車輛電氣裝置

評(píng)分:(2010~2011學(xué)年第：鐵道車輛電氣期終論文2008級(jí)鐵道車輛22008級(jí)鐵道車輛2班20087740班級(jí)學(xué)號(hào)摘要鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式之一，不斷地改善著其服務(wù)質(zhì)量，單純的機(jī)械控制已經(jīng)不能滿足高速鐵路的發(fā)展，需要更多的電氣控制以及計(jì)算機(jī)精確控制來(lái)適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量。本文是車輛電氣裝置課程的結(jié)課論文，全文分為三章，第一章是課文內(nèi)容總結(jié)，簡(jiǎn)單闡述了鐵道車輛電氣裝置的組成、運(yùn)用條件及車輛供電方式和接觸網(wǎng)、車輛蓄電池、軸溫報(bào)警器、客車電開(kāi)水爐、塞拉門、列車報(bào)站系統(tǒng)的特點(diǎn)、工作原理和種類等等。第二章是相關(guān)知識(shí)拓展，介紹了新型列車軸溫監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置、車輛電氣設(shè)備檢測(cè)裝置。第三章是專業(yè)術(shù)語(yǔ)收集，是本學(xué)期在該課程上學(xué)到的關(guān)于車輛電氣裝置的專業(yè)英文術(shù)語(yǔ)。Abstract關(guān)鍵詞:Asthemaintransportationofchina,therailwayimprovethequalityofserviceconstantly,andthesimplemechanicalcontrolcannotmeetthedevelopmentofthehighspeedrailway,itneedmoreelectriccontrolandaccuratecomputercontroltoadjusttothedevelopmentofmodernrailway.ThispaperisthefinalarticleoftheRollingStockElectricalEquipment，therearethreecharpters，thefirstistextcontentsummary,itsimplyintroducestheformationoftheelectricalequipment、theapplyingconditions，thepowersupplymodeandthecatenary,vehiclebattery，bearingtemperaturedetectionandalerting，electricityboilingwaterfurnace，cock，stationintroducesystem，etc.Thesecondchapteristherelationknowledge，itintroducethenewmonitoringsystemofbearingtemperature，detectorforelectricalequipmentofvehicle.ThelastoneisthesummaryofprofessionalEnglish.關(guān)鍵詞:車輛電氣化裝置接觸網(wǎng)車輛蓄電池軸溫報(bào)警器客車電開(kāi)水爐TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章課文內(nèi)容總結(jié) 1\o"CurrentDocument"1.1鐵道車輛電氣裝置的組成、運(yùn)用條件及車輛供電方式簡(jiǎn)介 1\o"CurrentDocument"1.1.1鐵道車輛電氣負(fù)載 1\o"CurrentDocument"1.1.2鐵道車輛的供電系統(tǒng) 1\o"CurrentDocument"1.1.3鐵道車輛檢測(cè)及控制裝置 2\o"CurrentDocument"1.1.4鐵道車輛電氣化裝置的運(yùn)用條件 2\o"CurrentDocument"1.1.5輛供電方式 3\o"CurrentDocument"1.2接觸網(wǎng)供電方式及客車逆變器分散交流裝置簡(jiǎn)介 4\o"CurrentDocument"1.2.1鐵路客車電氣化接觸網(wǎng)供電方式 5\o"CurrentDocument"1.2.2客車逆變器分散交流裝置 6\o"CurrentDocument"1.3車輛蓄電池簡(jiǎn)介及鉛蓄電池、鎘竦蓄電池 7\o"CurrentDocument"1.4軸溫報(bào)警器 8\o"CurrentDocument"1.5客車電開(kāi)水爐基本原理，自動(dòng)進(jìn)水控制、工作過(guò)程控制 9\o"CurrentDocument"1.5.1客車電開(kāi)水爐基本原理 9\o"CurrentDocument"1.5.2自動(dòng)進(jìn)水控制 10\o"CurrentDocument"1.5.3電開(kāi)水爐工作過(guò)程控制 11\o"CurrentDocument"1.6塞拉門特點(diǎn)、分類及控制原理 12\o"CurrentDocument"1.6.1塞拉門特點(diǎn) 121.6.2拉門分類 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。\o"CurrentDocument"1.6.3塞拉門控制原理 13\o"CurrentDocument"1.7列車報(bào)站系統(tǒng)，衛(wèi)星定位信息顯示系統(tǒng) 13\o"CurrentDocument"1.7.1列車報(bào)站系統(tǒng) 13\o"CurrentDocument"1.7.2衛(wèi)星定位信息顯示系統(tǒng) 14\o"CurrentDocument"第2章拓展部分 15\o"CurrentDocument"2.1新型列車軸溫監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置 15\o"CurrentDocument"2.2車輛電氣設(shè)備檢測(cè)裝置 16\o"CurrentDocument"2.3當(dāng)前中國(guó)鐵路行業(yè)諸多問(wèn)題及發(fā)展 17\o"CurrentDocument"第3章相關(guān)外文學(xué)習(xí) 20\o"CurrentDocument"3.1專業(yè)術(shù)語(yǔ)總結(jié) 20\o"CurrentDocument"3.2外文翻譯 20第1章課文內(nèi)容總結(jié)1.1鐵道車輛電氣裝置的組成、運(yùn)用條件及車輛供電方式簡(jiǎn)介鐵道車輛電氣裝置，主要由供電系統(tǒng)、輸電設(shè)備、電氣負(fù)載、檢測(cè)及控制裝置組成。1.1.1鐵道車輛電氣負(fù)載鐵道車輛負(fù)載包括了照明燈光源、空氣調(diào)節(jié)和制冷裝置的電氣設(shè)備、旅客和乘務(wù)人員在途中生活需要的飲食和衛(wèi)生設(shè)備、列車電視、播音和通信設(shè)備等等，其負(fù)載用電量必須考慮電氣負(fù)載的需要功率、效率、功率因數(shù)與功率利用因數(shù)，電動(dòng)機(jī)的需要功率比有效功率大，多的部分被自己本身消耗掉。1.1.2鐵道車輛的供電系統(tǒng)客車發(fā)電車供電系統(tǒng)是客車的重要組成部分，因?yàn)楣╇娧b置的好壞及供電品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到旅客列車的運(yùn)行安全和旅客的舒適程度。因此供電裝置一直是車輛部門日常維護(hù)保養(yǎng)和客車檢修的主要工作之一。供電裝置主要有如下幾種：J5型發(fā)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、適于高速運(yùn)轉(zhuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。J5型發(fā)電機(jī)的輸出電壓只有一種，既要滿足負(fù)荷需求，又要適合蓄電池充電要求。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們改進(jìn)了J5型發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)，與改進(jìn)的J5型發(fā)電機(jī)相配套的控制箱是KP-2B型可控硅控制箱，從而實(shí)現(xiàn)雙路供電?？蛙囆铍姵噩F(xiàn)在的客車蓄電池大多使用堿性蓄電池。目前國(guó)際上正積極研制開(kāi)發(fā)用于高速列車供電電源的燃料電池。燃料電池是直接將燃料能源轉(zhuǎn)化為電能的電池設(shè)備，具有高效低噪，無(wú)輻射有點(diǎn)。大容量供電裝置隨著鐵路客車現(xiàn)代化的發(fā)展，需要不斷提高旅客舒適度，大容量的用電器設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，它具有供電品質(zhì)好、技術(shù)性能可靠。還有適合高密度、短編組的運(yùn)輸模式；能源利用經(jīng)濟(jì)、合理，對(duì)環(huán)境污染?。痪S修保養(yǎng)體系合理等優(yōu)點(diǎn)。大功率發(fā)電車能提供三相380v交流電壓，實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)列車集中供電，整列車的供電功率達(dá)600Kv.A。1.1.3鐵道車輛檢測(cè)及控制裝置鐵道車輛上安裝了各種檢測(cè)及自動(dòng)控制裝置如：空調(diào)裝置工作的自動(dòng)控制裝置具有溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)、機(jī)組的自動(dòng)保護(hù)和工作時(shí)間的自動(dòng)顯示功能；內(nèi)端門得自動(dòng)開(kāi)閉裝置；開(kāi)水爐的自動(dòng)補(bǔ)水與加熱器自動(dòng)開(kāi)閉裝置；車輛故障的自動(dòng)檢測(cè)裝置；列車軸溫報(bào)警裝置；多隧道地區(qū)運(yùn)行的列車照明自動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置；真空式集便器控制裝置；列車防滑器電子控制裝置；供電電源自動(dòng)控制裝置；列車信息顯示系統(tǒng)；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置；發(fā)電機(jī)電壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)與過(guò)電壓、過(guò)電流或過(guò)功率的自動(dòng)保護(hù)裝置；塞拉門自動(dòng)控制裝置。1.1.4鐵道車輛電氣化裝置的運(yùn)用條件車輛電氣裝置的運(yùn)用條件包括了以下幾點(diǎn)：電氣裝置應(yīng)確保滿足行車安全的要求。要求電氣化裝置工作安全可靠，重量，尺寸和成本盡可能小，以提高車輛的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，電氣化裝置的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單、牢固，使用壽命長(zhǎng)，便于日常的檢查和維修；應(yīng)該滿足各種不同的工作環(huán)境和自然條件；對(duì)于全國(guó)通用的車輛，其電氣裝置要滿足下列下列工作環(huán)境條件：溫度變化范圍 -40?+40°C相對(duì)濕度 ^90%(25C)海拔 ^1200m由于鐵路客車運(yùn)行方向經(jīng)常變化，運(yùn)行中存在振幅為20m、頻率為1?100Hz的振動(dòng)和沖擊，因此，要求電氣化裝置能夠適應(yīng)這種工作條件，無(wú)誤動(dòng)作和零件松脫、打火現(xiàn)象。電流電壓和頻率參數(shù)要相對(duì)穩(wěn)定。盡可能采用大批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)件或通用件，以降低成本，便于檢修。設(shè)計(jì)或采用的裝置符合國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)火鐵路標(biāo)準(zhǔn)，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量要求。1.1.5輛供電方式車輛供電系統(tǒng)用于為車上電氣負(fù)載和自動(dòng)化裝置提供電能，它有單獨(dú)供電、集中供電和混合供電三種方式：?jiǎn)为?dú)供電每輛車都帶有一套獨(dú)立工作的供電裝置。當(dāng)車輛用電量較小是，可以每2或3輛車共用一套裝置。此時(shí)安裝有發(fā)電裝置的車輛稱為母車，不帶發(fā)電裝置的則稱為子車，子母車之間通過(guò)車端連接器溝通車內(nèi)輸電設(shè)備。單獨(dú)供電包括：采用蓄電池組供電；采用由車軸通過(guò)皮帶或萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)與蓄電池組并聯(lián)向車輛供電；采用小型柴油機(jī)組供電。集中供電對(duì)于用電量較大并且是固定編組的列車，采用全列車集中供電的方式，在設(shè)備投資、節(jié)約有色金屬、減輕機(jī)車動(dòng)力與供電設(shè)備重量以及便于運(yùn)用維修等都是有利的。列車在非電氣化區(qū)段用柴油發(fā)電機(jī)組供電；在電氣化區(qū)段，可以由接觸網(wǎng)通過(guò)電力機(jī)車主變壓器提供。柴油發(fā)電車供電電壓一般為線壓400v，相壓230V、三相、50Hz。我國(guó)電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)電壓為單相、工頻25Kv,經(jīng)電力機(jī)車主變壓器變換為單相、工頻21500V后輸送給連掛客車的輸電干線，輸電功率為800Kv.A.混合供電車輛照明和通風(fēng)機(jī)由軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)與蓄電池組并聯(lián)供電，而車上的采暖電熱原件則由電氣化鐵道的接觸網(wǎng)供電，這種方式適用于電氣化區(qū)段的普通客車。列車或車組正常運(yùn)用時(shí)由柴油發(fā)電機(jī)組供電，而當(dāng)列車或車組空載或停戰(zhàn)時(shí)由軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)與蓄電池組并聯(lián)供電，目前與非空調(diào)客車連掛時(shí)的空調(diào)軟臥客車以及機(jī)械冷藏列車中宿營(yíng)車采用這種供電方式。1.2接觸網(wǎng)供電方式及客車逆變器分散交流裝置簡(jiǎn)介機(jī)車受電弓將接觸網(wǎng)上的電能引入，在滿足機(jī)車用電的同時(shí)，通過(guò)機(jī)車內(nèi)的變電流設(shè)備變換成客車所需的三相交流電源和照明、通風(fēng)、電氣控制等設(shè)備所需要的不間斷電源。在電氣化區(qū)段運(yùn)行時(shí)，采用電力機(jī)車集中供電、客車分散變流，受電弓接受的是25kv單項(xiàng)高壓電流，經(jīng)過(guò)降壓、整流、濾波成600v的直流電后，分兩路向空調(diào)客車供電。在非電氣化區(qū)段運(yùn)行時(shí)，采用大功率發(fā)電車三相交流電供電，直接為600v直流供電。除了機(jī)車以外，專為客車用電配置了一輛電源車，電源車中備有變壓器、折波器、逆變器、蓄電池等，通過(guò)受電弓直接將電能輸送全電源車，再經(jīng)電源車變換成客車所需要的各種電源，以滿足客車的用電需要。供電系統(tǒng)主要由整流電源裝置、逆變電源裝置、充電裝置、蓄電池組、供電母線、電源分配及相關(guān)的保護(hù)電路等幾大部分組成?？蛙嚹孀兤鞣稚⒆兞餮b置由車端連接器、列車供電干線、配電柜、逆變電源裝置、蓄電池組、充電電源裝置、空調(diào)控制柜、照明控制柜等部件組成。逆變電源裝置主要用于接觸網(wǎng)經(jīng)機(jī)車向空調(diào)客車和相應(yīng)的制式的客車或動(dòng)車組供電。逆變器將DC600V變換成三相280v、50Hz的交流電。DC110V供電裝置為空調(diào)客車照明控制柜和蓄電池供電。1.2.1鐵路客車電氣化接觸網(wǎng)供電方式鐵路客車電氣化接觸網(wǎng)供電方式主要有機(jī)車供電、電源車供電和DC600V/AC380V兼容供電三種。機(jī)車供電機(jī)車受電弓將接觸網(wǎng)上的電能引入，在滿足機(jī)車用電的同時(shí)，通過(guò)設(shè)在機(jī)車內(nèi)的變流設(shè)備變換成客車所需的三相交流電源和照明、通風(fēng)、電氣控制等設(shè)備所需要的不間斷電源。在電氣化區(qū)段時(shí)采用機(jī)車集中供電、客車分散變流；在非電氣化區(qū)段運(yùn)行時(shí)，采用大功率發(fā)電車三相交流電供電。電源車供電除機(jī)車以外，專為客車用電配備一輛電源車，電源車中備有變壓器、斬波器、逆變器、蓄電池等，通過(guò)受電弓直接將電能輸送全電源車，再經(jīng)電源車變換成客車所需的各種電源，已滿足客車的用電要求。電源車供電性能好，不受機(jī)車摘掛的影響，由于有較大的空間，可配備較大容量的蓄電池，在電網(wǎng)斷電的情況下，不間斷電源能維持較長(zhǎng)的工作時(shí)間，但電源車必須配有專業(yè)人員工作，且占用了1兩車，不夠經(jīng)濟(jì)。DC600V/AC380V兼容供電它是結(jié)合我國(guó)鐵路電氣化尚未成網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)提出的一種供電方式。所謂集中供電是指機(jī)車提供DC600V的列車供電母線電壓，在列車上設(shè)2路互相獨(dú)立的DC600V供電干線。對(duì)于電力機(jī)車牽引的列車，客車2路DC600V電源由電力機(jī)車提供;對(duì)于動(dòng)車組，拖車的2路DC600V電源分別由兩個(gè)動(dòng)車提供。所謂分散交流是指各車廂上的逆變器將DC600V電壓逆變成三相380V、單相220V交流電源后向車廂用電設(shè)備供電。這種供電方式是我國(guó)急需發(fā)展且發(fā)展前景一片大好的供電方式，它不僅經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，而且更具科學(xué)性。1.2.2客車逆變器分散交流裝置客車逆變器分散交流裝置由車端連接器、列車供電干線、配電柜、逆變電源裝置、蓄電池組、充電電源裝置、空調(diào)控制柜、照明控制柜等部件組成。逆變電源裝置簡(jiǎn)稱為逆變器或變換器，充電電源裝置簡(jiǎn)稱為充電器。逆變電源裝置是一種大容量的逆變器，其額定容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于晶體管逆變器，主要用于接觸網(wǎng)經(jīng)機(jī)車向空調(diào)客車和相應(yīng)制式的客車和動(dòng)車組供電。逆變電源裝置將DC600V變換成三相380V、50Hz交流電，以滿足車輛設(shè)備用電需要。我國(guó)鐵路機(jī)車采用TGN3型雙逆變電源和TGN3A型單逆變電源為空調(diào)空調(diào)客車空調(diào)機(jī)組供電；采用DC110V逆變電源為空調(diào)客車照明控制柜和蓄電池供電，在空調(diào)客車照明控制柜中，采用DC110V逆變器將110V轉(zhuǎn)換為DC48V,為軸箱報(bào)警器、防滑器、水位檢測(cè)器、電話插座、尾燈插座等直流負(fù)載供電。1.3車輛蓄電池簡(jiǎn)介及鉛蓄電池、鎘鎳蓄電池車輛蓄電池，其按用途分為供電蓄電池，起動(dòng)蓄電池；按產(chǎn)生電能的化學(xué)反應(yīng)為TG型酸性鉛蓄電池及GN型堿性鎘竦蓄電池。其中就鐵路客車上面使用的兩種電池的特點(diǎn)進(jìn)行比較：鉛酸蓄電池：其初置成本低，具有測(cè)電解液密度檢查容量的功能，重量比能量小，壽命?。ǎ?000次充放電，3~4年），自放電快（1月30%），應(yīng)用維護(hù)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生氫氣和硫酸污水，制造過(guò)程防止鉛中毒，低溫工作容量降低少（30%），電解液為硫酸，易腐蝕電池箱，造成漏電。鎘竦堿性蓄電池：其初置成本高，重量比能量大，壽命長(zhǎng)（1000~2000次充放電，浮充電可達(dá)15年），自放電慢（1月10%），易導(dǎo)致鎘中毒，環(huán)境污染，低溫工作容量降低多（65%），結(jié)構(gòu)牢固，耐高溫及大電流充電。近幾年來(lái)、新線建設(shè)、復(fù)線改造和車輛新造等計(jì)劃，正在國(guó)營(yíng)、私營(yíng)各鐵路公司中積極進(jìn)行。主要為解決城市人口劇增所帶來(lái)的運(yùn)力不足矛盾。在這些新線計(jì)劃的執(zhí)行和新型車輛的開(kāi)發(fā)中，車輛用蓄電池的最新動(dòng)向是向小型、輕量化方面發(fā)展，而且，特別是對(duì)維護(hù)保養(yǎng)的省力化提出了更高的要求。故我堅(jiān)信在未來(lái)。我國(guó)鐵道車輛蓄電池所開(kāi)發(fā)的、并能成為今后車輛用蓄電池主流的是整體式粉末冶金堿性蓄電池。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中著重考慮以下幾方面的性能：長(zhǎng)期連續(xù)充電性能長(zhǎng)壽命高效放電性能低溫放電性能抗振、抗沖擊性體積效率減小占用面積重量效率（減輕重量）與現(xiàn)有系統(tǒng)的互換性（轉(zhuǎn)向架、外箱、充電電壓）維護(hù)保養(yǎng),檢^修性（電解液更換、清掃、補(bǔ)充水,成本）安全性1.4軸溫報(bào)警器軸溫報(bào)警裝置對(duì)鐵路客車在運(yùn)行中是最重要一環(huán)，它可及時(shí)發(fā)現(xiàn)軸溫故障，避免由于長(zhǎng)時(shí)間熱軸導(dǎo)致客車櫥柜、顛覆而危及行車安全。旅客列車采用軸溫檢測(cè)與報(bào)警裝置，可以有效地防止客車燃油事故，保證運(yùn)輸安全。軸溫報(bào)警裝置有分立元件逐步發(fā)展到采用高性能計(jì)算機(jī)技術(shù)，有單臺(tái)檢測(cè)發(fā)展到聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)。列舉其中一種軸溫報(bào)警器電路。該報(bào)警器由傳感元件、時(shí)基電路IC1（555）、繼電器等組成。本電路中傳感元件采用感溫二極管（QL型）。一般將其置入車軸箱內(nèi)。通過(guò)一個(gè)自閉插頭接入本電路板上。感溫二極管QL與電阻R1并聯(lián)，在軸溫正常時(shí)，電阻R1與電位器W1分壓，使得555的⑥腳電位低于1/3VDD（=4V），③腳輸出高電平。相應(yīng)脈沖繼電器（磁保持繼電器）JMX處于釋放狀態(tài)。當(dāng)軸溫高于預(yù)置溫度時(shí)，二極管QL的阻值變小，從而使得⑥腳的電位高于2/3VDD（=8V），555③腳轉(zhuǎn)變?yōu)榈碗娖?，繼電器吸合線圈（J吸），有充電電流流過(guò)，吸動(dòng)觸點(diǎn)動(dòng)作。隨后，觸點(diǎn)5、6斷開(kāi)，7、8閉合，觸點(diǎn)9、10、11、16閉合，報(bào)警繼電器J1吸合，帶動(dòng)各種報(bào)警器發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。當(dāng)軸溫恢復(fù)正常時(shí)，555③腳又轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠娖剑^電器釋放線圈（J放）又有電流流過(guò)，使電路回到原始狀態(tài)：JMX釋放。電路的報(bào)警溫度可根據(jù)季節(jié)和預(yù)測(cè)溫度，通過(guò)調(diào)節(jié)電位器W來(lái)設(shè)定。本電路除實(shí)現(xiàn)軸溫報(bào)警外，還可用于別的需要進(jìn)行溫度控制的場(chǎng)合。

JRX-13EK812V“搭鐵”圖1.1軸溫報(bào)警器電路C35JRX-13EK812V“搭鐵”圖1.1軸溫報(bào)警器電路C35IO?/25VD1?52CZ83AC5<=^=I3300P/25V~100u/25V1.5客車電開(kāi)水爐基本原理，自動(dòng)進(jìn)水控制、工作過(guò)程控制1.5.1客車電開(kāi)水爐基本原理客車電開(kāi)水爐工作原理如圖所示，其中Y為進(jìn)水控制電磁閥，V1為冷水箱水位控制上電極，V2為冷水箱水位控制下電極，Vcc為水位控制電源電極。各電極均由黃銅棒制成，各箱體由不銹鋼板焊接而成。圖中箭頭方向?yàn)樗鞣较颉?/p>

通過(guò)合理設(shè)計(jì)加熱箱進(jìn)水管與其出水管的直徑比，及出水管的高度，可保證翻滾到開(kāi)水箱的水一定是開(kāi)水。接通電源，電磁閥Y開(kāi)通，向冷水箱注入冷水，水位到達(dá)冷水箱一定位置，該位置設(shè)定在低于V2,高于Vcc處，電熱原件通過(guò)加熱，冷水箱水位繼續(xù)上升，達(dá)到V1位置，Y關(guān)閉；電熱原件將加熱箱中的水加熱至沸騰時(shí)，開(kāi)水通過(guò)膨脹筒翻滾到開(kāi)水儲(chǔ)水箱中，同時(shí)冷水箱的水位不斷下降，直至降到V2位置，Y再次開(kāi)通，如此循環(huán)，直至開(kāi)水儲(chǔ)水箱水位上升到一定水位，該水位設(shè)定在稍微低于加熱箱出水管高度處，電熱原件斷電而不再加熱。1.5.2自動(dòng)進(jìn)水控制根據(jù)邏輯表達(dá)式Y(jié)’=V1V2+YV1及個(gè)邏輯狀態(tài)的定義，列車用電開(kāi)水爐自動(dòng)進(jìn)水系統(tǒng)控制的邏輯電路原理圖如下。圖中DA1與DA2為二輸入與門，DO為二輸入或門，K為繼電器，起開(kāi)關(guān)作用，控制進(jìn)水電磁閥Y。Vcc(9V)圖2自動(dòng)進(jìn)水集場(chǎng)遷釁亳踏廊鹿困圖1-3自動(dòng)進(jìn)水系統(tǒng)邏輯電路原理圖工作原理：以起始狀態(tài)為例，此時(shí)V1與V2均未浸水，品體管VT1與VT2的基極均未加偏壓，VT1與VT2截止，其集電極電位Vc1與Vc2均為高電平，約為9V,即邏輯狀態(tài)為“1”。DA1的兩輸入端均為1，DA1的輸出就為1，DO是或門，其輸出V0此時(shí)應(yīng)為1.可驗(yàn)證V0的邏輯狀態(tài)與電磁閥Y的邏輯狀態(tài)相同，例如當(dāng)V0=1時(shí)，VT3飽和，其集電極電位Vc3為低電平，約為0.3V，其邏輯狀態(tài)為0，VT4截止，VT4=1，VT5飽和，VT5=0，此時(shí)繼電器K控制端電壓差為9V，K接通，使電磁閥Y開(kāi)通即Y=1。說(shuō)明V0的邏輯狀態(tài)與Y的邏輯狀態(tài)相同。通過(guò)在列車上的實(shí)際應(yīng)用也表明該邏輯電路原理正確，且工作狀態(tài)穩(wěn)定，性能可靠。1.5.3電開(kāi)水爐工作過(guò)程控制接通電源，電磁閥開(kāi)通，向冷水箱注入冷水。水位達(dá)到一定位置之間時(shí)，電熱原件通電加熱，冷水箱水位繼續(xù)上升，達(dá)到一定水位后停止進(jìn)水，電熱原件將加熱箱中的水加熱至沸騰時(shí)，開(kāi)水通過(guò)出水管翻滾到開(kāi)水箱中，同時(shí)冷水箱中的水位不斷下降，降至一定位置后又開(kāi)始進(jìn)水，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)電開(kāi)水爐的工作。1.6塞拉門特點(diǎn)、分類及控制原理1.6.1塞拉門特點(diǎn)塞拉門是指車在整個(gè)開(kāi)關(guān)過(guò)程中，有塞拉的動(dòng)作；車門關(guān)閉時(shí)，車門外面與車頭外皮相平；車門打開(kāi)時(shí)，車門與車體重疊。與普通折頁(yè)門和平移門相比，塞拉門具有以下優(yōu)點(diǎn)。提高車輛內(nèi)部空間利用率。密封性能好。具有良好的隔熱、隔音性能。提高了車輛的運(yùn)行安全性。塞拉門鎖閉時(shí)，門扇與車輛外表面形成一個(gè)平面，這不僅使車輛美觀，而且列車高速運(yùn)行時(shí)，車門不會(huì)發(fā)出噪音，同時(shí)也便于自動(dòng)清洗裝置對(duì)車輛的清洗。1.6.2塞拉門分類塞拉門根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，塞拉門分為手動(dòng)塞拉門、氣動(dòng)塞拉門和電動(dòng)塞拉門。電控氣動(dòng)塞拉門，由基架，門扇、驅(qū)動(dòng)、操作、門鎖、電控等部件組成，驅(qū)動(dòng)部件中的氣缸通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)與門扇、小車、腳踏板連接，門扇掛接在小車的滾輪上，門鎖部件中的撥叉通過(guò)鋼絲繩連接內(nèi)外操作裝置，電控部件中的電磁閥通過(guò)電路、氣路系統(tǒng)連接驅(qū)動(dòng)部件的氣缸、門鎖部件中的氣缸、操作部件中的內(nèi)外操作裝置，具有使門的開(kāi)啟與關(guān)閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客，還可實(shí)現(xiàn)全列車車門的集中控制和分別控制，使各車廂的車門開(kāi)啟與關(guān)閉自動(dòng)化。手動(dòng)塞拉門是對(duì)于單個(gè)門系統(tǒng)由基礎(chǔ)安裝部分、驅(qū)動(dòng)裝置、門板、門板附件、鎖閉裝置、電熱裝置組成具有使門的開(kāi)啟與關(guān)閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客但不能進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)門和集中控制。手動(dòng)塞拉門的操作使用：開(kāi)門只有在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)才能進(jìn)行開(kāi)門操作。開(kāi)門前，應(yīng)先將隔離鎖的隔離狀態(tài)解除。通過(guò)扳動(dòng)門內(nèi)、外三角鎖芯手動(dòng)開(kāi)門。1.6.3塞拉門控制原理塞拉門采用電控氣動(dòng)工作，當(dāng)發(fā)出關(guān)門信號(hào)后，關(guān)門電磁閥動(dòng)作，由氣缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行關(guān)門動(dòng)作，腳蹬翻轉(zhuǎn)收起。關(guān)門到位后，鎖閉機(jī)構(gòu)將門鎖閉。當(dāng)發(fā)出開(kāi)門信號(hào)時(shí)，鎖閉機(jī)構(gòu)打開(kāi)，開(kāi)門電磁閥動(dòng)作，由氣缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)執(zhí)行開(kāi)門動(dòng)作，同時(shí)腳蹬翻轉(zhuǎn)落下。1.7列車報(bào)站系統(tǒng)，衛(wèi)星定位信息顯示系統(tǒng)1.7.1列車報(bào)站系統(tǒng)旅客在旅行過(guò)程中，為防止坐過(guò)站，十分關(guān)心列車的前方到站。尤其是夜間行車，列車播音室停止播音，只靠列車到站時(shí)列車員才報(bào)站名，給廣大旅客帶來(lái)諸多不便。為使旅客能及時(shí)了解到自己目前所處位置及前方到站。列車報(bào)站系統(tǒng)能全自動(dòng)報(bào)站多媒體系統(tǒng)，能全天候自動(dòng)通報(bào)站名、提示列車運(yùn)行情況，平時(shí)可播放錄像，歌曲及廣告等信息。在列車將要到達(dá)車站前以聲圖并茂的方式自動(dòng)介紹各個(gè)站點(diǎn)的著名旅游景點(diǎn)、交通和住宿情況，極大方便了旅客，改善了乘車環(huán)境，也為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了更好的經(jīng)濟(jì)效益。系統(tǒng)由底層單片機(jī)系統(tǒng)、上層PC機(jī)、車廂播音系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)及相應(yīng)軟件組成（見(jiàn)圖1）。單片機(jī)為下位機(jī)。位置傳感器安放在車門處，用車門的開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)糾正距離上的誤差。速度和位置傳感器的信號(hào)使單片機(jī)可以對(duì)列車的行駛里程和車門位置進(jìn)行有效識(shí)別與處理，從而通過(guò)串行口輸出有效的控制信號(hào)給上層PC機(jī)。PC機(jī)對(duì)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析，若是行駛里程信號(hào)，則計(jì)算出列車的行駛里程。在到站前10公里時(shí)，從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用相應(yīng)車站的視頻信息，經(jīng)分頻器和音頻放大后，送往各車廂的LCD液晶顯示器和廣播，最終以多媒體的形式向旅客播報(bào)信息。若是車門打開(kāi)信號(hào)，說(shuō)明列車已到站，則從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)用相應(yīng)車站的音頻信息播報(bào)到站信息，并將數(shù)據(jù)庫(kù)中該站距始發(fā)站的里程設(shè)為當(dāng)前列車行駛里程，從而自動(dòng)糾正速度傳感器及列車滑行所造成的誤差。夜間行車播音自動(dòng)關(guān)閉，LCD液晶顯示器照常工作。報(bào)站時(shí)的工作流程如下圖。歡迎訪l°fhttp：//www.51kaifa.com速度隹感器位置隹感器車廂1 車廂圖1-4報(bào)站時(shí)的工作流程圖n1.7.2衛(wèi)星定位信息顯示系統(tǒng)列車衛(wèi)星定位信息顯示系統(tǒng)是以GPS衛(wèi)星接收主控站為中心設(shè)備，通過(guò)列車數(shù)據(jù)通訊線路，以車廂調(diào)節(jié)器為節(jié)點(diǎn)、電子顯示屏為對(duì)象的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是集GPS、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子技術(shù)于一體的高新技術(shù)設(shè)備。旅客列車信息顯示系統(tǒng)從衛(wèi)星定位導(dǎo)航信息獲得列車實(shí)時(shí)定位、速度、時(shí)間等信息后，以GPS信息為主導(dǎo)，在各車廂顯示屏上顯示本次列車運(yùn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)的信息。內(nèi)容包括：當(dāng)前時(shí)間、日期、星期，前方到達(dá)站名、準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)間、停留時(shí)間、列車距前方站距離，列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行狀態(tài)（含晚點(diǎn)、臨時(shí)停車信息），終點(diǎn)站及到達(dá)時(shí)間，車外溫度等。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在列車上的應(yīng)用，能使旅客隨時(shí)掌握旅行中的實(shí)時(shí)信息，大大提高了列車服務(wù)質(zhì)量。第2章拓展部分2.1新型列車軸溫監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置隨著鐵路提速范圍的不斷擴(kuò)大，對(duì)運(yùn)輸安全的技術(shù)保障提出了更高的要求.如何充分利用列車軸溫監(jiān)測(cè)裝置，提高探測(cè)預(yù)報(bào)質(zhì)量，防止車輛熱軸漏報(bào)、誤報(bào)，對(duì)保證列車運(yùn)行安全具有重要意義?，F(xiàn)階段全路廣泛使用的集中式軸溫報(bào)警器是由傳輸線路、軸溫傳感器及控制顯示器組成,是監(jiān)測(cè)鐵路列車軸溫，預(yù)報(bào)熱軸，防止切軸,保證列車運(yùn)行安全的重要設(shè)備.自軸溫報(bào)警器使用以來(lái)，在預(yù)報(bào)熱軸，防止切軸方面發(fā)揮了重要作用,準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了大量熱軸故障.但隨著全路范圍內(nèi)的大規(guī)模提速，傳統(tǒng)的軸溫監(jiān)測(cè)裝置由于溫度檢測(cè)以熱敏電阻為溫度敏感元件,雖然熱敏電阻成本低，但需要后續(xù)信號(hào)處理電路,使傳感器連線太多,干擾大，由于熱敏電阻本身的可靠性相對(duì)較差,測(cè)量溫度的準(zhǔn)確度低，所以使檢測(cè)系統(tǒng)的精度低，可靠性差.而且由于以往系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析單一等原因使之已不能滿足現(xiàn)階段及將來(lái)鐵路運(yùn)輸安全保障的要求,需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。首先，應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)的標(biāo)定溫度進(jìn)行修正。測(cè)量精度：±1°C(20?90°C)、±2°C(＜20°C或＞90C);跟蹤報(bào)警溫度:外溫+(40±4)C.數(shù)字型傳感器性能參數(shù)應(yīng)符合測(cè)量精度:±1C(20~90C)、±2C(＜20C或＞90C)由以上規(guī)定可知，軸溫報(bào)警器系統(tǒng)累計(jì)誤差為土8C(外溫＜20C).外溫+(40±4)C也就是輪對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的運(yùn)轉(zhuǎn)熱，適用于時(shí)速低于120km的客車.經(jīng)驗(yàn)及研究表明運(yùn)轉(zhuǎn)熱的產(chǎn)生隨著行車速度的提高而增加，經(jīng)過(guò)鐵路的幾次大提速后滾動(dòng)軸承正常工作的運(yùn)轉(zhuǎn)熱也在不斷增加，在運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了大量的軸溫報(bào)警其次，改進(jìn)報(bào)警溫度的算法?？朔鹘y(tǒng)系統(tǒng)中只根據(jù)某一時(shí)刻的即時(shí)溫度進(jìn)行報(bào)警的這種數(shù)據(jù)處理分析方法的單一性缺陷，本系統(tǒng)采用溫度跟蹤的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理.為了最大限度地降低誤報(bào)率,在數(shù)據(jù)的處理過(guò)程中采用了新的算法，根據(jù)溫升變化規(guī)律來(lái)判斷熱軸.熱軸原因分析是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作，就其發(fā)生過(guò)程普遍認(rèn)為要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段。即異常升溫；：潤(rùn)滑油膜徹底破壞，軸承出現(xiàn)嚴(yán)重磨損；：軸溫進(jìn)一步升高,金屬部件軟化、變形直全熱切。采用了新型數(shù)字式傳感器DS18B20，將其安裝于每一個(gè)測(cè)溫點(diǎn).可一次測(cè)出所安裝位置的溫度值，利用傳感器內(nèi)部全球唯一的地址代碼及預(yù)先編制好的傳感器編碼，將每一個(gè)測(cè)溫點(diǎn)的溫度值和安裝位置傳輸?shù)絾纹瑱C(jī)，通過(guò)單片機(jī)集中分析、處理，并將各測(cè)溫點(diǎn)的溫度值按每變化2°C記錄一次的方式記錄下來(lái),以便對(duì)軸承進(jìn)行故障分析。[1]2.2車輛電氣設(shè)備檢測(cè)裝置此系統(tǒng)是為了提高提高車輛檢修和維護(hù)質(zhì)量，保障車輛安全運(yùn)營(yíng)。該裝置將計(jì)算機(jī)測(cè)控技術(shù)與數(shù)據(jù)采集處理技術(shù)相結(jié)合，具有較高的自動(dòng)化程度和檢測(cè)精度。系統(tǒng)的硬件組成框圖如圖1所示。主要構(gòu)成部分有：前端信號(hào)處理電路、數(shù)據(jù)處理電路、繼電器、輸出顯示部分、計(jì)算機(jī)。其中前端信號(hào)處理電路為圖1中虛線框內(nèi)的部分，它包括數(shù)據(jù)采集電路、信號(hào)隔離處理電路、驅(qū)動(dòng)輸出電路、傳感器及相關(guān)處理電路4部分。檢測(cè)系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛核心加速度器件一一加速度繼電器及其相關(guān)電氣設(shè)備的檢測(cè)。系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制檢測(cè)技術(shù)，采用數(shù)據(jù)采集卡進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的精確采集和輸出控制。前端信號(hào)處理電路是測(cè)試系統(tǒng)的核心部分，它介于設(shè)備與采集卡之間，起到了信號(hào)隔離、信號(hào)調(diào)理、數(shù)據(jù)采樣和輸出驅(qū)動(dòng)等作用。待測(cè)的模擬信號(hào)一方面進(jìn)行輸出顯示，另一方面通過(guò)傳感器和數(shù)據(jù)采集電路的采集，經(jīng)過(guò)前端處理電路的濾波、放大、跟隨、隔離后，接人數(shù)據(jù)采集卡，最后將數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)處理。數(shù)字量和開(kāi)關(guān)量信號(hào)在送至控制面板的指示燈的同時(shí)，通過(guò)前端處理電路的隔離、整形，送至數(shù)據(jù)采集卡的數(shù)字輸入端，再送至計(jì)算機(jī)處理。繼電器是用來(lái)控制現(xiàn)場(chǎng)的大電壓源和大電流源設(shè)備的?？梢酝ㄟ^(guò)按鈕直接控制繼電器的線圈，也可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制采集卡的數(shù)字輸出端輸出信號(hào)，然后經(jīng)過(guò)達(dá)林頓陣列增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)能力后驅(qū)動(dòng)信號(hào)繼電器，再用信號(hào)繼電器的觸點(diǎn)控制大繼電器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制。在控制部分，采用了切換開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)與自動(dòng)的分別控制，避免了沖突。被測(cè)對(duì)象數(shù)據(jù)處理!被測(cè)對(duì)象數(shù)據(jù)處理!圖1檢測(cè)系統(tǒng)的硬件組成框圖圖1-5檢測(cè)系統(tǒng)的硬件組成框圖前端信號(hào)處理電路是整個(gè)系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，是聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與數(shù)據(jù)采集部分的紐帶，它的主要作用如下：實(shí)現(xiàn)了對(duì)模擬信號(hào)的隔離，使現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的強(qiáng)電信號(hào)和采集卡及計(jì)算機(jī)的弱電信號(hào)在電氣線路上完全隔離。用達(dá)林頓陣列來(lái)增強(qiáng)采集卡的驅(qū)動(dòng)能力，實(shí)現(xiàn)采集卡對(duì)繼電器的控制。提取開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)，送給數(shù)據(jù)采集卡。實(shí)現(xiàn)對(duì)模擬信號(hào)提取的放大電路的設(shè)計(jì)，能對(duì)毫伏級(jí)交流信號(hào)精確采樣。[2]2.3當(dāng)前中國(guó)鐵路行業(yè)諸多問(wèn)題及發(fā)展政企合一政企合一是傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志性特征之一。解決政企職責(zé)不分，確立國(guó)家和企業(yè)的正確關(guān)系，是關(guān)系搞活企業(yè)、轉(zhuǎn)變政府職能的重要問(wèn)題，是以城市為重點(diǎn)的整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制改革的一個(gè)本質(zhì)內(nèi)容和基本要求。在十年多鐵路市場(chǎng)取向的改革中，圍繞政企分開(kāi)問(wèn)題做了不少工作，取得了一定進(jìn)展，然而至今尚未徹底解決這個(gè)問(wèn)題。政企職責(zé)不分仍然是制約鐵路改革發(fā)展的深層次問(wèn)題?，F(xiàn)在鐵路是唯一沒(méi)有實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)的部門。政企分開(kāi)是糾正政府與企業(yè)之間職能錯(cuò)位的手段，其目的是使企業(yè)擺脫政府附屬物地位，真正成為“四自”的法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體；使政府擔(dān)負(fù)在維護(hù)國(guó)家主權(quán)、安全、統(tǒng)一，維護(hù)執(zhí)政黨地位，維護(hù)公民的基本權(quán)利，維護(hù)世界和平的政治職責(zé)；加強(qiáng)宏觀調(diào)控，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步；發(fā)揮在維護(hù)公共秩序中的管理職能；承擔(dān)保障公民的基本生活需要，便利民眾的工作生活等方面的服務(wù)職能。要達(dá)到政企分開(kāi)的最終目的，確立企業(yè)和政府在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的正確位置，使它們各盡其責(zé)，政企分開(kāi)只是第一步，分開(kāi)以后企業(yè)制度和政府行政管理體制的改革和建設(shè)任務(wù)還相當(dāng)繁重。鐵路內(nèi)部尚遠(yuǎn)沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)局面鐵路運(yùn)輸企業(yè)在外部競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下雖然走向了市場(chǎng)，然而鐵路內(nèi)部尚遠(yuǎn)沒(méi)有形成競(jìng)爭(zhēng)局面。競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要特征，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律——價(jià)值規(guī)律得到貫徹的必不可少的條件。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)值規(guī)律就不可能發(fā)揮作用，從而市場(chǎng)在配置資源過(guò)程中的基礎(chǔ)性作用也就無(wú)從發(fā)揮。從這個(gè)意義上說(shuō)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，也就談不上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的這種關(guān)系決定，競(jìng)爭(zhēng)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場(chǎng)，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)行的前提條件。一個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況，反映該行業(yè)市場(chǎng)化程度和該行業(yè)市場(chǎng)化改革的深度。一個(gè)地區(qū)、一個(gè)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)充分不充分、有序無(wú)序、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境好不好，反映該地區(qū)、該行業(yè)市場(chǎng)的開(kāi)放和成熟程度。鐵路運(yùn)輸服務(wù)有待提高隨著公民的權(quán)利意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，加上其他行業(yè)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)比，鐵路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如：鐵路檢票制度（進(jìn)站檢票、車上查票、出站撕票），繁瑣的車票管理無(wú)疑給乘客帶來(lái)了不便和不適感；鐵路車站服務(wù)管理（買票排長(zhǎng)隊(duì)、進(jìn)站排長(zhǎng)隊(duì)等），不以顧客為中心的服務(wù)將受到質(zhì)疑。將來(lái)擺在鐵路服務(wù)部門面前的諸如此來(lái)的問(wèn)題會(huì)很多，是增設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)、擴(kuò)大售票窗口還是繼續(xù)保持現(xiàn)狀，做火車要提前至少一個(gè)小時(shí)安排時(shí)間的方式將大大增加乘客的成本、降低服務(wù)的質(zhì)量；是改進(jìn)客票檢票制度還是繼續(xù)以“我們鐵路部門有規(guī)定”來(lái)解決乘客的各種質(zhì)疑。鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外，做建設(shè)各方的規(guī)范著和引導(dǎo)者，鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來(lái)的不利影響。很簡(jiǎn)單的例子就是，建設(shè)過(guò)程中的公平、規(guī)范要由政府把持，而當(dāng)政府作為其中一分子充當(dāng)建設(shè)主體的時(shí)候，建設(shè)活動(dòng)就失去了“糾偏”的能力和機(jī)制，試想，假如有不科學(xué)、不公平、不講建設(shè)程序的情況發(fā)生，沒(méi)有超然的政府部門可以依托。鐵路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護(hù)從上個(gè)世紀(jì)末以來(lái)，鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進(jìn)行，國(guó)家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化，扭虧為盈、擴(kuò)大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷等等若干措施無(wú)不是在加大職責(zé)，落實(shí)責(zé)任，但是改革增效不增收，整體鐵路行業(yè)職工的收益沒(méi)有得到足夠的重視。缺乏合理的鐵路改革預(yù)期任何改革，都要為獻(xiàn)身改革的人給出明確的方向和預(yù)期，揮刀自宮的改革都是人們所擔(dān)心的，不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會(huì)不利于行業(yè)凝聚力，不利于控制職務(wù)消費(fèi)，不利于鐵路行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。加強(qiáng)規(guī)劃和改革研究，有步驟、有計(jì)劃的推行鐵路改革。[3]第3章相關(guān)外文學(xué)習(xí)3.1專業(yè)術(shù)語(yǔ)總結(jié)Catenary接觸網(wǎng)electrolysis電解contactwire 接觸導(dǎo)線 pantograph受電弓shoegear受電靴裝置 thirdrail第三軌boostertransformer吸流變壓器 protectivecircuit保護(hù)電路 converter變換器accumulator蓄電池，蓄能器 AC-DCpowersupply交流-直流供電activecoil有效線圈activepower/reactivepowertransmitter有功/無(wú)功功率電量變送器actuator致動(dòng)器adapter承載鞍；適配器aircircuitbreaker空氣斷路器alarmcircuits報(bào)警電路alkalineaccumulator/battery堿性蓄電池amplifier擴(kuò)音器，放大器arcvoltage電弧電壓automatictraincontrol(ATC)列車自動(dòng)控制axlegenerator車軸發(fā)電機(jī)axletemperaturesensor軸溫傳感器 axletemperaturesurveillancesystem軸溫檢測(cè)系統(tǒng)batteryset/unit蓄電池組BCU(BrakeControlUnit)制動(dòng)控制裝置broadcastingroom播音室cab司機(jī)室capacitor電容器cardepot車輛段centralizedinverter集中式逆變器chargingcircuit充電電路clearancelimit車輛限界，凈空界限cock塞門collector集電極，集電器heatdispersion散熱hotwatertank溫水箱3.2外文翻譯RapidTransitArapidtransit,metro(politan),subway,underground,orelevatedrailwaysystemisanelectricpassengerrailwayinanurbanareawithhighcapacityandfrequency,andwhichisgradeseparatedfromothertraffic.Rapidtransitsystemsaretypicallyeitherinundergroundtunnelsorelevatedabovestreetlevel.Outsideurbancentresrapidtransitlinessometimesrungradeseparatedatgroundlevel.Serviceonrapidtransitsystemsisprovidedondesignatedlinesbetweenstationsusingelectricmultipleunitsonrails,althoughsomesystemsusemagneticlevitationorm