現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)課件

國(guó)際貨運(yùn)代理（第三版）國(guó)際航運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)國(guó)際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與案例分析國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模擬實(shí)驗(yàn)教程孫家慶大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院公開出版三十多部著作，代表著有：現(xiàn)代物流與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)國(guó)家社科基金：我國(guó)天然氣國(guó)際供應(yīng)鏈安全機(jī)制研究教育部社科基金：中國(guó)保稅港區(qū)與內(nèi)陸港互動(dòng)發(fā)展研究遼寧省社科基金：基于供應(yīng)鏈融合視角的港口物流促進(jìn)裝備制造業(yè)升級(jí)對(duì)策研究遼寧省社科基金：金融危機(jī)對(duì)世界海運(yùn)格局影響與遼寧海運(yùn)業(yè)對(duì)策研究第一頁，共七十八頁。內(nèi)容國(guó)際陸路運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)與物流第二頁，共七十八頁。課程內(nèi)容設(shè)計(jì)思路崗位：銷售、操作（客服）、箱管第三頁，共七十八頁。第六章國(guó)際陸路貨物運(yùn)輸?shù)谒捻?，共七十八頁。特點(diǎn)BECDA一種方式兩個(gè)國(guó)家一張單據(jù)換裝/過軌一人負(fù)責(zé)（連帶責(zé)任）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)第五頁，共七十八頁。第六頁，共七十八頁。北京經(jīng)烏蘭巴托至莫斯科、北京至烏蘭巴托、呼和浩特至烏蘭巴托的三對(duì)國(guó)際旅客列車都在二連站進(jìn)行換輪。整列更換時(shí)間約在30～60分鐘，期間旅客不下車。第七頁，共七十八頁。第八頁，共七十八頁。國(guó)際鐵路口岸與通道第九頁，共七十八頁。第十頁，共七十八頁?？κ灿?88公里長(zhǎng)的中國(guó)陸地邊界，與印度、巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦5國(guó)接壤，與烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和哈薩克斯坦也非常接近。這8個(gè)國(guó)家形成一個(gè)弧形的經(jīng)濟(jì)圈，喀什正好是這個(gè)圓弧的圓心?？κ步?jīng)濟(jì)特區(qū)第十一頁，共七十八頁。第十二頁，共七十八頁。第十三頁，共七十八頁。第十四頁，共七十八頁。第十五頁，共七十八頁。國(guó)際貨約國(guó)國(guó)際貨協(xié)國(guó)第三國(guó)國(guó)際聯(lián)運(yùn)公約與規(guī)則第十六頁，共七十八頁。托運(yùn)類別整車貨物界定標(biāo)準(zhǔn)：重量、體積、其它？零擔(dān)貨物界定標(biāo)準(zhǔn)？是否停辦？集裝箱貨物：國(guó)際箱、非國(guó)際箱？第十七頁，共七十八頁。聯(lián)運(yùn)限制需要聲明價(jià)值的貨物不準(zhǔn)運(yùn)送貨物需要押運(yùn)的貨物需要各國(guó)預(yù)先商定的貨物不準(zhǔn)一車內(nèi)運(yùn)送的貨物不準(zhǔn)按一份運(yùn)單在一車內(nèi)混裝運(yùn)送的貨物第十八頁，共七十八頁。禁止運(yùn)送相關(guān)國(guó)家規(guī)定不準(zhǔn)在一車內(nèi)混裝的貨物相關(guān)國(guó)家禁止超過1.5噸且不能用棚車運(yùn)送的換裝貨10公斤以下、0.1立方米以下的貨國(guó)家郵政專營(yíng)軍火、國(guó)際貨協(xié)附件中未列載的危險(xiǎn)品第十九頁，共七十八頁。國(guó)際貨約運(yùn)單國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單其它鐵路運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單證海運(yùn)提單第二十頁，共七十八頁。發(fā)貨人收貨人鐵路局運(yùn)單正本運(yùn)行報(bào)單運(yùn)單副本貨物交付單到達(dá)通知單運(yùn)單正本運(yùn)行報(bào)單貨物交付單到達(dá)通知單發(fā)站到站國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單構(gòu)成、制作與流轉(zhuǎn)信用證下的制作發(fā)往獨(dú)聯(lián)體各國(guó)的制作第二十一頁，共七十八頁。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)費(fèi)用發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用過境路運(yùn)送費(fèi)用發(fā)貨人收貨人支付方收取方發(fā)站到站鐵路結(jié)算制:過境路發(fā)送路代理結(jié)算制:發(fā)送路指定貨運(yùn)代理過境路指定貨運(yùn)代理過境路載于”發(fā)貨人負(fù)擔(dān)下列過境鐵路的費(fèi)用”欄載于“發(fā)貨人的特別聲明欄”

第二十二頁，共七十八頁。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)與國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的銜接：發(fā)送費(fèi)用、鐵路保價(jià)費(fèi)第二十三頁，共七十八頁。鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單的提報(bào)與審定鐵路訂單種類整車貨物運(yùn)輸零擔(dān)、集裝箱、班列運(yùn)輸鐵路訂單提報(bào)與審定集中審定非集中審定整車貨物（包括以整車形式運(yùn)輸?shù)募b箱）隨時(shí)審定立即審定:救災(zāi)等特殊物資自動(dòng)審定:運(yùn)力寬松方向計(jì)劃外運(yùn)輸?shù)恼囏浺约傲銚?dān)、集裝箱、班列貨物貨物國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)操作流程第二十四頁，共七十八頁。貨交車站貨場(chǎng)貨物裝于車輛承運(yùn)零擔(dān)貨整車貨填報(bào)訂單受理運(yùn)力申請(qǐng)核準(zhǔn)托運(yùn)訂單+填報(bào)運(yùn)單運(yùn)單上加蓋日期戳合同成立,責(zé)任開始國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)第二十五頁，共七十八頁。內(nèi)地海關(guān)口岸海關(guān)濟(jì)南阿拉山口出境地啟運(yùn)地指運(yùn)地進(jìn)境地異地清關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸屬地報(bào)關(guān)、口岸放行區(qū)域通關(guān)第二十六頁，共七十八頁。國(guó)際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)與海運(yùn)不同,貨主需要向鐵路租箱形式鐵路租箱中俄、中哈中蒙、中越中朝第二十七頁，共七十八頁。許可證制度出入境監(jiān)管較強(qiáng)地域性政府定價(jià)雙邊協(xié)定國(guó)際道路運(yùn)輸特點(diǎn)第二十八頁，共七十八頁。.123國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍門到門運(yùn)輸集疏運(yùn)服務(wù)參與多式聯(lián)運(yùn)第二十九頁，共七十八頁。TransportInternationalRoutierTIR公約CMR公約第三十頁，共七十八頁。行車許可證普通許可證A類：定期客運(yùn)B類：不定期客運(yùn)C類：貨運(yùn)及行包特殊許可證大件或危險(xiǎn)品經(jīng)營(yíng)許可證普通運(yùn)輸專用運(yùn)輸（箱、罐、冷藏）危險(xiǎn)品運(yùn)輸大件運(yùn)輸許可證制度第三十一頁，共七十八頁。道路整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸操作對(duì)比項(xiàng)目整車運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任期間裝車/卸車貨運(yùn)站/貨運(yùn)站進(jìn)站存儲(chǔ)否是貨源組織品種單一、數(shù)量大、貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單貨源不確定、批量小、品種繁多、站點(diǎn)分散，質(zhì)高價(jià)貴，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜營(yíng)運(yùn)方式直達(dá)的不定期運(yùn)輸形式定線、定班期發(fā)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較短相對(duì)較長(zhǎng)運(yùn)輸合同通常預(yù)先簽訂書面運(yùn)輸合同通常以托運(yùn)單或運(yùn)單作為合同的證明運(yùn)輸費(fèi)用單位運(yùn)費(fèi)率一般較低，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用分擔(dān)，需在合同中約定單位運(yùn)費(fèi)率一般較高，運(yùn)費(fèi)中往往包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用。第三十二頁，共七十八頁。裝載1284噸大件設(shè)備的自行掛車滾卸上岸大件運(yùn)輸操作實(shí)務(wù)第三十三頁，共七十八頁。第七章國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第三十四頁，共七十八頁。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及經(jīng)營(yíng)人的概念與特征單證業(yè)務(wù)組織模式設(shè)計(jì)海陸空聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與優(yōu)化海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)貿(mào)知識(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任海關(guān)商檢知識(shí)陸運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)的條件與方式成本與質(zhì)量控制理賠業(yè)務(wù)倉(cāng)儲(chǔ).物流知識(shí)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第三十五頁，共七十八頁。概念特點(diǎn)一國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。必須承托方訂立“一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同”

全程運(yùn)輸必須使用“一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”

全程必須“至少包括兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”

必須是“國(guó)際間的貨物運(yùn)輸”

必須由“一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)”

全程運(yùn)輸必須使用“單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”？第三十六頁，共七十八頁。受理天津至新義洲的全程運(yùn)輸并簽發(fā)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單載明：托運(yùn)人為仁和貿(mào)易公司，收貨人為憑香港中行指示。鐵路段簽發(fā)的運(yùn)單載明裝貨地為丹東，卸貨地為朝鮮新義州，收貨人為朝鮮真城公司。仁和貿(mào)易公司天華運(yùn)輸公司天津大連新義州水運(yùn)鐵運(yùn)運(yùn)輸方式是指？擴(kuò)展縮減標(biāo)準(zhǔn)港鐵/內(nèi)地鐵?江海聯(lián)運(yùn)條件一：兩種運(yùn)輸方式中國(guó)海商法規(guī)定？國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則第三十七頁，共七十八頁。桌桌商業(yè)快遞郵政業(yè)務(wù)海運(yùn)機(jī)場(chǎng)公公機(jī)場(chǎng)空機(jī)場(chǎng)空公用戶全程空運(yùn)單機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)全程空運(yùn)單海空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)/卡車航班條件二：一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同第三十八頁，共七十八頁。鐵路部門填寫《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單廣西機(jī)械公司華遠(yuǎn)船務(wù)委托書注明發(fā)貨人廣西機(jī)械公司，收貨人一欄為俄羅斯收貨人的姓名、護(hù)照號(hào)碼、電話號(hào)碼。運(yùn)輸方式為鐵路列車：上海/滿洲里/莫斯科。委托人要求出3份提單并送到指定地點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)預(yù)付。收取全程運(yùn)費(fèi)后，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，提單背面規(guī)定責(zé)任限額為2美元/千克。條件三：一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)？無此單據(jù)就不是多式聯(lián)運(yùn)？簽發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)就是多式聯(lián)運(yùn)？第三十九頁，共七十八頁。寧波四聯(lián)國(guó)貿(mào)上海天原貨運(yùn)寧波辦事處簽發(fā)空運(yùn)單載明，一程海運(yùn)由“新東輪”029航次承運(yùn)，二程空運(yùn)航班為KE061，航班日期為7月2日，托運(yùn)人為被告，收貨人為巴西中間商KETER，運(yùn)費(fèi)預(yù)付，費(fèi)率按約定。中菲行空運(yùn)簽發(fā)編號(hào)為SHA103932空運(yùn)單，載明托運(yùn)人為原告，收貨人為原告在巴西的代理人，運(yùn)費(fèi)預(yù)付，按約定費(fèi)率。新東輪船公司大韓航空公司上海釜山巴西圣保羅機(jī)場(chǎng)索要運(yùn)費(fèi)糾紛簽發(fā)單據(jù)名稱非得是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)？第四十頁，共七十八頁。實(shí)際承運(yùn)人１34合同承運(yùn)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人ＭＴＯ2發(fā)貨人收貨人貨主1+4合同１34聯(lián)運(yùn)辦2發(fā)貨人收貨人１342發(fā)貨人收貨人1+1合同１34MTO由2兼任2發(fā)貨人收貨人1+3合同1+1合同合同承運(yùn)人/實(shí)際承運(yùn)人合一條件四：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MT0）全程負(fù)責(zé)誰可當(dāng)MTO?可為一人負(fù)責(zé)？無多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，還是否構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)？第四十一頁，共七十八頁。維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則多式聯(lián)運(yùn)公約(含水運(yùn))公路貨運(yùn)公約/多式聯(lián)運(yùn)公約(不含水運(yùn))華沙公約鐵路貨運(yùn)公約特別提款權(quán)(SDR)666.67SDR/件920SDR/件835SDR/件2SDR/公斤2.5SDR/公斤2.75SDR/公斤8.33SDR/公斤16.66SDR/公斤17SDR/公斤333.33公斤分割責(zé)任制？網(wǎng)狀責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一修正責(zé)任制鐵路公路海運(yùn)空運(yùn)發(fā)貨人/收貨人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人區(qū)段承運(yùn)人MTO如何負(fù)責(zé)?其它人負(fù)責(zé)否？三方責(zé)任平衡、三方責(zé)任不平衡（MTO責(zé)任重，責(zé)任輕，甚至不負(fù)責(zé),無法負(fù)責(zé)）第四十二頁，共七十八頁。第一層次：多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)自身成本管理對(duì)外報(bào)價(jià)預(yù)期利潤(rùn)成本目標(biāo)企業(yè)自身成本管理對(duì)各分包商的報(bào)酬管理貨主第二層次：各分包商成本管理協(xié)商定價(jià)預(yù)期利潤(rùn)成本目標(biāo)分包商1：自身成本管理協(xié)商定價(jià)預(yù)期利潤(rùn)成本目標(biāo)分包商n：自身成本管理一條件五：全程單一費(fèi)率？單一制、分段制、混和制第四十三頁，共七十八頁。結(jié)論多式聯(lián)運(yùn)涵義源于學(xué)者解釋或法規(guī)規(guī)定，前者受制于學(xué)者的知識(shí)；后者受制于因法規(guī)內(nèi)容而定必要條件：四要素，即一個(gè)合同/單據(jù)，一人全程負(fù)責(zé)，二種方式，二個(gè)國(guó)家理想狀態(tài)：除了上述六要素之外，還應(yīng)以“集裝箱”為載體。條件六：兩個(gè)國(guó)家中國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)中國(guó)口岸國(guó)外第四十四頁，共七十八頁。國(guó)際市場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施鐵路公路港口CFS/CY零擔(dān)港口鐵路場(chǎng)站集裝箱中轉(zhuǎn)站海港零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱DOORDOORCFS(內(nèi)陸)CFSCYCYCFS(口岸)組織模式設(shè)計(jì)第四十五頁，共七十八頁。鐵路水路飛機(jī)管道汽車背負(fù)運(yùn)輸？空背運(yùn)輸？船背運(yùn)輸？？第四十六頁，共七十八頁。以海運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程以陸運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程以空運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程第四十七頁，共七十八頁。第四十八頁，共七十八頁。北太平洋鐵路：西雅圖至紐約聯(lián)合太平洋鐵路：舊金山至紐約圣非鐵路：洛杉璣至紐約南太平洋鐵路：洛杉璣至邁阿密OCP地區(qū)：NorthDakota北達(dá)科他州，SouthDakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布拉斯加州，Colorado科羅拉州，NewMexico新墨西哥州以東地區(qū)。OCPMLBIPI洛杉磯舊金山

紐約西雅圖第四十九頁，共七十八頁。內(nèi)陸工廠零擔(dān)內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站口岸貨運(yùn)站煙臺(tái)港零擔(dān)大連港目的地案例分析：渤海灣滾裝船開展甩掛運(yùn)輸?shù)谖迨?，共七十八頁。機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫貨代監(jiān)管倉(cāng)庫SZV園區(qū)監(jiān)管點(diǎn)企業(yè)工廠SZV模式提貨上海清關(guān)上海轉(zhuǎn)關(guān)二次分撥入庫非陸空聯(lián)運(yùn)空運(yùn)單飛機(jī)落地上海機(jī)場(chǎng)國(guó)外機(jī)場(chǎng)陸空聯(lián)運(yùn)空運(yùn)單案例分析：蘇州工業(yè)園區(qū)陸空聯(lián)運(yùn)第五十一頁，共七十八頁。安全性運(yùn)輸費(fèi)用可靠性運(yùn)輸時(shí)間可用性/方便性多式聯(lián)組織模式選擇運(yùn)輸能力第五十二頁，共七十八頁。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證托運(yùn)人或收貨人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人船公司陸運(yùn)公司航空公司海運(yùn)提單等航空運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單證鐵路或公路運(yùn)單第五十三頁，共七十八頁。不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證種類國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的選擇陸空、公鐵聯(lián)運(yùn)陸（空）海聯(lián)運(yùn)海陸（空）聯(lián)運(yùn)第五十四頁，共七十八頁。發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人通知人收貨人發(fā)貨人收貨人憑指示MTO1MTO目的地始發(fā)地A多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單收貨地:A前程工具:卡車交貨地:D裝港船名卸港公路承運(yùn)人收貨地前程工具交貨地裝站車號(hào)卸站車號(hào)收貨地前程工具交貨地裝港卸港發(fā)貨人通知人收貨人收貨地前程工具交貨地裝站卸站船名海運(yùn)承運(yùn)人鐵路承運(yùn)人公海鐵公路運(yùn)單海運(yùn)提單鐵路運(yùn)單MTO2MTO3MTO4MTO1MTO2MTO3MTO4公運(yùn)單提單鐵運(yùn)單公路運(yùn)單BC目的地D海運(yùn)提單鐵路運(yùn)單多式聯(lián)運(yùn)單證第五十五頁，共七十八頁。第八章物流與供應(yīng)鏈管理第五十六頁，共七十八頁。供應(yīng)物流

生產(chǎn)物流

銷售物流

材料倉(cāng)庫生產(chǎn)工廠成品倉(cāng)庫批發(fā)商零售商原材料供應(yīng)地消費(fèi)者回收廢棄物流退貨物流

周轉(zhuǎn)包裝物流

廢棄物流

狹義的物流概念廣義的物流概念第五十七頁，共七十八頁。采購(gòu)物料控制廠內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)送貨功能分離階段物料控制生產(chǎn)管理配送管理物流一體化階段生產(chǎn)管理物料控制實(shí)物分銷管理部分功能一體化階段供應(yīng)商內(nèi)部物流顧客供應(yīng)鏈管理階段第五十八頁，共七十八頁。國(guó)內(nèi)物流中國(guó)物流日本物流地區(qū)物流國(guó)際物流東北地區(qū)物流華北地區(qū)物流行業(yè)物流汽車物流家電物流企業(yè)物流社會(huì)物流長(zhǎng)春一汽物流沈陽客車物流供應(yīng)物流生廠物流銷售物流回收物流廢棄物物流按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類按作用分類按物流活動(dòng)空間范圍分類第五十九頁，共七十八頁。比較項(xiàng)目國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流物流環(huán)境較簡(jiǎn)單復(fù)雜，因各國(guó)社會(huì)制度、法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法等不同溝通口頭或書面的系統(tǒng)就可實(shí)現(xiàn)溝通，目前已越來越多使用EDI口頭或書面的成本較高，且常常無效，EDI又為各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制市場(chǎng)準(zhǔn)入限制較少限制較多政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)主要是物流安全機(jī)構(gòu)除物流安全機(jī)構(gòu)外，還包括一關(guān)三檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu)標(biāo)淮化要求較低較高物流風(fēng)險(xiǎn)較低較高物流保險(xiǎn)貨物與運(yùn)輸工具保險(xiǎn)欠發(fā)達(dá)貨物與運(yùn)輸工具保險(xiǎn)較發(fā)達(dá)物流信息系統(tǒng)較容易建立較難建立代理機(jī)構(gòu)較少對(duì)國(guó)際運(yùn)輸代理（貨代、船代）、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小較高，主要是時(shí)間長(zhǎng)、較運(yùn)困難、裝卸頻繁及不同國(guó)家的物流基施水平不同造成的完成周期以3～5天或4～10天為單位以周或月為單位庫存庫存水平較低，反映較短的訂貨前置期、較小的需求及改善的運(yùn)輸能力庫存水平較高，反映較長(zhǎng)的訂貨前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運(yùn)輸物流單證涉及單證較少，且標(biāo)準(zhǔn)化程度低繁雜且要求具有國(guó)際通用性適用物流法規(guī)本國(guó)的法律法規(guī)已加入的國(guó)際公約與國(guó)際慣例運(yùn)輸方式以陸路（公路、鐵路）為主主要是以海運(yùn)為主，空運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)得到較廣泛的應(yīng)用路線選擇路線選擇受的限制較少，但同時(shí)也帶來了路線選擇上的困難。經(jīng)由路線受到各國(guó)口岸及國(guó)際貿(mào)易方式等方面的限制，而且為了利用自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)等優(yōu)勢(shì)易使商品運(yùn)輸路線發(fā)生改變。承運(yùn)人責(zé)任普遍實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制或完全過失責(zé)任制各運(yùn)輸方式之間尚未統(tǒng)一，比如，國(guó)際海上運(yùn)輸基本上仍實(shí)行不完全過失責(zé)任制物流聯(lián)盟重要性不同國(guó)際物流大較國(guó)內(nèi)物流而言更為重要第六十頁，共七十八頁。物流系統(tǒng)要素

1.基礎(chǔ)設(shè)施

2.物流裝備

3.物流工具

4.信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)

5.組織以及管理1.包裝功能要素2.裝卸、搬運(yùn)功能要素3.

運(yùn)輸功能要素4.儲(chǔ)存功能要素5.流通加工功能要素6.配送功能要素7.物流信息功能要素1.法律、規(guī)章2.行政、命令3.標(biāo)準(zhǔn)化4.體制、制度1.人的要素2.資金要素3.物的要素4.信息要素一般要素

功能要素

支撐要素物質(zhì)基礎(chǔ)要素第六十一頁，共七十八頁。人、財(cái)、物、信息*備貨*到證*到船*出口計(jì)劃*物流信息物流的組織管理、業(yè)務(wù)活動(dòng)、信息處理、技術(shù)措施和設(shè)施設(shè)備*出口前加工整理*包裝、標(biāo)簽*儲(chǔ)存（工廠、供貨部門、港口、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)、買方等口岸）*運(yùn)輸（國(guó)內(nèi)段集運(yùn)、國(guó)際段運(yùn)輸）*入港（站、場(chǎng)）裝船*制單、交單*報(bào)檢報(bào)驗(yàn)與報(bào)關(guān)*包、儲(chǔ)、運(yùn)設(shè)施*物流管理方法效益、服務(wù)、污染、信息*商品在買賣雙方間的位移*交單、收匯、結(jié)匯*提供各種物流服務(wù)*物流活動(dòng)分析*理賠、索賠輸入輸出轉(zhuǎn)化國(guó)際物流系統(tǒng)模式（出口）第六十二頁，共七十八頁。分工明確又協(xié)作經(jīng)營(yíng)共享信息系統(tǒng)共擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)共同計(jì)劃共同開發(fā)產(chǎn)品共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略合作的“鏈化”的企業(yè)關(guān)系

企業(yè)1

企業(yè)2

企業(yè)3

企業(yè)4

顧客商?貨流信息流

企業(yè)1

企業(yè)2

企業(yè)3

企業(yè)4顧客傳統(tǒng)的有一定距離的相互存有利害的企業(yè)關(guān)系企業(yè)關(guān)系的演變供應(yīng)鏈及其管理供應(yīng)鏈特征用戶需求為主導(dǎo)動(dòng)態(tài)性復(fù)雜性合作性信息共享虛擬性體系結(jié)構(gòu)線型網(wǎng)型第六十三頁，共七十八頁。電子商務(wù)平臺(tái)交易中心資訊中心呼叫中心金融中心物流中心電子商務(wù)平臺(tái)物流運(yùn)作體系物流組織體系物流支撐體系昆侖燃?xì)?/p>

二級(jí)庫

三級(jí)庫/站一次調(diào)運(yùn)一次配送二次配送煉廠庫

終端客戶倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)

一級(jí)庫LPG物流服務(wù)鏈二級(jí)批發(fā)商LPG產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流物流商流商流三級(jí)銷售商終端客戶三級(jí)銷售商終端客戶終端客戶第六十四頁，共七十八頁。

貨物接受貨物搬運(yùn)貨物包裝貨物裝卸貨物運(yùn)輸貨物倉(cāng)儲(chǔ)貨物交付各分包方：物流“供應(yīng)鏈”實(shí)體服務(wù)提供者第三方物流經(jīng)營(yíng)人客戶(供方)客戶(需方)貨物買賣合同物流服務(wù)合同交貨收貨物流分包合同信息化合同導(dǎo)向個(gè)性化結(jié)盟化

第三方物流“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第六十五頁，共七十八頁。第三方物流的起源1．起源于運(yùn)輸企業(yè)2．起源于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)3．起源于貨運(yùn)代理公司4．起源于托運(yùn)人5．財(cái)務(wù)或信息服務(wù)公司資產(chǎn)基礎(chǔ)型運(yùn)輸型主要的優(yōu)勢(shì)在于能利用母公司的運(yùn)輸資產(chǎn)（有時(shí)也會(huì)應(yīng)用其他運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)完成的），擴(kuò)展其運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)/配送型除了提供傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)之外，還廣泛介入存貨管理，倉(cāng)儲(chǔ)與配送等物流活動(dòng)。也包括很多從較大的企業(yè)物流組織蛻變而來的第三方物流企業(yè)。管理基礎(chǔ)型貨運(yùn)代理型從當(dāng)前的貨運(yùn)中間人角色轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜V范圍的第三方物流服務(wù)商，其優(yōu)勢(shì)在于具有把不同物流服務(wù)項(xiàng)目組合，以滿足客戶需求的能力。財(cái)務(wù)型主要優(yōu)勢(shì)在于能提供包括運(yùn)費(fèi)支付與審計(jì)、成本計(jì)算與控制以及監(jiān)督、跟蹤、管理存貨等物流管理業(yè)務(wù)信息型以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，集合世界范圍的托運(yùn)人和承運(yùn)人，使他們以最有效率和最富成效的方式就其物流的計(jì)劃與執(zhí)行進(jìn)行協(xié)作。綜合服務(wù)型是以上兩種基本類型的物流公司的綜合體。通常從屬于資產(chǎn)基礎(chǔ)型公司，專門協(xié)調(diào)母公司內(nèi)部、母公司與外部承包商之間或外部各承包商之間的物流管理服務(wù)與實(shí)體物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)勢(shì)信息優(yōu)勢(shì)專業(yè)優(yōu)勢(shì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)服務(wù)優(yōu)勢(shì)第六十六頁，共七十八頁。（一）事務(wù)處理系統(tǒng)（TPS）（二）管理信息系統(tǒng)（MIS）（三）決策支持系統(tǒng)(DSS)（四）條形碼系統(tǒng)（五）射頻及標(biāo)簽系統(tǒng)（RadioFrequency，RF）（六）銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）（七）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）（八）地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem，GIS）（九）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS）（十）智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）物流信息與物流信息系統(tǒng)物流信息技術(shù)第六十七頁，共七十八頁。煉廠客戶總帳成本控制資金應(yīng)收帳款應(yīng)付帳款零售、采購(gòu)MMMInvoiceInvoice調(diào)撥批發(fā)出庫庫存庫存庫存庫存入庫入庫入庫出庫出庫資金流商流物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)第六十八頁，共七十八頁?？蛻魵鈳霢氣庫B氣庫C氣庫D煉廠、氣田區(qū)域/地區(qū)公司昆侖燃?xì)夤疚锪魑锪魃塘餍畔⒘魑锪鬟\(yùn)作平臺(tái)第六十九頁，共七十八頁。DC：TC：受貨檢貨商品處理分揀發(fā)貨受貨檢貨商品處理暫時(shí)保管備貨分揀發(fā)貨SC：受貨檢貨商品處理長(zhǎng)期保管發(fā)貨PC：受貨檢貨商品處理發(fā)貨流通加工第七十頁，共七十八頁。

有限公司倉(cāng)單

（正本）

編號(hào)：

貨主名稱入庫驗(yàn)收單號(hào)備注/批注品名商標(biāo)生產(chǎn)廠（產(chǎn)地）規(guī)格、型號(hào)噸數(shù)臺(tái)數(shù)、件數(shù)生產(chǎn)日期提貨/出庫日期入庫日期提貨/出庫噸數(shù)貨位號(hào)首期倉(cāng)儲(chǔ)付至倉(cāng)庫地址電話/傳真出庫/提貨記錄：制單：

審核：

出單公司：

（預(yù)留印簽）法定代表人或授權(quán)人：

（簽字）日期：

年

月

日

注意事項(xiàng)：1、本倉(cāng)單分正本、副本，共二份，倉(cāng)單正本用于提貨，副本由出單公司留存，不能用于提貨。2、本倉(cāng)單可以背書出質(zhì)，出質(zhì)須經(jīng)出單公司鑒證確認(rèn)。第七十一頁，共七十八頁。貨主（出質(zhì)人）背書此倉(cāng)單及其項(xiàng)下的貨物全部質(zhì)押給

。

預(yù)留印鑒：經(jīng)手人：時(shí)間：年月日銀行（質(zhì)押權(quán)人）背書蓋章：經(jīng)手人：時(shí)