2023年電力通信-接觸網(wǎng)工高級理論考試歷年真題（精準(zhǔn)考點）帶答案-1

2023年電力通信-接觸網(wǎng)工高級理論考試歷年真題（精準(zhǔn)考點）帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）題型一二三四五六七總分得分一.單選題(共30題)1.59.電力機車帶電過分相,阻抗角在()附近。

A、0°

B、40°

C、60°

D、75°

答案：A2.69.高速鐵路接觸網(wǎng)供電工區(qū)(含應(yīng)急值守點)接到搶修通知后,應(yīng)根據(jù)搶修預(yù)案和現(xiàn)場情況,帶好材料、工具等,15分鐘內(nèi)出動。供電工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關(guān)情況報告()。

A、供電調(diào)度員

B、列車調(diào)度員

C、車站值班員

D、行車調(diào)度員

答案：A3.100.高速鐵路接觸網(wǎng)站場側(cè)線接觸線斷線,可先將線索緊起,保證()行車,送電開通正線。站場正線或區(qū)間斷線,可將線索緊起送電,動車組列車降弓惰行。

A、側(cè)線

B、咽喉區(qū)

C、疏解區(qū)

D、始觸區(qū)

答案：B4.73.0、Ⅰ、Ⅱ污穢等級區(qū)域,接觸網(wǎng)絕緣爬電距離不小于()。

A、1300mm

B、1400mm

C、1500mm

D、1600mm

答案：B5.60.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,繁忙干線雙線行車中斷()以上6h以下,為一般A類事故。

A、1h

B、2h

C、3h

D、4h

答案：B6.50.接觸網(wǎng)跳閘重合失敗試且送電失敗,供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘重合失敗且試送電失敗情況、故標(biāo)指示、行車限制等通知列車調(diào)度員,并組織相應(yīng)()出動搶修。

A、供電工區(qū)

B、電務(wù)工區(qū)

C、工務(wù)工區(qū)

D、通信工區(qū)

答案：A7.29.接觸網(wǎng)絕緣防霧(污)閃管理的主要目的是采取有效措施,保證接觸網(wǎng)絕緣部件(),滿足設(shè)備正常供電和安全運行。

A、運動性能

B、動力性能

C、電氣性能

D、機械性能

答案：C8.22.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石構(gòu)成()。

A、一般A類事故

B、一般B類事故

C、一般C類事故

D、一般D類事故

答案：C9.74.隧道內(nèi)任一處帶電體距接地體的絕緣距離要保證()以上。

A、150mm

B、300mm

C、350mm

D、450mm

答案：B10.17.地質(zhì)劣度()及以上地區(qū)所需避雷器,需用異常使用條件下運行的產(chǎn)品。

A、5度

B、7度

C、8度

D、9度

答案：C11.4.平腕臂絕緣子端頭距套管單耳()mm。

A、100

B、200

C、300

D、400

答案：A12.86.承力索座距雙套筒連接器一般為()mm。

A、100

B、200

C、300

D、400

答案：C13.11.電連接線應(yīng)裝在設(shè)計規(guī)定的位置,施工允許偏差為()。

A、A、±1.3m

B、A、±1.4m

C、A、±0.5m

D、A、±1.6m

答案：C14.79.高速鐵路接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)優(yōu)先采取()的方式出動搶修。

A、乘坐汽車

B、登乘動車組列車

C、乘坐電車

D、以上都不對

答案：B15.26.四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩接觸線距軌面()。

A、不等高

B、抬高500mm

C、等高

D、水平50mm

答案：C16.70.鋼芯鋁絞線承力索的機械強度安全系數(shù)不應(yīng)小于()。

A、2

B、2.5

C、3

D、4

答案：B17.5.金屬性短路故障時,()。

A、故障電流較大,電壓較高

B、故障電流較大,電壓較低

C、故障電流較小,電壓較低

D、故障電流較小,電壓較高

答案：B18.9.接觸網(wǎng)運行、檢測和維修均要落實()制度。每次作業(yè)完成后應(yīng)及時填寫相應(yīng)記錄并簽認(rèn)。A、簽名B、記名C、簽認(rèn)D、分析答案：B19.64.避雷器的換算系數(shù)是()。

A、0.2

B、0.1

C、0.05

D、0.3

答案：C20.76.自然災(zāi)害原因?qū)е碌氖鹿?因防范措施不到位,()。

A、定責(zé)任事故

B、定重要責(zé)任

C、定全部責(zé)任

D、定主要責(zé)任

答案：A21.99.為保證人身安全,除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離,不得小于()。

A、700mm

B、1000mm

C、1500mm

D、2000mm

答案：D22.68.當(dāng)列車碰撞異物時,工務(wù)、電務(wù)、供電部門應(yīng)利用天窗時間對碰撞異物地點前后()范圍內(nèi)的設(shè)備進行重點檢查。

A、10Km

B、2Km

C、6Km

D、4Km

答案：B23.95.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車構(gòu)成()。

A、一般A類事故

B、一般B類事故

C、一般C類事故

D、一般D類事故

答案：D24.72.避雷器及支持絕緣子應(yīng)呈豎直狀態(tài),傾斜角度不超過()。

A、5°

B、4°

C、3°

D、2°

答案：D25.77.25kV交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)用的無間隙金屬氧化物避雷器的標(biāo)準(zhǔn)額定電壓為:()。

A、42kV

B、68kV

C、78kV

D、98kV

答案：A26.20.接觸線拉出值允許施工偏差為()。A、±60mmB、±30mmC、±40mmD、±20mm答案：B27.30.事故造成2人死亡的構(gòu)成()。

A、一般A類事故

B、一般B類事故

C、一般C類事故

D、一般D類事故

答案：A28.56.接觸網(wǎng)補償繩斷線后,一般可臨時緊起做硬錨,申請()或限速運行。

A、升弓高速

B、升弓惰性

C、降弓惰行

D、降弓高速

答案：C29.57.其他線路行車中斷2小時以上構(gòu)成()。A、一般A類事故B、一般B類事故C、一般C類事故D、一般D類事故答案：B30.31.高速鐵路接觸網(wǎng)搶修組要指派專人與()時刻保持聯(lián)系,隨時匯報搶修進度,傳達指揮信息。A、供電調(diào)度員B、列車調(diào)度員C、車站值班員D、行車調(diào)度員答案：A二.判斷題(共20題)1.41.()避雷器脫離器主要用于切斷流經(jīng)避雷器的故障電流。

A、正確

B、錯誤

答案：B2.35.()因貨物裝載加固不良造成事故,定貨物承運單位責(zé)任;屬托運人自裝貨物的,定托運人責(zé)任,貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的,追究貨物承運單位同等責(zé)任。因調(diào)車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故,定違章作業(yè)站責(zé)任。

A、正確

B、錯誤

答案：A3.44.()在非載流承力索區(qū)段每隔一定距離加裝的TM型電連接主要為了防止吊弦燒傷。

A、正確

B、錯誤

答案：A4.50.()有大型養(yǎng)路機械作業(yè)的路基地段,接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于3100mm。

A、正確

B、錯誤

答案：A5.16.()高鐵接觸網(wǎng)凡發(fā)生供電設(shè)備跳閘、接觸網(wǎng)異常情況,供電調(diào)度員應(yīng)立即組織供電段巡查設(shè)備,查明跳閘原因、異常情況。

A、正確

B、錯誤

答案：A6.5.()跳閘報告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波,可判定為機車內(nèi)部故障。

A、正確

B、錯誤

答案：A7.82.()接觸網(wǎng)設(shè)計計算中起始條件的選擇,應(yīng)選最危險的情況來作為起始條件。

A、正確

B、錯誤

答案：A8.49.()高速鐵路接觸網(wǎng)當(dāng)發(fā)生接觸線斷線時,首先應(yīng)查明斷線確切位置、斷口兩側(cè)的損壞程度、波及范圍等情況。

A、正確

B、錯誤

答案：A9.80.()由非線性金屬氧化物電阻片串聯(lián)和(或)并聯(lián)組成且無并聯(lián)或串聯(lián)放電間隙的避雷器叫做無間隙金屬氧化物避雷器。

A、正確

B、錯誤

答案：A10.52.()定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)(拉力≥80N)。

A、正確

B、錯誤

答案：A11.8.()牽引變電所的分布應(yīng)滿足接觸網(wǎng)電壓水平的需要。A、正確B、錯誤答案：A12.54.()橫向承力索承受著全部懸掛的垂直重量。

A、正確

B、錯誤

答案：A13.65.()接觸線交叉時次要線位于重要線下方。

A、正確

B、錯誤

答案：B14.39.()制作整體吊弦時,其吊弦線長度是根據(jù)承力索與接觸線之間結(jié)構(gòu)高度、預(yù)留壓接和通過連接線夾的長度、兩端預(yù)留量來綜合考慮的。

A、正確

B、錯誤

答案：A15.13.()造成11人重傷事故構(gòu)成較大事故。

A、正確

B、錯誤

答案：A16.85.()隔離開關(guān)操作人員接到倒閘命令后,戴好安全帽和絕緣手套及操作棒,即可進行倒閘。

A、正確

B、錯誤

答案：B17.94.()高速鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車(搶修列)出動搶修時,供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員向列車調(diào)度員書面申請,申請內(nèi)容包括:出動原因、作業(yè)車(搶修列)出發(fā)地點、到達地點、行車限制等。

A、正確

B、錯誤

答案：A18.14.()電纜終端(上支柱、上橋等)處,電纜應(yīng)預(yù)留不小于3m。

A、正確

B、錯誤

答案：B19.97.()采取動車組列車降弓惰行時,降弓惰行范圍由現(xiàn)場搶修人員向供電調(diào)度員和供電駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員申請,供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場動車組列車惰行條件,向列車調(diào)度員申請,并協(xié)助辦理有關(guān)行車限制手續(xù)。A、正確B、錯誤答案：A20.24.()同組軟橫跨支柱的中心連線應(yīng)垂直于車站正線。

A、正確

B、錯誤

答案：A三.填空題(共10題)1.1.中心錨結(jié)按其作用分為()兩種形式。

答案：防斷和防竄2.6.高速鐵路接觸網(wǎng)凡發(fā)生供電設(shè)備跳閘、接觸網(wǎng)異常情況,()應(yīng)立即組織接觸網(wǎng)設(shè)備巡查,查明跳閘原因、異常情況。答案：供電調(diào)度員3.95.補償裝置調(diào)整允許施工誤差為()。

答案：±100mm4.44.有砟軌道每年對軌面標(biāo)準(zhǔn)線復(fù)測一次,復(fù)測結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于()。

答案：±30mm5.82.高速鐵路接觸網(wǎng)承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后安裝()送電,若影響動車組列車運行,則采取降弓惰行方式行車。

答案：分流短接線6.83.接觸線高度主要是根據(jù)最小高度及接觸線最大()等因素決定。

答案：馳度7.31.發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故,安全監(jiān)管辦應(yīng)向()縣級以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門通報。

答案：事故發(fā)生地8.99.帶接地閘刀的隔離開關(guān),其主刀閘應(yīng)經(jīng)常處于()。因工作需要斷開時,工作完畢后要及時閉合。

答案：閉合狀態(tài)9.5.高速鐵路接觸網(wǎng)常閉隔離開關(guān)故障時,拆除引線將()短接后送電。

答案：電分段10.51.接觸網(wǎng)交叉線岔由正線與側(cè)線組成的交叉線岔,正線接觸線位于側(cè)線接觸線的()。

答案：下方四.簡答題(共7題)1.15.高鐵接觸網(wǎng)遇強風(fēng)天氣線路停運時對于接觸網(wǎng)如何規(guī)定?

答案：答案：遇強風(fēng)天氣線路停運時，接觸網(wǎng)可相應(yīng)停電，恢復(fù)送電前，確認(rèn)具備送電條件后方可送電。（5分）2.45.高鐵接觸網(wǎng)遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況有何要求?

答案：答案：除遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，供電調(diào)度員發(fā)布的開關(guān)倒閘命令可以沒有命令編號和批準(zhǔn)時間外，接觸網(wǎng)所有的作業(yè)命令，均必須有命令編號和批準(zhǔn)時間。（5分）3.25.中斷供電,故障原因不明時應(yīng)如何處置?

答案：答案：中斷供電，故障原因不明時，供電調(diào)度員可采取分段試送電的方式基本判定故障區(qū)段或設(shè)備。（5分）故障點標(biāo)定裝置指示在供電線（纜）范圍內(nèi)的近端短路時，可斷開故障供電線（纜）上網(wǎng)開關(guān)，通過迂回供電方式試送電。（5分）4.13.什么是錨段?

答案：答案：在區(qū)間或站場，根據(jù)供電和機械方面的需要，將接觸網(wǎng)分成許多機械獨立的分段，這種獨立的分段稱為錨段。（5分）5.34.牽引供電停電作業(yè)時,專業(yè)作業(yè)人員(包括所持的機具、材料、零部件等)與周圍帶電設(shè)備的距離分別為多少?

答案：答案：330kv為5000mm；220kv為3000mm；110kv為1500mm；2