汽車?yán)碚摚ㄅR沂大學(xué)）知到章節(jié)答案智慧樹(shù)2023年

汽車?yán)碚摚ㄅR沂大學(xué)）知到章節(jié)測(cè)試答案智慧樹(shù)2023年最新緒論單元測(cè)試

汽車的主要使用性能包括（）。

參考答案:

通過(guò)性;燃油經(jīng)濟(jì)性;動(dòng)力性;平順性;操縱穩(wěn)定性;制動(dòng)性

汽車?yán)碚撜n程主要分析與汽車動(dòng)力學(xué)有關(guān)的各主要使用性能。（）

參考答案:

對(duì)

汽車?yán)碚撜n程分析汽車及其部件的結(jié)構(gòu)形式與結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)各使用性能的影響，闡述進(jìn)行性能預(yù)測(cè)的基本實(shí)驗(yàn)方法。（）

參考答案:

錯(cuò)

現(xiàn)代汽車的發(fā)明者法國(guó)陸軍工程師古諾。（）

參考答案:

錯(cuò)

汽車設(shè)計(jì)追求的是高性價(jià)比，需要平衡動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。（）

參考答案:

對(duì)

第一章測(cè)試

最高車速是指在（）的路面上汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。

參考答案:

水平良好

當(dāng)汽車由III擋換入IV擋行駛時(shí)，汽車能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力會(huì)（）。

參考答案:

減小

車輪滾動(dòng)阻力的產(chǎn)生機(jī)制是（）。

參考答案:

遲滯損失

由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力稱為（）。

參考答案:

摩擦阻力

道路阻力是由（）兩種阻力合在一起的。

參考答案:

坡度阻力和滾動(dòng)阻力

汽車加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（）。

參考答案:

滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力

汽車在向前加速的過(guò)程中，相對(duì)于汽車靜止時(shí)，（）。

參考答案:

前軸地面法向反作用力變小，后軸地面法向反作用力變大

汽車在以下工況下，附著率較大的是（）。

參考答案:

低速擋加速或上坡

汽車行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（）。

參考答案:

與車速的3次方成正比

汽車前、后輪的地面法向反作用力由（）構(gòu)成。

參考答案:

空氣升力;靜態(tài)軸荷的法向反作用力;滾動(dòng)阻力力偶矩產(chǎn)生的部分;動(dòng)態(tài)分量

當(dāng)加速上坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力包括（）。

參考答案:

坡度阻力;從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力;驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力;“加速阻力”

汽車的加速時(shí)間表示汽車加速能力，對(duì)平均行駛車速影響不大。（）

參考答案:

錯(cuò)

輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。（）

參考答案:

對(duì)

汽車最低擋的動(dòng)力因數(shù)應(yīng)該大于該車的最大爬坡度。（）

參考答案:

對(duì)

對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)汽車，如果前、后輪驅(qū)動(dòng)力可以根據(jù)運(yùn)動(dòng)狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)達(dá)到附著力極限，那么等效坡度就可以大于地面附著系數(shù)。（）

參考答案:

錯(cuò)

第二章測(cè)試

燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位在歐洲和美國(guó)分別是（）。

參考答案:

L/100km，MPG

發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性描述了（）之間的關(guān)系。

參考答案:

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率和燃油消耗率

以下因素中，與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)關(guān)的是（）。

參考答案:

行駛里程

在以下措施中，不能降低一輛車油耗的是（）。

參考答案:

采用斜交輪胎以減小滾動(dòng)阻力

在汽車使用方面提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有（）。

參考答案:

擋位選擇;掛車的應(yīng)用;行駛車速;保養(yǎng)與調(diào)整

碳平衡法依據(jù)的基本原理是功率平衡。（）

參考答案:

錯(cuò)

在等加速行駛工況下，加速度的大小對(duì)燃油消耗量有很大的影響。（）

參考答案:

對(duì)

從發(fā)動(dòng)機(jī)功率平衡圖上可以看出：相同的車速下，后備功率越小，負(fù)荷率越低。（）

參考答案:

錯(cuò)

制動(dòng)器間隙過(guò)小，會(huì)降低燃油消耗量。（）

參考答案:

錯(cuò)

設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（）

參考答案:

對(duì)

第三章測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的選取原則有（）。

參考答案:

最高車速和比功率

確定最小傳動(dòng)比的原則有（）。

參考答案:

選擇后備功率時(shí)，考慮汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性;考慮駕駛性能的限制;使汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的車速

確定汽車最大傳動(dòng)比，不需要考慮的問(wèn)題是（）。

參考答案:

最高車速

輕型貨車和中型貨車比功率小，所以一般采用（）擋變速器。

參考答案:

5

一般情況下，汽車傳動(dòng)系各擋傳動(dòng)比大小大體上按照等比級(jí)數(shù)分配。因素（）不是基于這個(gè)方面的考慮。

參考答案:

便于在確定汽車動(dòng)力參數(shù)時(shí)進(jìn)行計(jì)算

貨車的比功率主要取決于其最高車速。（）

參考答案:

錯(cuò)

減小汽車最高檔的傳動(dòng)比，不一定能提高汽車的最高車速。（）

參考答案:

對(duì)

在確定最大傳動(dòng)比時(shí)，需要檢查附著條件是否滿足高速行駛要求。（）

參考答案:

錯(cuò)

各擋傳動(dòng)比的比值不宜小于1.7～1.8。（）

參考答案:

錯(cuò)

按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的主要目的在于充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，提高汽車的動(dòng)力性。（）

參考答案:

對(duì)

第四章測(cè)試

汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)是（）。

參考答案:

制動(dòng)效能

汽車地面制動(dòng)力與路面附著力之間的關(guān)系為（）。

參考答案:

前者小于或等于后者

制動(dòng)力系數(shù)的影響因素有（）。

參考答案:

胎面花紋;車速;路面;輪胎結(jié)構(gòu)

制動(dòng)距離提指從駕駛員（）到車輛停止為止，汽車駛過(guò)的距離。

參考答案:

接觸制動(dòng)踏板

以下因素中，影響汽車制動(dòng)距離的是（）。

參考答案:

最大制動(dòng)減速度;制動(dòng)初速度;制動(dòng)器起作用時(shí)間

汽車制動(dòng)時(shí)，失去方向穩(wěn)定性是指（）。

參考答案:

制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力

對(duì)給定汽車制動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法中正確的是（）。

參考答案:

制動(dòng)強(qiáng)度越大，軸荷向前轉(zhuǎn)移越多

φ0為同步附著系數(shù)，制動(dòng)時(shí)前輪先抱死的條件為（）。

參考答案:

φ

利用附著系數(shù)是指對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度，（）所要求的最小路面附著系數(shù)。

參考答案:

不發(fā)生車輪抱死

制動(dòng)器制動(dòng)力取決于地面附著系數(shù)。（）

參考答案:

錯(cuò)

在評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能時(shí)，中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用平均減速度，是指整個(gè)制動(dòng)過(guò)程的減速度的平均值。（）

參考答案:

錯(cuò)

左、右車輪制動(dòng)力不相等，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏，這是由于制造誤差或者使用維修不當(dāng)造成的。（）

參考答案:

對(duì)

空車和滿載時(shí)的I曲線不相同。()

參考答案:

對(duì)

r線組是后輪沒(méi)有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。（）

參考答案:

錯(cuò)

第五章測(cè)試

轉(zhuǎn)向輕便性不包括（）。

參考答案:

制動(dòng)轉(zhuǎn)向輕便性

操作穩(wěn)定性的研究對(duì)象應(yīng)該是（）。

參考答案:

人-汽車系統(tǒng)

以下關(guān)于側(cè)偏特性的說(shuō)法中，正確的是（）。

參考答案:

輪胎應(yīng)當(dāng)有高的側(cè)偏剛度絕對(duì)值，以保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性;一般來(lái)說(shuō)，最大側(cè)偏力越大，汽車的極限性能越好;當(dāng)側(cè)偏力較大時(shí)，側(cè)偏角增長(zhǎng)速度較快，曲線斜率逐漸減小

當(dāng)K<0時(shí)，（）。

參考答案:

橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)要大，汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性

當(dāng)（）時(shí)，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特點(diǎn)。

參考答案:

質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)大于0

汽車做曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法中，不正確的是（）。

參考答案:

側(cè)傾剛度大的懸架分擔(dān)的側(cè)傾力矩小

車廂側(cè)傾時(shí)，會(huì)引起車輪外傾角的變化，當(dāng)車輪外傾角的方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾磿r(shí)，（）。

參考答案:

側(cè)偏角絕對(duì)值增大

日本一機(jī)構(gòu)采用五種曲線圖反映汽車的操縱穩(wěn)定性，其中屬于轉(zhuǎn)向盤力特性的是（）。

參考答案:

固定轉(zhuǎn)向盤條件下，汽車回轉(zhuǎn)行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤力曲線;大側(cè)向加速度下的轉(zhuǎn)向盤力曲線;轉(zhuǎn)向盤中間位置、小轉(zhuǎn)角下的轉(zhuǎn)向盤力曲線

轉(zhuǎn)向盤中間位置操縱穩(wěn)定性測(cè)試的條件，應(yīng)該是（）。

參考答案:

以100km/h的速度作蛇形行駛，正弦運(yùn)動(dòng)周期為5s，最大側(cè)向加速度為0.2g

有一前輪驅(qū)動(dòng)汽車，關(guān)于驅(qū)動(dòng)力對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響中，正確的是（）。

參考答案:

驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，同一側(cè)偏角下的側(cè)偏力下降，為了提供要求的側(cè)偏力，前輪側(cè)偏角會(huì)增大，增加不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì);驅(qū)動(dòng)力增加，回正力矩增大，增加了不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)

VSC系統(tǒng)的基本工作原理是：在大側(cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下，利用（）之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。

參考答案:

左右制動(dòng)力

一個(gè)車輪由制動(dòng)力構(gòu)成的橫擺力偶矩的大小，影響因素有（）。

參考答案:

車輪相對(duì)于汽車質(zhì)心的位置;附著橢圓規(guī)定的地面縱向反作用力和側(cè)向反作用力的關(guān)系;車輪垂直載荷的大小;制動(dòng)器制動(dòng)力的大小

對(duì)于剛性汽車的側(cè)翻閾值，（）。

參考答案:

忽略了懸架、輪胎的彈性，預(yù)估值較高

汽車直線行駛時(shí)，急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并維持此轉(zhuǎn)角不變，即給汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入。（）

參考答案:

對(duì)

輪胎坐標(biāo)系的Z軸處于車輪平面上。（）

參考答案:

錯(cuò)

臨界車速越低，過(guò)多轉(zhuǎn)向量越小。（）

參考答案:

錯(cuò)

正常的汽車具有小阻尼的瞬態(tài)響應(yīng)。(）

參考答案:

對(duì)

從汽車操縱穩(wěn)定性的角度出發(fā)，橫擺角速度頻率特性的共振峰頻率要高一些。（）

參考答案:

對(duì)

汽車作曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)，在側(cè)向力作用下，內(nèi)側(cè)車輪垂直載荷減少，外側(cè)車輪增加。（）

參考答案:

對(duì)

在斜階躍轉(zhuǎn)向角輸入下，外力偶矩與縱向減速力對(duì)減小轉(zhuǎn)彎半徑都是無(wú)效的。（）

參考答案:

錯(cuò)

后輪驅(qū)動(dòng)汽車在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)力的作用增大了后軸側(cè)偏角，產(chǎn)生了過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。（）

參考答案:

對(duì)

由于超調(diào)量的影響，汽車的瞬態(tài)側(cè)傾閾值比準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)要大。（）

參考答案:

錯(cuò)

如汽車輪胎扁平率變大，則汽車輪胎的側(cè)偏剛度（）。

參考答案:

減小

第六章測(cè)試

在分析汽車平順性時(shí)，把汽車看作一個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有（）。

參考答案:

行駛安全性;加權(quán)加速度均方根值;撞擊懸架限位的概率

在給定路面的條件下，值為常數(shù)的是（）。

參考答案:

路面速度功率譜密

在分析汽車振動(dòng)時(shí)，為繼續(xù)簡(jiǎn)化4個(gè)自由度的平面模型，應(yīng)滿足的條件是（）。

參考答案:

總質(zhì)量保持不變;質(zhì)心位置不變;轉(zhuǎn)動(dòng)慣量保持不變

在雙對(duì)數(shù)的坐標(biāo)下，單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性曲線漸近線在低頻段、高頻段的交點(diǎn)處，頻率比的值為（）。

參考答案:

2^0.5

降低（）可以明顯減小車身加速度，這是改善汽車平順性的一個(gè)基本措施。

參考答案:

固有頻率

汽車懸掛質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)的固有頻率一般是（）Hz。

參考答案:

大于1且小于2

以下關(guān)于雙質(zhì)量系統(tǒng)說(shuō)法中，正確的是（）。

參考答案:

它的車身位移對(duì)車輪位移的幅頻特性和車身單質(zhì)量系統(tǒng)的幅頻特性一樣

關(guān)于車身與車輪部分質(zhì)量比對(duì)振動(dòng)響應(yīng)量影響的說(shuō)法中，正確的是（）。

參考答案:

質(zhì)量比提高，加速度和動(dòng)撓度基本不變，動(dòng)載降低

汽車在行駛時(shí)的舒適性只與路面不平有關(guān)。（）

參考答案:

錯(cuò)

我國(guó)公路路面譜的分布主要集中在A級(jí)，覆蓋了B級(jí)的大部分，還有C級(jí)的一小部分。（）

參考答案:

錯(cuò)

車身單質(zhì)量系統(tǒng)模型的適用范圍為低頻振動(dòng)。（）

參考答案:

對(duì)

根據(jù)概率分布來(lái)分析平順性對(duì)振動(dòng)響應(yīng)量的要求時(shí)，三個(gè)參數(shù)是指標(biāo)準(zhǔn)差、界限值、概率。（）

參考答案:

對(duì)

把雙質(zhì)量系統(tǒng)和單質(zhì)量系統(tǒng)的懸架動(dòng)撓度對(duì)速度的幅頻特性作比較，在頻率為ft高頻共振區(qū)，后者出現(xiàn)另一共振峰。（）

參考答案:

錯(cuò)

第七章測(cè)試

以下說(shuō)法中，不正確的是（）。

參考答案:

汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù)主要影響支承通過(guò)性

（），在上陡坡時(shí)容易發(fā)生觸頭失效。

參考答案:

接近角小

汽車支承通過(guò)性的指標(biāo)評(píng)價(jià)主要有（）。

參考答案:

燃油利用指數(shù);牽引系數(shù);牽引效率

（）決定了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的最小空間。

參考