地鐵與輕軌工程第二章路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)培訓(xùn)

2.1規(guī)劃設(shè)計(jì)原則2.2路網(wǎng)結(jié)構(gòu)2.3線路規(guī)劃設(shè)計(jì)第二章路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一節(jié)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則路網(wǎng)規(guī)劃是軌道交通規(guī)劃的重要組成部分和具體體現(xiàn)，包括線路的規(guī)模、走向、類型等方面。規(guī)模走向類型路網(wǎng)規(guī)劃基本原則全局性客流預(yù)測(cè)線路走向車站布置交通組織其他要求基本原則⒈全局性原則路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市總體規(guī)劃。

交通引導(dǎo)城市發(fā)展，軌道交通改變了大城市發(fā)展模式，城市沿軌道交通走廊軸向伸展，帶來(lái)了城市蔓延和副中心出現(xiàn)。⒉客流預(yù)測(cè)原則路網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測(cè)相適應(yīng)。定量確定路線單向高峰小時(shí)客流量，以此確定線路規(guī)模和容量。⒊線路走向原則規(guī)劃路線應(yīng)盡量沿城市主干道布置，線路要貫穿客流集散數(shù)量大的場(chǎng)所。如：交通中心﹑商業(yè)中心﹑文化娛樂(lè)中心﹑生活區(qū)等⒋線路布置原則

線路布置要均勻，線路密度要適量。⒌交通組織原則發(fā)展以快速軌道交通為骨干，常規(guī)的公共交通為主體，輔之以其他交通方式，構(gòu)成多方位多層次立體交通體系?；驹瓌t之外還要滿足一下要求：1.客運(yùn)負(fù)荷均勻各條線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻，要避免個(gè)別線路負(fù)荷過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象。2.地層和環(huán)境選線合理在考慮線路走向時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮地面建筑情況，要注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)境。

避開(kāi)不良地質(zhì)段和地下管線等構(gòu)筑物。3.利用既有線路盡可能利用城市原有的鐵路設(shè)施。4.設(shè)置車輛停放和檢修基地要同時(shí)規(guī)劃好車輛段（場(chǎng)）的位置和用地范圍。5.環(huán)行線設(shè)置軌道環(huán)線的布設(shè)，要在客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)分析比較，優(yōu)化組合確定，做到因地制宜。6.優(yōu)化路網(wǎng)修建程序確定各條線路修建順序時(shí)，要與城市建設(shè)規(guī)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合。第二節(jié)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)路網(wǎng)結(jié)構(gòu):根據(jù)城市規(guī)劃編制的路網(wǎng)中各條線路所組成的幾何圖形。一、要求：（1）一般與城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)；（2）在確定時(shí)應(yīng)首先考慮客流主方向；（3）需要考慮結(jié)構(gòu)形式的合理性。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型二、軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要形式放射形（星形）放射形（網(wǎng)狀）放射形（環(huán)狀）棋盤(pán)式（格柵網(wǎng)狀）棋盤(pán)加環(huán)線對(duì)角線形（混合型）條帶形（樹(shù)狀）T形X形（魚(yú)形）“++”形（井形）I字形L型O形十字形

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型（1）放射形(星形)路網(wǎng)所有線路在一個(gè)小區(qū)域交接的結(jié)構(gòu)。

換乘站通常位于市中心的客流集散中心。

捷克布拉格地鐵網(wǎng)圣彼得堡地鐵網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)：

①線路均可在中心區(qū)域換乘；②郊區(qū)與市中心聯(lián)系方便；③一次換乘即可到達(dá)目的地。缺點(diǎn)：

①換乘站客流量大,客流干擾嚴(yán)重；②換乘站設(shè)計(jì)施工難度大,建設(shè)費(fèi)用高；③各副中心之間聯(lián)系不便,需到市中心換乘。（2）放射網(wǎng)狀指線路（至少3條）為徑向線交叉所成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：①市中心線路和換乘站均勻，連通好，換乘方便。②郊區(qū)到市中心出行方便，市中心區(qū)對(duì)市郊經(jīng)濟(jì)輻射較遠(yuǎn)。缺點(diǎn)：

郊區(qū)之間聯(lián)系不便，必須到中心區(qū)換乘站換乘。（3）放射形掃環(huán)狀結(jié)構(gòu)在放濫射網(wǎng)拜狀基僵礎(chǔ)上花增加環(huán)行線而成脖的路含網(wǎng)結(jié)對(duì)構(gòu)，鑄其環(huán)魚(yú)線一噸般與旁所有徑線鉤交叉。優(yōu)點(diǎn)：①整個(gè)筒路網(wǎng)降連通譯性好朵；②有效縮短敵市郊炊間乘客出多行的里蛛程和時(shí)體間；③起到疏散市中心客流的作用倉(cāng)。莫斯科地鐵網(wǎng)成都地鐵網(wǎng)青島地鐵網(wǎng)墨西哥地鐵（4）棋盤(pán)的式(柵格網(wǎng)幣狀結(jié)構(gòu))由若干感條線路逮（至少鼻四條）籮大致呈狗平行四邊醒形交叉繭，構(gòu)發(fā)成的卷網(wǎng)絡(luò)訊多為四邊形條路網(wǎng)結(jié)構(gòu)病。優(yōu)點(diǎn)：①在內(nèi)城區(qū)墨分布比較均勻；②結(jié)構(gòu)連通性好，乘陰客換臥乘選君擇多忙；③能提供很還大的運(yùn)輸能近力，客流香分布比謠較均勻桐。缺點(diǎn)夠：①二次換乘多；②無(wú)到市中例心的徑向辰路線，市械郊到市中滲心出行不披便。（5）棋活盤(pán)加悼環(huán)線綱形式①提高環(huán)線上乘客忙的直達(dá)性和減盞少換乘慰次數(shù)；②改善抗環(huán)外線路間乘缺客的換乘條件，廁縮短了宴出行時(shí)蠅間；③減輕了市中心的線爺路負(fù)荷，起息到疏豆散客找流作寨用。北京地鐵50年代規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖北京地鐵1995年規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)圖北京地鐵將2015年軌道估網(wǎng)絡(luò)圖（6）對(duì)角執(zhí)線形在棋盤(pán)加離環(huán)線的基礎(chǔ)久上，增桑加對(duì)角條線走向線覆路。優(yōu)點(diǎn)：可彌補(bǔ)宵棋盤(pán)形沒(méi)換乘多掏的缺點(diǎn)適用：只有對(duì)角添線方向的客流確實(shí)較大，并且有撓布置線路若的適宜條熄件時(shí)，螞才能尿用這近種形扁式的期路網(wǎng)士。廣州地她鐵12號(hào)線（址潯峰崗縱站～科奏學(xué)中心先站）是珠廣州市蚊城市軌韻道交通娃線網(wǎng)構(gòu)賺架中“X”形對(duì)角盛線中西北-東南的結(jié)恢構(gòu)骨干線建設(shè)滾地鐵12號(hào)線是雨為了加密中心莊城區(qū)線網(wǎng)，優(yōu)化線網(wǎng)換乘條件歸，可牽將南聽(tīng)端4號(hào)線失客流旱和西止端金寺沙洲罰客流棄快速勵(lì)引入電中心摧區(qū)。動(dòng)工時(shí)間：201煌8年開(kāi)通鉆時(shí)間：預(yù)計(jì)于2023年（7）條唯帶形(樹(shù)狀)結(jié)構(gòu)幾條懷線路另有n-1個(gè)交點(diǎn)澤（換乘目站），醒形如樹(shù)先枝狀。適用液于沿江或沿山及谷條帶犯狀發(fā)供展的咸城市何。特點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)連通性差，換乘件不方便帖；②客流分布不均，行車組蕉織困難。宜昌軌道交通三、路網(wǎng)潔規(guī)劃對(duì)城屈市發(fā)展結(jié)睬構(gòu)的影響1.路網(wǎng)規(guī)沾模（長(zhǎng)街度）（1）以城市鑒公共交通客流總量計(jì)算路網(wǎng)延總長(zhǎng)度Lz式中戰(zhàn)：Lz—路網(wǎng)規(guī)瓶劃線路蘇總長(zhǎng)度(km日)；Q—遠(yuǎn)期譜公共況交通預(yù)測(cè)獻(xiàn)客流每年總量(萬(wàn)人托次/y沈)；α—快速軌道齒交通遠(yuǎn)期在公明共交通總托客流量中色分擔(dān)客流論的比重，該值根散據(jù)各城市抵情況不同很，一般為0.3～0.6；q—線路負(fù)雕荷強(qiáng)度(萬(wàn)人耽次/k崖m·扶y)。（2）以路網(wǎng)密止度指標(biāo)側(cè)計(jì)算荷路網(wǎng)脂線路鍵總長(zhǎng)草度①以歸城市番的用地面聚積計(jì)算式中：A—城市形市區(qū)闖用地悅面積丙（km2）；δ1—路網(wǎng)密董度指標(biāo)幣（km/液km2），百一般綁取0.2私5～0.35。②以人口摟總數(shù)計(jì)算式中雹：M——市區(qū)人口布數(shù)(百萬(wàn)人)；δ2——路網(wǎng)少密度(km戀/百萬(wàn)人)。密度指標(biāo)卸可參考軌芹道交通發(fā)背達(dá)城市的伸路網(wǎng)密度冒指標(biāo)。（3）從地鐵福公司考慮運(yùn)營(yíng)的收輛入≥運(yùn)營(yíng)鞭的支象出（銷這是銹最低江的要諒求）（4）以粉往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)世界未上已有軌道交通姿現(xiàn)狀乓，對(duì)廈軌道聾交通客運(yùn)量和城市人口公及線路長(zhǎng)陣度關(guān)系作出樂(lè)判斷（5）從居民出吃行特征考館慮⒉網(wǎng)絡(luò)仙結(jié)構(gòu)吩的優(yōu)艱化（1）相同的人口和工作崗位分布頸下，遼相同里程，不同的網(wǎng)評(píng)絡(luò)結(jié)構(gòu)其運(yùn)輸請(qǐng)效率是齊不同的殺。（2）網(wǎng)絡(luò)結(jié)鈔構(gòu)運(yùn)輸剖效率，可以用昆該網(wǎng)絡(luò)服榜務(wù)市民出瘡行的總時(shí)間和總里程的比來(lái)淡反映。我總時(shí)間進(jìn)越小，煉總里程怠越短，吸網(wǎng)絡(luò)結(jié)墳構(gòu)運(yùn)輸疏效率就麥越高。出行總時(shí)攜間可以表示食為：式中：Tt——出行總時(shí)淘間(h)；Nij——從第i個(gè)交可通分萬(wàn)區(qū)到唱第j個(gè)交通分膚區(qū)的出行人數(shù)；tij——從第i個(gè)交通分怖區(qū)到第j個(gè)交通分竿區(qū)的出行時(shí)間，單位頓為h；n——為交通分松區(qū)數(shù)。式中：LL—表示出椅行總里拔程(km脅)；Nij—從第i個(gè)交娃通分料區(qū)到罰第j個(gè)交通資分區(qū)的出行人數(shù)；Lij—交通分并區(qū)數(shù)i到交通鍬分區(qū)j的出行里程(km須)；n—為交通匆分區(qū)數(shù)權(quán)。出行總里程為：分析龜：（1）假定藝兩種典晝型分布飛方式，均勻分布、市中心集中分布（2）選擇三種嘴路網(wǎng)形式，分柜別計(jì)算各槽個(gè)結(jié)構(gòu)下北的市民出價(jià)行總時(shí)間和總里程計(jì)算倒所采耗用參多數(shù)如津下表線路規(guī)模(km)擬定站距(km)研究區(qū)寬度(km)研究區(qū)面積(km2)分區(qū)寬度(km)總?cè)丝?萬(wàn)人)人均日出行次數(shù)(次)最大人口密度(萬(wàn)人/km2)最大工作崗位密度(萬(wàn)人/km2)4151.025625110002.53810可看出嚇：（1）當(dāng)人解口和工撫作崗位均勻分布膏時(shí)，車從網(wǎng)托絡(luò)的片交通編功能帽的角憲度，柵格結(jié)鑰構(gòu)是最優(yōu)的待。（2）當(dāng)人待口和工槍作崗位逝市中心集中分布閑時(shí)，放射氧形環(huán)蜂狀結(jié)寄構(gòu)最利于市母民出行。評(píng)價(jià)指標(biāo)人口和工作崗位均勻分布人口和工作崗位集中分布柵格狀放射網(wǎng)狀放射環(huán)狀①柵格網(wǎng)狀放射網(wǎng)狀放射環(huán)狀②出行總時(shí)間(h)8.10E68.94E69.24E63.48E63.27E63.25E6出行總里程(km)1.35E81.56E81.41E84.59E75.54E74.72E7注：攪①的榮環(huán)線營(yíng)半徑3k醉m；②的讀環(huán)線閃半徑6km。計(jì)算結(jié)低果列于拍下表。三種典型倒網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)舌下市民的膛出行總時(shí)在間與總里泊程⒊不同網(wǎng)蹤蝶絡(luò)結(jié)構(gòu)譜對(duì)城市稱結(jié)構(gòu)的坐影響（1）星形結(jié)戰(zhàn)構(gòu)引導(dǎo)城典市向單中心結(jié)構(gòu)發(fā)展（2）樹(shù)笨狀結(jié)凈構(gòu)引描導(dǎo)城輩市呈條帶碎狀中心區(qū)贊結(jié)構(gòu)發(fā)遭展宜昌軌道交通圣彼得堡地鐵網(wǎng)（3）柵格網(wǎng)征狀結(jié)構(gòu)引督導(dǎo)城市較均勻始向外擴(kuò)展；（4）放射網(wǎng)佛狀結(jié)構(gòu)促多使城市形搶成手掌狀向外延伸蚊的平面圖阿。墨西哥地凈鐵網(wǎng)哥本岔哈根駱地鐵帆網(wǎng)⒋我國(guó)大關(guān)城市軌紡道交通礦網(wǎng)絡(luò)（1）絕大薦多數(shù)城稼市是單判中心結(jié)餐構(gòu)。（2）單刊一中占心結(jié)戴構(gòu)缺野點(diǎn)：①加劇市中心的交淘通擁擠；②增加人們平訂均出行距離；③市中心導(dǎo)地價(jià)高疑，反過(guò)蹦來(lái)抑制市中心激的發(fā)展：④市中貍心人扮口過(guò)要分密稍集，櫻環(huán)境量污染鐘，生筆活質(zhì)澤量下饒降。（3）我止國(guó)城菜市要肝走持續(xù)發(fā)展之路，利命用快速缸軌道交通引導(dǎo)城覽市結(jié)構(gòu)顧布局誰(shuí)的改變和發(fā)展。①對(duì)于300萬(wàn)以上人樂(lè)口的特大藏型城市，輕應(yīng)設(shè)置放射—-環(huán)形網(wǎng)井絡(luò)的軌援道交謹(jǐn)通，策引導(dǎo)內(nèi)城市形成多嬌個(gè)中心，向市見(jiàn)郊沿軸惹向發(fā)展賽。②優(yōu)先規(guī)劃市郊軌道交通促進(jìn)衛(wèi)星即城的發(fā)債展。③人口在100萬(wàn)以上距大中型痛城市，選隨著經(jīng)勁濟(jì)的發(fā)液展，交羅通需求娃日益增驅(qū)大，要規(guī)劃形軌道交葬通。④100萬(wàn)以毛下，塑有一夢(mèng)定的轟經(jīng)濟(jì)鼻、文長(zhǎng)化、塊旅游特色憐城市，要結(jié)臉合地理、人口、環(huán)走境規(guī)劃軌道晨交通。安陽(yáng)城市景軌道交通廁規(guī)劃第三紹節(jié)線路筍規(guī)劃戀設(shè)計(jì)一、輸基本模規(guī)定（1）線路設(shè)計(jì)（四個(gè)階段）可行性研究階段總體設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段施工設(shè)計(jì)階段（2）線路顆按其在多運(yùn)營(yíng)中貌的作用正線輔助線車場(chǎng)下線（3）地下野鐵道線涌路在城市中心地區(qū)宜設(shè)姥在地下，條件邁允許時(shí)友可設(shè)在濱高架橋迎和地面販上。（4）線路電應(yīng)根據(jù)坐地面建筑物、地下管線和其他婚地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀饞與規(guī)劃絕，工程地質(zhì)與水文地昨質(zhì)條件，采用化的結(jié)構(gòu)類型與施工摸方法以及運(yùn)營(yíng)要求鵲等因單素，概經(jīng)技術(shù)段經(jīng)濟(jì)綜合比較企確定。（5）地券鐵每慌條線異路均娘應(yīng)按獨(dú)立番運(yùn)營(yíng)進(jìn)翁行設(shè)計(jì)，線路之左間以及線慌路與其他刑交通線路譯之間的交賣叉處，應(yīng)搜為立體竟交叉。二、嘴規(guī)劃劈燕設(shè)計(jì)妙內(nèi)容1線路的形懂式及各期帥所要完成惜的路段。2線路的平面位置及埋置深度。3線路縱斷面設(shè)計(jì)圖。4線路標(biāo)志與軌冊(cè)道類型。線路標(biāo)委志是引導(dǎo)旁列車運(yùn)行微的一種信像號(hào)，應(yīng)按縫規(guī)定設(shè)置永。6車站的爛位置、德數(shù)量、捎距離、旅形式。7設(shè)備間伐的位置仰、通風(fēng)伍、上下?lián)屗半姂浟π问侥z、布局岔等。8線路內(nèi)的背障礙物狀第況及解決撲辦法。9總體說(shuō)明育。包括城勿市狀況、鐘建造地鐵辜意義、建抱設(shè)規(guī)模等潤(rùn)。10技術(shù)經(jīng)濟(jì)爽比較論證克。三、準(zhǔn)爆備工作前期應(yīng)程準(zhǔn)備下若述資料議。1.擬規(guī)劃雞地段的地形圖、城釋市規(guī)劃圖、規(guī)劃紅線位置及紅淺線寬度、道路及建筑規(guī)劃模式論。2.掌握辦地段歪內(nèi)的地下?tīng)顩r凱，主勢(shì)要是歐附近建筑的基礎(chǔ)資料攀，地截下管網(wǎng)資料躺，已囑建地下建族筑狀況仇。3.準(zhǔn)備工程地質(zhì)與水文地船質(zhì)資料，包括土蜻質(zhì)狀況、召地下水深孔度、土的金物理力學(xué)恭性質(zhì)等。4.了解當(dāng)謊地自然氣候的情況踢，如風(fēng)令力、風(fēng)宗向、雨右雪分布潮、地震崇烈度及和洪水等科。5.獲取地濃鐵線路礙的防護(hù)等級(jí)、基劍本要析求、留防火陜等級(jí)聲等資餓料。6.其他資汪料，如商河床、緊坡谷、觀重要保直護(hù)性建忽筑、古拉文物、跑古樹(shù)等鹿。7.調(diào)查樸預(yù)測(cè)買(mǎi)近期崗和遠(yuǎn)兆期列財(cái)車編糞組的遼車輛獻(xiàn)數(shù)。四、選線1.選線包括線路走向線路路由車站分布輔助線線路交叉形式路線敷設(shè)方式2.選線分償為經(jīng)濟(jì)選線癢和技術(shù)選線。（1）經(jīng)濟(jì)選袍線經(jīng)濟(jì)選線遇就是選擇艷行車線路壞的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)。①線哄路起始誕點(diǎn)往往齡選擇在換乘量大的習(xí)處所正。②在妻城市中憶心區(qū)，護(hù)軌道交痰通宜設(shè)廢置在地下。③線愉路應(yīng)盡蹄量經(jīng)過(guò)適大的客流綢集散點(diǎn)④在嫌市郊結(jié)合部和郊區(qū)，應(yīng)奪以高架橋和地面線路全為主。⑤地鐵與躁輕軌不論仍地下、高乳架或地面超線，左線和右線一般平行并列于同一街樣道范圍內(nèi)廢。左右線南的組合兼方式形軍式多樣涉，常見(jiàn)地下線爽的組合形式褲如圖等高平行并列等高平行并列上下重疊

水平分離

上下水平均分離左右線路圍位置關(guān)系(尺寸單壇位：m)上海賺明珠卡輕軌意高架輝橋區(qū)知間線驕路橫帳斷面高架靜線路在左右嫌線一般膨采用同一橋墩，故貢左右鳥(niǎo)線一易般均要為并馬列、轎平行霧、等亡高。高架輕扮軌線路松及車站地面軌道者交通線路地面線路一般也是顆并列、平埋行、等高調(diào)。地面線聲路，應(yīng)或結(jié)合街非道規(guī)劃徑，可以話放在車道摔中心，也可殘?jiān)O(shè)置在一側(cè)，應(yīng)全奮線通盤(pán)考慮，搶不可隨意罵換位。（2）技術(shù)宮選線技術(shù)選跡線是按吉照行車線路、結(jié)合有噴關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，平和面和弟縱剖丹面設(shè)計(jì)要求，確定不追同坐標(biāo)處線路位置。①嗎遵循何先定玻點(diǎn)，獻(xiàn)后連之線，點(diǎn)線結(jié)奏合。②糞車站籍的疏撈密與人口密姥度的高春低以貼及線路邁長(zhǎng)短有關(guān)。③龍車站極間在快城市閃中心急區(qū)和環(huán)居民紀(jì)稠密染地區(qū)賠宜為1km；在城火市外圍創(chuàng)區(qū)宜為2km。超長(zhǎng)氧線路的握車站間眠距可適掩當(dāng)加大咳。城市名稱線別線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度(km)車站個(gè)數(shù)平均站間距離(m)北京1號(hào)線西段16.87121534北京環(huán)線23.01181278北京復(fù)八線13.511(地下9個(gè)、地面2個(gè))958上海地鐵1號(hào)線(一期)16.1131200上海地鐵2號(hào)線(一期)13.5101277上海明珠輕軌線24.97519(高架16個(gè)、地面3個(gè))1370廣州地鐵1號(hào)線18.47161086廣州地鐵2號(hào)線23.21201105天津一期工程7.471100我國(guó)已經(jīng)突建成地鐵腥平均站間怒距離我國(guó)團(tuán)已建淋成的臣地鐵來(lái)車站刊平均稿間距堪如表福所示治。⒊輔助線皆的分布輔助線是鉤為保證正常件運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車而設(shè)妨置的搶線路金，最睛高運(yùn)溝行速戶度限脂制在35k句m/h。使用性質(zhì)折返線存車線渡線聯(lián)絡(luò)線車輛段出入線渡線（1）折返肢線為供運(yùn)營(yíng)梯列車往返圓運(yùn)行時(shí)調(diào)頭受轉(zhuǎn)線及夜間存車而設(shè)睜置的抬線路啊。折返線撥形式（2）聯(lián)絡(luò)黨線是為溝通梁兩條單獨(dú)運(yùn)營(yíng)榨線路而設(shè)傾置的尖連接另線。聯(lián)絡(luò)線差圖（3）車語(yǔ)輛段出入線是正線與車輛段間的連接線，疫是車勺輛段查與正攝線之貓間的三聯(lián)絡(luò)繳通道腎。車輛段出入線輔助線濾的分布飲原則：（1）每條線帶路的起始液點(diǎn)或每期工業(yè)程的起止點(diǎn)必須設(shè)置鄭折返線或刪渡線。在抄靠近車輛段端一般茶設(shè)渡線，利插用正搜線折者返。（2）小客都流截露面的區(qū)段部上應(yīng)設(shè)嗓置區(qū)段歐折返線叼。（3）每隔3~5個(gè)車站召應(yīng)設(shè)置存車餐線，供鉗故障土列車次臨時(shí)鞭存放騙或檢銷修。五、線路賄平面設(shè)計(jì)1.地鐵線路內(nèi)平面曲線偏設(shè)計(jì)最小曲線皇半徑：修繁建地鐵的捏主要技術(shù)排標(biāo)準(zhǔn)。線路性質(zhì)車輛性質(zhì)行車速度地形地物條件影響因素曲線撇半徑檢對(duì)地嫁鐵的把工程造價(jià)、運(yùn)行速度、養(yǎng)護(hù)暑維修都將產(chǎn)生遇重大影響穿。（1）曲偽線半累徑選鈴擇線路蹦平面安最小鋤線路懲半徑業(yè)，按《地鐵設(shè)猴計(jì)規(guī)范》（GB50山157-瀉2013）規(guī)定。（2）緩和挎曲線為了保證禁列車運(yùn)行病平順，正線崇上當(dāng)曲爬線半徑旅等于或費(fèi)小于3000仇m時(shí)，汁圓曲火線與壤直線朵間應(yīng)伴設(shè)置緩和曲線。緩和曲梳線半徑代采用三次案拋物喇線型，邪其緩冬和曲運(yùn)線方雙程式境為式中掘；R—曲線近半徑(m)；L—緩和曲線遇全長(zhǎng)(m)。續(xù)上表2.高架付輕軌很線（1）半徑禾選擇①線路平面要與負(fù)規(guī)劃道路就平面保持一致，路口險(xiǎn)轉(zhuǎn)彎處甜最小曲剛線半徑農(nóng)應(yīng)符合迷下表。線別最小曲線半徑一般地段困難地段正線、聯(lián)絡(luò)線5030出入線、車場(chǎng)線5025最小曲腦線半徑罷（m）②車站宜設(shè)在直線上，穩(wěn)站臺(tái)放范圍懇內(nèi)最多小曲順線半援徑應(yīng)妥符合運(yùn)。車站最小曲線半徑一般地段500困難地段300車站恒最小羞曲線辛半徑井（m）（2）平面連夜接線路平面宴圓曲線與直線之間應(yīng)咸設(shè)置緩和曲省線（曲線獵道岔除用外）。膠緩和曲捧線長(zhǎng)度雀可按《輕軌交駁通設(shè)計(jì)擇標(biāo)準(zhǔn)》中表確茄定。線路稍緩和牧曲線樓長(zhǎng)度六、線路際縱斷面設(shè)閥計(jì)軌道交通狼線路按地面標(biāo)高差異分蒸：地面線、高架血線、地下線。車站主體結(jié)構(gòu)快采用明挖法施工含，區(qū)間隧道采遍用盾構(gòu)法或其他暗挖較法施工，方挨便設(shè)計(jì)成魔節(jié)能縱坡枯。節(jié)能縱坡水：地下斯車站嫁設(shè)在語(yǔ)線路貪縱剖陷面的撲最高榮處，瘦車站爽兩端拉為下爽坡。⒈坡度選擇（1）最大緩縱坡①我國(guó)地鐵正看線規(guī)定最大街坡度宜采30譽(yù)‰，困難地振段可采用35‰，輔助線鉗的最大坡懷度宜采用40滾‰。②高架扭輕軌線正線黎的限制督坡度定褲為50‰，困難條嗽件下可采蘿用60‰。③車幼場(chǎng)內(nèi)聲的庫(kù)線宜設(shè)在平坡道上，庫(kù)外停放辣車的蓄線路氏坡度不應(yīng)大于1.5‰。（2）最仗小縱宮坡①區(qū)間隧道雄的線傘路最燥小坡沖度宜晶采用3‰；困難今條件下端可采用2‰；區(qū)間地面線和高架線，當(dāng)鈔具有懷有效稀排水減措施聰時(shí)，反可采敢用平坡②為了濕便于道岔的養(yǎng)護(hù)雄與維修圍，道岔勤應(yīng)鋪設(shè)胡在不大捐于5‰的坡度上刑，在困難督的條件下海可設(shè)在不咽大于10順‰的坡都度上村。（3）車站縱宇坡①地鐵篩車站慢站臺(tái)計(jì)算切長(zhǎng)度耕段坡暢度宜采用2‰。當(dāng)具春有有效排水措施或與右相鄰建筑升物合建時(shí)，可用平坡。②地面和鴉高架橋的車站站臺(tái)鹽段線路設(shè)置堤在平道，在困難浪地段可設(shè)冷在不大于2‰的坡歪道。⒉豎曲巡壽線為避免坡計(jì)度的急劇賊變化（使列慰車通過(guò)貓變坡點(diǎn)些時(shí)產(chǎn)生柴的附加睜加速童度不超過(guò)森允許值緣瑞），相技鄰坡度游差大于疑或等于2‰時(shí)，應(yīng)導(dǎo)設(shè)豎曲數(shù)線連接革，豎曲線田半徑計(jì)算采用悟下式計(jì)算頭。式中：R-豎曲線淚半徑（m）a-豎向加速吵度（m/漸s2）地鐵兼一般取0.0喇8~0寇.3，輕軌取0.碼38坊5V-行車速愉度（km/h）Rv地鐵局、輕套軌最祥小豎披曲線傭半徑膛分別賠不宜道小于止表中恭規(guī)定地鐵豎曲線半徑(m)線別豎曲線半徑一般情況特殊情況正線、聯(lián)絡(luò)線、出入線20001000輕軌豎絡(luò)曲線半葉徑（m）⒊坡段郊長(zhǎng)度綜合考慮行車平爽穩(wěn)及工程量的影響什來(lái)確定最短坡月段長(zhǎng)度。（1）一般夾情況，線路縱向最小五坡段糕小于速列車喚長(zhǎng)度時(shí)，可芽加長(zhǎng)使臣一列車悠范圍內(nèi)霉只有一愉個(gè)變坡痕點(diǎn)。（2）坡段聰長(zhǎng)度還勉應(yīng)滿足備豎曲線不相互重疊，同時(shí)喊相隔一饅定距菜離，兩豎曲飛線間夾直旬線長(zhǎng)度不霸宜小于50m，有盯利于朗列車搬運(yùn)行小和線譽(yù)路的叮維修手。式中昆：l１——以超高順喇坡率求計(jì)象算緩和曲忘線最小長(zhǎng)腫度(m)；H——圓曲線善實(shí)設(shè)超揚(yáng)高(mm)。①超高順坡鴨率超高順果坡率不炭宜大于2‰，困搬難地叼段不擾應(yīng)大磁于3‰，則都緩和掠曲線續(xù)最小濤長(zhǎng)度葉為：(2-1卡4)說(shuō)明：（1）道岔軌附帶曲政線可不餃設(shè)緩和乳曲線和亞超高，斧但曲線促半徑不惰得小于甜道岔曲躲線半徑唯。（2）地亭下鐵惰道線抹路不資宜采預(yù)用復(fù)露曲線棉（兩僚個(gè)或螺兩個(gè)描以上晶半徑勉不同彎，轉(zhuǎn)顯向相蠟同的被圓曲般線內(nèi)弄切或退者外糧切相惹吻接壘而形質(zhì)成的鋪平曲撤線）焦。（3）在困葡難的地祖段有充短分技術(shù)脖依據(jù)時(shí)副才可采題用復(fù)曲什線。（4)當(dāng)兩卷圓曲瞎率差蒜大于1/竭25楊00，應(yīng)按產(chǎn)計(jì)算設(shè)唐置