化工有限公司鐵路專用線可行性研究報告

XX集團鐵路專用線設計階段可行性研究報告第40頁BB局XXX勘測設計院XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線可行性研究報告概述1.1研究依據1.XX集團AAA化工有限公司(以下簡稱“XX煤化”)“關于XX集團30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”?！癤X煤化”文件：XX字〔2004〕13號“關于XX集團30萬噸甲醇工程修建鐵路站臺及接軌申請函”。2.河南省鐵道學會《關于“XX煤化”30萬噸甲醇鐵路外部運輸通路咨詢報告》。3.H州鐵路局BB計函〔2005〕81號《關于“XX煤化”30萬噸甲醇運輸的復函》。4.依據2005年5月12日，“XX煤化”鐵路專用線可行性研究審查會議紀要。5.XX集團AAA化工有限公司與我院簽定的勘察設計委托書。1.2研究階段可行性研究1.3研究內容及范圍本設計文件研究內容為店上車站改造及30萬噸甲醇鐵路專用線裝車站工程兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號、土建、電力等專業(yè)的內容。1.根據會議《紀要》第一條要求，對可研中的Ⅰ、Ⅱ方案進行深入研究，并補充其它可行的方案。2.《紀要》第四、五條要求，結合生產實際需要，充分考慮鐵路系統(tǒng)各項設備的配置，新增設備及專用線涉及既有鐵路設施的遷改應不低于既有標準。充分考慮調車取送作業(yè)的便利與安全。1.4研究原則1.設計方案運營組織管理按鐵路代管方式設計。2.盡量優(yōu)化方案，確保方案在技術上可行、經濟上合理。3.從店上車站接軌，延伸到“XX煤化”庫區(qū)內建鐵路專用線，避開漳村礦線路。4.充分利用既有地形條件，盡量減少拆遷和節(jié)約用地。1.5線路地理位置和徑路概述“XX煤化”在CC省南部長治市管轄的AAA（縣級）市轄區(qū)內，濁漳河的上游，轄區(qū)內管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。太焦線店上車站東邊，為丘陵地帶；其所處位置在濁漳河二級階地上，車站相對標高在878～885m之間，總的地勢是東低西高。1.6XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線修建的必要性“XX煤化”甲醇工程建成投產后，年產30萬噸甲醇產品需要外運至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。大批量中長途運輸，需要通過鐵路運輸，以降低成本，增強產品在市場上的競爭能力，擴大其產品在市場上的占有率，增加公司效益；XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線的修建既能滿足公司運營的需求，又為店上車站提供了一個穩(wěn)定的貨運增長點。因此，XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線的修建是很有必要的。第二章既有現狀2.1自然特征2.1.1地形地貌：擬建“XX煤化”場地大的地貌處于上黨盆地北部邊緣地帶，次級地貌單元位于文王山與大腦山中間的黃土丘陵區(qū)，地勢起伏不平，黃土覆蓋層在5～20m之間。王文山主峰東北坡腳下部巖體裸露，海拔高程一般在860～995之間。擬建的專用線周圍被村莊、工廠、丘陵環(huán)抱。濁漳河從文王山與曹家村后面的大腦山中間南北流過，然后向東流去。馬家溝、高粱溝、林業(yè)溝三條主溝水流，流入濁漳河。由于濁漳河上游修建了漳澤水庫，造成該河變成季節(jié)性河流，汛期河水爆滿，旱期河水很少。太焦線從濁漳河東邊的大腦山腰間盤旋通過。由于高差大，店上至襄遠站區(qū)間最大坡度為9.8‰。緊鄰太焦線下方為207國道。該地區(qū)丘陵疊障，道路溝渠縱橫，交通便利。2.1.2地質2.1.2.1地質構造：本專用線所在地區(qū)位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系沖洪積地層。根據調查，文王山半腰地帶有一條隱伏斷裂層，其走向近東西，傾向南偏東，為外圍區(qū)域性地質構造，延伸長度超過40Km，斷距在400～450m之間，斷層帶寬度100～150m左右。該斷層為非活動斷層。2.1.2.2地質成因時代：經過調查，該地段為第四系全新統(tǒng)（Q4）、第三系上新統(tǒng)（N2）和二疊系上統(tǒng)(P2S)及（Q2S）所形成。專用線場地所處地貌單元塊，決定了地基土的堆積成因，該地段表面為人工回填土，厚度0.5m至10m不等。其余部分為沖擊物堆積層。人工回填、沖積沉積特點為，上部土層松散，有明顯的人工填土痕跡；巖型表現為以粉質粘土為主，局部變相為糞土、粉土或粘土透晶體，顆粒組成上粒徑較細?。幌虏繋r性雖表現為以粉質粘土為主,粘粒含量明顯增加,相變成大量的粘土晶體,塑性指數已接近限界。2.1.2.3土巖埋藏特征。依據地基堆積成因時代及工程性能,地基土從上到下劃分三大層。第一層耕地土。為松散的紅褐色土夾雜著人工堆積耕種土、肥土和煤灰，土質松軟，濕韻，厚度0.1～0.5m左右。第二層耕地土。濕陷性粉質粘土(Q4ml):紅褐色、濕，軟塑硬塑狀太。系人工回填，以粉質粘土為主，局部變?yōu)檎惩?。探井中可見蟲孔、針孔、植被根系發(fā)育。該層土最大特點，一是具有濕陷性；二是揭露厚度在0.5～10m左右，厚度變化較大；三是有人工夯實的痕跡。第三層為粉質粘土夾粘土（N2al）：深紅褐色,濕～很濕，硬塑～堅硬狀態(tài)，場地范圍內以粉質粘土為主。局部夾雜相變?yōu)檎惩帘踊蛲妇w，含量明顯增多，局部偶見鈣質結晶，干后強度極高。擬建的專用線經過的地段較短，不在該斷裂層范圍以內，故工程地質條件較好，在施工中將第一層土挖出回填，就可滿足修建專用線的要求。2.1.2.4水文：該地區(qū)較大河流是濁漳河，屬海河流域，暴雨型季節(jié)性山區(qū)河流，洪水暴漲暴落，河流流量季節(jié)性變化顯著，洪枯流量相差懸殊。水系比較發(fā)育，地下、地表水資源較為豐富，易開采。地下水屬潛水型，為低硬化水。主要靠大氣降水補給，專用線所在地地下水位受濁漳河水位和降雨量的影響，漲落不等，水位埋藏深度一般在8m以下。2.1.2.5氣象：根據AAA市氣象局所提供資料，該地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。2.1.2.6氣溫年平均氣溫8.9℃最熱（7）月平均氣溫22.6℃最冷（1）月平均氣溫－5.8℃極端最高氣溫37.6℃極端最低氣溫－29.3℃每年氣溫低于－5℃的年均天數120天。2.1.2.7相對濕度（%）歷年平均62歷年最大100歷年（8）月平均最大80歷年（5）月平均最小55最大絕對濕度31.5最小絕對濕度0.1歷年月平均最小212.1.2.8降雨量（mm）歷年平均503.7一晝夜最大109.4歷年最大818.3歷年最多雷電日數44天一小時最大52十分中最大28.02.1.2.9風（m/秒）歷年最大風速24歷年平均風速2.3基本風壓0.39kpa東半年盛行風向西北風（NW）下半年盛行風向東南風（SE）和東南偏東風（ESE）2.1.2.10雪（cm）歷年最大積雪深度16基本雪壓250kpa2.1.2.11土壤最大凍結深度840mm2.1.2.12氣壓（百帕）歷年平均氣壓908.9絕對最高氣壓930.0絕對最低氣壓889.62.1.2.13蒸發(fā)量（mm）歷年最大蒸發(fā)量1841.7歷年平均蒸發(fā)量1559.32.2既有店上車站概況：店上車站目前是太焦線上的一個單線中間站，車站設在太焦線西側，緊鄰207國道。站中心里程K213+282，北距五陽站3.701km，南距王里堡站6.25km。目前車站共有7股道，其中Ⅱ道為正線，有效長886m；1、3、4、5道是到發(fā)線，有效長分別為840m、880m、876m、877m；6道、7道為貨物線，有效長分別為450m、440m。車站東西邊各有貨物站臺1座，近年來，因貨源短缺，東邊站臺已基本不用。目前制式采用64D繼電半自動閉塞方式。詳見店上車站平面示意圖。2.3調機使用情況目前站內固定配置東風7型調車機1臺，負責站內調車及專用線的取送車作業(yè)，有時，該機車也跑小運轉。第三章經濟運量3.1自然狀況“XX煤化”在CC省南部長治市管轄的AAA（縣級）市轄區(qū)內，濁漳河的上游，轄區(qū)內管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國道穿越境內。境內礦藏豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、石灰石等,工業(yè)有采煤、煉焦、化肥、冶金、建材等；機械、化工、化學、建材等。農作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龍王廟、溫廟等名勝古跡。3.2店上車站目前運量根據運行情況統(tǒng)計；2003年月平均裝車5157輛，2004年每月平均裝車4955輛，2005年1～5月，每月平均裝車4795輛。每月平均發(fā)送量，2003年32.6076萬噸；2004年31.3304萬噸；2005年30.3187萬噸。該站除每天保證到漳村礦發(fā)煤4整列外。其它專用線每天送車情況不等。隨著國家政策的調整，限制小煤窯開采，造成煤炭資源緊張，因此，店上站裝車有所下降。3.3專用線運量3.3.1運量本次設計按甲方提供能力考慮。近期、遠期30萬噸/年3.3.2品類甲醇3.3.3流向店上車站至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。第四章線路主要技術標準4.1既有太焦線技術標準1.鐵路等級干線Ⅰ級2.正線數目雙線（修文～長治北為單線）3.限制坡度20‰（修文～長治北12‰）4.最小曲線半徑500m5.牽引種類以電力為主，其中修文～長治北為內燃。6.機車類型韶山型為主，其中修文～長治北為東風4、東風7。7.牽引定數太原至長北雙機牽引3000t；長治北～晉北、月山4000t；修文～長治北單機牽引：下行DF42000t、DF71500t；上行2000t。8.到發(fā)線有效長850m9.閉塞方式繼電半自動4.2專用線設計采用的技術標準：1.線路等級工企Ⅲ級2.正線數目單線；3.股道配置數量2條。4.最大坡度1.5‰；5.最小曲線半徑300m；6.機車牽引種類內燃；7.機車類型DF7、DF4；8.牽引定數2000t；9.裝車線直線長360m。10.閉塞方式電話聯系第五章線路方案5.1方案組成及特征本次設計考慮兩個方案。Ⅰ方案位于店上車站對(東)面的鐵路與公路的夾角地帶，為貧瘠的黃土可耕地，場地開闊、地勢平坦，整個場地一般在(海拔)878至881m之間。庫區(qū)的南邊有廢棄的焦化廠1座，西邊是店上車站，東邊有1條寬18m的村辦公路連接207國道，村辦公路的東面為常村居民區(qū)；東北邊為溫村、曹家莊居民區(qū)，公路的東南面有亞晉、東寶兩座民辦焦化廠。遠期計劃年生產焦炭700萬噸，該場地周圍村鎮(zhèn)密布，溝渠縱橫，交通條件較好。Ⅱ方案從太焦線店上車站北端正線西側出岔，平行于漳村礦專用線的北側向西延伸，專用線走行線與207國道平交后，通過民辦工廠院內，然后跨過漳河進入空曠的低洼臺階可耕地內，修建專用線。專用線的東面有一個民辦焦化廠，北邊為石窟村居民區(qū)和村辦焦化廠；南面有漳村礦及家屬區(qū)。擬建專用線場地的周圍，村莊、工廠密集，人口較多。擬建專用線場地地面上沒有大的建筑物，交通條件較為便利。Ⅰ方案：店上車站改造店上車站太原端咽喉，增設牽出線1條，有效長為450m。牽出線與正線線間距為6.5m。太原端咽喉增設一組渡線道岔，以滿足各股道均與牽出線接通；將原貨物線（6）道向兩端展長，調整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，拆除5道軌道衡，改設到新增牽出線上，改造后5、6道有效長均為870m。因受店上車站南頭AAA裝煤線、北頭漳村礦專用線接軌道岔的限制，為保證到發(fā)線有效長，需要增設1/12交分道岔2組，改造AAA裝煤線走行線。在焦作端咽喉交分道岔外側三五一專用線上設帶有電動轉轍機“30型”脫軌器一組。拆除貨物線（6）道外側貨物站臺，在6道外側還建1股貨物線，即8道，有效長為450m。8道外側還建（421×15.9×1.0m）貨物站臺一座。2.專用線該方案方案在新增牽出線上（太焦正線里程k212+709.51）處接軌。通過一反向曲線，進入擬建的“XX煤化”庫區(qū)，庫區(qū)內設兩股道，線間距為6.5m。化1道、化2道，有效長分別為475m，直線長各為370m。場內線按盡頭式布置。場內線設計為平坡，裝卸作業(yè)線設在直線上。每股道直線段可存車26輛，兩股道滿足整列裝車要求。Ⅱ方案店上車站改造將原貨物線（6）道向兩端展長，調整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，改造后5、6道有效長均為863m。拆除貨物線（6）道外側貨物站臺，在6道外側還建1股貨物線，即8道，有效長為450m。8道外側還建（421×15.9×1.0m）貨物站臺一座。專用線該方案在太焦正線K212＋781.05m處接軌，經兩條曲線，由北向西跨過村辦公路、207國道和漳河進入空曠的低洼平階梯地（XX集團擬建的庫區(qū)）內，引入庫區(qū)。庫區(qū)內設兩股道，化1、化2道有效長分別為392m和360m。線間距為6.5m。裝卸線地段設計為平坡。每股道直線段可存26輛車，兩股道滿足整列裝車要求。順號Ⅰ方案Ⅱ方案優(yōu)點①利用牽出線調車作業(yè)，能接通車站各股道，取送車作業(yè)距離短，比較方便。②專用線與車站平行布置，占用場地較小，布置合理。③線路短，地勢平坦，工程量少，投資少。④預留有擴建位置。①距“XX煤化”工廠較近，管道埋設較短。②管理方便。缺點①距“XX煤化”工廠較遠，需通過管道長距離運輸，工藝配合較差。②車站增加交分道岔2組，增加養(yǎng)護難度。③3道既有有效長為840m，改造后，縮短至815m。仍不滿850系列標準。①每次作業(yè)都需要頂送，距離較遠，調車作業(yè)時來回切割正線，影響正線行車時間較長。②專用線平交公路，手續(xù)難辦；調車作業(yè)來回穿過公路，影響公路行車，同時也給行車帶來不安全因素。③需要改移村辦公路，修建6－16m大橋1座，投資大。5.2方案比選表表15.3設計方案推薦意見1.從運輸作業(yè)、投資、工程量角度I方案為優(yōu)。2.從管理角度、工藝配合角度Ⅱ方案為優(yōu)。綜合比選推薦I方案為建設方案。第六章運輸組織6.1車流量計算1．車流計算采用的有關數據：采用鐵基[1987]498文規(guī)定的2000年度車型百分比。貨車平均裝載利用率80%，貨車平均靜載重48t，車輛平均自重19.8t，車輛平均總重67.80t，車輛平均長度12m。貨流不平衡系數采用1.2日均重車流量計算（年運量30萬噸):M輛＝T×Q波×1000/365×q靜式中：M輛日均重車流量T年運量（萬噸）Q波貨物波動系數q靜貨車靜載重根據以上公式計算得:M輛＝30×1.2×10000/365×48＝20.55輛/日2.日均重車列流量計算：N列＝M輛×(q靜+q自)/Q×r不式中：N列日均重車列流數列/日M輛日均重車流量輛/日q靜貨車靜載重48噸/輛Q自貨車車輛自重19.8噸/輛Q牽引定數2000tr不不滿軸系數采用0.95根據以上公式計算得:N＝20.55×（48+19.8）/2000×0.95＝0.7對/日每3天2對車。6.2到發(fā)線能力經計算，專用線修建后，店上車站的到發(fā)線能力利用率小于0.8，基本能滿足使用要求。考慮車站列流的不均衡到達，在特殊情況下經常有貨車停時過長，占用到發(fā)線時間較長，出現能力不足的情況。因此，本次店上車站改造，新增一股到發(fā)線。6.3調機能力目前站內固定配置有東風7型調車機1臺，負責站內調車作業(yè)及各專用線的取送車作業(yè)。調車作時分見下表。調機作業(yè)時分表表2作業(yè)類別t調(分)t固調車作業(yè)700交接班、吃飯、整備計90分∑t調700需要的調車臺數：m＝∑t調/a（1440－t固）＝700/0.75×(1440-90)＝0.69<1臺“XX煤化”專用線修建后，按1整列到達當日計算，到達為空車，發(fā)送為重車，由此增加調車作業(yè)時分120分鐘：M＝∑t調/a（1440－t固）＝（700＋120）/0.75×(1440-90)＝0.81<1臺。經檢算，“XX煤化”專用線修建后，店上車站需要調機臺數，小于現在的1臺，能夠滿足使用需要。6.4車流組織原則Ⅰ方案從長治北方向來的空車到達店上站后，由調機分解通過牽出線送入裝車線裝車。重車由調機分兩次，通過牽出線牽出推送至車站到發(fā)線，組成整列后，待發(fā)。Ⅱ方案從長治北方向來的空車到達店上站后，由調機推送入裝車線化1道；過警沖標后按半列摘鉤，將另半列牽出推送到化2道裝車。重車由調機將化2道重車牽出與化1道另半列聯掛成整列，送至車站到發(fā)線，待發(fā)。零星車流，可由摘掛列車或區(qū)段列車掛運。在調機能力緊張時，可通過本務機協(xié)調完成作業(yè)。第七章各項技術設備的主要內容7.1線路、軌道及路基7.1.1線路：設計內容見線路方案中敘述表。7.1.2軌道1．鋼軌：站線：50kg/m25m新軌2．軌枕：正線：YⅡ-F砼枕1760根/km站線：YⅡ-F砼枕1520根/km3.道岔：正線：60kg/m1/12凍結提速或AT道岔站線50kg/m砼枕道岔線路加強設備：按規(guī)定按裝順號項目名稱單位主要數量說明Ⅰ方案Ⅱ方案1地面雜草清理m21500015000增加8道及專用線部分2租地畝4564增加8道及專用線部分3路基土方萬m33.212.32Ⅰ方案為填方，Ⅱ挖2000方4漿砌片石蓋板水溝m585200牽出線與正線之間、站臺兩頭5漿砌片石明溝m375250牽出線外側6漿砌片石護坡m31072牽出線、專用線7漿砌片石擋墻m3500改移公路地段8漿砌片石護坡m212320高路基地段616mх2х10邊護坡9軌道線路km3.133.0110道岔Ⅰ方案新鋪道岔（1/9）組711新鋪普通道岔（1/12）512新鋪交分道岔組213Ⅱ方案新鋪普通道岔（1/9）組8新鋪普通道岔（1/12）組31415涵洞Ⅰ方案接長箱橋座/延長米1/7跨越村辦公路1－10х5m箱橋1座16新建涵洞座/延長米1/121－1.0m17接長涵洞座/延長米2/142座1-3.0m18Ⅱ方案新建6-16m中橋座/延長米1/112含橋臺長19新建涵洞座11-3.0m蓋板涵201-0.75m圓涵接長座11站內數量表表3順號項目名稱單位主要數量說明Ⅰ方案Ⅱ方案1信號工程（店上站電器集中改造）項11含過渡工程、鋪電纜、股道電碼化2車站平面調車系統(tǒng)套116.0萬3行車安全控制系統(tǒng)套1120.0萬4通信工程（含光、電纜防護工程）項225新建生產房屋m29090扳道房、值班室、信號房90m26新建生活房屋m2448448人均287民營工廠拆遷座1側面調查，要價200萬8鐵路電力線遷改km1.71每公里暫按20.0萬計9過渡工程費10值班室取暖部2211遷建軌道衡座11213141516171819202122237.2橋涵7.2.1Ⅰ方案新修牽出線相對于太焦線K212+635m處，接長1-10m箱涵1座。K212+586.00、K212＋473.00處分別接長1-3.0、1-6.0m拱涵各1座。K213+160.09處1-0.75圓涵接長。在專用線AK0+130m處增設1－1.0m蓋板涵1座。7.2.2Ⅱ方案K213+160.09處1-0.75圓涵接長，專用線AK0＋190m處1-3.0m涵洞新建；AK0＋530m處架設6-16.0m橋梁1座。7.2.3路基防護7.2.3.1牽出線牽出線路基K212+500～790.51的地段，路基外邊修建漿砌片石護坡進行防護。7.2.3.2專用線7.2.3.3Ⅰ方案AK0＋0.00～AK0＋250m的地段，路基兩邊修建漿砌片石護坡進行防護。7.2.3.4Ⅱ方案AK0＋100～AK0＋280m的地段，路基外邊修建漿砌片石擋土墻。以滿足改移公路的需要。AK0＋380～AK0+480、AK0＋592～AK0+800m處，路基兩邊修建漿砌片石護坡進行防護。7.3通信（按推薦方案）7.3.1設計內容1.為溝通“XX煤化”專用線與店上車站的聯系，從店上車站運轉室通信機械市敷設埋設HEYFLT23-4×4×0.9充油電纜一條，長度1.2Km、溝通店上車站運轉室、貨運室到2.XX煤化綜合值班室（兼扳道房）設置10門通信集中機1臺及數字記錄儀等附屬設施一套；30P室內電纜分線盒一個；3.在店上車站運轉室、貨運室設共電電話分機各一部及、貨運室設10P室內電纜分線盒一個。4.為保證行車安全，取送調車作業(yè)的需要，車站需配備1套無線平面調車系統(tǒng)，供專用線調車使用。5.既有光、電纜與新建鐵路專用線交叉，光、電纜需采用100×48×5槽鋼倒扣防護，長度各30m。6.為確證行車安全，車站需要配備7.3.2投資估算：通信投資估算約62萬元。其中：⑴接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設備系統(tǒng)1套20萬元；⑵敷設通信電纜、通信電（光）纜防護及設備16萬元；⑶平面調車系統(tǒng)設備6萬元；⑷車號自動及軌道衡電氣系統(tǒng)改造20萬元。7.4信號（按推薦方案）：7.4.1既有信號概況目前，店上車站共有7股道，16組聯鎖道岔，站內聯鎖為6502小站電器集中，單元控制臺，小站電源瓶，軌道電路為25周相敏軌道電路，對王里堡、襄垣為單線64DF繼電半自動，設有微機監(jiān)測。7.4.2設計內容：⑴店上車站改造后，由原有的16組聯鎖道岔，增加到25組道岔，新增道岔和移設的道岔、為節(jié)約投資，店上車站信號在既有的6502電氣集中基礎上進行改造，將新增加的道岔納入聯鎖控制，除站內正線進出站采用高柱信號機、進出專用線采用高柱信號機外，余者采用矮柱信號機。庫內道岔采用非聯鎖手扳道岔，設紅燈、紅牌表示器。⑵因既有6502電氣集中聯鎖控制關系的變化，原微機監(jiān)測的程序需修改。⑶增加道岔較多，控制臺需更換。⑷本次設計需要人工開挖信號電纜溝10.5Km，敷設信號電纜7.5Km（含施工過渡工程）。⑸專用線盡頭土擋設紅燈、紅牌。在盡頭處5—20m范圍內加裝車輛擋車器；進庫大門設置紅燈、紅牌等標志。⑹新增牽出線通過的地段，橫跨信號電纜1處，電纜需采用槽鋼倒扣防護，長度各30m。⑺其他按設計規(guī)范、路局有關規(guī)定進行設計。7.4.3投資估算：信號投資估算約248萬元。其中：敷設信號電纜及防護60萬元安裝轉轍機及附屬設備80萬元微機監(jiān)測的程序修改8萬元控制臺20萬元室內增加設備及修改60萬元其他有關費用20萬元7.5電力（按推薦方案）：7.5.1電力照明及電源1.站內信號電源由鐵路自閉電源供給；2.牽出線、專用線上修建雙面照明燈塔各一座；牽出線、專用線土擋設標志燈電源。照明、標志燈外接電源由XX煤化工公司在庫區(qū)建設中統(tǒng)一考慮。3.牽出線、專用線的照明控制及照明燈塔的設置地點，與店上車站商定后確定。7.5.2新增牽出線及8道后，需要改移鐵路電力線1.7km。7.5.3庫區(qū)內的地方電力線及電纜的拆遷，由XX7.5.4投資估算：電力投資估算約48萬元7.6房建鐵路新增定員16人1.店上車站：11人值班員1人貨運員2人調車組5人扳道員3人2.工務定員：2人3.信號定員：2人4.通信定員：1人7.6.1房屋標準7.6.2編制依據。根據鐵道部、建設部、國家計委《關于批準發(fā)布鐵路新建單線等五項工程項目建設標準的通知》（[1997]30號）文有關規(guī)定（人均28m2）編制。7.6.3設計面積1．增加信號機械室房屋50m22．專用線3．所增定員每人按28m2，16х28＝448m2。4．本次可行性研究，共增加房屋538m2。7.6.4房屋建設標準1.專用線綜合值班室（兼扳道房）采用磚混結構，裝修標準外墻為陶瓷面磚，內墻為中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。2.新增生活用房采用磚混結構，裝修標準外墻清水墻溝縫，內墻為乳膠漆中級抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。3.專用線值班室采暖空調方式4.建議廠內值班室與扳道房建在一起，便于管理，并建議建設單位將生活房屋按預算款元撥到所增定員單位，由增加定員單位自行修建房屋。第八章環(huán)境保護8.1污染情況XX煤化專用線Ⅰ、Ⅱ方案所經過的地段，地形地貌以區(qū)域盆地為主，地勢起伏不大，區(qū)域空氣質量滿足國家標準。本專用線沒有專門為專用線增加調車機。利用鐵路調機取送車作業(yè)，每月取送車作業(yè)次數少，因此，不會產生超標的噪聲污染和環(huán)境污染，不會對當地環(huán)境造成不良影響。專用線由此經過的地段，主要工程以路基為主，最大填方高度10m左右，填方總量Ⅰ方案約40000m3左右，Ⅱ方案約1200008.2防護措施1.施工中，如遇天氣干燥，注意勤灑水就可滿足地面環(huán)境保護的要求。2.設計僅適當考慮對路基邊坡進行防護；庫區(qū)內XX煤化工公司設計時已考慮綠化，以達到保水固土的目的。因此，鐵路專用線部分不必增加環(huán)境保護有關費用。8.3報批手續(xù)有關環(huán)保報批手續(xù)和危險品運輸手續(xù)，“XX煤化”與有關單位聯系解決。8.4結論本工程的修建除永久性占地不可逆轉外，其它環(huán)境都可以通過工程措施加以防止，對環(huán)境的影響輕微。第九章投資估算9.1投資估算：投資估算匯總表：表4專業(yè)單位I方案II方案備注線路萬元1069.651201.74橋涵萬元84.80614.62通信萬元6262信號萬元248175.506502電氣集中房建萬元54.1940.39電力萬元4848合計萬元1567.032142.25第十章研究結論及有待進一步解決的問題10.1研究結論如上所述，從技術上講，XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線在方案上是可行的，建議盡早建設，早日發(fā)揮其作用。10.2有待進一步解決的問題由于本次設計為可行性研究階段，調查、設計的深度、廣度有限。所以，XX集團AAA化工有限公司鐵路專用線各項技術設備的設計內容，未盡之處和不妥帖之處待下階段設計中完善、補充和調整。第十一章施工組織設計及總概算11.1指導性施工組織設計11.1.2施工總工期2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車。11.1.3施工準備工作A.“XX煤化”完成征地任務。B.“XX煤化”配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路施工協(xié)議。C.“XX煤化”配合施工單位完成“三通一平”即：施工便道、水、電暢通，施工場地平整。D.施工單位認真做好復測工作，若復測與設計不符，應及時通知設計院予以澄清。E.施工單位根據設計內容和要求，聯系料源和設備，并根據，聯系的料源作好路基填料和污工的標準試驗。11.1.4施工組織A.做好施工調查，認真做好施工圖紙，編制實施性施工組織計劃。在制定施工計劃時，為了保證工期，應充分考慮沒有制約關系的各單位工程的平衡施工，壓縮各分部、分項工程工序銜接時間。施工計劃可根據現場情況的變化及時修改。B.做好冬季防寒、雨季防洪及施工期間其它意外情況發(fā)生時，搶險物資、設備的儲備。C.在施工安全、工程質量與工期發(fā)生矛盾時，始終要把施工安全、工程質量放在第一位。嚴格按照設計文件、施工規(guī)范和施工計劃有條不紊地施工。11.1.5施工要求。A.施工時應按施工《規(guī)范》進行施工，并與鐵路有關部門簽訂施工安全協(xié)議，保證行車和人身安全。B.施工時，先對既有通信、信號電纜進行防護，然后再施工路基，路基完工后，先預鋪牽出線、8道；然后施工部門根據與工務、電務、車務、水電等部門共同商定的施工要點方案，鋪設道岔對接線路，各部門相互配合逐步完成施工任務。11.1.6設計階段、設計周期、建設年限推薦意見11.1.6.1設計階段由于“XX煤化”計劃2006年投產，為使專用線盡快建成開通使用，以滿足生產的需要，建議采用兩階段設計，即補充可行性研究、施工設計，補充可行性研究完成后立即進行施工圖設計，編制施工預算。11.1.6.2設計周期2005年7月完成補充可行性研究，8月進行鑒定，2005年9月完成施工設計圖。11.1.6.3建設年限2005年10月開工，工期10個月，2006年8月建成通車?？缒晔┕ぁ?1.1.6.4產權劃分A.Ⅰ方案。專用線接軌岔后絕緣節(jié)外第一節(jié)軌縫以內的線路，無償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。B.Ⅱ方案。專用線安全線接軌道岔前，基本軌接頭外第1根軌外軌縫以內的線路，無償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。11.2總概算編制說明11.2.1編制范圍本投資估算為太焦線店上車站改擴建及“XX煤化”專用線及相關鐵路工程可行性研究總估算。11.2.2依據A.BB基[1999]168號文發(fā)布的《H州鐵路局基本建設工程設計概算編制辦法》。B.鐵建設[1999]119號文發(fā)布的《鐵路基本建設工程投資（預）估算編制辦法》。C.鐵建設[2003]60號“關于調整《鐵路基本建設工程投資（預）估算編制辦法》和鐵路工程估（概）算指標的通知”。11.2..3定額，采用文件如下A.鐵建（1991）32號、鐵建（1993）145號、鐵建（1994）78號、鐵建（1994）50號、鐵建（1995）138號等文發(fā)布的《鐵路工程預概算定額》以及2000年度概預算基價表。B.鐵建設(2001)28號文發(fā)布的《鐵路工程建設材料預算價格》的通知。C.供應材料根據BB建函（2005）71號《關于公布鐵路工程建設2004年度材料價差系數的通知》。11.2..4其他有關費率的采用A.人工費,工程綜合工費根據《概算編制辦法》有關規(guī)定，基期綜合工費標準采用五區(qū)新建鐵路綜合工資標準基期綜合標準如下表期綜合工資標準（單位：元／工日）表5基本工資區(qū)別工程名稱期綜合工資標準五區(qū)路基、小橋涵、房屋17.81其他工程22.26人工差價路基、小橋涵、房屋2.94其他工程3.6811.2.5材料費鐵建設(2001)28號文發(fā)布的《鐵路工程建設材料預算價格》（2000年度）作為一局，并按照BB建函（2005）71號《關于公布鐵路工程建設2004年度材料價差系數的通知》，調整到2004年度價格水平。當地材料根據BB建函（2003）60號《關于公布H州鐵路局2002年度當地料差的通知》調整到2002年水平。仍缺項或規(guī)格與實際用料有出入者，采用市場價和調查參考價。在計算材料差價時，相應增減。11.2.6行車干擾施工費根據工程所在營業(yè)線路行車數，按《編制辦法》規(guī)定計列范圍內有關工程數量，以其定額工天和機械臺班量，乘以行車干擾施工定額加幅度計算，長治北地區(qū)行車干擾施工費增加幅度為42%。11.2.7運雜費標準按BB建（1999）168號文H州局的費率執(zhí)行，見下表。運雜費標準表6順號名稱單位標準說明1路基工程元/噸31.42大、中、小橋元/噸30.453軌道（綜合）元/噸32.034涵洞元/噸34.555鋪軌元/噸61.56鋪道岔元/噸75.087鋪道床料費%29.938通信、信號料費%5.009電力及牽引供電料費%6.0010房屋元/噸30.4511站場設備元/噸29.9312給排水料費%6.0011.2.8人工和機械臺班消耗費率A.人工和機械臺班消耗量按照各專業(yè)編制定額的有關規(guī)定；路基、軌道、橋涵、站場、通信、信號、房屋、給排水等工程分別乘以0.9的系數。B.基期施工機械使用費以鐵道部鐵建［1997］55號文發(fā)布的《鐵路工程施工機械臺班費用定額》作為計算依據。C.基期機車臺班費用單價基期機車臺班費用單價按《概預算編制辦法》的規(guī)定和鐵建設［2000］28號文計算。D.夜間施工增加費按不同工程類工程的工、料、機費為計算基數，分別乘以下表費率進行編制。BB建（1999）168號文的規(guī)定計列。夜間施工增加費率表表7工程類別費率%路基工程0.3軌道工程0.09其它0.22E.冬季施工增加費1.按不同工程類工程的的工、料、機費為計算基數，分別乘以下表費率進行編制，長治地區(qū)按Ⅱ類區(qū)計列，臨時房屋及小型臨時設施費按Ⅱ類區(qū)。2.雨季施工增加費，按不同工程類工程的工、料、機費為計算基數，分別乘以下表費率進行編制，長治地區(qū)按Ⅰ類區(qū)計列。冬雨季夜間施工增加（%）表8順號類別冬季雨季名稱費率費率1路基工程6.220.162路基石方0.260.103橋涵及擋土墻1.540.024給排水1.85鋪軌0.056安裝工程0.277鋪碴1.268通信、信號、電力0.240.0710房屋1.80.0211室外管道0.90.0212給排水1.80.0213行干費4214軌道工程其它工程F.生產職工培訓費根據H州鐵路局基本建設工程概預算編制辦法（BB建［1999］168號文有關規(guī)定，非電氣化區(qū)段每人為900х80%＝720元。G.生產工具、儀器、儀表使用費根據［1999］168號文有關規(guī)定；按各內工程的工、料、機費用的0.75%列。11.2.9設備購置費A.設備預算價格采用鐵建函［1998］14號文公布的《鐵路工程建設預算價格》作為依據，其中綜合業(yè)務提成為3.1%；缺項部分按現價進行補充。B.運雜費以設備預算價格為計算基數，按費率2.0%。11.2.10勘察、設計、設計文件評、工程監(jiān)理、鋪底流動資及預備費A.勘察設計文件評審費按鐵建函（2002）199號文件計列；B.設計費、勘察費按BB建（1999）168號文及計價格（2002）10號“國家計委、建設部關于發(fā)布《工程勘察設計收費管理規(guī)定》的通知”計列。C.工程監(jiān)理費按鐵建設函（2002）101號文計列。D.鋪底流動資金按60000元/換算公里計列。E.基本預備費按一至十一章費用總額的10%計列。11.2.11材料差價A.外來差價按鐵建設函［2003］555號文發(fā)布的鐵路工程建設2003度材料價差系數的Ⅳ區(qū)標準調整。B.當地料差根據本階段調查與基期加之差，按統(tǒng)計的材料數量計算，當地材料價差如下表：當地材料價差表表9序號材料名稱單位基期價調查價差價1中粗砂m316.5111093.492碎石m326.84518.203片石m315.034024.974石灰t80.09010.005碎石道碴m326.04519.006標準紅磚千／快1801800.0011.2.12編制單元、編制深度11.2.12.1編制單元根據各專業(yè)要求，按不同類別分編制，匯總成冊。11.2.12.2編制深度A.路基、軌道及站場建筑設備；根據工程數量，采用綜合預算定額編制。B.其它專業(yè):橋涵、房屋、通信、信號、電力、等專業(yè)，按照人民共和國鐵道部1999年《鐵路工程估算定額指標》進行編制。C.其它站后工程，根據設計規(guī)模、結構類型、設備能力，采用綜合單價編制。11.2.13編制范圍：根據要求，本次編制范圍為增加該專用線所引起的線路（道岔）、路基、橋涵、通信、信號、鐵路電力及附屬工程、公路改移及民辦工廠拆遷工程。11.3.2有待進一步說明的問題：A.落實鐵路主管部門在店上車站接軌建專用線的批文。B.為美化環(huán)境“XX煤化”建議“XX煤化”將專用線兩邊的地帶進行綠化。C.征地、拆遷由“XX煤化”自行解決。D.此次測量因受地面建筑的限制，部分地段有少量誤差，在施工設計測量時進行調整。F.Ⅱ方案拆遷民營工廠1座，更據側面調查，需要費用200萬元,有待進一步落實。E.如果按Ⅱ方案修建專用線，改移村辦公路和越過207公路、以及拆遷民營工廠，需要“XX煤化”與產權單位簽訂有關協(xié)議。Ⅰ方案修建牽出線，需要在民建公路上接長箱涵橋，“XX煤化”也需要與公路產權單位簽訂有關協(xié)議。H.庫區(qū)排水由“XX煤化”自行解決。目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章項目概況 11.1項目簡介 11.2生產工藝及設備 41.3主要經濟技術指標分析 10第二章項目所在地能源供應狀況分析 142.1某縣能源供應狀況 142.2項目能源供應狀況 14第三章合理用能標準和節(jié)能設計規(guī)范 163.1國家標準和部頒標準 163.2法律法規(guī)及有關政策 173.3項目節(jié)能背景分析 183.4國內同行業(yè)先進的能耗狀況 18第四章能源消耗種類、數量及能源使用分布情況 204.1能源消耗種類、分布和主要耗能設備 204.2項目能源消耗數量和綜合能耗 21第五章項目采用的技術工藝先進性分析和評價 245.1工藝技術選擇 245.2生產工藝流程 245.3生產工藝先進性分析 25第六章項目節(jié)能措施及效果分析 266.1節(jié)能管理措施 266.2節(jié)能技術措施 266.3節(jié)能效果分析及結論 28目錄TOC\o"1-2"\h\z第一章項目基本情況 3一、項目情況說明 3二、可行性研究的依據 5第二章項目建設的必要性與可行性 8一、項目建設背景 8二、項目建設的必要性 9三、項目建設的可行性 14第三章市場供求分析及預測 17一、項目區(qū)生豬養(yǎng)殖和養(yǎng)殖糞污的利用現狀 17二、禽畜糞污產量、沼氣及沼肥產量調查與分析 18三、項目產品市場前景分析 20第四章項目承擔單位的基本情況 21一、養(yǎng)殖場概況 21二、資產狀況 21三、經營狀況 21第五章項目地點選擇分析 23一、選址原則 23二、項目選點 23三、項目區(qū)建設條件 24第六章 工藝技術方案分析 27一、污水處理模式的選擇 27二、處理工藝的選擇 29三、項目工藝流程 31四、主要技術參數 35五、主要設備選型 39HYPERLINK\l"_Toc214372513