般是指一次拖運(yùn)量在3噸以下或不滿一整車的小批量貨物運(yùn)輸，而零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸則是指用城市間貨運(yùn)班車，將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N組織形式。

牛牛文庫文檔分享第15頁/共83頁四、公路運(yùn)輸工具----汽車1、普通貨車(1)輕型貨車----2噸以下(2)中型貨車---2噸至8噸(3)重型貨車-----8噸以上2、廂式貨車(1)后開門式(2)兩側(cè)開門式(3)側(cè)后雙開門式(4)頂開門式(5)翼式

牛牛文庫文檔分享第16頁/共83頁四、公路運(yùn)輸工具----汽車3、專用車輛專用車輛是指僅適用于裝運(yùn)某種特定貨物的車輛。如油罐車、轎車運(yùn)輸車、混領(lǐng)土攪拌車、散裝水泥車、垃圾車、灑水車、掛肉車、消防車、金融押運(yùn)車等。其通用性差、成本高。4、自卸車自卸車是指在沒有外部裝卸設(shè)備的條件下，可以依靠自身裝置進(jìn)行裝卸的車輛。5、牽引車和掛車牽引車又稱拖車，是專門牽引掛車的動(dòng)力裝置，分為半掛式和全掛式。

牛牛文庫文檔分享第17頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第18頁/共83頁第三節(jié)鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1、不受天氣影響，穩(wěn)定2、運(yùn)輸能力大3、安全程度高4、運(yùn)送速度較高5、環(huán)境污染程度小6、能耗水平低、節(jié)能7、具有定時(shí)性8、適合于中長距離的大批量運(yùn)輸

牛牛文庫文檔分享第19頁/共83頁二、鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔?、不適宜短距離運(yùn)輸2、不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸/可及性較差3、車站固定，不能隨處停車4、不適宜緊急運(yùn)輸

牛牛文庫文檔分享第20頁/共83頁三、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法1、整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資在數(shù)量、形狀等方面的特點(diǎn)，選擇合適的車輛類型，以車廂為單位組織運(yùn)輸?shù)姆绞?。由于不同車輛的規(guī)格尺寸和裝載量各不相同，所以必須根據(jù)所運(yùn)物資的具體情況，認(rèn)真選用貨運(yùn)車輛的類型和噸位。2、零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸也稱為小件貨物運(yùn)輸，是指當(dāng)單個(gè)貨主的貨物量較少，不足以形成整車運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人將眾多的小批量貨物集并起來，統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織形式。零擔(dān)運(yùn)輸比整車運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀据^高。3、集裝箱運(yùn)輸

牛牛文庫文檔分享第21頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第22頁/共83頁第四節(jié)航空運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)1、航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继卣?、運(yùn)輸速度快、貨物破損率小，較安全3、不受地形限制，靈活性較高4、適合于長距離快速運(yùn)輸，也適合于生鮮商品和高價(jià)、低重量、小體積商品的運(yùn)輸5、航空運(yùn)輸?shù)膰H性強(qiáng)

牛牛文庫文檔分享第23頁/共83頁二、航空運(yùn)輸?shù)牟蛔?、運(yùn)量有限、費(fèi)用高2、適應(yīng)性和可及性不高3、受氣象條件影響大4、重量受到限制

牛牛文庫文檔分享第24頁/共83頁三、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備1、航空運(yùn)輸工具----飛機(jī)通常分為：客貨機(jī)(以運(yùn)送旅客為主，運(yùn)送貨物為輔)、貨機(jī)(專門用于裝運(yùn)各種貨物)

如：波音系列(B--)、空客系列(A--)、麥道系列(MD--)2、機(jī)場(chǎng)/航空港/空港其是航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。3、航空線/航線航線是指在一定方向上，沿著規(guī)定高度的地球表面，連接兩個(gè)或兩個(gè)以上城市，供飛機(jī)飛行的空中交通線。航線分為：國際航線、國內(nèi)航線(國內(nèi)干線和地方航線)

牛牛文庫文檔分享第25頁/共83頁四、航空權(quán)及其類型航空權(quán)是指國際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。它是國家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國航空企業(yè)的權(quán)益。

來源：二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認(rèn)為戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，天空的控制權(quán)非常重要。和平后，于1944年在芝加哥就有關(guān)天空控制權(quán)問題簽署了著名的《芝加哥協(xié)定》，該協(xié)定草議出兩國間協(xié)商航空運(yùn)輸條款的藍(lán)本，有關(guān)條款仍沿用至今。

牛牛文庫文檔分享第26頁/共83頁四、航空權(quán)及其類型--從本國權(quán)利角度說明1、第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)在不著陸的情況下，本國航機(jī)可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行。2、第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)本國航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因迫降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。例如：北京一紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。

牛牛文庫文檔分享第27頁/共83頁四、航空權(quán)及其類型3、第三航權(quán)：目的地下客權(quán)本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。4、第四航權(quán)：目的地上客權(quán)本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。

牛牛文庫文檔分享第28頁/共83頁四、航空權(quán)及其類型5、第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)可以先在第三國的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家進(jìn)行談判。例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。6、第六航權(quán)：橋梁權(quán)本國航機(jī)可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經(jīng)過本國。例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將來自英國的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。

牛牛文庫文檔分享第29頁/共83頁四、航空權(quán)及其類型7、第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)本國航機(jī)可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國。即本國航機(jī)在甲、乙兩國間接載乘客和運(yùn)載貨物。8、第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)本國航機(jī)可以在協(xié)議國國境內(nèi)兩個(gè)不同的地方接載乘客、貨物往返，但航機(jī)以本國為終點(diǎn)站。9、第九航權(quán)：境內(nèi)經(jīng)營權(quán)本國航機(jī)可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運(yùn)營。例如：北京—成都，由日本航空公司承運(yùn)。

牛牛文庫文檔分享第30頁/共83頁四、航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法1、班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定航線上定期飛行的飛機(jī)。班機(jī)運(yùn)輸有固定的始發(fā)港、目的港和中途港。按業(yè)務(wù)對(duì)象的不同，其可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班，客運(yùn)航班一般采用客貨混合型飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，貨運(yùn)班機(jī)一般采用全貨機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，它只承載貨物運(yùn)輸。2、包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)貨物的批量比較大、班機(jī)運(yùn)輸不能滿足需求時(shí)，則采用包機(jī)運(yùn)輸。由于包機(jī)運(yùn)輸可以由承租人自行設(shè)定航程的起止港和中途港，靈活性較高。

牛牛文庫文檔分享第31頁/共83頁四、航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法3、集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物匯總，組成一個(gè)整批向航空公司辦理托運(yùn)手續(xù)，采用一份航空運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的港，由集中托運(yùn)人在目的港的代理人收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織方式。4、航空快遞航空快遞是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將貨物從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人，掌握運(yùn)送過程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對(duì)門的一種快速運(yùn)輸方式。它不同于航空郵寄或航空貨運(yùn)，而由一個(gè)專門經(jīng)營該業(yè)務(wù)的企業(yè)與航空公司合作，派專人以最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)和用戶之間進(jìn)行貨物運(yùn)送。

牛牛文庫文檔分享第32頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第33頁/共83頁第五節(jié)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用船舶和其他浮運(yùn)工具，在海洋、內(nèi)河等運(yùn)送旅客和貨物的一種方式。水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。說其古老：在出現(xiàn)鐵路、航空或好的公路以前，其在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本和方便程度等各方面都處于優(yōu)勢(shì)地位。在工業(yè)革命時(shí)期，很多工廠都建沿著江、河布局即所謂的“工業(yè)走廊”，其一提供動(dòng)力、其二提供運(yùn)力。說其現(xiàn)代：在當(dāng)今的國際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸又是使用最廣、最多也是最主要的運(yùn)輸方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)國際貿(mào)易中2/3的貨物是通過海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

牛牛文庫文檔分享第34頁/共83頁一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)1、運(yùn)輸能力比較大2、勞動(dòng)生產(chǎn)率高3、投資省4、能耗小，運(yùn)輸成本低5、適合長距離運(yùn)輸據(jù)美國測(cè)定，美國沿海運(yùn)輸成本只及鐵路的1/8，密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路的2/5。

牛牛文庫文檔分享第35頁/共83頁二、水路運(yùn)輸?shù)牟蛔?、運(yùn)輸速度慢，可及性差2、港口設(shè)施需要高額費(fèi)用，搬運(yùn)費(fèi)用偏高3、運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確4、易受天氣影響

牛牛文庫文檔分享第36頁/共83頁三、水路運(yùn)輸工具1、集裝箱船集裝箱船是專用于裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船

2、散裝船散裝船是用于裝運(yùn)谷物、煤炭、礦石和鹽等散裝貨物的船

3、油船油船又稱油輪，是用來專門裝運(yùn)散裝石油類、液體貨物類的船，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型的船

4、液化氣船液化氣船是專門用來裝運(yùn)經(jīng)液化的天然氣和石油氣體的船

牛牛文庫文檔分享第37頁/共83頁三、水路運(yùn)輸工具5、滾裝船滾裝船是用來專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船6、載駁船載駁船是用來專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船，而駁船是沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船7、冷藏船冷藏船是指設(shè)有冷藏設(shè)備，專門用來裝運(yùn)易腐、鮮活貨物的船舶8、運(yùn)木船運(yùn)木船是專門用來裝運(yùn)木材的船舶

牛牛文庫文檔分享第38頁/共83頁四、水路運(yùn)輸設(shè)備1、港口

港口通常是指水港，是由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船進(jìn)出港以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊湖裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以使船安全操作。陸域是供貨物裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，主要包括碼頭和泊位、倉庫和堆場(chǎng)、鐵道專用線和汽車線、裝卸機(jī)械和輔助生產(chǎn)設(shè)施等部分。因此要求陸域要有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長度和縱深。

牛牛文庫文檔分享第39頁/共83頁1、港口(1)、按用途可分為：商港、漁港、工業(yè)港、軍港和避風(fēng)港(2)、按地理位置可分為：海港、河港、湖港(3)、按受潮汐影響分：開敞港、閉合港、混合港(4)、按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分：世界性港、國際性港、地區(qū)港

牛牛文庫文檔分享第40頁/共83頁2、水運(yùn)航線水運(yùn)航線是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事客貨運(yùn)輸?shù)穆肪€。水運(yùn)航線由航道、航標(biāo)、燈塔組成

牛牛文庫文檔分享第41頁/共83頁五、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中使用最廣、最多、也是最主要的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、能源消耗低、運(yùn)費(fèi)低（成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/25、公路的1/100，所以說海運(yùn)是最低廉的運(yùn)輸方式）、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、續(xù)航能力大、能具有獨(dú)立生活的種種設(shè)備等。不足：速度慢、易受自然條件氣候（暴風(fēng)雨、大霧）的影響、受港灣水深或裝卸設(shè)備的影響、可及性不高。海洋運(yùn)輸主要分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸

牛牛文庫文檔分享第42頁/共83頁1、班輪運(yùn)輸/定期運(yùn)輸(1)、含義：班輪運(yùn)輸又稱為定期運(yùn)輸，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的水上運(yùn)輸方式。(2)、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

a、沿著固定的航線和停靠固定港口b、固定的船期表（SailingSchedule）c、按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)d、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（手續(xù)費(fèi)、碼頭作業(yè)費(fèi)、簽單費(fèi)、換單費(fèi)、鉛封費(fèi)）e、班輪承運(yùn)貨物一般采取在碼頭倉庫交接貨物

牛牛文庫文檔分享第43頁/共83頁1、班輪運(yùn)輸/定期運(yùn)輸(3)、班輪運(yùn)費(fèi)包括:

基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用①基本運(yùn)費(fèi)：指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)。②附加費(fèi)：是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。

附加費(fèi)名目繁多，而且經(jīng)常變動(dòng)。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。

牛牛文庫文檔分享第44頁/共83頁基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)(1)、按貨物毛重計(jì)收：又稱重量噸(WeightTon)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。國際上一般都采用公噸(MetricTon，縮寫為M／T)為重量單位(2)、按貨物的體積／容積計(jì)收：又稱尺碼噸(MeasurementTon)計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。國際上一般都采用立方米(CubicMetre，縮寫為M3)為尺碼單位，計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)1立方米作為1尺碼噸(3)、按商品價(jià)格計(jì)收：又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A．V．”或“Ad．Val”表示

牛牛文庫文檔分享第45頁/共83頁基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)(4)按毛重或體積計(jì)收：由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示(5)按貨物的重量、體積或價(jià)值三者中先較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)：在運(yùn)價(jià)表中用“W/M/A.V”表示(6)按件收費(fèi)：車輛（每輛）、牲口（每頭）(7)對(duì)大宗低值貨物、裝卸容易、裝卸速度快的產(chǎn)品（洋垃圾、礦產(chǎn)品）采用船、貨雙方臨時(shí)議價(jià)運(yùn)價(jià)的辦法

牛牛文庫文檔分享第46頁/共83頁2、租船運(yùn)輸/不定期運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期運(yùn)輸，這種組織形式?jīng)]有特定的船期表、航線和港口。根據(jù)協(xié)議，租船人(承租人)向船舶所有人(俗稱船東)租賃船舶用以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)，向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的運(yùn)輸方式。租船運(yùn)輸以承運(yùn)價(jià)值較低的大宗貨物為主，如糧食、礦砂、煤炭、石油等，而且是整船裝運(yùn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國際海上貨物運(yùn)輸總量中，租船運(yùn)輸量約占4/5

牛牛文庫文檔分享第47頁/共83頁2、租船運(yùn)輸/不定期運(yùn)輸(1)、定程租船船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理及其在航行中的各項(xiàng)費(fèi)用支付，而租船人則應(yīng)支付雙方約定的租金。(2)、定期租船船方應(yīng)提供適航的船舶，關(guān)于船員薪金、伙食等費(fèi)用以及保持船舶具有適航價(jià)值而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，均由船方負(fù)擔(dān)。在船舶出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動(dòng)船舶，但船舶經(jīng)營過程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等項(xiàng)開支，均應(yīng)由租船人負(fù)擔(dān)。

牛牛文庫文檔分享第48頁/共83頁2009年全球十大集裝箱港排行榜1、新加坡港

2587萬TEU2、上海港

2500萬TEU3、香港港

2093萬TEU4、深圳港

1825萬TEU5、釜山港

1194萬TEU6、廣州港

1119萬TEU7、迪拜港

1080萬TEU8、舟山港

1042萬TEU9、青島港

1026萬TEU10、鹿特丹港

980萬TEU

牛牛文庫文檔分享第49頁/共83頁2010年全球十大集裝箱港排行榜1、上海港

2907萬TEU2、新加坡港

2843萬TEU3、香港港

2363萬TEU4、深圳港

2251萬TEU5、釜山港

1428萬TEU6、舟山港

1314萬TEU7、廣州港

1255萬TEU8、青島港

1201萬TEU9、迪拜港

1150萬TEU10、鹿特丹港

1110萬TEU(雙料“冠軍”)

牛牛文庫文檔分享第50頁/共83頁2010年全國港口集裝箱吞吐量1、上海港

2906萬TEU2、深圳港

2251萬TEU3、舟山港

1314萬TEU4、廣州港

1255萬TEU5、青島港

1201萬TEU6、天津港

1008萬TEU7、廈門港

582萬TEU8、大連港

524萬TEU9、連云港

387萬TEU10、營口港

334萬TEU

牛牛文庫文檔分享第51頁/共83頁最具潛力港簡介----中國?青島港

牛牛文庫文檔分享第52頁/共83頁最具潛力港簡介----中國?青島港青島港始建于1892年，國家特大型港口，位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，其形狀頗似一個(gè)口小腹大的袋子，灣口面向東南，寬度僅為3.1公里，海灣面積則達(dá)397平方公里，是我國著名的天然優(yōu)良港口。主要由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進(jìn)出口貨物的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)、分撥等物流服務(wù)和國際國內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，與世界上130多個(gè)國家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。

牛牛文庫文檔分享第53頁/共83頁最具潛力港簡介----中國?青島港青島港已成為世界第七大港，集裝箱世界第八大港。進(jìn)口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進(jìn)口原油吞吐量居全國港口第一位，外貿(mào)吞吐量居全國港口第二位。集裝箱裝卸效率、鐵礦石卸船效率世界第一。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)促進(jìn)山東省的經(jīng)貿(mào)發(fā)展起了舉足輕重的作用。東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐，國際物流中心

牛牛文庫文檔分享第54頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第55頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第56頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第57頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第58頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第59頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第60頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第61頁/共83頁

金牌工人：許振超

牛牛文庫文檔分享第62頁/共83頁

牛牛文庫文檔分享第63頁/共83頁第六節(jié)管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是使用管道輸送液態(tài)或固態(tài)流體貨物的一種運(yùn)輸方式。它適用于貨物單一、批量穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸，常承擔(dān)石油、液化氣、成品油、天然氣等。管道是靜止的，它通過輸送設(shè)備（如泵、壓縮機(jī)等）驅(qū)動(dòng)貨物。

牛牛文庫文檔分享第64頁/共83頁一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、損耗小2、建設(shè)工程比較單一3、適于長期定向、定點(diǎn)、穩(wěn)定的輸送4、運(yùn)輸安全、污染少5、貨物不需要包裝，不受地面氣候影響6、靈活性很差，適用范圍有限

牛牛文庫文檔分享第65頁/共83頁二、管道運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備1、管道管道主要是指用于長距離輸送貨物的管線，它也經(jīng)常被簡稱為長輸管道，主要由干管、閥室組成。2、管道站

管道站俗稱輸油(氣)站，是對(duì)管道沿線各類作業(yè)場(chǎng)站的統(tǒng)稱，其主要作用是為管道內(nèi)的流體貨物增加輸送壓力，或者通過加熱來增加貨物的可流動(dòng)性。按功能和位置分為首站、末站、中間站(加壓或加熱)。

牛牛文庫文檔分享第66頁/共83頁三、管道運(yùn)輸?shù)男问焦艿肋\(yùn)輸通常以所輸送的貨物的名稱命名！如：1、原油管道2、成品油管道3、天然氣管道4、煤漿管道

牛牛文庫文檔分享第67頁/共83頁四、不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特性對(duì)比鐵路公路航空水路管道成本中中高低低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長中，短很長很長長規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱

牛牛文庫文檔分享第68頁/共83頁五、國際多式聯(lián)運(yùn)1、概念它是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)貨物運(yùn)輸。

牛牛文庫文檔分享第69頁/共83頁五、國際多式聯(lián)運(yùn)2、國際多式聯(lián)運(yùn)的條件(1)、必需具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同(2)、使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(3)、采用不少于兩種運(yùn)輸方式(4)、運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)費(fèi)(5)、必須是不同國家之間的運(yùn)輸(6)、由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)自始至終的全程運(yùn)輸

牛牛文庫文檔分享第70頁/共83頁五、國際多式聯(lián)運(yùn)3、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)(1)、降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)(2)、減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性(3)、降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用(4)、貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任(5)、運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭力

牛牛文庫文檔分享第71頁/共83頁五、國際多式聯(lián)運(yùn)4、多式聯(lián)運(yùn)的方式(1)、海一空聯(lián)運(yùn)(Sea----Air)(2)、海一鐵聯(lián)運(yùn)(Sea----Train)(3)、航空一公路聯(lián)運(yùn)(Air----Road)(4)、鐵路/公路一內(nèi)河(Rail/Road----Inland)(5)、陸橋(Land----bridge)陸橋系統(tǒng)是通過海---陸或海---陸----海路線運(yùn)輸集裝箱跨越大陸。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，可以大大簡化理貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管等環(huán)節(jié)，同時(shí)集裝箱經(jīng)海關(guān)鉛封，中途不用開箱檢驗(yàn)，可迅速轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具，因此采用大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)淖罴研问健?/p>

牛牛文庫文檔分享第72頁/共83頁簡介1：西伯利亞大陸橋(亞歐大陸橋)西伯利亞大陸橋是將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯的東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅地海沿岸等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到東歐和西歐及中亞各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。20世紀(jì)70-80年代西伯利亞大陸橋曾經(jīng)有過輝煌的時(shí)期，90年代初蘇聯(lián)解體，大陸橋運(yùn)輸也急劇下降。為改變運(yùn)量下降的局面，俄羅斯先后采取了一系列改進(jìn)措施，現(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá)10萬（TEU），最多時(shí)達(dá)15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。西伯利亞大陸橋全程1.3萬公里，是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線。

牛牛文庫文檔分享第73頁/共83頁簡介2：新亞歐大陸橋東起中國連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。全長10900公里，橫跨亞歐大陸，連接太平洋和大西洋的陸上