2023年船廠實習自我鑒定2023年字

2023年船廠實習自我鑒定2023年字（文檔）

船廠實習自我鑒定2023字篇一

實習對我來說是個既熟識又生疏的字眼，由于我十幾年的學生生涯并沒有經(jīng)受過許多的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的力量：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論學問用到實踐中去。關系到我將來能否順當?shù)牧⒆阌谶@個布滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信念的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊急的的實習生活完畢了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習完畢后有必要好好總結一下。

首先，通過實習，通過實踐，使我學到了許多實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀看了整個房屋的建筑過程，學到了許多很適用的詳細的施工學問，這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要根底的學問。

例如：

1、在船體建筑方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體構造的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、削減船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝制造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重力量的限制?，F(xiàn)代鋼質船舶的建筑，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：(1)船體放樣與號料;(2)船體構件加工;(3)船體構造預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝;(4)船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝;(5)船體密閉性試驗;(6)船舶下水;(7)碼頭舾裝;(8)試驗與交船。

2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的根本構造，并將現(xiàn)場所見和書本學問聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性熟悉，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了外形上的感受，此外，對鉆井平臺，船舶分段構造也有了肯定熟悉。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增加塑料，具有很多傳統(tǒng)造船材料無法比較的優(yōu)點：質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上2023多萬艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。信任，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。

4.VLCC給留下了深刻的印象，我國目前是世界其次大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世紀90年月以后，我國船舶工業(yè)進入高速進展期。1995年1月，大連造船新廠(香爐礁新區(qū))建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶力量的船廠，有幸在大連船舶重工參觀學習了VLCC的制造工藝。

5.在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結了其與民船的不同：

a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過力量.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格確實昂貴.

b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比一般民船用的廉價鋼材要貴許多.

c增加了減搖設備.

d動力系統(tǒng)在功率和牢靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和牢靠性也高于民船許多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護航艦才有單軸單漿設計.

e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.

f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止相互干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.

6.熟悉了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建立周期短，修建費用低，能較快形成運輸力量。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸力量。在煙大鐵路輪渡，我國首次采納綜合全電力推動系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿意兩艙不沉破艙穩(wěn)性要求、第一艘采納計算機自動掌握的縱傾調整系統(tǒng)的客運滾裝船。

7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿意進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四周系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開頭船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

8.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建筑工藝船塢法和船臺法。

三、實習一些補充及建議

實習是一個過渡的過程，其實在實習完畢之后這樣的建議已經(jīng)沒有了太多的意義。但是重點我認為仍舊在于自身態(tài)度方面，由于無論是大學還是中學方面都已經(jīng)為我們供應了相當好的平臺。但是對于這一段時間的實習，對學校的實習也有一些熟悉及建議：

一、應當更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡潔地參觀，以便確認將來努力地方向。

二、引導學生向職場人士轉變做預備。人們常說，大學是個象牙塔。的確，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{整。

三、供應時機能與一線工作人員，面對面甚至一對一的溝通，更加詳實的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四、實習后感悟船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必需糊涂地看到，我國船舶工業(yè)在高速進展中也積存了不少沖突和問題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新力量不強，構造性沖突突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和治理水平亟待提高，船舶配套業(yè)進展滯后，海洋工程裝備進展步伐緩慢。

與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。xx時期，船舶工業(yè)將進入由大到強轉變的關鍵階段。我國經(jīng)濟社會進展和綜合國力的進一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)進展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

一方面經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易深入進展，科技創(chuàng)新孕育新機遇，船舶工業(yè)進展領域不斷拓寬;國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運貿(mào)易和海洋經(jīng)濟進展空間寬闊;我國船舶工業(yè)仍將處于成長期，產(chǎn)業(yè)根底更加雄厚，依舊具有勞動力、技術、資本、市場等綜合比擬優(yōu)勢，承接世界造船中心轉移的大趨勢沒有轉變，我們完全有條件推動船舶工業(yè)再上新臺階。

另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經(jīng)濟增長速度減緩，全球船舶運力和建筑力量過剩，造船市場有效需求缺乏;需求構造消失明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛;國際海事新標準、新標準頻繁出臺，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術封鎖，不斷構筑技術壁壘;世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加劇烈。與此同時，國內(nèi)勞動力本錢不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的進展方式將難以為繼。

在新的歷史時期，我們必需科學推斷和精確把握進展趨勢，充分利用各種有利條件，加快構造調整和轉型升級，積極制造產(chǎn)業(yè)進展和國際競爭新優(yōu)勢。猶記得佟福山教授的講座，對船舶行業(yè)的前景及自己的將來都有了更進一步的熟悉，大學所學的學問根底相當重要，特殊是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的熟悉，扎實的根本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)進展，有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產(chǎn)一線去充實自己，把握有用的學問與技術，樹立細節(jié)精細的意識，培育溝通意識和大局觀念，多了解國內(nèi)外動態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現(xiàn)自我價值。

船廠實習自我鑒定2023字篇二

一、設計

造船廠的技術中心供應了修造和改裝傳技術，主要進展生產(chǎn)設計，具體設計等有特地公司設計。(1)線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，構造科的構造設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)力量、加工力量劃分，149個分段，分段號由廠里打算，放余量也由廠里的閱歷打算。(3)分任務：畫分段圖，從底部開頭舷側尾部甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進展預舾裝，其挨次依據(jù)上船臺的挨次。(4)套料零件：由加工中心對零件進展編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了。

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立于2023年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進展修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2023年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼構造海洋平臺等建筑。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的力量，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

通過這次的實習，我學到了許多和造船相關的特別有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的進展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速進展，令我對我國向著世界第一造船大國布滿了信念，自己也下決心投入到這個船舶快速進展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的奉獻!

作為一個馬上走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的。究竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開頭?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和治理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的教師，許多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路線。

實習完畢了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的抱負與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，學問的匱乏和面對困難的士氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的學問好好向教師同學學習，來彌補自己的缺乏。

船廠實習自我鑒定2023字篇三

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，由于我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個時機去見識下。在跟畢業(yè)設計王建彬教師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)覺父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。由于跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比擬仔細，而且上海這邊的船廠技術各方面都比擬先進，也能對開闊我的視野有所幫忙吧!

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平常在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的熟悉。下面就這次實習做下總結，盼望能夠使自己在總結過程中再次熟識學過的內(nèi)容，了解自己的缺乏，也盼望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標供應更直接的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過教師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的進展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要進展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的許多船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開頭的，靠的是師傅們艱難的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培育了許多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在悄悄的為國家做著奉獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到傲慢!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱構造。這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有許多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比擬先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領先的HZCIMS中文信息治理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正由于如此吧，滬東正在努力進展，盼望憑借自己的努力來制造一個世界一流的造船基地。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱難。固然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比擬先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫忙，比只看圖紙死記硬背強了許多。

上課的時候教師傅們給我講了許多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的外形這樣一個看似簡潔的問題，其實依據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成想要的外形。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們熟悉到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進展了講解。

總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

其一，在實習之前，我已有足夠的心理預備，也多少聽聞一些船廠的艱難，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安靜舒適，這真有天壤之別!特殊是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：現(xiàn)場是最好的教師。只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的進展奠定更堅實的根底。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱難的，但也只有在經(jīng)受在船廠生產(chǎn)一線的學習和熬煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為洪亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的進展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們，都讓我們倍感驕傲。三年來，每一次參與與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢花白，有的正值壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對很多的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人肯定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，許多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會由于自己的專業(yè)學問不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔憂和顧慮，所以我應當在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的學問，為中國造船工業(yè)的進展奉獻自己應有的一份力氣。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，治理是特別之重要的，沒有法規(guī)不成方圓，沒有高效的治理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比擬可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西，這就是