事故致因理論范圍和分類

事故致因理論范圍和分類事故致因理論的范疇，包括從簡潔的單因素理論到不斷增多的簡單因素的系統(tǒng)理論。

1919年格林伍德和1926年紐伯爾德，都曾認為事故在人群中并非隨機地分布，某些人比其他人更易發(fā)生事故。因此，就用某種方法將有事故傾向的工人與其他人區(qū)分開來。這種理論的缺點是過分夸張了人的性格特點在事故中的作用，而且不能解釋何以在同等危急暴露狀況下，人們受損害的概率并非都不相等。

1939年，法默和凱姆伯斯又重復(fù)提出：一個有事故傾向的人具有較高的事故率，而與工作任務(wù)、生活環(huán)境和經(jīng)受等無關(guān)。

1951年，阿布斯和克利克的討論指出，個別人的事故率具有明顯的不穩(wěn)定性，對具有事故傾向的共性類型的量度界限難于測定。廣泛的批判使這一單因素（具有事故傾向的素養(yǎng)論）理論被排出事故致因理論的地位。1971年邵合賽克爾僅主見將這一觀點供應(yīng)給工種考選的參考，他只著意于多發(fā)事故，而絲毫無意涉及人的共性參數(shù)。

其次個單因素理論被稱為心理動力理論，它來源于弗羅伊德的共性動力理論，認為受損害工人的刺激心是事故的緣由。這種理論是荒唐的，它也無法證明某個特定的動時機引起某個特定的事故。這里之所以提示一下這個觀點，是由于它與事故傾向論者相反，不認為個別人的品德缺陷是固有的和穩(wěn)定的，而認為無意識的動機是可以轉(zhuǎn)變的。可以將此理論推論為，一個人可能屬于具有事故傾向組，通過訓(xùn)練或培訓(xùn)可以降低其事故率，而不必從工作中將他們排解。

1957年科爾做出了社會環(huán)境模型，這是把個人和工作環(huán)境兩因素認作是導(dǎo)致事故傾向的“目標敏捷性機敏”理論。即一個人自己設(shè)置的一個可到達的合理目標，并具有選擇、推斷、打算等敏捷性，而工作中機敏會避開事故。它的根本觀點是，一個有益的工作環(huán)境能增進安全。

科爾認為，工人的來自社會和環(huán)境的壓力會分散留意力而導(dǎo)致事故。這些“壓力”包括；工作變更、換了領(lǐng)班，婚姻，死亡、生育、分別、疾病，噪聲、照明不良、高溫柔過冷以準時間緊迫、上下督促等等。科爾既沒有說明每一個因素與事故發(fā)生有何種關(guān)系，也沒有給“機敏”下一個定義，這種理論只不過能對事故緣由增進理解而已。

海因里希的多米諾骨牌模型是說明損害五因素的大事鏈的。

這個模型劇烈地表現(xiàn)出：損害總是事故的結(jié)果（多米諾模型定義為事故），事故（意外大事）總是一種擔(dān)心全行動或一種機械危害的結(jié)果，擔(dān)心全行動和機械危害又是人為失誤的結(jié)果，等等。這些肯定比的說明，對于事故致因的全面理解明顯過于簡潔化了。

后來又消失了幾種對此模型的修正，以便于讓安全治理人員使用。此模型的吸引力在于它的假設(shè)，即只要移去一塊牌，就等于砍斷事故鏈，著眼于中間的牌（擔(dān)心全行動或機械危急），由于這個理論對于每塊牌都給出相等的致因力量，對此并無理論上的證明。

1980年海因里希，拜特森又提出了模型的修正，但也都只是排列一些導(dǎo)致?lián)娜袆踊蛭＜钡囊蛩兀创_定因素間的關(guān)系。

傷亡事故五因素的多米諾模型的主要用途有利于事故調(diào)查過程中查明因果關(guān)系，也可用于加強安全治理。

以上均列為單因素或少因素事故致因理論。流行病學(xué)方法屬于多重因素致