國際貿(mào)易實務(wù)案例分析題(附答案)7579

.EXW某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由,拒絕提貨和付款，問：買方的行為是否合理？1、買方的行為是不合理的，我方應(yīng)拒絕。2、本案例涉及EXW條件下交貨的問題,根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝.3、結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款,并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。FCA我國某食品進(jìn)口公司公司在某年3月與越南金蘭市某出口公司簽訂了購買2350公噸咖啡豆的合同,交貨條件是FCA金蘭每公噸870美元，約定提貨地為賣方所在地.合同中規(guī)定，由買方在簽約后的20天預(yù)付貨款金額的25％作為定金，而剩余款項則由買方在收到貨物之后匯付給賣方。合同簽訂后兩星期，買方如約支付了25％的定金.當(dāng)年5月7日,買方指派越南的一家貨代公司到賣方所在地提貨，此時，賣方已裝箱完畢并放置在其臨時敞蓬倉庫中,買方要求賣方幫助裝貨，賣方認(rèn)為貨物已交買方照管,拒絕幫助裝貨。兩日后買方再次到賣方所在地提貨，但因遇濕熱臺風(fēng)天氣，致使堆放貨物的倉庫進(jìn)水，300噸咖啡豆受水浸泡損壞.由于貨物部分受損,買方以未收到全部約定的貨物為由,僅同意支付40％的貨款,拒絕匯付剩余的35％的貨款。于是，買賣雙方產(chǎn)生爭議，經(jīng)過協(xié)商未果，因此，買方于當(dāng)年7月向中國國際貿(mào)易仲裁委員會南方某分會提出申訴。試問:（1）根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，賣方的交貨義務(wù)是否完成？（2)買賣雙方孰是孰非？（3)仲裁機構(gòu)將如何裁定?答案要點本案例主要涉及到FCA術(shù)語中風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點的問題.按照《2000通則》的解釋，在FCA術(shù)語下,根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定,交貨在以下時候才算完成：（1)若指定的地點是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運人,或代表買方的其他人提供的運輸工具時；(2）若指定的地點不是賣方所在地，而是其他任何地點，則當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人的處置時。（3)若在指定的地點沒有約定具體交貨點，且有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點.本案例中賣方公司應(yīng)負(fù)責(zé)在其所在地將貨物裝車后交付給買方公司指定的運輸代理人，才算完成交貨義務(wù).FCA案情簡介：我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份。自運往孟買;支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款.我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。此時,國際手表價格下跌,印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨.雙方爭執(zhí)不下,逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理?說明理由。..要點評析：印商應(yīng)該付款.因為FCA的風(fēng)險點在貨交承運人處，即本案中虹橋機場貨交航空公司處,交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求,賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)，所以買方印商應(yīng)該付款。FCA案情簡介：新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中,A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)，故拒絕幫助裝貨.A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損,造成10％的臟包。問：該損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？要點評析:FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時,賣方負(fù)責(zé)裝貨;交貨地在賣方所在地之外時,賣方不負(fù)責(zé)卸貨。可見，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。CPT我出口某公司與法國外商簽訂CPT出口谷物30萬公噸的合同,合同中約定貨到巴黎。不久,對方開來了目的地為巴黎的信用證，賣方遂將以備好的貨物包裝完畢,與船公司、鐵運公司簽訂了運輸契約,并及時通知了買方。鑒于海上風(fēng)險相對較大，于是，買方辦理了海運保險，貨到目的港時依然完好,但在鐵路運輸途中，由于這家鐵運公司所派的集裝箱年久欠修,箱頂因銹蝕而不防雨，恰正值連陰雨天氣,致使大部分谷物被泡，已無利用價值.買方提出，船公司是賣方聯(lián)系的，合同中又約定是貨到巴黎,現(xiàn)今,賣方所交貨物已無價值,全部責(zé)任應(yīng)有賣方承擔(dān)，買方想提出索賠。賣方以出現(xiàn)此種情況皆是由于鐵運公司的過失所導(dǎo)致，理應(yīng)油田運公司賠償為由拒絕向買方賠償。因為是CPT合同，是貨交承運人，買方應(yīng)辦理保險，此案中買方雖然辦理了海運保險,但在目的港到目的地的這段距離買方還應(yīng)該投保險。因為是CPT賣方只負(fù)責(zé)成本和運費把貨物交給承運人，保險不在賣方的義務(wù)圍。鐵路公司的集裝箱年久失修顯然存在重大過失.此案的損失應(yīng)該由買方承擔(dān)，因為買方?jīng)]有買保險，還因為CPT合同是賣方承擔(dān)貨交承運人為止的一切風(fēng)險和費用，之后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。船運和鐵路公司不負(fù)責(zé)，因為他們只承擔(dān)運輸?shù)呢?zé)任，這里顯然貨交給了買方手上,不承擔(dān)責(zé)任.CIP案情簡介：我方按CIP條件進(jìn)口10公噸化肥，其經(jīng)海上運輸，抵達(dá)港后轉(zhuǎn)為公路運輸運至.我方受領(lǐng)貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運費，請問賣方行為是否合理？要點評析：不合理.因為CIP，賣方負(fù)責(zé)辦理運輸，并支付運費到,因此賣方只需支付貨款即可。CIP我國某出口公司與土耳其外商以CIP方式訂立了一份出口合同，簽訂合同后，我方積極備貨并包裝，同時，我方與“中亞”國際運輸公司簽訂了運輸契約，“中亞"承諾為我方提供“門到門"的全程運輸服務(wù),并責(zé)成“中亞”公司對此次運輸..上了保險.對方也及時開出了信用證。我方在規(guī)定的交貨日期前，將包裝好的貨物裝上了“中亞”運輸派來的運輸車。但是，買方告知,貨物并沒有在預(yù)計的日期抵達(dá)土耳其。于是，我方向“中亞”公司核查，貨物的確在起運地點，我方裝貨的運輸車上丟失。于是,買方以運輸合同是我方訂立，運輸工具也是我方提供,而貨物的丟失也是由于運輸造成為由,向我方提出索賠。我方找到“中亞”運輸公司,希望能夠協(xié)商解決，“中亞”聲稱自己并無責(zé)任.因為當(dāng)日的載貨司機也是他們在幾天前，由于公司臨時繼續(xù)用人而招聘的臨時工。就連卡車現(xiàn)在也不只去向，此種行為已經(jīng)構(gòu)成刑事犯罪，我們也正在通過公安機關(guān)尋找此人。你們及時追究責(zé)任也應(yīng)該追究此人的責(zé)任而與“中亞"無關(guān)。請問，我方該如何處理此事?此案的責(zé)任顯然也是由買方承擔(dān)，因為CIP合同規(guī)定賣方承擔(dān)貨交承運人為止的一切風(fēng)險和費用，貨交承運人以后的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)5。CIF、FOB、CFR不再適用于任何集裝箱形式的貨運方式；在這種規(guī)定下,CIF、FOB、CFR只能適用于散裝海運貨物。這種排除規(guī)定的初衷是考慮到集裝箱裝船和卸貨成本比較低，裝卸集裝箱的“Cost”與裝卸散裝貨物（例如煤、沙、油）的“Cost"不能明顯分別開來。但筆者認(rèn)為,這樣的理由有些牽強，在實際交易中很難被大家接受.好在我們公司的產(chǎn)品一般不會使用集裝箱發(fā)貨,所以影響不會太大.三、Incoterm2010應(yīng)用技巧略記Incoterm作為一種交易規(guī)則,是可以由交易雙方在意思自治的前提下加以修改的，特別是在11中貿(mào)易術(shù)語未能涵蓋的貿(mào)易細(xì)節(jié)上，只要稍加增減,就可以達(dá)到畫龍點睛的效果，使用起來非常方便.律師介紹了兩個經(jīng)典的貿(mào)易術(shù)語修改案例,對我們在將來修改條款以使之利于己方有很大的啟發(fā):1.上面提到的FOB已經(jīng)不適用于集裝箱形式運輸，但偏偏有時候我們又非要使用類似貨到船上交付的交貨方式，那怎么辦呢?細(xì)心觀察我們就可以發(fā)現(xiàn)，其實FOB和FCA僅僅相差一個THC（TerminalHandlingCharges）的支付問題，根據(jù)這一差別，我們可以在集裝箱海運中可使用FCA術(shù)語并增加“TerminalHandlingChargesbySeller”條款來代替FOB，就能很好解決FOB不能適用于集裝箱的問題；..2.CIF條款中，保險由賣方負(fù)責(zé)支付，但如果裝船前發(fā)生貨損，理論上風(fēng)險由賣方承擔(dān),但賣方購買的保險是否涵蓋了裝貨前風(fēng)險？理論界將CIF中的保險分成兩種形態(tài)，即1）覆蓋從賣方工廠到買方工廠的所有風(fēng)險，即我們經(jīng)常提到的“warehousetowarehouseinsurance"；2）僅覆蓋從裝船后到買方工廠的風(fēng)險，即，排除從賣方工廠到裝船前的風(fēng)險.根據(jù)律師的實務(wù)經(jīng)驗,各個保險公司有不同做法。為了保證自身利益，如果是賣方，就加上“Insurancecoverfromwarehousetowarehouse”條款,避免分歧。3。實務(wù)中，當(dāng)國貿(mào)易使用Incoterm2010時,也會出現(xiàn)用信用證方式支付貨款，并加上“Localdelivery”的字樣以區(qū)別國際貨物貿(mào)易.在這樣的貿(mào)易方式中，很容易出現(xiàn)這樣的矛盾：L/C開證時使用的Incoterm術(shù)語風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限與貿(mào)易主合同中規(guī)定的貨權(quán)轉(zhuǎn)移界限不一致，一旦發(fā)生貿(mào)易糾紛或者貨損，保險公司會選擇有利于自己的合同進(jìn)行賠付解釋。為避免這樣的情況，律師建議在使用Incoterm2010之后，貿(mào)使用貿(mào)易術(shù)語的L/C開證都加上“deliveryinaccordancewithmaincontract”,即以主合同貨權(quán)轉(zhuǎn)移時為最終風(fēng)險轉(zhuǎn)移條款。DAP例如中國公司出口一批貨物DAP術(shù)語成交不可撤銷信用證付款2月20日交貨.1月下旬中國公司的貨物裝船駛向目的港。此時買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵賣方以便買方及時憑以辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)中國公司即以照辦。由于海上風(fēng)浪過大船舶遲到幾天才到達(dá)目的港遭到買方降價要挾經(jīng)過爭取對方才未予以追究.貨物到達(dá)目的港后對卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)的問題雙方發(fā)生了爭議。最后由中國公司負(fù)擔(dān)卸貨費用但中國公司卻蒙上了不小的損失.從案例中可以看出對于出口方來說D組術(shù)語存在許多可預(yù)測的以及不可預(yù)測的因素D組術(shù)語的費用、風(fēng)險、責(zé)任最大業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多貿(mào)易情況最為復(fù)雜交貨時間難以掌控進(jìn)口方的不合作以及失去貨物控制的可能出現(xiàn)進(jìn)口方的信譽不良或支付能力不強承運人的信譽不佳不同的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風(fēng)險可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)易慣例合同或信用證存在軟條款。因此如果要選用D組術(shù)語就必須充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險降低到最低的限度.此案中盡管采用了DAP賣方不用承擔(dān)卸貨費用但合同中最好明確規(guī)定卸貨費用由誰承擔(dān).雖然按照按《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費用但最終卻由中國公司承擔(dān)。主要是該進(jìn)口國的習(xí)慣做法是由出口方承擔(dān)卸貨費用這與《2010國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的有關(guān)規(guī)定不太一致。所以買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時最好在合同中明確規(guī)定貨物到達(dá)目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔(dān)這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛.FOB買賣雙方按照FOB條件達(dá)成一筆大麥種子的買賣合同.合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在90%以上。賣方在裝船前對貨物進(jìn)行了檢驗,結(jié)果符合合同的規(guī)定。然而，貨到目的港，賣方提貨后由指定的檢驗機構(gòu)進(jìn)行檢驗,卻發(fā)現(xiàn)大麥種子發(fā)芽率不到60％.于是,買方要求退貨，并提出索賠.賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題,說明貨物品質(zhì)的變化是在運輸途中發(fā)生的。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件下，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風(fēng)險轉(zhuǎn)移，運輸途中貨物品質(zhì)變化..的風(fēng)險，應(yīng)該由買方承擔(dān)。雙方協(xié)商后無法達(dá)成一致意見，遂將爭議提交仲裁.仲裁庭審理時發(fā)現(xiàn),大麥種子包裝所用的麻袋上粘有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子胚芽,造成發(fā)芽率降低.但應(yīng)由誰來承擔(dān)這一后果，買賣雙方仍各執(zhí)一詞。[案例分析］本案中的賣方引用國際貿(mào)易慣例，以貨物越過船舷風(fēng)險既已轉(zhuǎn)移給買方為由拒絕賠償，其主是不能成立的。因為貨物品質(zhì)中途發(fā)生變化，其損失是由于包裝不良造成的，這說明致?lián)p的原因在裝船前就已經(jīng)存在，貨物發(fā)生損失已帶有必然性,這屬于賣方履約過程的過失,應(yīng)構(gòu)成違約.雖然根據(jù)國際貿(mào)易慣例對FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如途中由于突發(fā)的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān),但是本案所說的情況不屬于慣例規(guī)定的圍，而是包裝不良造成的，故賣方拒賠是沒有道理的,他應(yīng)當(dāng)承擔(dān)自己違約的后果.某年某月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20％，雜質(zhì)最高為1％，以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸××美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重××公斤,買方須于×年×月派船只接運貨物。B并沒有按期派船來前接運，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進(jìn)行了檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外，保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未生蟲害。請簡要回答下列問題：1。A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立，為什么？2。B的索賠要求能否成立，為什么？[案例分析］1。能夠成立，因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同，如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船來前接運，造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定，應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負(fù)責(zé)。2。不能成立，因為按FOB條件,買方承擔(dān)貨物自裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì),對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定：以中國商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害，因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的.CFR案例..中國A公司（買方)與澳大利亞B公司（賣方)于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同,單價為314美元／KG,CFR家港,規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款,裝運期為當(dāng)年6月,我公司于5月3I日開出信用證.7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在轉(zhuǎn)船，的船名為Safety,預(yù)計到達(dá)家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物,后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨,被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。[案例分析］在船名船期