大專汽車系畢業(yè)論文及帶壓封堵施工記錄

目錄一、引言……………..（1）二.柴油機(jī)的誕生.........................................（2）三.柴油機(jī)的基本概述....................................（3）（一）柴油機(jī)的分類……….………….……….（3）（二）柴油機(jī)的燃燒過程………………….…….（4）（三）柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成…………….…….（4）（四）柴油機(jī)電控技術(shù)的特點(diǎn)………….……..（6）四.柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r……………..（7）（一）發(fā)展與環(huán)保政策…………..（7）（二）我國(guó)柴油機(jī)應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)狀……………….……….…..（11）（三）國(guó)外柴油機(jī)應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)…..…….（12）五.柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)…….…..…（12）（一）電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)……………..（12）（二）柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)..……….……（14）（三）柴油機(jī)的推廣和應(yīng)用發(fā)展………………（16）六.總結(jié)………………（18）參考文獻(xiàn)...............................................（19）柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)發(fā)展摘要：柴油機(jī)是目前產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型，它已經(jīng)成為汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車、地質(zhì)和石油鉆機(jī)、軍用、通用設(shè)備、移動(dòng)和備用電站等裝備的主要配套動(dòng)力。本論文分析的主要方向是汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)、電子控制系統(tǒng)、發(fā)展趨勢(shì)、環(huán)保政策Keywords:dieselengine、electroniccontrolsystem、Developmenttrend、environmentalprotectionpolicy一、引言汽車是人類物質(zhì)文明重要的一個(gè)組成部分，隨著電子技術(shù)在汽車行業(yè)的廣泛滲透和應(yīng)用，使得現(xiàn)代汽車產(chǎn)品已不再是單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是機(jī)械、電子、信息、計(jì)算機(jī)與自動(dòng)控制等集成機(jī)電一體化產(chǎn)品。國(guó)外汽車運(yùn)用電子技術(shù)從20世紀(jì)60年代開始，而大規(guī)模的運(yùn)用在90年代后。從汽車電子化發(fā)展進(jìn)程看，可分為三個(gè)階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代末期，汽車上運(yùn)用電子技術(shù)主要是對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技術(shù)改造，以改善部分性能。進(jìn)入70年代，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車需求數(shù)量呈直線增長(zhǎng)，汽車排放公害日益嚴(yán)重，能源危機(jī)問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國(guó)政府出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)，使各國(guó)汽車生產(chǎn)廠無不感到巨大壓力。所幸的是從70年代末期到90年代中期，由于電子工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，別特是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為人們?cè)谄嚿蠌V泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽車電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機(jī)電一體化裝置，解決機(jī)械系統(tǒng)無法解決的復(fù)雜的自動(dòng)控制問題，強(qiáng)調(diào)解決汽車的安全、環(huán)保及節(jié)能三大問題，從而引發(fā)世界的汽車技術(shù)革命。第三階段，從20世紀(jì)90念叨中期至今，其特征是強(qiáng)調(diào)以人—車—環(huán)境為主線的系統(tǒng)工程整體優(yōu)化，主要體現(xiàn)在智能化上?？梢韵嘈?，隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人類科學(xué)及其他新科學(xué)技術(shù)的近一步發(fā)展，汽車將更好地為人類服務(wù)。二、柴油機(jī)的誕生柴油機(jī)的名稱，至今在很多地方仍然被稱為“狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)”。那是因?yàn)槭澜绲谝慌_(tái)柴油機(jī)的發(fā)明者是德國(guó)工程師魯?shù)婪颉さ胰麪?RudoflDiesel)，1892年他首創(chuàng)了壓縮點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展開拓了新途徑。第二年，MAN公司根據(jù)這一專利，制造出了世界上第一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，并取名叫“狄塞爾”發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，狄塞爾并不滿足于這一發(fā)明，經(jīng)過5年的試驗(yàn)，1897年制成了第一臺(tái)具有實(shí)用價(jià)值的高壓縮型自動(dòng)點(diǎn)火內(nèi)燃機(jī)，即壓燃式柴油機(jī)。氣缸直徑為15厘米，活塞沖程為40厘米。它加長(zhǎng)了燃燒過程前的壓縮過程，這是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的第二次突破。歷史上第一臺(tái)柴油機(jī)就此誕生了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能將26％的燃料潛能轉(zhuǎn)變成動(dòng)力。1924年，美國(guó)的康明斯公司正式采用了泵噴油器，這一發(fā)明有效地降低了柴油機(jī)的質(zhì)量。1936年，奔馳公司制造出第一臺(tái)裝有狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。一直到1950年左右，柴油機(jī)才得以廣泛應(yīng)用。三、柴油機(jī)的基本概述（一）柴油機(jī)的分類柴油機(jī)可按不同特征分類：按轉(zhuǎn)速分為高速、中速和低速柴油機(jī)；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式柴油機(jī)等；按氣缸進(jìn)氣方式分為增壓和非增壓柴油機(jī)；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對(duì)置活塞式柴油機(jī)等；按用途分為船用柴油機(jī)、機(jī)車柴油機(jī)等。低速柴油機(jī)和部分中、高速柴油機(jī)主要用無渦流的開式燃燒室。小型高速柴油機(jī)大多采用有渦流的半開式燃燒室。（二）柴油機(jī)的燃燒過程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經(jīng)過噴散、加熱蒸發(fā)、擴(kuò)散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學(xué)的準(zhǔn)備過程。它是燃燒過程的一個(gè)重要參數(shù)，對(duì)燃燒放熱過程的特性有直接影響。在著火延遲期內(nèi)噴入燃燒室的燃料，在速燃期內(nèi)幾乎是同時(shí)燃燒，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。緩燃期階段中燃料的燃燒取決于混合的速度。因此，加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的空氣擾動(dòng)和加速空氣與燃料的混合，對(duì)保證燃料在上止點(diǎn)附近迅速而完全地燃燒有重要作用。柴油機(jī)的混合和燃燒時(shí)間很短，以致有些燃料不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燒完，而拖到膨脹行程的后期放出的熱量不能得到充分利用，因此應(yīng)盡量避免燃料在后燃期燃燒。燃燒室的優(yōu)劣對(duì)柴油機(jī)的性能有決定性的作用，因此是柴油機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。燃燒室按組織燃燒過程的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)不同分為開式、半開式、預(yù)燃室式和渦流室式四類。前兩類屬于直接噴射式燃燒室；后兩類屬于分隔式燃燒室。（三）柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成柴油機(jī)電控系統(tǒng)通常由傳感器及信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。下面是柴油機(jī)電控系統(tǒng)組成的電路圖。1.傳感器及信號(hào)輸入裝置它是檢測(cè)柴油機(jī)與汽車的運(yùn)行狀態(tài)，并將其輸入到ECU中去。在柴油機(jī)上使用的傳感器主要有：加速踏板位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、泵角傳感器、溢流環(huán)位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、控制拉桿位置傳感器、控制套筒位置傳感器、著火正時(shí)傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、E/G開關(guān)、A/C開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)、空擋啟動(dòng)開關(guān)等。2.電子控制單元（ECU）它負(fù)責(zé)信號(hào)的采集和處理，計(jì)算決策和執(zhí)行程序，并將結(jié)果為控制指令輸出到執(zhí)行器。此外，它還有通訊功能，和其他的控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換，再根據(jù)汽車運(yùn)行實(shí)情對(duì)執(zhí)行器輸出指令作適當(dāng)?shù)男拚?。圖2柴油機(jī)電控系統(tǒng)組成框架圖3.執(zhí)行器執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，主要有：電動(dòng)調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時(shí)控制閥、電子控制正時(shí)器、電磁溢流閥、高速電磁閥和電子液力控制噴油閥器等。這些執(zhí)行器實(shí)質(zhì)上是電磁鐵、螺旋管、直流電動(dòng)機(jī)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和力矩電動(dòng)機(jī)等電器。圖3系統(tǒng)控制系統(tǒng)（四）柴油機(jī)電控技術(shù)的特點(diǎn)柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)是通過控制噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)輸出油量的大小，且柴油機(jī)噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置(油門、供油拉桿位置)來決定的。柴油機(jī)電控技術(shù)有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜，二是柴油電控噴射系統(tǒng)的多樣化。1.柴油機(jī)是一種熱效率比較高的動(dòng)力機(jī)械柴油機(jī)燃油噴射具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)。其噴射壓力高達(dá)200MPa，為汽油機(jī)噴射壓力的百倍以上。對(duì)燃油高壓噴射系統(tǒng)實(shí)施噴油量的電子控制，困難大得多。而且柴油噴射對(duì)噴射正時(shí)的精度要求很高，相對(duì)于柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)的角度位置遠(yuǎn)比汽油機(jī)要求準(zhǔn)確，這就導(dǎo)致了柴油噴射的電控執(zhí)行器要復(fù)雜得多。2.由于柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)形式多樣傳統(tǒng)的柴油機(jī)具有直列泵、分配泵、泵噴油器、單缸泵等結(jié)構(gòu)完全不同的系統(tǒng)。實(shí)施電控技術(shù)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，形成了柴油噴射系統(tǒng)的多樣化；同時(shí)柴油機(jī)需要對(duì)油量、定時(shí)、噴油壓力等多參數(shù)進(jìn)行綜合控制，其軟件的四、柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r（一）發(fā)展與環(huán)保政策柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)80年代以來，英國(guó)盧卡斯公司、德國(guó)博世公司、奔馳汽車公司、美國(guó)通用的底特律柴油機(jī)公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競(jìng)相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場(chǎng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。但在20世紀(jì)90年代后半期，柴油機(jī)發(fā)生了一次重大的技術(shù)變化，即有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)心臟之稱的燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式轉(zhuǎn)向電子控制式。這個(gè)變化極大地改善了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)性能。由于柴油機(jī)具備高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點(diǎn)，柴油機(jī)成為解決汽車及工程機(jī)械能源問題最現(xiàn)實(shí)和最可靠的手段。因此柴油機(jī)的使用范圍越來越廣，數(shù)量越來越多。同時(shí)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、控制廢氣排放和噪聲污染的要求也越來越高。依靠傳統(tǒng)的機(jī)械控制噴油系統(tǒng)已無法滿足上述要求，也難以實(shí)現(xiàn)噴油量、。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感噴油壓力和噴射正時(shí)完全按最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)的要求器技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使電子產(chǎn)品的可靠性、成本、體積等各方面都能滿足柴油機(jī)進(jìn)行電子控制的要求，并且電子控制燃油噴射很容易實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，柴油機(jī)排氣中CO和HC比汽油機(jī)少得多，NOX排放量與汽油機(jī)相近，只是排氣微粒較多，這與柴油機(jī)燃燒機(jī)理有關(guān)。柴油機(jī)是一種非均質(zhì)燃燒，可燃混合氣形成時(shí)間很短，而且可燃混合氣形成與燃燒過程交錯(cuò)在一起。通過分析柴油機(jī)噴油規(guī)律得到：噴入燃料的霧化質(zhì)量、汽缸內(nèi)氣體的流動(dòng)以及燃燒室形狀等均直接影響燃燒過程的進(jìn)展以及有害排放物的生成。提高噴油壓力和柴油霧化效果、使用預(yù)噴射、分段噴射等可以有效的改善排放。

面對(duì)市場(chǎng)需求的壓力和重要的技術(shù)突破，國(guó)際上有關(guān)的大公司都對(duì)開發(fā)新一代燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了大量投入。上世紀(jì)80年代末到90年代，德國(guó)博世、日本杰克賽爾、美國(guó)Stanadyne等公司分別推出了基于不同設(shè)計(jì)理念的電控柴油噴射系統(tǒng)。1987年前后，由菲亞特首先提出的電控高壓共軌系統(tǒng)后來逐步成為一個(gè)主流的方向。從1993年前后，博世從菲亞特手中買斷專利，開始了共軌系統(tǒng)的研發(fā)。電控共軌系統(tǒng)是解決柴油機(jī)排放問題和進(jìn)一步改善性能的關(guān)鍵。電控噴射系統(tǒng)的革命大大擴(kuò)展了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍。由于電控高壓共軌等一系列燃油噴射技術(shù)的出現(xiàn)，柴油機(jī)的噪音大大降低、舒適性大大提高，加上柴油機(jī)在能源效率上的固有優(yōu)勢(shì)，原來為汽油機(jī)所統(tǒng)治的轎車行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的“柴油機(jī)化”趨勢(shì)，尤其是在歐洲。隨著國(guó)際各大汽車廠商不斷推出柴油機(jī)配置的轎車產(chǎn)品，這一趨勢(shì)大有被不斷加速的可能。

經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與以往大不相同。現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)一般采用電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。隨著國(guó)際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)的頒布與實(shí)施，無論是柴油機(jī)還是汽油機(jī)都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，解決的辦法之一是采用電子控制燃油噴射的技術(shù)?，F(xiàn)在，柴油電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。最近10年間，一次重大技術(shù)變化大幅度改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

技術(shù)變化的第一個(gè)動(dòng)力來自政府管制下的市場(chǎng)需求變化。隨著環(huán)保意識(shí)高漲，1982年至1998年間，美國(guó)政府對(duì)汽車柴油機(jī)氮氧化物和顆粒的允許排放值降低了三次；歐洲的排放法規(guī)也從1993年開始執(zhí)行的歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)迅速提高到歐洲II號(hào)和歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，目前乘用車已經(jīng)開始執(zhí)行歐洲IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，而商用車在2006年1月也開始執(zhí)行歐洲IV號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)法規(guī)都對(duì)柴油機(jī)的發(fā)展形成了越來越大的壓力，迫使企業(yè)尋求技術(shù)解決之道。技術(shù)變化的第二個(gè)動(dòng)力來自新技術(shù)供給的變化。進(jìn)入上世紀(jì)80年代之后，電子技術(shù)和精密加工技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是電磁控制手段的加入，新的電控噴射系統(tǒng)得以徹底替代傳統(tǒng)機(jī)械式噴油系統(tǒng)。一般認(rèn)為，經(jīng)過改進(jìn)的機(jī)械控制噴射系統(tǒng)最多可以滿足歐I、歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，但如果要達(dá)到歐III甚至更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。隨著控制手段更加精確，柴油機(jī)的震動(dòng)、噪音被大大減小，舒適性大大提高，進(jìn)而使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好、動(dòng)力大等優(yōu)點(diǎn)充分凸現(xiàn)。

在我國(guó)，1999年國(guó)家環(huán)?？偩种贫塑囉闷陀泻ξ镔|(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)和相當(dāng)于歐洲1號(hào)和歐洲2號(hào)排放法規(guī)的國(guó)家第一、二階段輕型汽車和重型車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的控制水平向前推進(jìn)了20年。目前我國(guó)擬在2007年和2010年分別實(shí)施國(guó)家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳?xì)浠衔?20萬噸、一氧化碳1600萬噸，將給社會(huì)帶來重大的環(huán)境效益，并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口。國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)在優(yōu)化機(jī)動(dòng)車工業(yè)發(fā)展環(huán)境中發(fā)揮著重要的作用。就每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。國(guó)家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)趙英民說：“與國(guó)外先進(jìn)水平相比，中國(guó)生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平差距將由2000年的8年縮短到2010年的5年?！保ㄗⅲ捍涡畔碓从诘酪来牟裼蜋C(jī)維修服務(wù)網(wǎng)）目前，世界范圍內(nèi)總質(zhì)量大于3.5噸的汽車90％都采用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年歐洲國(guó)家新生產(chǎn)的轎車48.2％采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車比例已達(dá)60％，而奔馳新車型也提高了柴油機(jī)比例。在我國(guó)，中重型卡車和大客市場(chǎng)一直是柴油機(jī)的主要陣地，這個(gè)市場(chǎng)大約占據(jù)了柴油機(jī)產(chǎn)銷量的70％以上，國(guó)產(chǎn)轎車中，只有捷達(dá)、寶來和奧迪等有柴油機(jī)產(chǎn)品，但采用的都不是國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)。（二）我國(guó)柴油機(jī)應(yīng)用技術(shù)現(xiàn)狀1.我國(guó)重型柴油車的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也在加快。2.柴油品質(zhì)差、柴油標(biāo)準(zhǔn)的制修訂嚴(yán)重滯后于汽車工業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及各種新技術(shù)、改善柴油機(jī)排放措施的應(yīng)用造成障礙。3.柴油機(jī)行業(yè)投入不足，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開發(fā)能力的提高。4.我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導(dǎo)致低性能、高排放柴油車在使用中對(duì)城市環(huán)境和大氣質(zhì)量造成不良影響。（三）國(guó)外柴油機(jī)應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)目前，柴油機(jī)電控技術(shù)已經(jīng)成熟，功能各異的柴油機(jī)電控系統(tǒng)相繼研發(fā)成功并投放市場(chǎng)，國(guó)外的應(yīng)用率已達(dá)到60%—90%。美、歐、日等地的大部分柴油機(jī)轎車和輕型客車都使用直列式轉(zhuǎn)子式電控柴油噴射系統(tǒng)，并向更新型的電控高壓共軌系統(tǒng)轉(zhuǎn)化。重型載貨柴油車也廣泛使用了泵嘴型或單體泵型的電控裝置。下表是目前先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。1.共軌與四氣門技術(shù)2.高壓噴射和電控噴射技術(shù)3.增壓中冷技術(shù)4.排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應(yīng)用5.后處理技術(shù)6.新型柴油的研發(fā)7.乳化柴油的應(yīng)用8.降低機(jī)油消耗五、柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（一）電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)汽車由人駕駛并在道路上行駛。這樣，人－車－道路三位一體，便構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)的、完整的汽車交通系統(tǒng)。為了適應(yīng)現(xiàn)代觀念的要求，就必須使汽車及其使用環(huán)境智能化、高科技化。而高科技對(duì)該系統(tǒng)的支持技術(shù)之一就是傳感器技術(shù)。汽車所需求的信息都是依靠傳感器來獲取的。那么，汽車對(duì)信息的需求目前都有哪些呢？車輛本身所需的信息包括檢測(cè)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的信息、檢測(cè)駕駛操縱狀態(tài)所需的信息、車輛控制所需的信息、運(yùn)動(dòng)環(huán)境檢測(cè)所需的信息、異常狀態(tài)監(jiān)控所需的信息等。1.運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的信息：這類信息包括車速、加速度、回轉(zhuǎn)角速度等參數(shù)。它們不僅是各種車輛控制基礎(chǔ)，且對(duì)駕駛員的心理狀態(tài)和駕駛操縱等都有影響，同時(shí)也是駕駛支持系統(tǒng)和各種情報(bào)提供系統(tǒng)的重要組成部分。2.操縱狀態(tài)的信息：這類信息包括轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等參數(shù)。它是檢測(cè)駕駛員操縱意志以及操縱狀態(tài)的重要數(shù)據(jù)。3.車輛控制的信息：其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)的控制、變速器的控制、驅(qū)動(dòng)力矩控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制等各種參數(shù)。4.動(dòng)環(huán)境檢測(cè)的信息：這里包括行駛環(huán)境識(shí)別、空調(diào)器功效等參數(shù)。5.常狀態(tài)監(jiān)控的信息：包括單側(cè)車輪制動(dòng)狀態(tài)、燃油殘留量、輪胎氣壓等參數(shù)。（二）柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)趨1.高的噴射壓力為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到200MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。2.獨(dú)立的噴射壓力控制傳統(tǒng)柴油機(jī)的供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。這種特性對(duì)于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放不利。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。3.改善柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

用戶對(duì)柴油機(jī)的燃油消耗率非常關(guān)注。高噴射壓力、獨(dú)立的噴射壓力控制、小噴孔、高平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高了柴油機(jī)的燃油使用經(jīng)濟(jì)性。4.獨(dú)立的燃油噴射正時(shí)控制噴射正時(shí)直接影響到柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高溫度。高的汽缸壓力和溫度可以改善燃油使用經(jīng)濟(jì)性，但導(dǎo)致NOX增加。而不依賴于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射正時(shí)控制能力，是在燃油消耗率和排放之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡的關(guān)鍵措施。5.可變的預(yù)噴射控制能力預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加NOX排放，還可改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。但是預(yù)噴射量、預(yù)噴射與主噴射之間的時(shí)間間隔在不同工況下的要求是不一樣的。因此具有可變的預(yù)噴射控制能力對(duì)柴油機(jī)的性能和排放十分有利。6.最小油量的控制能力供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力發(fā)生矛盾。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后將會(huì)使控制小油量的能力進(jìn)一步降低。由于工程機(jī)械用柴油機(jī)的工況很復(fù)雜，怠速工況經(jīng)常出現(xiàn)，而電噴柴油機(jī)容易實(shí)現(xiàn)最小油量控制。7.快速斷油能力噴射結(jié)束時(shí)必須快速斷油，如果不能快速斷油，在低壓力下噴射的柴油就會(huì)因燃燒不充分而冒黑煙，增加HC排放。電噴柴油機(jī)噴油器上采用的高速電磁開關(guān)閥很容易實(shí)現(xiàn)快速斷油。8.降低驅(qū)動(dòng)扭矩沖擊載荷燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。而電噴柴油機(jī)技術(shù)中的高壓共軌技術(shù)則大大降低了驅(qū)動(dòng)扭矩沖擊載荷。（三）柴油機(jī)的推廣和應(yīng)用發(fā)展柴油機(jī)的推廣和應(yīng)用對(duì)柴油機(jī)的新技術(shù)發(fā)展非常重要，在今后勢(shì)必會(huì)朝以下十個(gè)方面發(fā)展。1、應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)手段，縮短產(chǎn)品開發(fā)周用。提高產(chǎn)品智能化水平，改善綜合性能。2、不斷降低有客排放物和噪聲，滿足起來越嚴(yán)格的環(huán)保要來。車用柴油機(jī)的有害排放物包括CO、HC、NOx及顆粒物等，汽油機(jī)主要是CO和HC，柴油機(jī)主要是NOx及顆粒物?，F(xiàn)在歐洲各國(guó)實(shí)施歐洲II號(hào)排放法規(guī)，美國(guó)加利福利亞洲排放法規(guī)是世界上最嚴(yán)格的排放法規(guī)，日本排放法規(guī)與歐洲法規(guī)大致相當(dāng)。排放法規(guī)將進(jìn)一步強(qiáng)化，需要采取更先進(jìn)的機(jī)內(nèi)和機(jī)外凈化措施。噪聲法規(guī)也將進(jìn)一步強(qiáng)化，需要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用和加工工藝上采取措施才能達(dá)到法規(guī)要求。3、開發(fā)全電控車用柴油機(jī)產(chǎn)品。利用微電子技術(shù)的成果對(duì)內(nèi)燃機(jī)燃油、進(jìn)氣、排氣、冷卻等系統(tǒng)進(jìn)行控制，并對(duì)環(huán)境、工況和故障等作出反應(yīng)，實(shí)施全自動(dòng)的管理。也是車用柴油機(jī)達(dá)到排放法規(guī)必要的技術(shù)措施。4、進(jìn)一步發(fā)展高效率、高壓比渦輪增壓系統(tǒng)及中冷技術(shù)。增壓和中冷技術(shù)已在多缸機(jī)上普遍采用，并成為滿足現(xiàn)代排放法規(guī)和噪聲法規(guī)必須的技術(shù)措施之一。5、開發(fā)高速小型直噴燃燒系統(tǒng)柴油機(jī)。由于在噴燃燒系統(tǒng)能夠降低10％左右的燃油耗，并降低氣缸蓋的熱負(fù)荷，所以在大中型柴油機(jī)上全部采用。在小型高速轎車柴油機(jī)上也更多的采用，目前歐洲和美國(guó)研制開發(fā)中的3L（100km油耗）車，就是首選小型直噴柴油機(jī)。6、采用先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步降低車用柴油機(jī)產(chǎn)品能耗。提高內(nèi)燃機(jī)的效率，降低內(nèi)燃機(jī)能耗的研究工作，是內(nèi)燃機(jī)永恒的主題。目前，大型柴油機(jī)的有效效率已近50％。車用汽油機(jī)燃油耗為260－340g／kw·h，車用柴油機(jī)為200－270g／kw·h。要進(jìn)一步改善車用柴油機(jī)的能耗，需要采取更先進(jìn)的技術(shù)，提高燃燒效率和機(jī)械效率。7、發(fā)展新型噴油系統(tǒng)，提高噴油系統(tǒng)的噴射壓力。這是改進(jìn)燃燒過程，降低燃油消耗、減少廢氣排放和降低噪聲的有效措施。目前，開發(fā)應(yīng)用的有可調(diào)預(yù)行程泵、電控泵噴嘴及共軌噴油系統(tǒng)等。8、發(fā)展排氣后處理技術(shù)。當(dāng)排放法規(guī)進(jìn)一步強(qiáng)化到歐洲II號(hào)法規(guī)水平以后，就需要采用機(jī)外凈化措施，包括廢氣再循環(huán)、氧化催化技術(shù)、脫NOX催化劑等。9、推廣應(yīng)用汽油機(jī)缸內(nèi)噴射技術(shù)。汽油缸內(nèi)噴射是大幅度提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、減少有害氣體排放的有效措施。目前，日本已有產(chǎn)品問世。10、推廣應(yīng)用清潔能源內(nèi)燃機(jī)（LPG、CNG等替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)）。汽車是城市大氣污染的主要污染源，除了不斷強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)汽車的排放法規(guī)，盡可能減少其有害排放物外，采用清潔燃料也是一種有效的措施，可以使主要排放物減少30％－90％。目前，國(guó)外已有600萬輛左右的氣體燃料（LPG、CNG）汽車。六、總結(jié)柴油機(jī)具有熱效率高的顯著優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用范圍越來越廣?，F(xiàn)代汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制項(xiàng)目將從僅有循環(huán)供(噴)油量控制、噴油正時(shí)控制等最基本的控制項(xiàng)目的燃油噴射控制，擴(kuò)展到包括對(duì)噴油速率控制和噴油壓力控制在內(nèi)的多項(xiàng)目標(biāo)控制的燃油噴射控制;從單一的燃油噴射控制擴(kuò)展到包括怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、啟動(dòng)控制、故障自診斷、失效保險(xiǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位控制。我國(guó)對(duì)現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的研究和開發(fā)尚處于起步階段，目前還主要集中在對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)上。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)環(huán)保的要求越來越高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的研究和相應(yīng)產(chǎn)品的開發(fā)必將成為我國(guó)汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中的一個(gè)熱點(diǎn)，這將大大促進(jìn)我國(guó)汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，為在未來不長(zhǎng)的時(shí)期里參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著強(qiáng)化程度的提高，柴油機(jī)單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能，各國(guó)都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進(jìn)一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機(jī)的重要發(fā)展方向。參考文獻(xiàn)凌擁成于京若主編.汽車電子控制技術(shù).中國(guó)林業(yè)出版社.北京大學(xué)出版社，2006.李朝暉，楊新樺編著.汽車新技術(shù).重慶大學(xué)出版社，2005.宋福昌編著.汽車傳感器識(shí)別與檢測(cè)圖解（第二版）.北京：電子工業(yè)出版社，2007.帶壓封堵施工日志一、施工準(zhǔn)備1、技術(shù)準(zhǔn)備：要求在充分理解圖紙及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)上，針對(duì)開孔、封堵、焊接等編制施工技術(shù)措施和相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)措施，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)平面、空間提前做好勘查，技術(shù)措施要求切實(shí)可行，可控性強(qiáng)；健全壓力管道安裝質(zhì)量保證體系；圖紙會(huì)審與設(shè)計(jì)交底工作；向施工作業(yè)人員技術(shù)交底，對(duì)特殊施工作業(yè)人員起重工、電焊工、檢測(cè)工進(jìn)行資質(zhì)審查，焊接工藝評(píng)定的制作與審核，所有交工技術(shù)文件、表格準(zhǔn)備。備注：（1）特殊工種人員資質(zhì)審查記錄表（起重工、電焊工）（2）特殊工種作業(yè)人員資質(zhì)報(bào)工程名稱：致：現(xiàn)報(bào)上進(jìn)駐本工程的專業(yè)人員名單，請(qǐng)查驗(yàn)。今后，有人員中途調(diào)動(dòng)或證件超過有效期，我單位將及時(shí)重新統(tǒng)計(jì)，并上報(bào)。附證件（復(fù)印件）承包單位（章）技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日姓名特殊專業(yè)種類證件編號(hào)發(fā)證單位有效日期審查意見：項(xiàng)目監(jiān)理處（章）專業(yè)監(jiān)理工程師：年月日（3）施工圖紙，編制技術(shù)措施、質(zhì)量檢驗(yàn)措施2、物資準(zhǔn)備：工程材料的驗(yàn)收，施工機(jī)具、量具、臨時(shí)用手段材料、辦公用具、吊裝索具、焊材烘干及保溫設(shè)施、焊接專用工具、檢驗(yàn)設(shè)施等齊全，合乎標(biāo)準(zhǔn)要求，所有用于正式工程施工用、量具符合要求，并到當(dāng)?shù)乇O(jiān)檢部門備案，焊接材料具備出廠質(zhì)量證明書或試驗(yàn)報(bào)告，專用閥門及對(duì)開式三通的定制、臨時(shí)旁路線的預(yù)制。備注：（1）施工機(jī)具材料表（2）施工機(jī)具及配件進(jìn)場(chǎng)查驗(yàn)登記表工程名稱：施工單位：序號(hào)名稱型號(hào)

規(guī)格數(shù)

量許可

證號(hào)合格

證號(hào)檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)論驗(yàn)收人驗(yàn)收

日期12項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：專職安全員：填表人：填表日期：年月日（3）焊接材料具備出廠質(zhì)量證明書或試驗(yàn)報(bào)告（供料商提供）材料（設(shè)備）合格證明文件匯總表工程名稱施工單位材料設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量生產(chǎn)廠家使用部位系統(tǒng)備注技術(shù)負(fù)責(zé)人：質(zhì)量檢查員：（4）應(yīng)用物資布置規(guī)范及指示圖、物資布置安全措施（5）管材、閥門等材料外觀抽檢報(bào)告管材合格證和復(fù)試報(bào)告匯總表序號(hào)管材、品種、級(jí)別生產(chǎn)廠家進(jìn)場(chǎng)數(shù)量合格證編號(hào)抽檢報(bào)告主要使用部位及有關(guān)說明技術(shù)負(fù)責(zé)人：質(zhì)量檢查員：3、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：聯(lián)合作業(yè)坑和動(dòng)火作業(yè)坑的開挖聯(lián)合作業(yè)坑和動(dòng)火作業(yè)坑的開挖的條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)格尺寸（需附圖紙）二、施工程序在干線旁開挖旁通線、封堵聯(lián)合作業(yè)坑和動(dòng)火作業(yè)坑———拆除管道上的防腐層(對(duì)管線進(jìn)行測(cè)厚，并修正焊接三通時(shí)的管線允許壓力)———焊接對(duì)開式三通等管件———在三通上安裝夾板閥和開孔機(jī)，帶壓開孔———關(guān)閥夾板閥并拆除開孔機(jī)———連接臨時(shí)旁路線———打開臨時(shí)旁路上的夾板閥使臨時(shí)旁通線投入使用———在堵孔三通的夾板閥上安裝堵孔機(jī)，并實(shí)現(xiàn)上下游的管道封堵———放置管道密封囊將泄漏的氣體與動(dòng)火點(diǎn)隔離并引流至遠(yuǎn)處放空———切管作業(yè)———與新管線碰頭———平衡封堵點(diǎn)上下游的壓力———從管道中提出封堵頭———使新建管線投入運(yùn)行———拆除封堵機(jī)———關(guān)閉臨時(shí)旁路線上的夾板閥———拆除臨時(shí)旁路線———拆除夾板閥，安裝法蘭蓋———管道防腐和回填。1、作業(yè)坑的開挖新建管線應(yīng)全部連通且經(jīng)過試壓、吹掃、干燥及置換等工序合格后方能與上下游的舊管線切斷開口焊接連通。三通部位應(yīng)考慮防震措施。備注：（1）作業(yè)坑開挖記錄管溝開挖施工驗(yàn)收記錄工程名稱工程編號(hào)單位工程名稱管道名稱檢查內(nèi)容起止位置里程土壤類別管溝深度溝底寬度溝底長(zhǎng)度中心偏移平整度備注檢查驗(yàn)收意見：施工單位監(jiān)理（建設(shè)）單位施工記錄人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：年月日監(jiān)理工程師：（建設(shè)單位項(xiàng)目代表）年月日（2）帶壓封堵三通部位防震措施帶壓封堵防震措施類別防震措施管路敷設(shè)中的防振措施(1)對(duì)于流體介質(zhì)不穩(wěn)定的流動(dòng)管段,縮短固定點(diǎn)間的距離,增加管段的固有頻率,防止共振產(chǎn)生;(2)在管系最高點(diǎn)設(shè)置放氣閥,最低點(diǎn)設(shè)置疏水閥和放水閥,避免輸送流體兩相流產(chǎn)生的振動(dòng)。(3)管道轉(zhuǎn)彎、三通、變徑、閥門近距離處應(yīng)設(shè)置支架,支架間距不宜過大,提高管段的固有頻率,防止振動(dòng)發(fā)生。管道支吊架形式選擇中的防振措施(1)管道上支吊架的設(shè)置應(yīng)有固有支、多支少吊。由于管道吊架實(shí)質(zhì)上只是限制Z方向向下位移的支架,其靈活性最大,所以,在容易發(fā)生振動(dòng)的管道上應(yīng)少用吊架。支架可設(shè)置成限制ZX或ZY方向的位移,其對(duì)管路的約束性比吊架強(qiáng),所以對(duì)柔性大的管系亦可用此法來加強(qiáng)剛度;(2)在管路上適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置固定支架,可增大管系的剛度而避免振動(dòng)。其它防振措施(1)根據(jù)輸送介質(zhì)的溫度、壓力、流量,來選擇適當(dāng)?shù)牧魉佟⒐軓健⒐艿啦牧虾烷y門、彎管、三通等附件。如鍋爐排污管管道,自鍋爐引出口到最后一個(gè)關(guān)斷閥,都要采用與鍋爐相連部分一樣的參數(shù)。(2)在經(jīng)常關(guān)閉操作閥門的管段上,為防止液擊,宜設(shè)置關(guān)閉緩慢的閥門裝置。放空閥后的管道宜短,在管道靠近液擊源的附近,應(yīng)設(shè)安全閥和蓄能器,使用具有防液擊功能的閥門。其閥門所屬管段的柔性不宜過大,適當(dāng)減少固定點(diǎn)間距,提高管系剛度防止管道振動(dòng)發(fā)生。(3)在調(diào)節(jié)閥后可能出現(xiàn)汽水兩相流的管道上,調(diào)節(jié)閥后的管徑比閥前加大2級(jí),以適應(yīng)汽化后體積變大的需要。(4)管系柔性小對(duì)管道的熱膨脹補(bǔ)償有利。但管道固有頻率較小很容易引發(fā)管道的振動(dòng),在選擇中應(yīng)綜合考慮。(5)減小生產(chǎn)運(yùn)行中的管道應(yīng)力分布不均過于集中的現(xiàn)象。特別是管道容易發(fā)生振動(dòng)的管段,管道振動(dòng)的破壞首先從管系應(yīng)力薄弱的點(diǎn)開始,所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)管道焊縫、彎頭、三通、閥門連接點(diǎn)的應(yīng)力校核。(6)對(duì)于管道振源明顯、振動(dòng)幅度較大的壓力管道,特別是輸送介質(zhì)危害性較大的管道,應(yīng)進(jìn)行必要的分析計(jì)算并采取振動(dòng)測(cè)量安全保護(hù)措施。2、開孔作業(yè)在如圖一中的開孔及封堵位置焊接對(duì)開式三通，應(yīng)先割除舊管線上的防腐層，并對(duì)管線進(jìn)行測(cè)厚，修正管道焊接允許壓力。焊接過程當(dāng)中為不影響管道輸氣，宜采用盡量小的電流，焊接完成后對(duì)焊縫進(jìn)行著色檢查（見附一：焊接作業(yè)指導(dǎo)書）。參見圖一：圖一在三通管件的法蘭上安裝夾板閥，如圖一所示。在選定的臨時(shí)旁通線開孔位置與封堵孔位置開壓力平衡孔，拆除手動(dòng)開孔機(jī)后安裝壓力表閥。如圖一所示，先開兩側(cè)接臨時(shí)旁路線的孔。在三通的夾板閥上安裝液壓開孔機(jī)，連接壓力平衡孔與開孔機(jī)，先開上游的臨時(shí)旁路孔，再開下游的旁路孔，打開壓力平衡孔的壓力表閥，使夾板閥的兩側(cè)壓力相等，然后關(guān)閉夾板閥。再開中間下氣囊孔。在三通的夾板閥上安裝手動(dòng)開孔機(jī)，開孔完畢后立即關(guān)閉夾板閥。備注：（1）短管焊接前準(zhǔn)備工作：（a）管件焊接前首先確認(rèn)焊接短管和閥門規(guī)格尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)該檢查表面質(zhì)量和質(zhì)量證明文件。（b）檢查開孔機(jī)狀態(tài)，確保符合使用條件。（c）檢查閥門試壓記錄，確保閥門的密封性和強(qiáng)度性符合設(shè)計(jì)要求。（d）檢查閥門尺寸，確保有足夠的內(nèi)徑讓開孔刀順利通過。（e）檢查管件總長(zhǎng)度,確保開孔行程不超過開孔機(jī)的最大行程，這個(gè)根據(jù)開孔機(jī)而定。（f）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,對(duì)接管位置進(jìn)行放樣，短管需要垂直與管道或設(shè)備，如果是球面形狀，接管中性線需要與球面球心重合。（2）開孔短管焊接：管道壓力要求：管道允許帶壓施焊的壓力如下公式：式中：P---設(shè)備、管道允許帶壓施焊的壓力，單位Mpa；---設(shè)備、管道母材的最小屈服極限，單位為Mpa；t---焊接處管道、設(shè)備實(shí)際厚度，單位為MM;c---因焊接引起的壁厚修正量，單位為MM（通常為2.5mm）;D---設(shè)備、管道外徑;F---安全系數(shù)（水、氮?dú)獾确强扇?、有毒介質(zhì)取0.6；有毒可燃介質(zhì)取0.5）a焊接時(shí)，設(shè)備、管道內(nèi)介質(zhì)流速應(yīng)該小于5m/s.b管件的焊接嚴(yán)禁使用氣焊。c組對(duì)前，應(yīng)該對(duì)開孔點(diǎn)及短管的坡口表面進(jìn)行打磨清理，去除油污、鐵銹、水質(zhì)等任何雜物，見金屬光澤。d管件焊接前控制與短管與需要開孔管道、設(shè)備間的縫隙，短管不能直接與母管焊接。若縫隙過大，則矯正后再進(jìn)行焊接。以上條件具備后，可以開始焊接短管。（3）開孔作業(yè)主要參數(shù)及安全范圍序號(hào)參數(shù)名稱正常范圍1封堵坑長(zhǎng)7m2封堵坑寬4.5m3封堵底寬3.8m4作業(yè)坑內(nèi)的積水坑1╳1╳1m5作業(yè)坑的兩側(cè)的便道坡度0.56作業(yè)坑底部用沙袋砌成的護(hù)坡墻高1m7作業(yè)坑內(nèi)管線距坑底的距離0.8m8作業(yè)坑邊堆放物品時(shí)距坑邊的距離≥0.5m9封堵坑和動(dòng)火坑距離10m10開坑封堵處管線壓力≤1.4MP11V型破口角度70°±5°12對(duì)口間隙1~2㎜13對(duì)口錯(cuò)邊量≤1.6㎜14管線焊封之間錯(cuò)開量≥100㎜15焊封表面余高0~1.6㎜16蓋面焊道局部咬邊量≤0.8㎜17φ273管線開孔中心鉆φ50╳19518φ325管線開孔中心鉆φ50╳23519φ377管線開孔中心鉆φ50╳25520φ219管線開孔筒刀φ20221φ273管線開孔筒刀φ25522φ325管線開孔筒刀φ30623φ377管線開孔筒刀φ35624φ273管線封堵皮碗φ26525φ325管線封堵皮碗φ31026φ377管線封堵皮碗φ36027平衡孔直徑DN5028在封堵點(diǎn)位置焊接加強(qiáng)弦的對(duì)角線要小于筒刀內(nèi)徑20～30㎜29加強(qiáng)弦的中心位置鉆孔直徑7080㎜30平衡孔與封堵法蘭之間距離1.5～2.0m（4）開孔封堵作業(yè)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制措施序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)名稱原因分析預(yù)防措施應(yīng)急措施1封堵失敗，大量原油泄露設(shè)備故障或操作不到位。相關(guān)操作規(guī)定和規(guī)程執(zhí)行不徹底。封堵設(shè)備必須及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程操作，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)處理。啟動(dòng)事故預(yù)案2夾板閥關(guān)不嚴(yán)產(chǎn)品質(zhì)量不好，密封不嚴(yán)購買技術(shù)成熟，產(chǎn)品質(zhì)量可靠的產(chǎn)品下堵塞，拆取夾板閥，重新開孔封堵3設(shè)備吊裝過程發(fā)生意外捆扎不合理不可靠，現(xiàn)場(chǎng)指揮不當(dāng)，吊車操作不當(dāng)在吊裝作業(yè)工程中捆扎、指揮、吊車操作必須時(shí)經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)并取得操作證的人員操作對(duì)受傷的人員立即實(shí)施救護(hù)，啟動(dòng)事故預(yù)案4高空墜落作業(yè)場(chǎng)地狹小，作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄開孔封堵作業(yè)點(diǎn)盡量選擇寬闊處，加強(qiáng)安全教育，提高員工安全意識(shí)根據(jù)實(shí)際情況處理，啟動(dòng)事故預(yù)案5發(fā)生火災(zāi)動(dòng)火過程不規(guī)范，消防安全措施不到位規(guī)范操作，嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火票和動(dòng)火方案有關(guān)規(guī)定，消防、安全措施必須到位啟動(dòng)事故預(yù)案6油氣中毒在狹小空間作業(yè)，呼吸保護(hù)不當(dāng)加強(qiáng)通風(fēng)，及時(shí)休息，戴呼吸器作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)急救啟動(dòng)事故預(yù)案（5）設(shè)置關(guān)鍵部位控制點(diǎn)質(zhì)量控制點(diǎn)設(shè)置表序號(hào)質(zhì)量控制點(diǎn)控制主要內(nèi)容等級(jí)備注1施工方案審查施工工藝是否合理滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求施工機(jī)具是否合理B2進(jìn)場(chǎng)材料的確認(rèn)確認(rèn)材料是否符合設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求A3表面處理檢查防腐層有無除銹干凈，有無露出金屬光澤B開孔作業(yè)點(diǎn)選取符合設(shè)計(jì)圖紙要求的位置作業(yè)點(diǎn)必須避開焊縫4厚度檢查利用測(cè)厚儀實(shí)測(cè)管子壁厚，是否符合開孔壁厚要求B5焊接前檢查短管坡口是否符合要求焊材有無錯(cuò)用焊工持證情況是否符合要求焊接電流是否符合要求焊接方法是否采用氬弧焊B6焊接后檢查焊縫外觀檢查是否滿足要求焊縫表面PT檢查是否合格B7開孔前條件確認(rèn)開孔機(jī)完備情況檢查短管、閥門、開孔機(jī)短節(jié)殼體整體試壓氣密是否合格B8開孔后檢查根據(jù)取出的被割鐵塊確認(rèn)孔徑是否符合要求檢查閥門、焊縫有無泄漏點(diǎn)B（6）施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源分析及風(fēng)險(xiǎn)控制表公司×××公司工作內(nèi)容天然氣管線帶壓開孔開孔編號(hào)×××日期××××年×月×日序號(hào)工作步驟可能的危害或損失風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估值對(duì)危害的控制方法剩余危險(xiǎn)SPR01機(jī)具設(shè)備裝卸設(shè)備機(jī)具損壞，裝卸方法不當(dāng)人員傷害。122作業(yè)人員持證上崗，配備適合的勞動(dòng)保護(hù)用品。L02機(jī)具設(shè)備運(yùn)輸封車不牢固，機(jī)具設(shè)備損壞。122起重專業(yè)人員封車，加強(qiáng)過程檢查，限速行駛。L03臨時(shí)用電觸電傷人313執(zhí)行“三相五線”制，禁用老化、破皮線路，漏電保護(hù)器與設(shè)備機(jī)具匹配，臨時(shí)線路架空或埋地L引起火災(zāi)326嚴(yán)格執(zhí)行××公司有關(guān)規(guī)定，作業(yè)前由甲方指定電源設(shè)備，并開作業(yè)電票。未經(jīng)甲方許可，不得私自接電。04帶壓開孔管道變形裂紋破裂引起泄露231嚴(yán)格施工前對(duì)原管道壁厚測(cè)量，實(shí)際內(nèi)徑與外徑的比值大于0.95取消帶壓開孔。燒穿原管道引起火災(zāi)231選擇專業(yè)施工人員，按焊接工藝施焊，控制層間溫度，焊前先試焊。消防設(shè)施到位并配備堵漏卡具和密封膠。原管道穿孔泄露231控制開孔器伸入管內(nèi)的長(zhǎng)度，以不超過管中為宜，專人測(cè)量。05電焊作業(yè)電弧傷眼122佩戴防護(hù)眼鏡L焊渣燙傷212穿防護(hù)服及其它適合的勞保防護(hù)用品電焊把線、焊機(jī)漏電傷人212禁用老化把線，焊機(jī)接地良好。焊工開關(guān)電機(jī)必須戴勞保手套。氧氣、乙炔瓶間距不足，陽光下暴曬，瓶閥處接觸油脂，無阻火閥122保證足夠瓶體間距，做遮陽棚。瓶體禁止接觸油脂物質(zhì)。氣體保管員加強(qiáng)日常檢查。引起火災(zāi)326電氣、焊作業(yè)時(shí)應(yīng)有施工用電票和火票，并有安全員監(jiān)督。對(duì)有關(guān)易燃物品進(jìn)行安全防護(hù)。L06壓力表壓力表損壞，精確度差.212壓力表經(jīng)過計(jì)量檢驗(yàn)且在試壓量程范圍內(nèi).L07管道管道超壓破損變形212試驗(yàn)壓力符合設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求.L08卸壓、排水水壓傷人，污染環(huán)境。管道負(fù)壓變形.212卸壓緩慢，試壓完畢，水應(yīng)排放到指定地點(diǎn)。卸壓時(shí)應(yīng)將全部放空打開.L09盲板拆除碰傷，污染環(huán)境.212穿防護(hù)服及其它適合的勞保防護(hù)用品。盲板擺放到指定位置。L施工負(fù)責(zé)人日期施工HSE經(jīng)理日期（7）附工業(yè)管道全面檢驗(yàn)報(bào)告在用工業(yè)管道在線檢驗(yàn)報(bào)告書裝置名稱：管道名稱：注冊(cè)編號(hào)：

管道編號(hào)：使用單位：建檔日期：年月日國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局制裝置名稱設(shè)計(jì)單位管道名稱設(shè)計(jì)日期管道編號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范管道級(jí)別安裝單位管道長(zhǎng)度(m)安裝與驗(yàn)收規(guī)范起止位置驗(yàn)收日期敷設(shè)方式投用日期設(shè)計(jì)壓力(MPa)工作壓力(MFa)設(shè)計(jì)溫度(℃)工作溫度(℃)管子材料牌號(hào)工作介質(zhì)管道規(guī)格絕熱層材料(外徑mm×壁厚mm)絕熱層厚度(mm)腐蝕裕量(mm)防腐層材料備注：在用工業(yè)管道原始資料登記表在用工業(yè)管道在線檢驗(yàn)測(cè)厚記錄管道名稱管道編號(hào)管道規(guī)格(mm×mm)腐蝕裕量(mm)管道材質(zhì)管道級(jí)別測(cè)厚點(diǎn)部位圖：年儀器型號(hào)／精度表面狀況測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)檢驗(yàn)人員：年月日審核人員：年月日年儀器型號(hào)／精度表面狀況測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)檢驗(yàn)人員：年月日審核人員：年月日年儀器型號(hào)／精度表面狀況測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)檢驗(yàn)人員：年月日審核人員：年月日年儀器型號(hào)／精度表面狀況測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)檢驗(yàn)人員：年月日審核人員：年月日年儀器型號(hào)／精度表面狀況測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)檢驗(yàn)人員：年月日審核人員：年月日備注：在用工業(yè)管道在線檢驗(yàn)結(jié)論報(bào)告報(bào)告編號(hào)：裝置名稱管道名稱管道編號(hào)管道級(jí)別管道規(guī)格(mm×mm)管道材質(zhì)資料準(zhǔn)備口管道平面布置圖：口管道工藝流程圖：口單線圖；口歷次在線檢驗(yàn)報(bào)告：口歷次全面檢驗(yàn)報(bào)告；口運(yùn)行參數(shù)等技術(shù)資料記錄審查口管道運(yùn)行記錄：口管道開停車記錄；口管道隱患監(jiān)護(hù)措施實(shí)施情況記錄；口管道改造施工記錄：口檢修報(bào)告：口管道事故處理記錄；口檢驗(yàn)方案問題記載檢查項(xiàng)目及檢查結(jié)果管道表面焊接接頭泄漏絕熱層防腐層管道振動(dòng)支吊架閥門膨脹節(jié)法蘭管道結(jié)構(gòu)管道標(biāo)識(shí)法蘭間接觸電阻對(duì)地電阻壁厚測(cè)定其它安全保護(hù)裝置壓力表測(cè)溫儀表安全閥爆破片裝置其它缺陷情況說明：檢驗(yàn)結(jié)論：根據(jù)《在用工業(yè)管道定期檢驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定，對(duì)本管線已完成所要求的檢查和檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果是：下次在線檢驗(yàn)日期：年月檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日缺陷處理情況說明：使用單位章年月日確認(rèn)：年月日審核：年月日檢驗(yàn)單位章*年月日注：使用單位委托檢驗(yàn)單位進(jìn)行在線檢驗(yàn)時(shí)，須加蓋檢驗(yàn)單位章。

附件三使用登記證號(hào)：注冊(cè)編號(hào)：在用工業(yè)管道全面檢驗(yàn)報(bào)告書使用單位：裝置名稱：管道名稱：管道編號(hào)：

檢驗(yàn)日期：報(bào)告編號(hào)：檢驗(yàn)單位：國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局制

在用工業(yè)管道全面檢驗(yàn)結(jié)論報(bào)告裝置名稱:管道名稱:管道編號(hào):報(bào)告編號(hào):根據(jù)《在用工業(yè)管道定期檢驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定，對(duì)本管道已完成如下檢查和檢驗(yàn)：（目錄中的序號(hào)），各項(xiàng)檢驗(yàn)報(bào)告附后。結(jié)論如下：安全狀況等級(jí)為：允許繼續(xù)使用的參數(shù)為：最大工作壓力Mpa；工作溫度℃；介質(zhì)。監(jiān)控使用的限制性條件為。下次檢驗(yàn)日期：判廢的依據(jù)為：其它：本檢驗(yàn)單位經(jīng)（）批準(zhǔn)，具有法人地位，批準(zhǔn)的檢驗(yàn)工作范圍是：檢驗(yàn)許可證批準(zhǔn)號(hào)：檢驗(yàn)人員證件編號(hào)檢驗(yàn)單位章年月日簽字日期年月日檢驗(yàn)單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字日期年月日注：此欄手續(xù)不全，結(jié)論報(bào)告無效。

在用工業(yè)安全狀況等級(jí)評(píng)定結(jié)果匯總裝置名稱:管道名稱:管道編號(hào):報(bào)告編號(hào):項(xiàng)目情況概述由該項(xiàng)目確定的安全狀況等級(jí)管道位置及結(jié)構(gòu)管道材料與設(shè)計(jì)不符材質(zhì)不明材料劣化和損傷硬度異常管子及管件全面減薄管子局部減薄管子焊接缺陷裂紋咬邊氣孔夾渣未焊透未熔合錯(cuò)邊組成件其它異常裂紋、皺褶、重皮碰傷變形損壞支吊架異常附屬安全保護(hù)裝置設(shè)施其它附屬設(shè)施壓力試驗(yàn)或泄漏性試驗(yàn)管道安全狀況等級(jí)檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日在用工業(yè)管道原始資料審查報(bào)告報(bào)告編號(hào)：裝置名稱設(shè)計(jì)單位管道名稱設(shè)計(jì)日期年月管道編號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范管道級(jí)別安裝單位管道長(zhǎng)度(m)安裝與驗(yàn)收規(guī)范起始位置驗(yàn)收日期年月終止位置投用日期年月敷設(shè)方式實(shí)際使用時(shí)間年月設(shè)計(jì)壓力(MPa)工作壓力(MPa)設(shè)計(jì)溫度(℃)工作溫度(℃)管子材料牌號(hào)工作介質(zhì)管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mm)絕熱層材料絕熱層厚度(mm)腐蝕裕量(mm)防腐層材料上次全面檢驗(yàn)日期上次全面檢驗(yàn)報(bào)告編號(hào)原始資料及記錄審查問題記載上次全面檢驗(yàn)及自上次全面檢驗(yàn)以來歷次在線檢驗(yàn)問題記載檢驗(yàn)日期：年月日至年月日檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日

在用工業(yè)管道宏觀檢查報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格管道編號(hào)(外徑mm×壁厚mm)管道級(jí)別管道材質(zhì)檢查項(xiàng)目檢查結(jié)果(選擇合適的選項(xiàng))備注管道位置□正常：□碰撞：□摩擦管道結(jié)構(gòu)□正常：□翹曲：□下沉：□異常變形絕熱層□完好：□破損；□脫落：□跑冷防腐層□完好：□破損；□脫落支吊架□完好；□間距不合理；□脫落；□變形；□腐蝕：□與管道接觸處積水；□恒力彈簧支吊架轉(zhuǎn)體位移指示越限；□變力彈簧支吊架偏斜；□變力彈簧支吊架失載；□剛性支吊架狀態(tài)異常；□吊桿損壞；□吊桿異常；□吊桿連接配件損壞；□吊桿連接配件異常；□轉(zhuǎn)導(dǎo)向支架卡澀；□承載結(jié)構(gòu)變形；□承載結(jié)構(gòu)上主要受力焊接接頭存在裂紋；□支撐輔助鋼結(jié)構(gòu)變形；□支撐輔助鋼結(jié)構(gòu)上主要受力焊接接頭存在裂紋阻尼器□完好：□位移異常：□液壓阻尼器液位異常減振器□完好：□位移異常補(bǔ)償器□完好：□損壞：□未采用補(bǔ)償器：□不需要采用補(bǔ)償器閥門□完好；□腐蝕：□裂紋：□縮孔；□連接螺拴松動(dòng)；□操作不靈活；法蘭□完好：□偏口；□緊固件不齊全；□緊固件不符合要求；□緊固件松動(dòng)；□緊固件腐蝕膨脹節(jié)□完好；□波紋管膨脹節(jié)劃痕：□波紋管膨脹節(jié)凹痕；□波紋管膨脹節(jié)腐蝕；□波紋管膨脹節(jié)開裂；□波紋管膨脹節(jié)間距異常；□波紋管膨脹節(jié)失穩(wěn)；□鉸鏈型膨脹節(jié)鉸鏈變形；□鉸鏈型膨脹節(jié)鉸鏈脫落；□鉸鏈型膨脹節(jié)銷軸變形；□鉸鏈型膨脹節(jié)銷軸脫落；□拉桿式膨脹節(jié)拉桿異常：□拉桿式膨脹節(jié)螺拴異常；□拉桿式膨脹節(jié)連接支座異常陰極保護(hù)裝置□完好：□異常；□損壞蠕脹測(cè)點(diǎn)□完好；□損壞法蘭間接觸電阻□合格；□大于100Ω對(duì)地電阻□合格；□大于0.03Ω管道標(biāo)識(shí)□合格；□標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤；□標(biāo)識(shí)不清；□無標(biāo)識(shí)管道組成件□完好；□裂紋；□皺??；□重皮；□碰傷：□變形：□腐蝕焊接接頭□完好；□裂紋；□錯(cuò)邊(最大錯(cuò)邊量mm)：□咬邊(最大咬量mm)其它檢驗(yàn)日期：年月日至年月日檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日在用工業(yè)管道測(cè)厚報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mm)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別表面狀況測(cè)量?jī)x器型號(hào)測(cè)量?jī)x器精度(mm)管件測(cè)量比例％個(gè)管子測(cè)量比例％段實(shí)測(cè)點(diǎn)數(shù)實(shí)測(cè)最小壁厚(mm)測(cè)厚點(diǎn)部位圖：測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)測(cè)點(diǎn)編號(hào)厚度(mm)(可另附頁)檢驗(yàn)日期：年月日至年月日檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日在用工業(yè)管道磁粉檢測(cè)報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格(外徑mm壁厚mm)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別表面狀況使用儀器檢測(cè)部位檢測(cè)比例％mm標(biāo)準(zhǔn)試塊磁粉類型安匝數(shù)磁化時(shí)間磁化方法磁化電流噴灑方式執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)缺陷位置缺陷長(zhǎng)度(mm)備注序號(hào)缺陷位置缺陷長(zhǎng)度(mm)備注（可另附頁）檢測(cè)日期：年月日至年月日檢測(cè)人員：年月日審核：年月日在用工業(yè)管道滲透檢測(cè)報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mm)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別表面狀況表面狀況檢測(cè)部位檢測(cè)方法檢測(cè)比例％mm環(huán)境溫度℃對(duì)比試塊觀察方式滲透劑型號(hào)清洗劑型號(hào)顯像劑型號(hào)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)缺陷位置缺陷長(zhǎng)度(mm)序號(hào)缺陷位置缺陷長(zhǎng)度(mm)檢測(cè)日期：年月日至年月日檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日

在用工業(yè)管道射線檢測(cè)報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mm)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別源種類檢測(cè)部位檢測(cè)比例％mm執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)檢儀器型號(hào)增感法透度計(jì)類型測(cè)儀器規(guī)格管電壓KV管電流mA條象質(zhì)計(jì)指數(shù)透照方式曝光時(shí)間min件底片類型焦距mm黑度底片長(zhǎng)度mm有效長(zhǎng)度mm序號(hào)底片編號(hào)缺陷位置缺陷性質(zhì)缺陷長(zhǎng)度(mm)缺陷高度(mm)評(píng)定級(jí)別備注檢測(cè)人員：年月日檢測(cè)日期：年月日至年月日初評(píng)：年月日復(fù)評(píng)：年月日在用工業(yè)管道超聲波檢測(cè)報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mm)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別表面狀態(tài)坡口型式檢測(cè)部位測(cè)試儀器型號(hào)探頭類型標(biāo)準(zhǔn)試塊靈敏度耦合劑耦合補(bǔ)償dB檢測(cè)比例％mm執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)缺陷位置缺陷埋藏深度(mm)缺陷長(zhǎng)度(mm)缺陷高度(mm)缺陷波反射區(qū)域評(píng)定級(jí)別備注檢測(cè)日期：年月日至年月日檢測(cè)人員：年月日審核：年月日

在用工業(yè)管道硬度測(cè)定報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mm)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別熱處理狀態(tài)儀器型號(hào)測(cè)定部位評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)硬度值(HB)硬度測(cè)定部位評(píng)定意見：檢驗(yàn)日期：年月日至年月日檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日在用工業(yè)管道金相分析報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mn)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別熱處理狀態(tài)取樣部位試樣編號(hào)儀器型號(hào)放大倍數(shù)腐蝕方法拋光方法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)金相照片或分析部位：分析結(jié)果：分析日期：年月日至年月日分析人員：年月日審核：年月日在用工業(yè)管道壓力試驗(yàn)報(bào)告管道名稱管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mm)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別最高工作壓力Mpa試驗(yàn)介質(zhì)試驗(yàn)壓力Mpa介質(zhì)溫度℃環(huán)境溫度℃機(jī)泵出口壓力表規(guī)格MPa機(jī)泵出口壓力表精度級(jí)管線壓力表規(guī)格Mpa管線壓力表精度級(jí)機(jī)泵型號(hào)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際試驗(yàn)曲線：壓力(MPa)時(shí)間(min)壓力試驗(yàn)結(jié)論：試驗(yàn)日期：年月日至年月日檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日在用工業(yè)管道泄漏性試驗(yàn)報(bào)告報(bào)告編號(hào)：管道名稱管道規(guī)格(外徑mm×壁厚mm)管道編號(hào)管道材質(zhì)管道級(jí)別最高工作壓力MPa試驗(yàn)介質(zhì)試驗(yàn)壓力MPa介質(zhì)溫度℃環(huán)境溫度℃壓氣設(shè)備出口壓力表規(guī)格MPa壓氣設(shè)備出口壓力表精度級(jí)管線壓力表規(guī)格MPa管線壓力表精度級(jí)壓氣設(shè)備型號(hào)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際試驗(yàn)曲線：壓力(MPa)時(shí)間(mim)泄漏性試驗(yàn)結(jié)論：試驗(yàn)日期：年月日至年月日檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日壓力表檢查設(shè)計(jì)規(guī)定數(shù)實(shí)際安裝數(shù)安裝位置有效期量程精度表盤直徑mm外觀質(zhì)量安全閥檢查設(shè)計(jì)要求數(shù)量型號(hào)公稱壓力MPa公稱通徑mm檢查情況數(shù)量型號(hào)公稱壓力MPa公稱通徑mm開啟壓力MPa工作溫度℃工作介質(zhì)外觀質(zhì)量有效期鉛封安裝位置合格證編號(hào)制造許可證緊急切斷閥檢查制造廠家制造許可證號(hào)合格證編號(hào)型式及規(guī)格切斷時(shí)間秒有效期耐壓試驗(yàn)密封壓力試驗(yàn)鉛封檢驗(yàn)日期：年月日至年月日檢驗(yàn)人員：年月日審核：年月日4、封堵作業(yè)連接臨時(shí)旁路線，注意碰口前檢查管道內(nèi)的清潔度，并按規(guī)范對(duì)焊縫進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行壓力試驗(yàn)。臨時(shí)旁路線安裝完畢并檢查合格后，打開臨時(shí)旁路上的夾板閥，使其投入使用。最后開封堵孔。在三通的夾板閥上安裝液壓開孔機(jī)，開孔（DN813）完畢后立即關(guān)閉夾板閥，并安裝封堵器。待臨時(shí)旁路線使用正常后，開始實(shí)施堵孔作業(yè)（需兩臺(tái)封堵器同時(shí)作業(yè)）。將堵頭下至工作位置后，打開壓力平衡孔上的壓力表閥，將短接掉的那段余氣放掉，然后安裝壓力表，觀察壓力變化，以確定封堵是否成功。若1小時(shí)之內(nèi)壓力無變化，證明封堵成功可進(jìn)行下一步操作，壓力升高，需重新進(jìn)行封堵，至壓力無變化方可進(jìn)行下一步操作。打開下氣囊孔處的夾板閥，將管道密封囊送入管道中，充氮?dú)?，同時(shí)拆除壓力表，在該處另接一根連接管放空（或高空燃燒）泄漏氣體，以保證安全地切管和動(dòng)火。備注：（1）氮?dú)庵脫Q所需儀器設(shè)備工具序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注1氧氣分析儀臺(tái)102可燃?xì)怏w報(bào)警儀(天然氣含量測(cè)試儀)臺(tái)100~100%3可燃?xì)怏w報(bào)警儀臺(tái)50~5%4消防車輛15救護(hù)車輛16工程搶險(xiǎn)車輛17面包車輛18對(duì)講機(jī)套12防爆9PE管安裝設(shè)備套110干粉滅火器8Kg支20手提式11干粉滅火器20Kg支6手推式12壓力表0~0.4MPa塊813壓力表0~100KPa塊514壓力表0~10KPa塊515防靜電工服套2016閥門油脂公斤1017扳手20防爆18安全警示牌2019警示彩帶米50020取樣袋個(gè)2021電焊機(jī)臺(tái)222發(fā)電機(jī)10kw臺(tái)123氧焊設(shè)備臺(tái)124割管機(jī)3kw臺(tái)125風(fēng)鎬把526巡線車輛1（2）氮?dú)庵脫Q記錄氮?dú)庵脫Q記錄表工程名稱：置換日期：管線號(hào)起止日期出口位置出口氧氣含量保壓壓力備注工程施工：執(zhí)行單位：代表簽字：（3）帶壓封堵管道吹掃記錄建設(shè)單位施工單位工程名稱項(xiàng)目經(jīng)理凝水缸號(hào)管材及規(guī)格管道總長(zhǎng)度吹掃方式吹掃記錄序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目技術(shù)要求檢查結(jié)果1吹掃口設(shè)在開闊地帶并加固2介質(zhì)壓縮空氣3吹掃長(zhǎng)度最大不超過500m4壓力符合技術(shù)要求5調(diào)壓設(shè)施不得與管道同時(shí)吹掃6吹掃結(jié)束前排氣口無雜質(zhì)、無污物氣體干凈備注：施工單位簽章：年月日監(jiān)理單位簽章：年月日建設(shè)單位簽章：年月日（3）焊接、焊縫檢查記錄表建設(shè)單位施工單位工程名稱項(xiàng)目經(jīng)理起止樁號(hào)管徑焊口編號(hào)樁號(hào)焊工鋼號(hào)檢查記錄序號(hào)檢查項(xiàng)目允許偏差檢測(cè)結(jié)果修補(bǔ)12345678910記錄1表面裂紋、氣孔夾渣、熔合性飛賤不允許2咬邊深度＜0.5mm長(zhǎng)度＜全長(zhǎng)10%且＜100mm3表面加強(qiáng)高≤1+0.2b（焊縫寬）且＜5mm4表面夾渣深度≤0.1δ長(zhǎng)度≤0.3δ，且≤10mm5錯(cuò)邊量＜0．10s（管壁厚）且≤2mm6焊縫寬度±1mm施工單位簽章：年月日監(jiān)理單位簽章：年月日建設(shè)單位簽章：年月日5、切管和動(dòng)火作業(yè)在確認(rèn)上下游封堵無泄漏情況下，可同時(shí)實(shí)施上下游的切管作業(yè)，考慮安全因素，切管采用機(jī)械切割，設(shè)備采用氣動(dòng)切管機(jī)，切管長(zhǎng)度不超過6m。在切管兩側(cè)各打一層300mm左右的黃油墻，使管內(nèi)外徹底隔離。清除動(dòng)火管口的污物和殘液，用可燃?xì)怏w報(bào)警器檢測(cè)動(dòng)火管口處的濃度,確認(rèn)合格后與已試壓合格且置換完畢的新管線碰頭。并在廢除段焊封頭，拆除密封囊。連接平衡管，提取塞式封堵頭，拆除封堵機(jī)。使新管線投入使用，發(fā)現(xiàn)無異常后方可進(jìn)行下一步作業(yè)。參見圖二：圖二備注：可燃性氣體報(bào)警器檢測(cè)報(bào)告檢定記錄格式檢定日期：年月日溫度℃濕度%壓力kPa儀器名稱：型號(hào)：出廠編號(hào)：量程：送檢單位：制造廠：檢定依據(jù)：檢定用標(biāo)準(zhǔn)和裝置：檢定地點(diǎn)：檢定員：核驗(yàn)員：一、外觀及結(jié)構(gòu)：二、標(biāo)志和標(biāo)識(shí)：三、通電檢查：