我國海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)概述

第三章我國海上貨物運輸保險

一節(jié)海上貨物運輸保險基本險條款二節(jié)

海上貨物運輸保險附加險條款三節(jié)

海上貨物運輸保險專門險條款四節(jié)

其他運輸方式下國際貨物保險條款教學(xué)要點、重點、難點平安險、水漬險、一切險責(zé)任范圍、除外責(zé)任及其比較；三者的保險期限（“倉至倉條款”規(guī)定）一般附加險（11種）；特別附加險（5種）；特殊附加險（2種）；海洋運輸冷藏貨物保險條款海洋運輸散裝貨物保險條款陸上運輸貨物保險航空運輸貨物保險郵遞貨物保險第一節(jié)海上貨物運輸保險基本險別一、基本險別的責(zé)任范圍二、基本險別的除外責(zé)任三、海上保險人的責(zé)任期限一、基本險別的責(zé)任范圍平安險（FPA，freefromparticularaverage）水漬險（WA，withparticularaverage）一切險（allrisks）（一）平安險（FPA，freefromparticularaverage）平安險(FreefromParticularAverage,簡稱FPA)：原意是指單獨海損不賠，只負責(zé)意外事故和自然災(zāi)害造成的全部損失，不負責(zé)單獨海損，也就是不負責(zé)部分損失的一種海上貨物運輸保險。平安險保險責(zé)任范圍(1)被保險的貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。(2)由于運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。(3)在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。(4)在裝卸或轉(zhuǎn)船時由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。(5)被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費用，但以不超過該批被毀貨物的保險金額為限。(6)運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產(chǎn)生的特殊費用。(7)共同海損的犧性、分?jǐn)偤途戎M用。(8)運輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失討論并解釋本書P198-199平安險第八項：運輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。保險人在這一條規(guī)定中承擔(dān)什么責(zé)任？為什么？歸納幾點：1.平安險第八項保險責(zé)任的來源：來自于運輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，因貨方償還船方所造成的損失。2.運輸契約中之所以訂有“船舶互撞責(zé)任”條款的內(nèi)容：即要求貨主補償本船承運人原來可以免責(zé)卻又被迫承擔(dān)他船應(yīng)對本船貨物損失所負賠償責(zé)任中的那部分賠款。3.承運人原來可以免去的責(zé)任所指的是：（1）根據(jù)《1910年船舶碰撞公約》（本書P49），船舶碰撞雙方互有過失責(zé)任時，兩船上的貨物損失由過失船舶各按過失程度的比例賠償。（2）《海牙規(guī)則》（本書P48）中承運人航海過失免責(zé)條款卻又規(guī)定：由于船長、船員、引水員在駕駛或管理船舶中的疏忽或過失造成本船所載貨物的損失，船方即承運人對其所承運貨物的損失不負賠償責(zé)任。因此，這時貨主只能向?qū)Ψ酱八魅≡摲桨雌溥^失比例應(yīng)承擔(dān)的那部分賠款。4.美國國內(nèi)碰撞立法的特殊性：但是由于美國沒有參加《1910年船舶碰撞公約》，其國內(nèi)碰撞立法中關(guān)于如何確定船舶責(zé)任以及損失的賠償原則等也與英國及歐洲其他國家做法不同：（1）提出“對半責(zé)任原則”，規(guī)定因互有過失而造成船舶碰撞的雙方，無論誰過失大、誰過失小，都各負50％的責(zé)任。（2）提出“貨物無辜原則”，規(guī)定因互有過失而造成船舶碰撞的雙方，對碰撞造成船上貨物的損失負連帶責(zé)任。（3）上述兩項規(guī)定執(zhí)行的結(jié)果：使得承運人與托運人關(guān)于駕駛和管理船舶中的過失本可以依據(jù)《海牙規(guī)則》免責(zé)的規(guī)定失去了效力，原來載貨船舶(即承運人)對本船貨損可以不賠償貨主(托運人)的，變成為要承擔(dān)賠償責(zé)任了。5.于是，船方為達到保障自身利益——依照《海牙規(guī)則》免去駕駛船舶過失造成對本船所在貨物的賠償責(zé)任，特制訂“船舶互撞責(zé)任”條款：針對美國保護貨主利益的“對半責(zé)任原則”、“貨物無辜原則”的規(guī)定，各國承運人利用自己可以單方面制訂、簽發(fā)提單的權(quán)力，凡運送貨物去美國，船方在與貨主簽訂的提單或租船合同上加上了“船舶互撞責(zé)任”條款。6.“船舶互撞責(zé)任”條款原文是：如本船與他船發(fā)生碰撞，其原因是由于他船的過失，同時也因本船船長、船員、引水員在駕駛或管理船舶中的疏忽、過失或不履行職責(zé)而與他船碰撞，則本船貨主應(yīng)就他船即非載其貨物的船舶在賠付給自己所受貨損的賠款以后又向本船承運人提出的一部分索賠，償還給本船承運人。7.舉例：有A、B兩條船舶各載運著貨物在航行途中不慎相撞，雙方互有過失，各負一半責(zé)任。相撞的后果是A船船身損失2萬元，A船所載貨物(下稱A貨)損失4萬元，B船船身損失6萬元，B船所載貨物(下稱B貨)損失8萬元。其理算方法如下(用“+”表示獲得賠償，“一”表示賠付給他人或自身承擔(dān)損失)：A船：承擔(dān)自身損失2萬元(一)B船賠給它的船身損失1萬元(+)A船賠給B船船身損失3萬元(一)A船賠給B貨損失8萬元(一)B船償還它給B貨賠款的一半4萬元(+)償還B船給A貨賠款的一半2萬元(二)A貨根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款償還其獲得B船賠款的一半2萬元(+)結(jié)果：A船實際承擔(dān)損失為自身損失1萬元、賠給B船船身損失3萬元和賠給B貨損失4萬元，共計8萬元。B船：承擔(dān)自身損失6萬元(一)A船賠給它的船身損失3萬元(+)賠給A船船身損失1方元(一)賠給A貨損失4萬元(一)A船償還它給A貨賠款的一半2萬元(+)償還A船給B貨賠款的一半4萬元(一)B貨根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款償還其獲得A船賠款的一半4萬元(+)結(jié)果：B船實際承擔(dān)損失為自身損失3萬元、賠給A船船身損失1萬元和賠給A貨損失2萬元，共計6萬元。A貨主：B船東賠給它的損失金額4萬元(+)根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定，A貨主將B船東給它的賠款一半償還給A船東2萬元(一)

結(jié)果：A貨主實際承擔(dān)自身損失2萬元。B貨主：A船東賠給它的損失8萬元(+)

根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款規(guī)定，B貨主將A船。給它的賠款一半償還給B船東4萬元(一)結(jié)果：B貨實際承擔(dān)自身損失4萬元。在上例中，A船所載貨物的貨主(例中所稱的A貨)把他從B船承運人(即B船)那兒獲得的貨損全部賠款4萬元的一半，即2萬元退還給A船承運人(即A船)，同樣，B船所載貨物的貨主(例中所稱的B貨)把他從A船承運人(A船)那兒獲得的貨損全部賠款8萬元的一半，即4萬元退還給B船承運人(B船)，就是根據(jù)“船舶互撞責(zé)任”條款的規(guī)定所做的。由此可見，A船的A貨主和B船的B貨主在這次船舶碰撞事故中仍舊分別承擔(dān)了自己貨物損失的一半，即2萬元和4萬元。如果他們都投保了海上運輸貨物的平安險，作為被保險人，他們可將退還給各自承運人的賠款，也就是要他們自己承擔(dān)的那部分貨損——2萬元和4萬元，向各自的投保的保險人索賠。即A貨主就自己賠償給A船東的損失，B貨主就自己賠償給B船東4萬元的損失向自己投保的保險人索賠。平安險第八條規(guī)定的內(nèi)容，就是保險人對被保險人承擔(dān)這項賠償責(zé)任。8.與承擔(dān)義務(wù)的同時，保險人也擁有權(quán)相應(yīng)的權(quán)利，那就是就是：一旦載貨船舶承運人按照運輸合同中的“船舶互撞責(zé)任”條款向本船貨主(托運人)提出索賠要求時，貨主作為被保險人應(yīng)當(dāng)及時通知保險人，使得保險人可以被保險人的名義對承運人的索賠進行抗辯來保護自己的利益，有關(guān)費用由保險人自負。這是因為；美國法院對租船合同中所訂的這一條款承認是有效的，對提單中所列這一條款的效力則不予承認。這樣，保險人對承運人進行抗辯就有可能取得成功，也就不必把他按承保責(zé)任規(guī)定應(yīng)承擔(dān)的，由作為其被保險人的貨主償還船舶承運人的損失賠款支付給后者。我國的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定得比較籠統(tǒng)，沒有提及保險人在承擔(dān)該項義務(wù)上的權(quán)利。但在實踐中，一般也是按照國。際慣例來處理的。9.附帶說明：美國對船舶碰撞的損失的態(tài)度現(xiàn)已開始變化。已經(jīng)沿用100多年的關(guān)于互有碰撞過失各負一半的規(guī)定即“對半責(zé)任原則”，在1975年美國最高法院對美國訴信任運輸公司一案（UnitedStatesV.ReliableTransferCo，)的判決中沒有被采用，此案的判決采用了國際上盛行的按過失程度比例承擔(dān)過失責(zé)任的做法；規(guī)定互有過失的船舶對船上所載貨物的損失負連帶責(zé)任的“貨物無辜原則”?？梢?，至今尚未加入《1910年船舶互撞公約》的美國，在舶碰撞責(zé)任的確定和損害賠償處理上的做法已逐漸與其他國家趨于一致。（二）水漬險（WA，withparticularaverage）水漬險（WithParticularAverage,簡稱WA）指對單獨海損也負賠償責(zé)任的一種海上貨物運輸保險。本保險的保險公司除擔(dān)負上述平安險的各項責(zé)任外，還對被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負賠償責(zé)任。（三）一切險（allrisks）●一切險（AllRisk）指在平安險和水漬險的各項責(zé)任基礎(chǔ)上，將保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失也列入保障范圍。即包含了11個一般附加險。一切險的承保責(zé)任也是有一定范圍的，它的承保責(zé)任雖較平安險和水漬險為廣，但保險人并不是對任何風(fēng)險所致的損失都負責(zé)。對于一些不可避免的、必然發(fā)生的危險所造成的損失，如貨物的內(nèi)在缺陷和自然損耗所致?lián)p失，以及運輸遲延等所致?lián)p失，保險人均不負責(zé)賠償。另外，一切險條件的承保責(zé)任仍然屬于列明風(fēng)險式，被保險人仍然負有舉證責(zé)任，證明損失是由承保風(fēng)險造成的，才能獲得保險賠償。（四）三者比較：一切險保險公司除擔(dān)負平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還對被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因而遭受的全部或部分損失，也負賠償責(zé)任。從三種基本險別的責(zé)任范圍來看，平安險的責(zé)任范圍最小。水漬險的責(zé)任范圍比平安險的責(zé)任范圍大。一切險的責(zé)任范圍是三種基本險別中最大的一種，它是平安險、水漬險加一般附加險的總和。二、上述三個基本險別的除外責(zé)任(一)被保險人的故意行為或過失所造成的損失；(二)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；(三)在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；(四)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；(五)海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任；(一)被保險人故意行為或過失所造成的損失“故意行為”—明知自己的行為可能造成損害結(jié)果，而仍希望其結(jié)果發(fā)生或放任這種結(jié)果的發(fā)生。如被保險人參與海運欺詐、故意裝運走私貨物等?！斑^失”—指應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己的行為可能發(fā)生損害結(jié)果，卻因為疏忽大意而沒有預(yù)見或者已經(jīng)預(yù)見但輕信能夠避免，以致發(fā)生這種損害結(jié)果。如被保險人未能及時提貨而造成的貨損或損失擴大，被保險人租用不適航的船舶或者是租用信用不佳的承運人的船舶導(dǎo)致貨物損壞等。(二)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失發(fā)貨人責(zé)任系指由于發(fā)貨人的故意行為或過失而引起的貨損，主要是指貨物包裝不足、不當(dāng)或標(biāo)志不清或錯誤。(三)在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失貨物“原殘”：如易生銹的鋼材、二手機械設(shè)備、露天堆放的豆餅等貨物，常存在嚴(yán)重的原殘。但一項損失到底是原殘還是保險責(zé)任期間由承保風(fēng)險引起的，常引起雙方的爭議，需要參照專業(yè)鑒定人的檢驗意見和其他證據(jù)來評定。一般來說，保險人宜規(guī)定裝船前進行檢驗，以避免爭議。而保險責(zé)任的開始，可依據(jù)本條款第3條“責(zé)任起訖”的規(guī)定來確定。它們屬于保險合同責(zé)任開始之前就已經(jīng)確定的損失，故免責(zé)。(四)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用貨物特性，指在沒有外來原因或事故的情況下，在運輸途中貨物自身性能變化引起的損壞，如水果腐爛、面粉發(fā)熱發(fā)霉、煤炭自燃等。固有缺陷導(dǎo)致的必然損失。貨物的自然損耗，系指因貨物自身特性而導(dǎo)致的在運輸途中必然會發(fā)生的損失，如糧谷、豆類含水量減少而導(dǎo)致的貨物自然短重。貨物的本質(zhì)缺陷，指貨物本身固有的缺陷，或是貨物在發(fā)運前已經(jīng)存在的質(zhì)量上的瑕疵。例如有些糧谷商品在裝船前已有蟲卵，遇到適當(dāng)溫度而孵化，貨物被蟲蛀受損。固有缺陷引發(fā)的必然損失或預(yù)計得到的損失。市價跌落是投機風(fēng)險、非純粹風(fēng)險，屬于商業(yè)風(fēng)險，非屬于可保風(fēng)險，是保險人無法控制的一項風(fēng)險，故而屬于除外責(zé)任，。運輸遲延指由于運輸過程中的種種原因致使貨物未能在明確約定的時間內(nèi)在約定的港口交付。由于運輸遲延造成的損失、費用，常見的有季節(jié)性貨物市價大幅度下跌；新鮮水果、蔬菜類貨物發(fā)生腐爛變質(zhì)等。由于運輸遲延而導(dǎo)致的貨物損失，保險人一概不負賠償責(zé)任，即使引起遲延的原因是承保風(fēng)險。依運輸合同向承運人索賠。(五)海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任戰(zhàn)爭險和罷工險屬于特殊附加險，不在基本險的責(zé)任范圍之內(nèi)，需另行附加投保?！倍鴳?zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的除外責(zé)任，當(dāng)然亦不應(yīng)在基本險的責(zé)任范圍之內(nèi)。根據(jù)損失補償原則精神和可保風(fēng)險原理免責(zé)。*在現(xiàn)行中國海運貨物保險條款中，“海盜”屬于戰(zhàn)爭險承保責(zé)任，這一點不同于ICC條款。三、海上貨物運輸保險的保險期限P203-206什么是保險期限？P203什么是倉至倉條款？我國倉至倉條款包括正常情況和非正常情況運輸兩種；理解保險責(zé)任的起訖應(yīng)注意的問題；見案例FOB價格條件和CIF價格條件。倉至倉條款（WarehousetoWarehouseClause，我國海洋貨物運輸保險責(zé)任起訖規(guī)定是遵循倉至倉條款的原則。倉至倉條款規(guī)定了保險人對被保險人貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍，即從貨物運離保險單所載明起運港發(fā)貨人的倉庫時開始，一直到貨物運抵保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止。此責(zé)任期限適用于平安險、水漬險、一切險，不適用于戰(zhàn)爭險我國的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定在海運保險中保險責(zé)任的起訖主要采用“倉至倉”條款，即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。被保險貨物在卸離海輪后，保險責(zé)任以60天為限。我國倉至倉條款包括：正常情況和非正常情況運輸兩種；1、正常運輸情況下保險責(zé)任的起訖期限：“倉至倉”條款。P204-2052、非正常運輸情況下保險責(zé)任的起訖期限主要是被保險人無法控制的情況下，發(fā)生運輸合同突然終止，致使保險貨物無法運到原定御載港而在途中被迫御貨、重裝或轉(zhuǎn)載，以及由此而發(fā)生的運輸延遲、繞道，保險責(zé)任即行終止。P205-206理解保險責(zé)任的起訖應(yīng)注意的問題：

參：《國際貿(mào)易保險》姚新超雷榮迪P69-711.海上保險的被保險人索賠的是以保險利益為前提條件的；2.而買賣雙方所采用的貿(mào)易術(shù)語決定雙方承擔(dān)的風(fēng)險的轉(zhuǎn)移時間，而風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間又與保險利益轉(zhuǎn)移的時間有關(guān)；3.盡管保險責(zé)任起訖按倉至倉條款原則，但是，在貨物發(fā)生損失時買賣雙方究竟誰擁有索賠權(quán)取決于交易中采用的不同價格術(shù)語；FOB、CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語三者的共性：關(guān)于貨物的風(fēng)險及保險利益的轉(zhuǎn)移時間和地點相同：賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的風(fēng)險，此時賣方對于貨物享有保險利益；貨物在裝運港越過船舷之后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移至買方，此時買方擁有保險利益。不同的是：FOB、CFR術(shù)語：在倉至倉條款下，貨物自發(fā)運地倉庫運至裝運港越過船舷之前，因風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移，買方尚無保險利益，如果在此期間發(fā)生損失，保險人也無須對買方承擔(dān)賠償責(zé)任。賣方如果沒有辦理貨物自發(fā)運地倉庫運至裝運港越過船舷之間的保險，此時賣方也無權(quán)向保險人索賠。故買方所投保的保險責(zé)任起訖是在貨物在裝運港越過船舷之后才生效的，直至目的港收貨人倉庫為止。辦法：賣方自辦保險或委托買方代辦。CIF術(shù)語：賣方以自己的名義投保，當(dāng)貨物在裝運港越過船舷之后，賣方將保險單背書轉(zhuǎn)讓給買方，故貨物自賣方發(fā)運地倉庫運至裝運港越過船舷之間的損失，可以由賣方向保險人索賠，賣方是被保險人，擁有保險利益；買方也可索賠，因為買方是合法的受讓人，與讓與人擁有保險單同樣的索賠權(quán)。故，CIF術(shù)語買方可依倉至倉原則對全程運輸過程發(fā)生的貨物損失享有向保險人的索賠權(quán)，即保險人是真正意義上的按照倉至倉條款承擔(dān)賠償責(zé)任。見FOB價格條件和CIF價格條件案例兩則：1.有一份FOB合同，賣方在貨物裝船后向買方發(fā)出裝船通知。買方已向保險人投保含有“倉至倉”條款的一切險。貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中因意外而致10%貨物受損，。事后賣方以保險單中含有“倉至倉”條款，要求保險人賠償、遭拒。后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險人索賠。在上述兩種情況下保險人有無拒賠權(quán)利？為什么？答：貿(mào)易合同按FOB價格成交，投保人（買方）沒有可保利益，保險人按“舷至倉”承擔(dān)賠償責(zé)任。對裝船以前的損失保險人不承擔(dān)賠償責(zé)任。理由：保險公司與索賠人（被保險人或者受讓人）之間必須有合法有效的合同關(guān)系；同時索賠者還必須擁有保險利益；而且其損失的還必須屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)。本案拒絕賣方是因為其在貨損期間雖有保險利益，但是他并非保險合同的被保險人和合法持有人，故雖是“”倉至倉“條款，仍然無權(quán)向保險人索賠。本案拒絕買方是因為他雖然是本保險合同的被保險人和合法持有人，但是在貨物損失期間對該批貨物無所有權(quán)。2.有一份CIF合同，出售可可15噸，賣方投保一切險，自非洲某內(nèi)陸倉庫起運，直至美國波士頓的買方倉庫為止。后貨從賣方倉庫運往碼頭裝船以前，發(fā)生承保范圍以內(nèi)的風(fēng)險損失。當(dāng)美國的買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單，向保險人索賠時，保險人以買方在損失發(fā)生時對該批貨物沒有可保利益為由拒賠。問保險人在上述情況下，買方是否有權(quán)憑受讓的保險單向保險人索賠？為什么？答：貿(mào)易合同按CIF價格成交，投保人或被保險人（賣方）和保險單受讓人或新的被保險人（買方）都有可保利益，保險人按“倉至倉”承擔(dān)賠償責(zé)任。保單屬于合法有效轉(zhuǎn)讓，保險人對買賣雙方均可就船舷內(nèi)外負責(zé)。保險人無權(quán)拒賠。理由：買方在貨物裝船前雖無保險利益，也不是被保險人，但是在CIF條件下，賣方是代買方投保；而且，在提交單句換取貨款時，提單保險單的合法權(quán)益按照國際慣例已合法有效的轉(zhuǎn)讓給買方；故本案買方此時已經(jīng)是該保險單的合法受讓人和持有人，已合法擁有該保險單的所有權(quán)益?？梢詰{借保險單、按照保險單的承保范圍請求索賠。并且對于已經(jīng)受損的保險單，也是可以轉(zhuǎn)讓的（《英國1906年海上保險法》第50條規(guī)定）。四、被保險人的義務(wù)P206-207我國現(xiàn)行海洋運輸貨物保險條款第4條規(guī)定了被保險人的義務(wù)，對被保險人未履行這些義務(wù)而影響保險人利益的情況，保險人有權(quán)對有關(guān)損失拒絕賠償。被保險人的義務(wù)有：(1)及時提貨的義務(wù)；(2)施救義務(wù)；(3)更正保險單內(nèi)容的義務(wù)；(4)提供索賠單證的義務(wù)；(5)被保險人在獲悉有關(guān)運輸契約中“雙方有責(zé)碰撞”條款的實際責(zé)任時，須及時通知保險人。

五、索賠期限P207-208索賠期限又稱索賠時效，是被保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險與損失時。被保險人向保險人提出索賠的有效期限。現(xiàn)行中國海運貨物保險條款規(guī)定，被保險人提出的索賠時效為兩年，從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日起算。否則，被保險人就喪失了向保險人提出保險索賠的實體權(quán)利。第二節(jié)附加險一、一般附加險二、特別附加險三、特殊附加險一、一般附加險P208-210偷竊與提貨不著險，淡水雨淋險，短量險，混雜與玷污險，滲漏險，碰撞破碎險，串味險，受潮受熱險，鉤損險，包裝破裂險，銹損險共11個險種。二、特別附加險P211-214交貨不到險，進口關(guān)稅險，船面險，拒收險，黃曲霉素險，出口到香港或澳門存?zhèn)}火險等6個險種。三、特殊附加險P214-216戰(zhàn)爭險和罷工險。重點關(guān)注；偷竊、提貨不著與交貨不到險（原因、承保、索賠）；船面險；淡水雨淋險、受潮受熱險與水漬險；短量險、滲漏險、碰撞破碎險與包裝破裂險；戰(zhàn)爭險和罷工險。第三節(jié)專門險P217-220一、海洋運輸冷藏貨物保險

這種保險專門用于承保冷藏貨物因自然災(zāi)害、意外事故和機器損壞所造成貨物的損失和腐敗。

二、海洋運動散裝桐油保險

這種保險專保散裝桐油，不論因何原因造成的短少、滲漏、變質(zhì)損失。

一、海洋運輸冷藏貨物保險

這種保險專門用于承保冷藏貨物因自然災(zāi)害、意外事故和機器損壞所造成貨物的損失和腐敗。

分為冷藏險和冷藏一切險二、海洋運輸散裝桐油保險

這種保險專保散裝桐油，不論因何原因造成的短少、滲漏、變質(zhì)損失。第四節(jié)其他運輸方式下的貨物保險險別（補充參：《國際貿(mào)易保險》姚新超雷榮迪P69-71）一、陸運貨物保險1．陸運風(fēng)險與損失。2．陸運貨物保險的險別。二、空運貨物保險1．空運風(fēng)險與損失。2．空運貨物保險的險別。三、郵包運輸保險1．郵包運輸風(fēng)險與損失。2．郵包運輸保險的險別。四、國內(nèi)水路貨物運輸保險一、陸運貨物保險1．陸運風(fēng)險與損失。車輛碰撞、傾覆和出軌、路基坍塌、橋梁折斷和道路損壞，以及火災(zāi)和爆炸等意外事故，雷電、洪水、地震、火山爆發(fā)、暴風(fēng)雨以及霜雪冰雹等自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭、罷工、偷竊、貨物殘損、短少、滲漏等外來原因所造成的風(fēng)險。2．陸運貨物保險的險別。基本險別有陸運險（OverlandTransportationRisks）和陸運一切險（OverlandTransportationAllRisks）兩種。此外，還有陸上運輸冷藏貨物險，它也具有基本險性質(zhì)。陸運險的承保責(zé)任范圍同海運水漬險相似；陸運一切險的承保責(zé)任范圍同海運一切險相似。上述責(zé)任范圍，均適用于鐵路和公路運輸，并以此為限。陸運險與陸運一切險的責(zé)任起訖，也采用“倉至倉”責(zé)任條款。陸運貨物在投保上述基本險之一的基礎(chǔ)上可以加保附加險二、航空貨物運輸保險1．空運風(fēng)險與損失。貨物在空運過程中，常見的風(fēng)險有：雷電、火災(zāi)、爆炸、飛機遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤、戰(zhàn)爭破壞以及被保險物由于飛機遇到惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄等。2．空運貨物保險的險別。空運貨物保險的基本險別有航空運輸險（AirTransportationRisks）和航空運輸一切險（AirTransportaTionAllRisks）。航空運輸險和航空運輸一切險的責(zé)任訖也采用“倉至倉”條款。三、郵包運輸保險1．郵包運輸風(fēng)險與損失。郵包運輸實際上屬于“門到門”運輸，在長途運送過程中可能遭受自然災(zāi)害、意外事故以及各種外來風(fēng)險。2．郵包運輸保險的險別。有郵包險（ParcelPostRisks）和郵包一切險（ParcelPostAllRisks）兩種基本險，其責(zé)任起訖是，自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生效，直至被保險郵包運達保險單所載明的目的地郵局發(fā)出通知書給收件人當(dāng)日午夜起算為止，但在此期限內(nèi)，郵包一經(jīng)遞交至收件人處所時，保險責(zé)任即告終止。在投保郵包運輸基本險之一的基礎(chǔ)上，經(jīng)協(xié)商可加保郵包戰(zhàn)爭險等附加險。四、國內(nèi)水路貨物運輸保險（一）保險責(zé)任（二）保險期限（三）保險費率的決定因素（四）保險金額（一）保險責(zé)任

1、基本險的責(zé)任●因火災(zāi)、雷電，暴雨等自然災(zāi)害?！褚蚺鲎病R淺等意外事故。●在裝貨、卸貨過程中遭受不屬于包裝不善或裝御人員違反操作規(guī)程所造成的損失?！癜磻T例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p●施救費用2、綜合險的責(zé)任除基本險的責(zé)任外，還有：●因震動、碰撞、擠壓等所致的容器損壞而導(dǎo)致滲漏損失●因震動、碰撞、擠壓等所致破碎、彎曲、折斷、開裂等造成的損失●遭受盜竊或整件貨物提貨不著●符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失（二）保險期限“倉至倉”責(zé)任：貨物運輸保險責(zé)任的起訖期自簽發(fā)保險憑證和保險標(biāo)的運離起運地發(fā)貨人最后一個倉庫或儲存所時開始生效，到該保險憑證上注明的目的地收貨人在當(dāng)?shù)氐牡谝粋€倉庫或儲存所時終止。正常中轉(zhuǎn)，保險人仍負責(zé)。但貨物到達目的地后收貨人接到到貨通知單后起算15天為限。（三）保險費率的決定因素1、運輸方式：直運，聯(lián)運，集裝箱運輸2、運輸區(qū)域：江河，沿海3、運輸工具：船舶、汽車、火車4、貨物性質(zhì)：一般貨物，一般易損貨物，易損貨物，特別易損貨物和危險品等。5、運輸途程：分為省內(nèi)和省外。以250公里為界。6、保險險別：基本險和綜合險；基本險低于綜合險（四）保險金額采用定值保險辦法確定，國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險的保險金額，是按貨價或貨價加運雜費確定。五、國內(nèi)航空貨物運輸保險〈一〉保險責(zé)任（二）保險期限（三）保險金額〈一〉保險責(zé)任1、由于飛機遭受碰撞、傾覆、失蹤或其他危險事故發(fā)生拋棄行為所造成的損失。2、被保險貨物因遭受火災(zāi)、爆炸、雷電、暴雨等自然災(zāi)害所造成的損失。3、被保險貨物受震動、碰撞或壓力而造成的破碎、彎曲、折斷、開裂而造成的損失。4、被保險貨物因遭受偷竊或者提貨不著的損失。5、裝貨、卸貨時和地面運輸過程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋造成的被保險貨物損失。（二）保險期限保險責(zé)任自保險貨物經(jīng)承運人收訖并簽發(fā)航空貨運單注明保險時起，至空運目的地收貨人當(dāng)?shù)氐膫}庫或儲存所時終止。也以收到到貨通知單后15天為限。中途如遇迫降或改用其他運輸工具運輸，則必須辦理批改手續(xù)。（三）保險金額按貨價加運雜費及保險費確定。保險費率：將貨物分為三類：第一類是一般物資（1‰）第二類是易損物資（4‰）第三類是特別易損物資（8‰）本章小結(jié)1.我國海洋貨物運輸基本險險別及責(zé)任范圍的比較。2.我國海洋貨物運輸基本險的除外責(zé)任及被保險人義務(wù)規(guī)定3.我國海洋貨物運輸基本險的保險期限規(guī)定。4.我國海洋貨物運輸附加險的類別及主要責(zé)任范圍。5.結(jié)合“倉至倉條款規(guī)定”談?wù)務(wù)_理解保險責(zé)任的起訖應(yīng)注意的問題為了使貨物可能遭到的意外損失得到補償，合同的一方當(dāng)事人需要按合同規(guī)定向保險公司辦理保險手續(xù)。投保人同保險公司訂立保險契約，被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，交付一定的保險費，從而將貨物風(fēng)險交由保險公司承擔(dān)。案例思考我某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。但在海運途中，因海灣戰(zhàn)爭船被扣押。爾后進口商因提貨不著便向我保險公司索賠。我保險公司認為不屬于保險責(zé)任范圍，不予賠償。分析在國際貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，保險人與被保險人之間的權(quán)利與義務(wù)是按照投保的具體險別來確定的，不同的險別所規(guī)定的保險范圍是不同的，保險公司承保的責(zé)任也不相同。以上案例中，被保險人投保的附加險是偷竊提貨不著險，它只有在被保險貨物被偷，或從整件中竊取一部分，以致貨物到達目的地后收貨人提取不到整件貨物時，保險公司才予以賠償。而本例顯然不屬于這種情況，保險公司拒賠是正確的。如投保的是水漬險加交貨不到險，則保險公司應(yīng)予賠償。案例6—1某公司向歐洲出口一批器材，投保海運貨物平安險。載貨輪船在航行途中發(fā)生碰撞事故，部分器材受到部分損失。保險公司對損失是否應(yīng)該予以賠償?另外該公司出口美國的一批器材由另一船裝運，投保了海運貨物水漬險。船舶在運送途中，由于遭遇暴風(fēng)雨的襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞，發(fā)生部分損失。后船舶不幸又發(fā)生擱淺事故，經(jīng)拖救脫險。保險公司對貨物損失是否承擔(dān)賠償責(zé)任?分析：出口歐洲的器材的部分損失是由運輸工具發(fā)生碰撞這一意外事故所造成的。根據(jù)平安險的承保責(zé)任，保險公司負責(zé)由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失，顯然上述貨物的損失屬于承保的意外事故所引起的部分損失，屬于保險人的承保責(zé)任。而出口美國的貨物的損失是由于船舶遭受自然災(zāi)害——惡劣氣候所引起的部分損失，根據(jù)平安險承保責(zé)任第1條規(guī)定，平安險僅負責(zé)自然災(zāi)害造成的全部損失而不負責(zé)部分損失，但是根據(jù)平安險第3條，平安險對于運輸工具曾經(jīng)遭受過擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，在這之前或之后又因惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的部分損失，保險公司給予賠償。出口美國的貨物雖然是由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但是載貨船舶在該航程中曾經(jīng)遭受過擱淺，并且船舶擱淺時保險貨物仍然裝載在船上。所以保險公司對于出口美國的貨物也應(yīng)給予賠償。案例分析請大家思考某公司出口一批貨物，已投保一切險和戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當(dāng)?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問保險公司應(yīng)如何賠償？年度工作總結(jié)匯報ANNUALWORKREPORTSUMMARY信托業(yè)務(wù)發(fā)展與創(chuàng)新研究上海國際信托投資有限公司王信舉目錄信托業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀研究01信托業(yè)務(wù)創(chuàng)新研究——兩項導(dǎo)致信托業(yè)務(wù)突破性發(fā)展的重大革新02信托業(yè)務(wù)創(chuàng)新案例分析03信托業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀研究一般理解政策與法律環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀一般特點發(fā)展桎梏信托的一般理解以信為本以誠治業(yè)誠即真誠、誠實，信即守承諾、講信用，講誠信就是要守諾、踐約、無欺。如果有人要問英國人在法學(xué)領(lǐng)域取得的最偉大、最獨特的成就是什么，那就是歷經(jīng)數(shù)百年發(fā)展起來的信托理念…這不是因為信托體現(xiàn)了基本的道德原則，而是因為它的靈活性，它是一種具有極大彈性和普遍性的制度?！▽W(xué)家梅特蘭信托的應(yīng)用范圍可與人類的想像力相媲美?！绹磐蟹?quán)威斯科特信托的一般理解貫通貨幣市場、資本市場和產(chǎn)業(yè)投資的獨特優(yōu)勢最好的非IPO投資銀行業(yè)務(wù)平臺信托制度框架下突出的財產(chǎn)管理功能和資金融通功能政策與法律環(huán)境法律框架逐步完善《信托法》（2001.10）——信托法律制度體系的基本法《信托投資公司管理辦法》（2002.6）——信托投資公司的經(jīng)營管理規(guī)范《信托投資公司資金信托業(yè)務(wù)管理暫行辦法》（2002.7）——信托主體業(yè)務(wù)的規(guī)范分類監(jiān)管辦法即將出臺，諸多單項條例即將出臺——信托證券專用帳戶、信托公司及業(yè)務(wù)信息披露、房地產(chǎn)信托、信托公司治理指引、內(nèi)控指引和信托核算等政策與法律環(huán)境監(jiān)管思路逐步明晰信托公司分類監(jiān)管原則、屬地監(jiān)管原則協(xié)調(diào)規(guī)劃，統(tǒng)一監(jiān)管尚需加強發(fā)展現(xiàn)狀目前重新登記后的信托公司共59家，截至6月底，信托從業(yè)人員4600人近三年來，集合資金信托計劃1053個，大部分獲得了成功，信托公司接受管理的信托財產(chǎn)總額已近2000億元人民幣。84%的信托財產(chǎn)為資金信托，財產(chǎn)信托業(yè)務(wù)開始呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢?！y監(jiān)會非銀部主任高傳捷，中國長沙信托論壇(2004.10）一般特點由單一信托到集合信托由資金信托向財產(chǎn)信托過渡運用范圍由單一領(lǐng)域到多領(lǐng)域運用工具由單一向多種工具相結(jié)合發(fā)展桎梏信托登記信托稅收信托會計信托業(yè)務(wù)創(chuàng)新研究兩項導(dǎo)致信托業(yè)務(wù)突破性發(fā)展的重大革新信托內(nèi)部信用增級信托制度框架下的所有權(quán)解析內(nèi)部信用增級外部信用增級由第三方提供信用擔(dān)保，提供者包括政府、專業(yè)保險公司、金融機構(gòu)、大型企業(yè)的財務(wù)公司等，增級工具主要有：政府承諾函、保險、企業(yè)擔(dān)保、現(xiàn)金抵押帳戶和信用證等。信托內(nèi)部信用增級利用基礎(chǔ)資產(chǎn)產(chǎn)生的部分現(xiàn)金流來實現(xiàn),可避免利用外部信用增級工具較容易受信用增級提供者信用等級下降風(fēng)險的影響的風(fēng)險。增級工具主要有：構(gòu)建優(yōu)先/次級結(jié)構(gòu)、利差帳戶和超額抵押等。優(yōu)先/次級結(jié)構(gòu)就是根據(jù)一定的原則和需求，將信托或資產(chǎn)支撐的證券產(chǎn)品的收益權(quán)分為不同信用品質(zhì)的檔級，不同檔級的受益權(quán)承擔(dān)風(fēng)險、享有利益及利益分配或退出的順序有區(qū)別。內(nèi)部信用增級——構(gòu)建優(yōu)先/次級結(jié)構(gòu)遵照風(fēng)險和收益相匹配的原則，通過組合策略，向選擇不同風(fēng)險-收益結(jié)構(gòu)特征的投資者分配不同現(xiàn)金流的結(jié)構(gòu)化設(shè)計，能保證不同層次受益權(quán)對應(yīng)的現(xiàn)金流匯總能夠復(fù)原為項目整體的現(xiàn)金流，擺脫了項目本身性質(zhì)以及外部信用擔(dān)保的制約，而僅僅依賴于項目自身權(quán)利和義務(wù)的重新分配就能在最大程度上保障優(yōu)先收益的實現(xiàn)?？杀Ｕ夏切┢糜诜€(wěn)定收益的投資者能夠在總體收益狀況不是太好的情況下也能獲得較穩(wěn)定收益，同時使風(fēng)險偏好型投資者在總體收益情況較差時自愿讓渡財產(chǎn)以補貼保本型投資者，而在總體收益較好時獲得獨享較高收益的權(quán)利。信托制度框架下的所有權(quán)解析英美法系和大陸法系所有權(quán)制度的基本涵義中國信托法律框架下的所有權(quán)概念簡析信托業(yè)務(wù)創(chuàng)新案例研究某國企國有股權(quán)退出信托解決方案華融資產(chǎn)管理公司不良資產(chǎn)證券化項目某酒店式公寓收購項目信托解決方案某國企改革信托解決方案項目情況根據(jù)有關(guān)部門對某大型國有企業(yè)進行資產(chǎn)重組的指示，經(jīng)方案慎重比選，該企業(yè)欲將其下屬某子公司通過信托方式轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓資金作為重組基金，從而實現(xiàn)國有資產(chǎn)在該公司的退出。經(jīng)研究，決定發(fā)起集合資金信托計劃，用于受讓該企業(yè)持有的下屬公司的股權(quán)。信托計劃分別向優(yōu)先投資者、普通投資者和戰(zhàn)略投資者募集，并重組董事會和監(jiān)事會，選聘經(jīng)營者，同時在信托計劃項下設(shè)立特別委