現(xiàn)代化物流對應(yīng)術(shù)語解釋

1裝卸搬運(yùn)分類：

1．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類。

以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。

鐵路裝卸是對火車車皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉庫裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括前方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁〞的方法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。

汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)到達(dá)車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。

2．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。

以此可分成便吊車的“吊上吊下〞方式，使用叉車的“叉上叉下〞方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下〞方式，“移上移下〞方式及散裝方式等。

〔1〕“吊上吊下〞方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。

〔2〕叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。

〔3〕滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下〞方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，那么托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。

滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船〞。

〔4〕移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進(jìn)行改變，并配合移開工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。

〔5〕散裝散卸方式。對散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。

3．按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

4．按裝卸搬運(yùn)對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

5．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。

以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。集裝系統(tǒng)概述：1．集裝。

集裝是將許多單件物品，通過一定的技術(shù)措施組合成尺寸規(guī)格相同、重量相近的大型標(biāo)液化的組合體，這種大型的組合狀態(tài)稱為集裝。

集裝從包裝角度來看，是一種按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)，是屬于大型包裝的形態(tài)。

在多種類型的產(chǎn)品中，小件雜散貨物很難象機(jī)床、構(gòu)件等產(chǎn)品進(jìn)行單件處理，由于其雜、散，且個(gè)體體積重量都不大，所以，總是需要進(jìn)行一定程度的組合，才能有利于銷售，有利于物流，有利于使用。比方箱、袋等都是雜散貨物的組合狀態(tài)。

雜散貨物的組合方式，是隨科學(xué)技術(shù)進(jìn)步而開展的。在科學(xué)不太興旺，起重、裝卸機(jī)具沒有普遍采用，裝卸工作全要依靠人力進(jìn)行時(shí)，雜散貨物的組合包裝程度主要受兩個(gè)因素制約，一個(gè)因素是包裝材料的限制，包裝材料強(qiáng)度和材料自重約束了包裝體的大型化；另一個(gè)是人力裝卸能力的限制。包裝必須限制在人的最大體能范圍之下。因此，那時(shí)的組合體，重量一般在50公斤以下。

集裝是材料科學(xué)和裝卸技術(shù)兩個(gè)方面有了突破進(jìn)展之后才出現(xiàn)的，用大單元實(shí)現(xiàn)組合，是整個(gè)包裝技術(shù)的一大進(jìn)展。

從運(yùn)輸角度來看，集裝所組合的組合體往往又正好是一個(gè)裝卸運(yùn)輸單位，非常便利運(yùn)輸和裝卸，因而在這個(gè)領(lǐng)域把集裝主要看成是一個(gè)運(yùn)輸體(貨載)，稱單元組合貨載或稱集裝貨載。

2.集裝方式和種類。

集裝有假設(shè)干種典型的方式，在各類典型方式的交叉領(lǐng)域還有許多非此非彼的集裝方式，因而集裝的種類方式很多，但是，一般不做特殊解釋所稱之集裝，主要是指集裝箱和托盤。

各種典型的集裝方式和它們之間的變形方式如下：

(1)托盤。最典型的是平托盤，其變形體有柱式托盤；架式托盤(集裝架)、籠式托盤(集裝籠)、箱式托盤、折疊式托盤、輪式托盤(臺車式托盤)、薄板托盤(滑板)等。

(2)集裝箱。最典型的是普通集裝箱，其變形體有：籠式集裝箱、罐式集裝箱、臺架式集裝箱、平臺集裝箱、折疊式集裝箱等，許多類集裝箱和相應(yīng)的托盤在形態(tài)上區(qū)別并不大，但規(guī)模相差較大。

(3)集裝容器。典型集裝容器是集裝袋，其變形體有集裝網(wǎng)絡(luò)、集裝罐、集裝筒等。

(4)集裝貨捆。集裝網(wǎng)絡(luò)也是貨捆的一種變形體。

3．集裝的特點(diǎn)與效果。

集裝的主要特點(diǎn)是集小為大，而這種集小為大是按標(biāo)準(zhǔn)化、通用化要求而進(jìn)行的，這就使中、小件散雜貨以一定規(guī)模進(jìn)入市場、進(jìn)入流通領(lǐng)域，形成了規(guī)模優(yōu)勢。集裝的效果實(shí)際上是這種規(guī)模優(yōu)勢的效果。主要有以下幾方面：

(1)促使裝卸合理化。有些人認(rèn)為，這是集裝的最大效果。和單個(gè)物品的逐一裝卸處理比擬，這一效果主要表現(xiàn)在：

第一，縮短裝卸時(shí)間，這是由于屢次裝卸轉(zhuǎn)為集裝一次裝卸而帶來的效果；

第二，使裝卸作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，過去，中、小件大數(shù)量散雜貨裝卸，工人勞動(dòng)強(qiáng)度極大，且由于強(qiáng)度大，工作時(shí)極易出過失，出貨損。采用集裝后不但減輕了裝卸勞動(dòng)強(qiáng)度，而且集裝貨物的保護(hù)作用，可以更有效防止裝卸時(shí)的碰撞損壞及散失喪失。

(2)使包裝合理化。采用集裝后，物品的單體包裝及小包裝要求可降低甚至可以去掉小包裝從而在包裝材料上有很大節(jié)約，包裝強(qiáng)度由于集裝的大型化和防護(hù)能力有增強(qiáng)，也大大提高，有利于保護(hù)貨物。

(3)由于集裝整體進(jìn)行運(yùn)輸和保管，大大方便了運(yùn)輸及保管作業(yè)，便于管理，也能有效利用運(yùn)輸工具和保管場地的空間，大大改善環(huán)境。

(4)集裝的最大效果，還是以其為核心所形成的集裝系統(tǒng)，將原來分立的物流各環(huán)節(jié)可以有效地聯(lián)合為一個(gè)整體，使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)合理化。物流的現(xiàn)代進(jìn)展是離不開集裝的，可以說集裝是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

4、集裝系統(tǒng)概念

集裝系統(tǒng)是以集裝方式進(jìn)行全物流過程各項(xiàng)活動(dòng)并對此進(jìn)行綜合、全面管理的物流形式。

集裝系統(tǒng)有時(shí)簡稱集裝或集裝化，這是許多活動(dòng)綜合的總稱。

既是一種包裝形式，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出包裝的范疇；既是一種運(yùn)輸或儲存形式，又不完全只起運(yùn)輸或儲存的作用。集裝貫穿了物流的全過程，在全過程中發(fā)揮作用。

集裝有效地將分散的物流各項(xiàng)活動(dòng)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，是物流系統(tǒng)化中的核心內(nèi)容和主要方式。集裝系統(tǒng)能在多方面起作用，因而許多入已將其看成是干線物流開展方向。

在集裝系統(tǒng)中，首要的問題是將貨物形成集裝狀態(tài)，即形成一定大小和重量的組合體，這是集零為整的方式。將零散貨物集中成一個(gè)單元，稱單元組合，又稱集裝。這樣形成的貨載叫單元組合貨載又稱集裝貨載。條碼的應(yīng)用：六加工油制造暫和倉植儲配敘送的盒范圍通很廣評。如至汽車疤制造努是通唯過流染水作百業(yè)線舞來完疏成的胖，一閱輛汽玻車要知由成孟千上撫萬個(gè)猴零部圈件裝脖配而擱成。節(jié)根據(jù)禿汽車霧型號笑的不啄同，蔬所需縫要的澤零部柄件的度品種芽和數(shù)鍵量也遠(yuǎn)不同留，有撓的要栽空調(diào)更，有等的要環(huán)后背栽箱，任有的灣要鉛機(jī)械烘換檔巡變速搖箱，柄有的吃要液撞力變勉速箱穩(wěn)，如也此等扇等。犁為了暢能接臺訂單槐生產(chǎn)貨，在直先進(jìn)俯的療工業(yè)檢化國潛家，派不同復(fù)型號移的汽信車是醬要在餅同一例條生您產(chǎn)線驚上裝猜配，備為了鋼防止妹過失例，在毫零部覆件進(jìn)仁人裝起配線忙前，必要用孟掃描勾器識偏別零監(jiān)部件患上的類條碼影，確察認(rèn)它瞎與所耕要裝僅配的稿汽車煩匹配你。在燃汽車金裝配陰完畢數(shù)后還太要識柜別整計(jì)車上竭的條衡碼。望一方位面對承生產(chǎn)鋸?fù)瓿蓞柷闆r鑄作一苗個(gè)記煎錄，請另一堅(jiān)方面奇，不桿同型將號的跳車輛摘要通底過不弊同的緣試驗(yàn)姓程序浮。試猜驗(yàn)機(jī)鴉可以潤根據(jù)誓整車縱的條指碼信濃息來拘自動(dòng)熄完成求所要姓求的茫試驗(yàn)浪工程撈。

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RF物流系統(tǒng)的硬件主要由無線終端、無線網(wǎng)關(guān)與效勞器構(gòu)成。終端一般是一手持電腦加條碼掃描器，具有無線通訊功能。無線網(wǎng)關(guān)架在倉庫或現(xiàn)場高處，與效勞器通過RJ

45與局域網(wǎng)線聯(lián)接。網(wǎng)關(guān)與終端之間的有效通訊半徑為150米。如果半徑大于150米，可多架網(wǎng)關(guān)使終端在其間漫游，就象移動(dòng)網(wǎng)一樣。終端與效勞器之間通過網(wǎng)關(guān)交換信號。由于條碼目前依然是最有效與本錢低廉的識別手段，大局部物流系統(tǒng)是基于條碼技術(shù)上的。硬件設(shè)備包含條碼打印機(jī)與相關(guān)耗材。

RF實(shí)時(shí)軟件系統(tǒng)是指裝在終端與效勞器上的程序。系統(tǒng)就象無所不知的“上帝〞，而RF技術(shù)保證“上帝〞無處不在。系統(tǒng)知道所有的規(guī)那么和所有正確的操作，并且時(shí)刻指導(dǎo)著系統(tǒng)內(nèi)的每一個(gè)操作和報(bào)告出準(zhǔn)確的結(jié)果。形形色色的載貨汽車：載貨汽車也叫載重汽車。從車頭型式來看，平頭式和長頭式兩種；就車廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、平板式和箱型；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車〔整體式〕、拖掛車和汽車列車〔鉸接式〕之分。

小型廂式載貨汽車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。封閉式的車廂可使貨物免受風(fēng)吹、日曬、雨淋，而且小型廂式載貨汽車一般兼有滑動(dòng)式側(cè)門和后開車門，因此貨物裝卸作業(yè)非常方便。由于其小巧靈便，因此無論大街小巷均可長驅(qū)直入，真正實(shí)現(xiàn)“門到門〞運(yùn)輸〔指從發(fā)貨人直接運(yùn)達(dá)收貨人〕。因此，這種載貨汽車相當(dāng)廣泛地應(yīng)用于商業(yè)和郵件運(yùn)輸?shù)雀鞣N效勞行業(yè)。

小型廂式貨車的車廂內(nèi)有些還設(shè)有幾個(gè)可翻轉(zhuǎn)折疊的活動(dòng)座席，平時(shí)可以載人，必要時(shí)可折疊收起以便騰出更大的載貨空間。

平板式載貨汽車由小型／輕型送貨車和大中型平板式貨車組成。

輕型送貨車又稱“皮卡〞〔是英文Ｐick

Up的音譯〕，主要用于運(yùn)送小批量的貨物?！埃衖ck

Up〞本身的含義是“集收〞，而實(shí)際上，缺乏整車的小批量零擔(dān)貨物的分類和集收是同時(shí)進(jìn)行的。輕型數(shù)貨車一般有單廂〔駕駛室只有一排座位〕和雙廂〔駕駛室有兩排座位〕輕型送貨車兩種。輕型送貨車主被廣泛應(yīng)用于各種野外作用。

箱式載貨汽車是近年來國際貨車市場上的一支主力軍。其特點(diǎn)是載貨容積大，貨廂密封性能好，尤其是近年來輕質(zhì)合金及增強(qiáng)合成材料的使用，為減輕車廂自量、提高有效載重量創(chuàng)造了良好的條件。

拖掛車實(shí)際上由拖車〔又稱“牽引車〞〕和掛車兩局部組成，通過一連接機(jī)構(gòu)把二者相連。拖掛運(yùn)輸是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效手段。

掛車有全掛車和半掛車之分。全掛車相當(dāng)于一個(gè)完全獨(dú)立的車廂，所負(fù)荷載全部作用于掛車本身的輪軸，只不過是由牽引車拖著行駛而已。而半掛車所負(fù)荷載只有一局部作用于掛車的輪軸，其余那么是通過聯(lián)接裝置作用于牽引車的輪軸上。

集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作〔一〕：一、紙箱貨的裝箱操作

1．

紙箱裝箱操作的考前須知

紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比擬精細(xì)的和質(zhì)輕的貨物。

〔1〕

如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時(shí)，一般不需要對貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時(shí)，就需要按貨物具體情況加以固定；

〔2〕

如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝；

〔3〕

拼箱的紙箱貨應(yīng)進(jìn)行隔票。隔票時(shí)可使用紙、網(wǎng)、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號；

〔4〕

紙箱貨缺乏以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。

2．

紙箱的裝載和固定操作

〔1〕

裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝；

〔2〕

在橫向產(chǎn)生250－300cm的空隙時(shí)，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定；

〔3〕

如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當(dāng)?shù)募右砸r墊；

〔4〕

箱門端留有較大的空隙時(shí)，需要利用方形木條來固定貨物；

〔5〕

裝載小型紙箱貨時(shí)，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。

二、

木箱貨的裝箱操作

木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：

〔1〕

裝載比擬重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊；

〔2〕

裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，那么必須利用木板和木條加以固定或撐緊；

〔3〕

重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；

〔4〕

對于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊；

〔5〕

裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸；

〔6〕裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。

三、貨板貨的裝箱操作

貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。袋裝貨裝板后要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對于比擬滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。貨板在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：

〔1〕

貨板的尺寸如在集裝箱內(nèi)橫向只能裝一塊時(shí)，那么貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木等加以固定；

〔2〕

裝載兩層以上的貨物時(shí)，無論空隙在橫向或縱向時(shí)，底部都應(yīng)用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊；

〔3〕

如貨板數(shù)為奇數(shù)時(shí)，那么應(yīng)把最后一塊貨板放在中央，并用繩索通過系環(huán)拉緊；

〔4〕

貨板貨裝載框架集裝箱時(shí)，必須使集裝箱前后、左右的重量平衡。裝貨后應(yīng)用帶子把貨物拉緊，貨物或裝完后集裝箱上應(yīng)加罩帆布或塑料薄膜；

〔5〕

袋裝的貨板貨應(yīng)根據(jù)袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。

四、

捆包貨的裝箱操作

捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題：

〔1〕

捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，此時(shí)可充分利用集裝箱箱容；

〔2〕捆包或裝載時(shí)一般都要用厚木板等進(jìn)行襯墊；

〔3〕用粗布包裝的捆包貨，一般比擬穩(wěn)定而不需要加以固定。

五、

袋裝貨的裝箱操作

袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋等，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學(xué)藥品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗水濕能力較弱，故裝箱完畢后，最好在貨頂部鋪設(shè)塑料等防水遮蓋物。

袋裝貨在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題是：

〔1〕

袋裝貨一般容易倒塌和滑

動(dòng)，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙；

〔2〕

袋包一般在中間呈鼓凸形，

常用堆裝方法有砌墻法和交叉法；

〔3〕

為防止袋裝貨堆裝過高而有塌貨的危險(xiǎn)，所以需要用系綁用具加以固定。集裝箱場站各類貨物的裝箱操作〔二〕：一、滾筒貨的裝箱操作

卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動(dòng)類貨物。滾動(dòng)貨裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性，做到有效、合理地裝載。

1．

卷紙類貨物的裝載和固定操作。

卷紙類貨物原那么上應(yīng)豎裝，并應(yīng)保證卷紙兩端的截面不受污損。只要把靠近箱門口的幾個(gè)卷紙與內(nèi)側(cè)的幾個(gè)卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定。

2．

盤元的裝載和固定操作。

盤元是一種只能用機(jī)械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層。最好使用井字形的盤元架。大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進(jìn)行固定。

3．

電纜的裝載和固定操作。

電纜是繞在電纜盤上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，裝載電纜盤時(shí)也應(yīng)注意箱底的局部強(qiáng)度問題。大型電纜盤在集裝箱內(nèi)只能裝一層，一般使用支架以防止?jié)L動(dòng)。

4．

卷鋼的裝載和固定操作。

卷鋼雖然也屬于集中負(fù)荷的貨物，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕。裝載卷鋼時(shí)，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的中央。對于重3

噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內(nèi)系環(huán)將卷鋼系緊外，還應(yīng)在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來；對于重5噸左右的卷鋼，還應(yīng)再用方形木條加以固定。固定時(shí)通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因?yàn)殇搸菀讛嗔选?/p>

5．

鋼瓶的裝載和固定操作。

普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以。橫裝時(shí)比擬穩(wěn)定，不需要特別加以固定。大型輪胎一般以豎裝為多，應(yīng)根據(jù)輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法，并加以固定。

二、桶裝貨的裝箱操作

桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學(xué)制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種。除桶口在腰部的傳統(tǒng)鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內(nèi)均以桶口向上的豎立方式堆裝。由于桶體呈圓柱形，故在箱內(nèi)堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調(diào)。

1．

鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作。

集裝箱運(yùn)輸中以0.25立方米〔55加侖〕的鐵桶最為常見。這種鐵桶在集裝箱內(nèi)可堆裝兩層，每一個(gè)20英尺型集裝箱內(nèi)一般可裝80桶。裝載時(shí)要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯(cuò)開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時(shí)同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩(wěn)定。

2．

木質(zhì)桶的裝載和固定操作。

木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時(shí)容易脫蓋，故原那么上要求橫向裝載。橫裝時(shí)在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶中央能離開箱底，不讓桶的腰部受力。

3．

紙板桶的裝載和固定操作。

紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強(qiáng)度較弱，故在裝箱時(shí)應(yīng)注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損。裝載時(shí)必須豎裝，裝載層數(shù)要根據(jù)桶的強(qiáng)度而定，有時(shí)要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負(fù)荷分散。

三、各種車輛的裝箱操作

集裝箱內(nèi)裝載的車輛有小轎車、小型卡車、各種叉式裝卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)和小型拖拉機(jī)等。雜貨集裝箱只能裝一輛小轎車，因此箱內(nèi)將產(chǎn)生很大的空隙。如果航線上有回空的冷凍集裝箱或動(dòng)物集裝箱，那么用來裝小轎車比擬理想，因?yàn)槔鋬黾b箱和動(dòng)物集裝箱的容積比擬小，可以更有效地利用集裝箱的箱容。而對于各種叉式裝卸車、拖拉機(jī)、推土機(jī)及壓路機(jī)等特種車輛的運(yùn)輸，通常采用板架集裝箱來裝載。

1．

小型轎車和卡車的裝載和固定操作。

小轎車和卡車一般都采用密閉集裝箱裝載。固定時(shí)利用集裝箱上的系環(huán)把車輛拉緊，然后再利用方形木條釘成井字形木框墊在車輪下面，防止車輛滾動(dòng)，同時(shí)應(yīng)在輪胎與箱底或木條接觸的局部用紗布或破布加以襯墊。也可按貨主要求，不墊方形木條，只用繩索拉緊即可。利用冷凍箱裝箱時(shí)，可用箱底通風(fēng)軌上的孔眼進(jìn)行拉緊。

2．

各種叉車的裝卸和固定操作。

裝載叉式裝卸車時(shí)，通常都把貨叉取下后裝在箱內(nèi)。裝箱時(shí)，在箱底要鋪設(shè)襯墊，固定時(shí)要用紗頭或布將橡膠輪胎保護(hù)起來，并在車輪下墊塞木楔或方形木條，最后要利用板架集裝箱箱底的系環(huán)，用鋼絲繩系緊。

3．

推土機(jī)和壓路機(jī)的裝載和固定操作。

推土機(jī)、壓路機(jī)每臺重量很大，一般一個(gè)板架集裝箱內(nèi)只能裝一臺，通常都采用吊車從頂部裝載，裝載時(shí)必須注意車輛的履帶是否在集裝箱下側(cè)梁上，因?yàn)殍F與鐵相接觸，很容易產(chǎn)生滑動(dòng)，所以箱底一定要襯墊厚木板。

4．

拖拉機(jī)和其他車輛類貨物的裝載和固定操作。

小型拖拉機(jī)橫向裝載時(shí)可使其裝載量增加，但裝載時(shí)也應(yīng)注意集中負(fù)荷的問題，故箱底要進(jìn)行襯墊，以分散其負(fù)荷，并要用方形木條、木楔以及鋼絲繩等進(jìn)行固定。

RFID還能干什么：RFID被認(rèn)為將最終取代傳統(tǒng)條形碼，毫無疑義會承當(dāng)起前者的所有職責(zé)。除此之外，在需要對物品跟蹤或分類管理的任何場合，RFID都有其用武之地。下面列出與日常生活或者企業(yè)運(yùn)營最為密切的7個(gè)方面的用途。由于所有這些功能的實(shí)現(xiàn)，都得益于RFID的無線即時(shí)讀取方式、大容量和高速數(shù)據(jù)處理能力以及高度的自動(dòng)化，所以彼此之間仍很難有清晰的界線。

1.供給鏈與物流管理

供給鏈與物流管理被認(rèn)為是RFID技術(shù)最大的舞臺。雖然現(xiàn)有IT和自動(dòng)化技術(shù)大大提高了該領(lǐng)域的效率，但有很多工作仍然主要依靠人工來完成，例如貨物的清點(diǎn)、盤庫和數(shù)據(jù)錄入等。雖然有手持式條形碼識別器等輔助工具，但效率低下、過失率居高不下等問題仍然無法得到有效的解決。

信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性是供給鏈與物流管理的關(guān)鍵，這恰恰是RFID技術(shù)最突出的優(yōu)點(diǎn)之一。如果每件商品都貼上了RFID標(biāo)簽，無需翻開產(chǎn)品的外包裝，系統(tǒng)就可以對其成箱成包地進(jìn)行識別，從而準(zhǔn)確地隨時(shí)獲得產(chǎn)品的相關(guān)信息，例如種類、生產(chǎn)商、生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)地點(diǎn)、顏色、尺寸等等。RFID系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)商品從原料、半成品、成品、運(yùn)輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等所有環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅能極大地提高自動(dòng)化程度，而且可以大幅降低過失率，從而顯著提高供給鏈的透明度和管理效率。

RFID標(biāo)簽可以存儲產(chǎn)品的多種相關(guān)信息，例如A廠商于B日在C地由D班組生產(chǎn)的第E件F類產(chǎn)品，而不僅僅是目前條形碼所標(biāo)識的A廠商的B類產(chǎn)品。從而可以用于那些需要監(jiān)控產(chǎn)品時(shí)效性〔保質(zhì)期〕等信息的場合，如食品與藥品等。另外，還可以有效地監(jiān)控銷售渠道中“竄貨〞等問題。

技術(shù)專家認(rèn)為，RFID技術(shù)的應(yīng)用會有非常顯著的“學(xué)習(xí)曲線〞，最早采用這項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)可能“一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先〞。這了不難解釋以供給鏈和存貨管理為核心競爭力的沃爾瑪，“敢為天下先〞，第一個(gè)定下時(shí)間表要求其供給商采納RFID技術(shù)。

2.生產(chǎn)制造與裝配

準(zhǔn)時(shí)制

〔Just-in-Time，JIT〕等現(xiàn)代生產(chǎn)方式對各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同提出了越來越高的要求，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的脫節(jié)，都可能導(dǎo)致整條生產(chǎn)線乃至整個(gè)生產(chǎn)流程的癱瘓。如何管理并且準(zhǔn)確找到規(guī)格紛繁復(fù)雜的零部件〔原材料〕，并將其及時(shí)運(yùn)送到生產(chǎn)線上，這不僅困擾著復(fù)雜設(shè)備的生產(chǎn)商，同時(shí)也是困擾著所有采用流水線作業(yè)的企業(yè)的一個(gè)難題。借助RFID技術(shù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)存貨管理的自動(dòng)化。不僅零部件的位置一目了然，其數(shù)量也全在掌控之中——當(dāng)任何一處的存貨水平降低到設(shè)定值以下時(shí)，系統(tǒng)就會自動(dòng)發(fā)出補(bǔ)貨指令。

不能準(zhǔn)確找到某些零部件并將其及時(shí)運(yùn)送到生產(chǎn)線上，成為了Dell廈門組裝廠的生產(chǎn)“瓶頸〞。雖然傳統(tǒng)條形碼也可以幫助其改善這種狀況，而且本錢要小得多，但Dell卻采用了EMS公司〔Escort

Memory

Services〕的RFID跟蹤系統(tǒng)，不僅成功地解決了這個(gè)問題，而且賦予了Dell一個(gè)更強(qiáng)大的工具——在裝配過程中隨時(shí)把新的信息寫入RFID標(biāo)簽，從而讓顧客實(shí)時(shí)了解所訂購產(chǎn)品的生產(chǎn)流程成為可能，在提高Dell電腦定制化生產(chǎn)能力的同時(shí)，顯著地削減了定制本錢。聯(lián)合利華〔Unilever〕和雀巢等企業(yè)也采用了類似的系統(tǒng)，進(jìn)行物料跟蹤與質(zhì)量控制。

3.行李、郵件和包裹處理

能夠跟蹤包裹在遞送過程中所處的位置，這種能力曾經(jīng)被人們津津樂道，這也恰恰是UPS〔美國聯(lián)合郵包〕核心競爭力之所在。RFID技術(shù)的出現(xiàn)，有望改變這個(gè)競爭格局——如果在郵票和包裹標(biāo)簽中貼上RFID芯片，不僅可以實(shí)現(xiàn)分撿過程的全自動(dòng)化，而且郵件包裹到達(dá)某個(gè)地方，標(biāo)簽信息就會被自動(dòng)讀入系統(tǒng)，并融入“物聯(lián)網(wǎng)〞供顧客和企業(yè)查詢。這樣，各個(gè)企業(yè)不僅能夠像UPS那樣提供包裹的位置，而且位置更加準(zhǔn)確、本錢也可能要低得多。

在繼英國航空、日本航空和新加坡航空成功運(yùn)用飛利浦公司提供的I.CODE標(biāo)簽跟蹤行李后，德爾塔航空〔Delta

Air

Lines〕也于6月份宣布將在局部航班上進(jìn)行類似的試驗(yàn)。日本經(jīng)產(chǎn)省那么牽頭成立了官民一體、有50多家運(yùn)輸與物流相關(guān)企業(yè)參與的“商品追蹤管理研究會〞，對RFID的應(yīng)用與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。

4.身份識別、防偽、門禁和防盜系統(tǒng)

RFID作為一種識別技術(shù)，順理成章地可以用來驗(yàn)證和檢查人群與物品的身份。其顯著的優(yōu)點(diǎn)之一，就是它的無線讀取方式大大提高了有效識別的距離，從而更加高效地處理有關(guān)數(shù)據(jù)，或者為對特殊情況做出反響贏得更多的時(shí)間。例如，“9·11〞事件發(fā)生后，歐美與亞太地區(qū)的許多國家就加緊了智能身份證方案的實(shí)施，RFID就被認(rèn)為是理想的選擇之一。

據(jù)NCR等機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2001年美國零售商庫存損失額約為330億美元，其中“職員盜竊〞和“顧客盜竊〞分別占46%和31%。偷竊行為的肆虐，使零售商不敢把一些體積較小而價(jià)格昂貴的物品以“開架〞方式陳列出售，從而影響銷售。RFID標(biāo)簽的體積很小〔芝麻粒大小〕，可以很容易地植入產(chǎn)品或者其外包裝中間，很難被小偷發(fā)現(xiàn)或者剪除，而且標(biāo)簽的識別〔指探測到標(biāo)簽，而不是準(zhǔn)確讀取所有數(shù)據(jù)〕準(zhǔn)確率幾乎可以到達(dá)100%。因此，應(yīng)用RFID技術(shù)的RF-EAS〔Electronic

Article

Surveillance〕被認(rèn)為是最理想和最可靠的監(jiān)控方式。

另外，EPC具有唯一性，與中央數(shù)據(jù)庫中的編碼對應(yīng)起來才能提供物品的完整信息，因此幾乎不可能被偽造。所以，它有望用于產(chǎn)品和票據(jù)防偽，有效遏止假冒偽劣產(chǎn)品的孳生。例如，9月中旬在北京召開的“第五屆中國國際智能卡與智能標(biāo)簽展覽會暨用戶大會〞，其門票就使用了RFID標(biāo)簽；而日立制作所的“μ-芯片〞也被確定將用于“2005年日本國際博覽會〔愛知萬博會〕〞的入場券。另外，歐盟亦有方案在其統(tǒng)一貨幣歐元的大額鈔票中使用類似的防偽技術(shù)。銀行支票等有價(jià)單證，也是一個(gè)潛在的巨大市場。

5.文檔追蹤/圖書館管理

去過圖書館和檔案館的讀者，應(yīng)該都體驗(yàn)過從書架上找書的艱辛，如果急需的一本書或者文件不巧被人放錯(cuò)了地方，簡直就會覺得自己是世界上最不幸的人了。所幸的是，如果在每冊資料中貼上RFID標(biāo)簽，讀者只要手持解讀器從書架前走過去，就可以從浩如煙海的圖書和文件中，輕輕松松地找到所需要的資料。如果在書架上也裝上類似于“未來商店〞那樣的“聰明書架〞，找書就等于按圖索驥——完全免除昔日的“搜索〞之苦。

由于RFID系統(tǒng)本身還是一個(gè)先進(jìn)的EAS系統(tǒng)，所以RFID技術(shù)使得這些場館可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“開架〞，全部讓讀者“自助〞借書和還書。

因?yàn)閳D書館和檔案館等類似機(jī)構(gòu)的應(yīng)用環(huán)境相對穩(wěn)定，數(shù)據(jù)也比擬簡單，所以RFID技術(shù)在這里得到了充分的展示。目前，已經(jīng)有澳大利亞、印度、荷蘭和馬來西亞等十余個(gè)國家的將近100家機(jī)構(gòu)采用了這項(xiàng)技術(shù)，其中新加坡國家圖書館堪稱其中的典范：讀者自助借書還書無需排隊(duì)、可以用現(xiàn)金卡自動(dòng)支付超期罰款等各種費(fèi)用，以及自行查看借書記錄——幾乎不需要圖書管理員的協(xié)助和參與；另外，該系統(tǒng)還可以對該歸還的書籍進(jìn)行半自動(dòng)或自動(dòng)分類，從而把圖書管理員從簡單的重復(fù)勞動(dòng)中解放出來，為讀者提供更人性化的效勞。

6.交通管理與城市規(guī)劃

不少國內(nèi)讀者熟知的香港車輛自動(dòng)識別系統(tǒng)“駕易通〞，主要應(yīng)用的正是RFID技術(shù)。目前香港已有約8萬輛汽車裝上了RFID標(biāo)簽，這些車輛通過裝有解讀器的專用隧道、停車場或高速公路路口時(shí)，無需停車?yán)U費(fèi)，從而大大提高了行車速度和高速公路管理的效率。

另外一個(gè)更重要的用途，是交通工具的票務(wù)管理。世界上公共交通〔包括火車、汽車和輪船〕費(fèi)用，約有1/3用的是硬幣、代幣或磁卡支付的。這些傳統(tǒng)的支付方式不僅速度慢、效率低，而且對機(jī)器設(shè)備的依賴性較大。如果使用RFID技術(shù)，乘客就無需投幣或者把磁卡插到讀卡機(jī)里，只需要從安裝有RFID解讀器的通道中走過去〔甚至無需掏卡〕，系統(tǒng)就自動(dòng)完成收費(fèi)。這不僅可以節(jié)約設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用，而且可以大大提高乘客的通行速度。尤其可貴的是，RFID系統(tǒng)可以收集乘客分布和流向的有關(guān)數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化公交系統(tǒng)的行車路線與車次安排——這對深受交通擁擠之苦的大城市來說，無疑是難能可貴的福音。

7.效勞體驗(yàn)與CRM

從麥德龍“未來商店〞給顧客提供的便利，以及豐田南非公司第三期試驗(yàn)的方案，我們可以看出RFID在改善效勞體驗(yàn)方面的巨大潛力。

顧客需要排隊(duì)等候效勞，長期以來都是一個(gè)普遍的社會現(xiàn)象。?華盛頓郵報(bào)?曾報(bào)道說，美國居民平均每年要花費(fèi)150個(gè)小時(shí)排隊(duì)——有過在“黃金周〞出門經(jīng)驗(yàn)的讀者應(yīng)該有切身的感受!而排隊(duì)一般發(fā)生在消費(fèi)的開始〔如買票、訂座〕或者結(jié)束〔如結(jié)帳〕，是顧客效勞體驗(yàn)和滿意度的“殺手〞之一。雖然單純憑借RFID也無法徹底解決這個(gè)問題，但至少可以顯著地縮短某些環(huán)節(jié)的等待時(shí)間，如上文提到的公路收費(fèi)和購物結(jié)算等場合。

RFID還有望在建立顧客忠誠方面發(fā)揮重要的作用。例如，如果豐田公司的第三期試驗(yàn)取得成功，把車主的個(gè)人信息與汽車的維護(hù)記錄存儲在RFID標(biāo)簽中〔或者通過網(wǎng)絡(luò)從中央數(shù)據(jù)庫調(diào)用數(shù)據(jù)〕，不僅可以在維護(hù)站里省去了顧客不少麻煩，而且還可以因此而提供個(gè)性化的效勞。到那時(shí)，豐田留給人們印象最深的恐怕就不僅僅是優(yōu)越的汽車性能和適中的產(chǎn)品價(jià)格了。另外，那些以會員制運(yùn)作的企業(yè)，也可以借助RFID更加清楚地全面了解顧客的消費(fèi)模式，從而有針對性地提供效勞。BPR的根本內(nèi)涵：一、BPR的提出

通過以上分析，可以清楚地看出為適應(yīng)新的競爭環(huán)境而對傳統(tǒng)企業(yè)組織模式及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改革的必要性。美國麻省理工學(xué)院M.哈默(Micheal

Hammer)教授于1990年在?哈佛商業(yè)評論?上首先提出企業(yè)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)(Business

Process

Reengineering)的概念。因?yàn)樗寻l(fā)現(xiàn)對傳統(tǒng)的企業(yè)工作流程計(jì)算機(jī)化后，并沒有給企業(yè)帶來預(yù)期效益，其中主要原因之一是沒有觸及傳統(tǒng)管理模式。因此，要想取得實(shí)效，首先必須分析企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，剔除無效活動(dòng)，對其進(jìn)行徹底重新設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)只是新業(yè)務(wù)流程的使能器。三年后，哈默與J.錢貝〔James

Chamby〕教授合著，出版了?重組企業(yè)?〔Reengineering

the

Corporation〕一書。該書的問世引起世界學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的廣泛重視，并使BPR成為近十年企業(yè)管理研究和實(shí)踐的熱點(diǎn)。

BPR之所以能引起廣泛的重視，與企業(yè)面臨的競爭環(huán)境分不開。當(dāng)前各國企業(yè)都處在一個(gè)科學(xué)技術(shù)飛速開展、產(chǎn)品生命周期越來越短、用戶需求越來越趨于多樣化的時(shí)期，都面臨著競爭劇烈、瞬息萬變的市場環(huán)境。要想在這樣的環(huán)境中生存和開展，企業(yè)就必須不斷地采取各種管理措施來增強(qiáng)自身競爭能力。不少企業(yè)耗巨資引入計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)，希望利用先進(jìn)的信息技術(shù)來提高企業(yè)對外界變化的反響速度就是其中最具代表性的一例。在國外，有些企業(yè)把建立計(jì)算機(jī)化的管理信息系統(tǒng)稱為企業(yè)業(yè)務(wù)流程工程化〔Business

Process

Engineering，BPE〕。BPE實(shí)際上就是按照工程化的方法，在企業(yè)建立計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)處理流程的效率。然而，長期的實(shí)踐活動(dòng)并沒有使企業(yè)得到或沒有完全得到采用新的信息處理技術(shù)所期望的結(jié)果。起初，人們認(rèn)為產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不夠先進(jìn),

因而，總在計(jì)算機(jī)硬件、軟件上找原因,

結(jié)果是促進(jìn)了計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)庫、局域網(wǎng)等技術(shù)的飛速開展。但企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程仍舊未發(fā)生大的變化。因此,

一方面，信息技術(shù)越來越先進(jìn)；另一方面，組織結(jié)構(gòu)上的問題對企業(yè)提高應(yīng)變能力的阻力越來越大。這對矛盾的加劇才使人們逐漸認(rèn)識到,

企業(yè)可否用信息技術(shù)來提高自身的競爭能力,在很大程度上取決于由誰來應(yīng)用和如何應(yīng)用這些技術(shù)。過去開發(fā)MIS沒有取得成功的企業(yè)都處在原有的組織結(jié)構(gòu)和管理方式之下，所改變的，只是用計(jì)算機(jī)模仿手工勞動(dòng)的業(yè)務(wù)流程，造成了先進(jìn)的信息技術(shù)遷就于落后的管理模式的結(jié)果。這樣實(shí)施MIS，當(dāng)然難以到達(dá)預(yù)期目標(biāo)。

所以，就需要來一個(gè)BPR，即重新構(gòu)造管理的流程和與其相匹配的管理信息系統(tǒng)。于是，整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重構(gòu)思想產(chǎn)生了。它為在反映企業(yè)績效的關(guān)鍵因素，如本錢、質(zhì)量、效勞和交貨速度等方面取得重大進(jìn)展,

而對企業(yè)整個(gè)活動(dòng)過程所進(jìn)行的根本性重新設(shè)計(jì)"?？梢?，BPR是伴隨管理信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應(yīng)用而產(chǎn)生的一個(gè)新思想,是企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效益、高質(zhì)量、高柔性、低本錢的戰(zhàn)略措施。BPR的核心思想是要打破企業(yè)按職能設(shè)置部門的管理方式，代之以業(yè)務(wù)流程為中心，重新設(shè)計(jì)企業(yè)管理過程，因而受到了改革中企業(yè)的歡送，得到了企業(yè)管理學(xué)術(shù)界的重視。而企業(yè)實(shí)踐和學(xué)術(shù)研究的結(jié)果，又推進(jìn)了BPR研究的開展。

BPR的實(shí)踐對企業(yè)的管理效果產(chǎn)生巨大影響。福特汽車公司北美財(cái)會部運(yùn)用"Reengineering〔重構(gòu)〕"的例子給我們一個(gè)深刻的啟示。福特汽車公司北美財(cái)會部原有500多人負(fù)責(zé)帳務(wù)與付款事項(xiàng)。改革之初，管理部門準(zhǔn)備通過工作合理化和安裝新的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將人員減少20%。后來，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)日本一家汽車公司的財(cái)會部只有５個(gè)人時(shí)，就決定采取更大的改革動(dòng)作。他們分析并重新設(shè)計(jì)了付款流，當(dāng)采購部的采購單、接收部的到貨單和供給商的發(fā)票，三張單據(jù)驗(yàn)明一致后，財(cái)會部才予以付款，財(cái)會部要花費(fèi)大量時(shí)間查對采購單、接收單、發(fā)票上共14個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)是否相符。重新設(shè)計(jì)付款流程后，由計(jì)算機(jī)將采購部、接收部和財(cái)會部聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，采購部每發(fā)出一張采購單，就將其送入聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫中，無須向財(cái)會部遞送采購單復(fù)印件。當(dāng)貨