奧迪a6發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障診斷本科畢業(yè)論文

湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文1概論汽車是時(shí)代智慧的結(jié)晶更是現(xiàn)代生活必不可少的代步工具作為汽車的核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)在提供強(qiáng)勁的動(dòng)力前提下更是維護(hù)保養(yǎng)的重點(diǎn)在其優(yōu)越的性能的光環(huán)下體現(xiàn)出其脆弱的一面由此可想而知今天我們的重點(diǎn)內(nèi)容是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障診斷研究的目的在于更好的服務(wù)于我們的生活首先通過(guò)認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理從而幫助人們條理清晰的分析其故障存在并迅速的解決故障當(dāng)汽車在行駛途中遇到困難時(shí)快速的判斷準(zhǔn)確的解決故障使駕駛員享受自由快樂(lè)的同時(shí)而沒(méi)有后顧之憂更對(duì)愛(ài)車有一個(gè)合理呵護(hù)做到治標(biāo)又治本使自己成為一個(gè)合格能干的汽車人。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷AbstractThecaristhecrystallizationofthewisdomoftheeraofmodernlifeisanessentialmeansoftransportasthecorecomponentinautomotiveengineprovidesstrongpowerunderthepremiseisthemaintenanceofthekeyinthesuperiorperformanceoftheaurashowsitsvulnerablesidewhichonecanimaginetodaywefocusontheenginefaultdiagnosisresearchisbetterservicetoourlifebyfirstunderstandingofthestructureandprincipleofenginetohelppeopleclearanalysisofthefaultandrapidtroubleshootingwhenthecarintheroadonthewayencountereddifficultiesquicklyjudgetheaccuracyofthefaultsothatthedrivertoenjoythefreedomofhappinessatthesametimewithoutanymenacefromthe"rear"moreonthecartohaveareasonablecaretodotemporaryboththerootandmakeoneselfbecomeaqualifiedcompetentcar.automobilestructureKeywords:principleEnginefaultdiagnosis

目錄173471概論 124054關(guān)鍵詞 17640Abstract 22865Keywords: 229403目錄 3186041概論 533281.1課題來(lái)源 5271632奧迪A6車型介紹 687563現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)介 7252443.1多孔噴油器 788213.2電動(dòng)雙渦輪 7282003.3壓電效應(yīng) 7322643.4SCR催化轉(zhuǎn)換器 7305763.5廢氣再循環(huán) 8190213.6機(jī)械增壓缸內(nèi)直噴FSI技術(shù) 897013.7可變氣門正時(shí)技術(shù) 1087684常見(jiàn)故障診斷 1273534.1燃油供給裝置 12184034.2空氣供給裝置 12315074.3點(diǎn)火裝置 13302524.4電子控制系統(tǒng) 13283744.5發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障診斷流程 1438814.6怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)熄火 14303765故障實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火 1287905.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火 154005.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火 2184955.3

奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火故障 215595.4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)喘息熄火 322361總結(jié) 120772致謝 212612參考文獻(xiàn) 3

1概論1.1課題來(lái)源本課題《奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)故障案例》來(lái)源于黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)作業(yè)選題?，F(xiàn)代汽車是人類生活的結(jié)晶，是社會(huì)進(jìn)步的象征，并在在我們的生活中發(fā)揮著不可或缺的作用，為了更好的服務(wù)方便我們的生活，所以需要我們不斷的了解其技術(shù)特性，并對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障問(wèn)題進(jìn)行診斷，這是本論文的重點(diǎn)。汽車的誕生，車的發(fā)展，在歷史的長(zhǎng)河中給我們留下了點(diǎn)點(diǎn)滴滴。汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！但在汽車的發(fā)展中作為汽車的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)這一重要環(huán)節(jié)的不斷推陳出新是汽車發(fā)展的基礎(chǔ)推手，他是汽車的重中之重，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異的今天各種新結(jié)構(gòu)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的各種故障變得更加的復(fù)雜需要我們不斷的了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各種新技術(shù)新原理運(yùn)用才能跟上汽車的發(fā)展步伐，才能解決汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各種疑難雜癥。而現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分維修”在認(rèn)知發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物上了解其各總成，部件原理及其結(jié)構(gòu)，作用，以及各部件系統(tǒng)的相互連接傳動(dòng)關(guān)系，更好的應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種故障并為解決故障提供一個(gè)簡(jiǎn)單參考。

2奧迪A6車型介紹在外形設(shè)計(jì)方面,奧迪A6采用了最新的奧迪家族風(fēng)格設(shè)計(jì)，在輪廓勾勒方面也一改舊款四平八穩(wěn)的造型，臉上原本被前保險(xiǎn)杠分開(kāi)的散熱和進(jìn)氣格柵變成了一個(gè)完整的梯形格柵，一體化的保險(xiǎn)杠增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，更加煥發(fā)年輕活力，更為流暢的線條強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅。奧迪家族最新成員的標(biāo)志性前臉設(shè)計(jì)將復(fù)古、經(jīng)典與現(xiàn)代、時(shí)尚有機(jī)地融為一體，既透著奧迪的創(chuàng)始人霍希在上世紀(jì)30年代統(tǒng)治德國(guó)頂級(jí)豪華車市場(chǎng)時(shí)的威嚴(yán)，又體現(xiàn)出奧迪自戰(zhàn)后復(fù)興以來(lái)突出科技和運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的品牌理念。尾部上方由圓潤(rùn)的流線型改為略微翹起的棱角，具有擾流板的功效，可使車輛在高速行使時(shí)獲得足夠的抓地力，從而增強(qiáng)了高速行使?fàn)顟B(tài)下車輛的操控性和安全性，同時(shí)也使尾部造型更顯硬朗和運(yùn)動(dòng)化。奧迪產(chǎn)品被公認(rèn)為極致經(jīng)典的低懸式車窗設(shè)計(jì)以及類似跑車的車頂輪廓變得更具張力，動(dòng)感十足：低平的腰線和向后上揚(yáng)的肩線把整個(gè)車身勾勒出蓄勢(shì)待發(fā)、呼之欲出的動(dòng)感神態(tài)。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中部醒目的弧形設(shè)計(jì)更突顯了全新奧迪A6L的強(qiáng)勁動(dòng)力和出眾性能。國(guó)產(chǎn)全新奧迪A6L共有7種車身顏色可供選擇：烏木黑、亮銀、牡蠣灰、北極光藍(lán)、極地白、阿特拉斯灰和夜光藍(lán)。這不但使全新奧迪A6L的外觀更顯豪華精致，同時(shí)也使消費(fèi)者能夠有更多、更豐富的個(gè)性化選擇。A6L10年型擁有高檔行政轎車中最先進(jìn)、最豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。其中2.8FSI和3.0TFSI兩款高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱奧迪全球發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略中的新星。3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最新頂級(jí)版本，汽油直噴和機(jī)械增壓的完美結(jié)合使其具有超過(guò)8缸機(jī)的動(dòng)力和極高的燃油效率。它能夠輸出213千瓦（290馬力）的最大功率和420?！っ椎膹?qiáng)大扭矩，能夠使新奧迪A6L在6.6秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)，而90公里/小時(shí)百公里等速油耗僅7.9升。3現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)介3.1多孔噴油器在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中，奧迪使用帶八孔噴嘴的壓電式噴油器，每個(gè)孔的直徑只有大約0.1毫米。3.2電動(dòng)雙渦輪在這里，廢氣渦輪增壓器與附加的電動(dòng)壓氣機(jī)相搭配。電動(dòng)渦輪使用一個(gè)小電動(dòng)機(jī)取代廢氣渦輪側(cè)，電動(dòng)機(jī)能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將壓氣機(jī)葉輪加速到很高的速度。電動(dòng)渦輪增壓器位于中冷器下游，在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下才工作，主要用于彌補(bǔ)低速扭矩。準(zhǔn)確的說(shuō)它是一個(gè)電動(dòng)壓氣機(jī)。3.3壓電效應(yīng)壓電噴射是作為一種補(bǔ)充噴射存在的。在對(duì)壓電晶體施加電壓時(shí)，它們會(huì)略微膨脹，在千分之幾秒內(nèi)迅速改變結(jié)構(gòu)。以此來(lái)驅(qū)動(dòng)噴油器針閥，在極短的時(shí)間內(nèi)噴出極少量的燃油。3.4SCR催化轉(zhuǎn)換器SCR指對(duì)廢氣中的氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。AdBlue這種水溶性添加劑在熱廢氣中分解，生成氨氣，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)夂退?.5廢氣再循環(huán)在燃燒室的高溫中，內(nèi)燃機(jī)中會(huì)產(chǎn)生氮氧化物。通過(guò)使用廢氣再循環(huán)技術(shù)，能夠在很大程度上避免氮氧化物排入大氣。在TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，廢氣再循環(huán)使很大一部分廢氣回到燃燒室中。這樣能夠減少燃燒室內(nèi)氧氣比例，從而降低溫度。3.6機(jī)械增壓缸內(nèi)直噴FSI技術(shù)機(jī)械增壓器是機(jī)械增壓系統(tǒng)的核心。機(jī)械增壓器則是壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以此達(dá)到提高充氣效率的目的。而且機(jī)械增壓本體根據(jù)其結(jié)構(gòu)的分別，葉片式、魯氏、溫克增壓等型式，時(shí)至今曰，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動(dòng)，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連結(jié)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停止增壓，離合器則由計(jì)算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。機(jī)械增壓的特征，除了在低轉(zhuǎn)速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成正比，機(jī)械增壓引擎的操作感覺(jué)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

圖：魯氏機(jī)械增壓器增壓原理圖。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶帶動(dòng)機(jī)增壓器皮帶輪旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力傳遞到主動(dòng)軸上的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子也由此開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，空氣通過(guò)轉(zhuǎn)子凸緣集中起來(lái)吸入，由于轉(zhuǎn)子具有錐度，空氣從增壓器進(jìn)氣口流向排氣口，氣道會(huì)變小。隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續(xù)進(jìn)行。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過(guò)電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。FSI技術(shù)采用了兩種不同的注油模式：分層注油和均勻注油模式。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式，此時(shí)節(jié)氣門為半開(kāi)狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而FSI使其與理想狀態(tài)非常接近。當(dāng)節(jié)氣門完全開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大量空氣高速進(jìn)入汽缸形成較強(qiáng)渦流并與汽油均勻混合。從而促進(jìn)燃油充分燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。電腦不斷的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出而且改善了排放。FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)既然有如此多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)的其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的噴油器安裝在燃燒室上的，汽油直接噴注到汽缸當(dāng)中去，油路必須具備比缸內(nèi)更高的壓力才能把汽油有效的噴注到汽缸當(dāng)中去。燃油管道內(nèi)的壓力提高以后，管道的各個(gè)接頭的密封處的強(qiáng)度也要隨之提高。這樣，對(duì)噴油器的設(shè)計(jì)和制造工藝也提出了更高的要求。而且由于噴油器是直接安裝在燃燒室上的，那么必須需要噴油器有耐高溫的能力。其次，F(xiàn)SI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比很高，達(dá)到了驚人的11.5，在這種情況下對(duì)油的標(biāo)號(hào)和油質(zhì)要求就很嚴(yán)格。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃也就是說(shuō)較低的燃油消耗，獲得高動(dòng)力輸出和扭矩值。而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)出色的經(jīng)濟(jì)性主要表現(xiàn)在分層燃燒。分層燃燒使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速時(shí)燃油非常節(jié)省。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。所謂的缸內(nèi)直噴不同于傳統(tǒng)多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。3.7可變氣門正時(shí)技術(shù)奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與本田i-VTEC略有不同：在負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣門的凸輪軸上具備兩組不同角度的凸輪和負(fù)責(zé)改變升程的螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動(dòng)器加以控制，以切換使用兩組不同凸輪，改變進(jìn)氣門的開(kāi)啟升程。在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載的情況下，AVS系統(tǒng)作動(dòng)將凸輪向右推動(dòng)7毫米，使角度較大的凸輪得以推動(dòng)氣門頂桿；在此情況下，氣門升程可達(dá)到11毫米，以提供燃燒室最佳的進(jìn)氣流量和進(jìn)氣流速，實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。而在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載的情況，為了追求發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油性能，此時(shí)AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動(dòng)氣門頂桿。此時(shí)氣門升程可在2毫米至5.7毫米之間進(jìn)行調(diào)整，由于采用不對(duì)稱的進(jìn)氣升程設(shè)計(jì)，因此空氣以螺旋方式進(jìn)入燃燒室；在搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設(shè)計(jì)，可讓汽缸內(nèi)的油氣混合狀態(tài)進(jìn)一步優(yōu)化。奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)可以在700至4000RPM轉(zhuǎn)速之間工作，

AVS系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)在于可降低7%的油耗。特別是以中轉(zhuǎn)速域進(jìn)行定速巡航時(shí)，AVS系統(tǒng)的節(jié)油效果最為明顯。

在AVS系統(tǒng)的輔助下，汽缸的進(jìn)氣流量控制程度較以往更為精準(zhǔn)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)僅由節(jié)氣門來(lái)控制進(jìn)氣流量，在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門不完全開(kāi)啟所形成的空氣阻力，往往會(huì)造成不必要的泵損。而應(yīng)用AVS系統(tǒng)后，即便在低負(fù)載的情況下，節(jié)氣門也能維持全開(kāi)，由AVS系統(tǒng)精確控制進(jìn)氣流量。奧迪還將持續(xù)進(jìn)行AVS系統(tǒng)的研發(fā)工作，未來(lái)AVS系統(tǒng)有望具備汽缸管理功能，在低負(fù)載的情形下可以關(guān)閉部分汽缸降低油耗。

4常見(jiàn)故障診斷4.1燃油供給裝置熄火根本原因：1油路堵塞.杜絕方法：添加正規(guī)加油站符合標(biāo)號(hào)的汽油，按保養(yǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，最先需要燃油供給系統(tǒng)中的油泵將燃油從油箱中抽出，通過(guò)燃油濾清器進(jìn)入燃油分配管路，再由噴油嘴噴出，形成油氣混合氣。2電動(dòng)燃油泵的功用是將油箱內(nèi)的燃油泵入供油管，給各噴油系統(tǒng)提供所需要的燃油。通常情況下它會(huì)浸泡在汽油中工作，同時(shí)靠汽油來(lái)降溫，其常見(jiàn)故障就是由于汽油中的雜質(zhì)導(dǎo)致的堵塞，另外還有因汽油不足導(dǎo)致高溫而燒壞。為減少此類情況的發(fā)生，我們就需要在用車過(guò)程及時(shí)添加燃油，3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的汽油噴嘴是電磁式的，在電磁線圈的磁場(chǎng)作用下將加壓的汽油從噴油口噴出。其常見(jiàn)故障有噴油嘴的粘滯、堵塞、泄露，和電磁線圈的短路、斷路及老化引起的失靈。這就需要我們除了添加達(dá)標(biāo)的油品外，還要注意汽油濾清是否仍能正常工作.此外，燃油供給裝置中其它可能會(huì)導(dǎo)致熄火的問(wèn)題還有：燃油濾清器過(guò)臟，油路堵塞等4.2空氣供給裝置熄火原因：節(jié)氣門堵塞，杜絕方法：按時(shí)保養(yǎng)空氣供給裝置和供油裝置同等重要，空氣供給裝置中，節(jié)氣門無(wú)疑是最重要的部件，也同時(shí)是最易發(fā)生問(wèn)題的部件。在大多數(shù)的4S店中，產(chǎn)生熄火問(wèn)題后的最先檢查對(duì)象便是處于進(jìn)氣咽喉位置的節(jié)氣門。節(jié)氣門功用是通過(guò)調(diào)整開(kāi)度的大小，控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量，形象的比喻就是發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。由于節(jié)氣門開(kāi)啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，這部分最容易凝結(jié)雜質(zhì)，因此需要根據(jù)一定的周期對(duì)其進(jìn)行清理。如果節(jié)氣門因雜質(zhì)造成堵塞，將導(dǎo)致進(jìn)氣量不足造成熄火以及怠速不穩(wěn)。但如果頻繁清洗節(jié)氣門仍無(wú)法完全解決的熄火問(wèn)題，一般都屬于故障。在可燃混合氣體進(jìn)入汽缸前，還要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管。在自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要依靠缸內(nèi)的真空度（又稱負(fù)壓）吸入氣體。當(dāng)進(jìn)氣管存在泄漏時(shí)，真空度過(guò)小，無(wú)法吸入足夠的氣體，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、排放不達(dá)標(biāo)，甚至熄火。當(dāng)出現(xiàn)真空泄露時(shí)的表現(xiàn)為行車中抖動(dòng)強(qiáng)烈，因此這類故障比較容易判斷。4.3點(diǎn)火裝置熄火原因：火花塞點(diǎn)火不正常杜絕方法：由于工作在高溫高壓的汽缸中，火花塞也是點(diǎn)火系統(tǒng)中最容易發(fā)生故障的地方。我們知道，汽油機(jī)在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣是由火花塞點(diǎn)燃的，因此當(dāng)火花塞故障“罷工”時(shí)，自然會(huì)導(dǎo)致車輛熄火。我們了解到，常見(jiàn)的火花塞的故障有漏電，跳火不正常以及電極燒斷等現(xiàn)象。通常情況下，在由于火花塞導(dǎo)致的熄火現(xiàn)象中，最好是通過(guò)更換火花塞來(lái)徹底解決，當(dāng)不方便更換時(shí)，也可通過(guò)清洗電極，調(diào)整中央電極長(zhǎng)度的應(yīng)急措施來(lái)臨時(shí)的解決。另外，除了火花塞的故障，發(fā)電機(jī)的損壞、線路的虛接或短路，以及蓄電池的漏電也將會(huì)導(dǎo)致因沒(méi)有電力產(chǎn)生的點(diǎn)火不良，最終導(dǎo)致熄火。出現(xiàn)這種情況時(shí),可以按喇叭來(lái)確定是否有電，并查看是否有皮帶過(guò)松或斷裂的情況。此外，點(diǎn)火系統(tǒng)中其它可能會(huì)導(dǎo)致熄火的問(wèn)題還有：點(diǎn)火線圈故障等。4.4電子控制系統(tǒng)熄火原因：傳感器故障導(dǎo)致ECU保護(hù)性斷油。杜絕方法：主要的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號(hào)反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。但當(dāng)ECU越來(lái)越多的負(fù)擔(dān)著掌管監(jiān)控車輛狀態(tài)的工作時(shí)，也同時(shí)帶來(lái)了一些問(wèn)題：當(dāng)某一傳感器故障時(shí)，ECU將會(huì)無(wú)法正確的對(duì)當(dāng)前狀況進(jìn)行判斷，進(jìn)而采取停止噴油等保護(hù)措施，導(dǎo)致熄火狀況的發(fā)生。在傳感器方面，最主要也是故障發(fā)生時(shí)最容易導(dǎo)致熄火的有：空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器。通常情況下，這些部件發(fā)生故障時(shí)，車主很難自行處理，一般會(huì)由行車電腦記錄故障代碼，然后由維修人員進(jìn)行故障的排查和維修。

節(jié)氣門位置傳感器由于其本身是一個(gè)摩擦件，也是易損件，在故障或線路不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生下列問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或容易熄火，怠速不穩(wěn)，加速不良等。此外，電子控制系統(tǒng)中其它可能會(huì)導(dǎo)致熄火的問(wèn)題還有：連接線路短路或斷路，程序設(shè)計(jì)錯(cuò)誤等。4.5發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障診斷流程

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)困難是指啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)才能啟動(dòng)。

故障診斷與排除：

使發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)必須具備1足夠的點(diǎn)火能量和2正確的點(diǎn)火正時(shí)3恰當(dāng)濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個(gè)條件。如果有其中一個(gè)條件不能滿足，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難。

一般在維修此類故障時(shí)，需檢查以下項(xiàng)目：

1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。

2）檢查啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)。如查啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則先檢查蓄電池電量及啟動(dòng)線路。如果啟動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則檢查啟動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件。

3）若將加速踏板踩到中等開(kāi)度位置再啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，說(shuō)明故障應(yīng)10

為怠速控制系統(tǒng)有問(wèn)題或進(jìn)氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問(wèn)題（如混合氣過(guò)濃）。4）檢查啟動(dòng)時(shí)火花塞有沒(méi)有電火花。若沒(méi)有電火花或是火花很弱，則檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。6）檢查EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因，EGR閥在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程或怠速運(yùn)行過(guò)程中錯(cuò)誤打開(kāi)，將造成實(shí)際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過(guò)稀，而這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)。7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。8）檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（或質(zhì)量空氣流量傳感器）是否有問(wèn)題。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。

10）檢查基本的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械問(wèn)題。

4.6怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)熄火故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針上下波動(dòng)，故障診斷與排除：轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號(hào)不正確所致。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行：1）進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無(wú)怠速開(kāi)關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼。2）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過(guò)多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。

4）檢查空氣流量傳感器計(jì)。

5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。

6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡5故障實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火5.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火故障現(xiàn)象：一輛行駛了6.8萬(wàn)km、排量為2.4L的奧迪A6。車主反映熱車行駛過(guò)程中容易熄火，熄火后不易啟動(dòng)。首先對(duì)該車進(jìn)行電腦檢測(cè)，用VAS5051檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作正常。故障診斷與排除：根據(jù)車主描述的熱車容易熄火，熄火后不好啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，就懷疑問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)的油路方面。油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時(shí)工作不良;發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣在熱車時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng)。根據(jù)這一思路，決定先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量是由空氣流量計(jì)G70和轉(zhuǎn)速傳感器G28來(lái)計(jì)算確定，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時(shí)空氣流量計(jì)的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數(shù)值都在規(guī)定范圍內(nèi)。考慮到故障的表現(xiàn)形式是在車輛行駛中出現(xiàn)的，決定更換空氣流量計(jì)和4個(gè)噴油嘴，先排除發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過(guò)多引起故障的可能。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換該車的汽油泵后，故障現(xiàn)象還是依舊。問(wèn)題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細(xì)心的觀察。用VAS5051讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，影響混合氣的水溫傳感器參數(shù)在正常范圍內(nèi)。此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器參數(shù)，因?yàn)樵撝抵苯臃从嘲l(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的狀況。在細(xì)心觀察數(shù)據(jù)流33組時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器的調(diào)節(jié)顯示一直在0～25%范圍內(nèi)波動(dòng)（正常范圍-25～25％）,也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調(diào)節(jié)，確定該故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃引起的。有可能是氧傳感器本身的調(diào)節(jié)出了問(wèn)題而導(dǎo)致混合氣調(diào)節(jié)失調(diào)。隨即更換了新的氧傳感器試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍然依舊。此時(shí)問(wèn)題的重點(diǎn)就是查發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃的真正原因。在排除了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，此時(shí)想到了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會(huì)加濃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣。檢查時(shí)我們斷開(kāi)了該系統(tǒng)的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。怠速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)（電磁閥工作時(shí)從外部就可以聽(tīng)到“噠噠”的響聲），用手感覺(jué)電磁閥的進(jìn)氣端，發(fā)現(xiàn)一直有吸力。也就是說(shuō)該電磁閥一直處在打開(kāi)的狀態(tài)，碳罐內(nèi)的燃油蒸汽一直進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元會(huì)不定時(shí)地打開(kāi)該電磁閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出控制信號(hào)打開(kāi)該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣道加濃混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)適當(dāng)減少噴油量，以達(dá)到供給發(fā)動(dòng)機(jī)合適的混合氣。既然該電磁閥處在常開(kāi)狀態(tài)，熱車時(shí)油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元由于此時(shí)還沒(méi)有控制碳罐電磁閥工作，也就不會(huì)發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會(huì)造成熱車時(shí)混合氣過(guò)濃,引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。確定是電磁閥故障。更換該電磁閥后，觀察氧傳感器的調(diào)節(jié)值也趨于正常,再次試車，故障排除?；钚蕴脊揠姶砰y常開(kāi)造成混合氣調(diào)節(jié)過(guò)濃，更換該電磁閥即可排除故障。該故障中比較重要的一點(diǎn)就是觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)流，判斷是由于混合氣過(guò)濃引起的故障。還有重要的一點(diǎn)就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣的同時(shí)，還會(huì)通過(guò)控制噴油嘴降低噴油量以達(dá)到供給正常的混合氣。了解這2個(gè)方面的工作原理，對(duì)于故障的查找就會(huì)有很大的幫助。5.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性熄火故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火,有時(shí)一天可能熄火多次,有時(shí)也可能幾天不熄火.熄火后有時(shí)能起動(dòng)著車,有時(shí)要等一會(huì)兒后反復(fù)起動(dòng)才能著車.故障診斷與排除：用車博世故障診斷儀檢查,結(jié)果無(wú)故障記憶.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)傳感器插頭,當(dāng)拉動(dòng)霍爾感器接線時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火,熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能立即起動(dòng),再次拉動(dòng)霍爾感器接線時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)又能起動(dòng)著車.拆下霍爾傳感器,檢查發(fā)現(xiàn)一根紅黑線從插座部位似斷非斷,振動(dòng)時(shí)偶爾搭鐵,重新焊接此線并用膠布包好固定,發(fā)動(dòng)機(jī)不再出現(xiàn)無(wú)規(guī)律熄火現(xiàn)象.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),霍爾傳感器信號(hào)丟失后,發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火,但熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能再起動(dòng).查電路圖可知此線是霍爾傳感器的供電線,并不是霍爾傳感器的問(wèn)題。5.3

奧迪六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火故障

故障現(xiàn)象：行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)規(guī)律熄火，有時(shí)一天熄火多次，有時(shí)可能幾天不熄火。熄火后有時(shí)能起動(dòng)著車，有時(shí)要等一會(huì)兒反復(fù)起動(dòng)才能著車。該車行駛車程為94000Km。

診斷與排除：用V.A.G1551檢查，結(jié)果無(wú)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器插頭，當(dāng)拉動(dòng)凸輪軸位置傳感受器接線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火.熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能立刻著車，再次拉動(dòng)凸輪軸位置傳感器線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能著車.拆下凸輪軸位置傳感器，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑紅在在插座部位似斷非斷，振動(dòng)時(shí)偶爾搭鐵.重新焊接此線并用膠布包好固定后，發(fā)動(dòng)機(jī)再不出現(xiàn)無(wú)規(guī)律熄火現(xiàn)象.查電路圖可知此線是凸輪軸位置傳感器的供電線.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸位置傳感器信號(hào)丟失后，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，但熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能再起動(dòng).

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有時(shí)突然自動(dòng)熄火,5.4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)喘息熄火故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6TFSI型發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然產(chǎn)生喘息，然后就是熄火故障診斷與排除：故障癥狀一般在暖機(jī)完成之前發(fā)生.首先檢查自診斷系統(tǒng)，看看有沒(méi)有什么異常的記載，結(jié)果自診斷系統(tǒng)輸出代碼表示控制系統(tǒng)正常.本車搭載是直接點(diǎn)火方式的發(fā)動(dòng)機(jī)，直接點(diǎn)火方式的點(diǎn)火系統(tǒng)往往容易受水氣的影響.把各類罩蓋打開(kāi)檢查，沒(méi)有發(fā)動(dòng)可能造成故障的地方.對(duì)火花塞進(jìn)行檢查，反饋信號(hào)非常整齊.所有這此地方都沒(méi)有問(wèn)題各傳感器若出現(xiàn)偏差，且偏差水平太低，自診斷系統(tǒng)又檢查不出來(lái)，又能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，這種現(xiàn)象也是有的,因此用示波觀察儀在電子集中控制單元(ECCS)連接器端子上對(duì)有關(guān)傳感器輸出信號(hào)波型和電壓進(jìn)行檢查，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)任何異常.把發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速運(yùn)行狀態(tài)，振動(dòng)各傳感器和配線，又用熱風(fēng)機(jī)加熱發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，遺憾的是故障癥狀始終沒(méi)有出現(xiàn)。只好把發(fā)動(dòng)停下來(lái)，等發(fā)動(dòng)機(jī)冷一冷再繼續(xù)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)冷下來(lái)后，重復(fù)進(jìn)行上面試驗(yàn)，這次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約10分鐘，出現(xiàn)故障癥狀。經(jīng)檢查，空氣流量計(jì)前端的氣管內(nèi)也滯留著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，面排氣尾管并沒(méi)有冒白煙這一事實(shí)說(shuō)明機(jī)油好像來(lái)自渦輪增壓器。拔下經(jīng)過(guò)搖避蓋與