發(fā)動機(jī)電控技術(shù)參考題

11/1一、填空題〔每空1分〕發(fā)動機(jī)治理系統(tǒng)包括傳感器 、電子掌握單元〔ECU〕和 執(zhí)行器燃油噴射掌握系統(tǒng)主要功能包括： 噴油正時掌握 、 掌握和燃油泵掌握等。點火掌握系統(tǒng)主要功能包括： 點火提前角掌握、 點火能量掌握和爆震掌握。怠速掌握系統(tǒng)主要功能包括：暖機(jī)怠速掌握和 怠速穩(wěn)定性掌握。進(jìn)氣掌握系統(tǒng)主要功能包括：廢氣渦輪增壓掌握、 門正時掌握、可變氣門升程掌握、可變慣性進(jìn)氣掌握等排放掌握系統(tǒng)主要功能包括：廢氣再循環(huán)掌握、 發(fā)排放掌握 、空燃比閉環(huán)掌握、二次空氣噴射掌握等空氣流量傳感器按其構(gòu)造形式和檢測原理的不同可以分為四種：翼板式流量傳感器、卡爾曼渦流式空氣流量傳感器、 熱線式 感器、熱膜式 空氣流量傳感器。的冷卻，副冷卻循環(huán)系統(tǒng)用于增壓空氣的冷卻。分為兩個循環(huán)管路，一個循環(huán)管路流過 氣缸體，另一個循環(huán)管路流過氣缸蓋。對渦輪增壓器進(jìn)展冷卻；另一個循環(huán)通道經(jīng)過進(jìn)氣歧管內(nèi)的中冷器，對增壓空氣冷卻。 號或活塞位置信號。 ECU基準(zhǔn)缸或各缸壓縮上止點信號。型：磁感應(yīng)式、光電式、磁阻式和霍爾效應(yīng)式。磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器由信號轉(zhuǎn)子、磁鐵、鐵心及感應(yīng)線圈等組成。光電式曲軸位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏三極管 、信號盤及相關(guān)電路等組成。在排氣掌握系統(tǒng)中安裝三元催化器可以削減CO、HC、Nox的排放量上游氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前面，用于檢測混合氣空燃比 。器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器后面，用于監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率 。氧傳感器按內(nèi)部的敏感元件的材料不同分為：氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量檢測方式的不同分為“壓力感應(yīng)式〔D型〕”和“流量感應(yīng)式〔L型〕”。依據(jù)噴油器與氣缸的數(shù)量關(guān)系，電控燃油噴射系統(tǒng)又可分為單點燃油噴射系統(tǒng)和多點燃油噴射系統(tǒng)多點燃油噴射系統(tǒng)依據(jù)噴油器的安裝位置又可分為進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴兩種。依據(jù)噴油器的掌握方式進(jìn)展分類，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為：同時噴射系統(tǒng)、分組噴射系統(tǒng)和挨次噴射系統(tǒng)。油濾清器、燃油安排管、油壓調(diào)整器、噴油器等組成。依據(jù)泵體的工作原理和構(gòu)造的不同，常用的電動燃油泵主要包括 和齒輪泵和渦輪泵。電動燃油泵掌握的內(nèi)容主要有兩個：燃油泵的 轉(zhuǎn)動掌握和轉(zhuǎn)速掌握ECU掌握方式和油泵開關(guān)掌握方式。ECU掌握。缸內(nèi)直噴 又稱燃料分層噴射技術(shù)，具有低的燃油消耗，更加環(huán)保。缸內(nèi)直接噴射式燃油掌握系統(tǒng)的均質(zhì)進(jìn)氣模式類似于進(jìn)氣道噴射式發(fā)動機(jī)，通過掌握點火提前角和進(jìn)氣量來掌握發(fā)動機(jī)扭矩的輸出。在均質(zhì)進(jìn)氣模式下，燃油在壓縮上止點前大約300 度曲軸轉(zhuǎn)角時被噴入汽缸中。多點燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器按噴油口的外形可分為：軸針式、球閥式和片閥式。依據(jù)噴油器的驅(qū)動方式的不同，噴油器又可分為電壓驅(qū)動型噴油器和電流驅(qū)動型噴油器。噴油正時 就是指噴油器在什么時刻(發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置)開頭噴油。間歇性燃油噴射方式依據(jù)噴油時刻與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系可分為 同步噴射和 異步 噴射兩類在同步噴射發(fā)動機(jī)中，又分為 同時噴射、分組噴射和挨次噴射三種根本類型噴油脈沖寬度也可稱為“燃油噴射時間”，其掌握的目的是掌握噴油量。根本噴油脈沖寬度是為了實現(xiàn)目標(biāo)空燃比，利用空氣流量傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號計算出根本噴油脈沖寬度。點火系統(tǒng)掌握的主要內(nèi)容包括點火正時掌握、點火能量掌握和爆震掌握。點火系統(tǒng)大致可分成三種類型：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、 一般電子點火系統(tǒng)和計算機(jī)掌握 點火系統(tǒng)。在點火系統(tǒng)中，IGT信號表示 點火正時 信號，IGF表示點火反響信號。ECU依據(jù) 曲軸位置傳感器和 凸輪軸位置傳感器信號，推斷出當(dāng)前需缸，并將該信號發(fā)送到點火掌握模塊，該信號被稱為判缸信號。點火線圈的作用是將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋該舸┗鸹ㄈg隙的高壓電。 火花塞的作用是將點火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣。 并列波作用是觀看各缸波形全貌，分析各缸閉合角和開啟角及各缸火花塞的工作狀態(tài)。進(jìn)氣量。發(fā)動機(jī)上承受的增壓掌握系統(tǒng)依據(jù)動力驅(qū)動方式不同可分為 機(jī)械增壓、渦輪增壓 、氣波增壓及復(fù)合增壓四種方式。 機(jī)械增壓將發(fā)動機(jī)曲軸的動力通過傳動機(jī)構(gòu)傳遞到增壓器對進(jìn)氣進(jìn)展增壓。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要由 渦輪增壓器、中冷器、增壓傳感器、膜片驅(qū)動器、旁通閥等組成。廢氣渦輪增壓系統(tǒng)調(diào)整增壓壓力的方法主要有三種：節(jié)流閥式、可調(diào)葉片式和旁通閥式。群眾TSI發(fā)動機(jī)廢氣渦輪冷卻系統(tǒng)安裝有電子冷卻水泵，電子冷卻水泵將冷卻液泵出后分別送到中冷器 和廢氣渦輪增壓器。以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作 時?？勺儦忾T技術(shù)包括可變配氣正時掌握和可變氣門升程掌握兩個內(nèi)容。電子節(jié)氣門也稱線控節(jié)氣門，是伴隨汽車電子驅(qū)動理念而誕生的步進(jìn)電機(jī)式節(jié)氣門、直流伺服電機(jī)式節(jié)氣門。電子節(jié)氣門掌握系統(tǒng)的掌握功能包括加速踏板特性掌握、汽車加速平滑性 掌握、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制、發(fā)動機(jī)起動掌握等。依據(jù)內(nèi)部構(gòu)造原理的不同，加速踏板位置傳感器可分為 電位計 霍爾元件 型。依據(jù)燃油蒸發(fā)掌握系統(tǒng)能否檢測系統(tǒng)泄漏可分為：非增加型和增加型。依據(jù)燃油蒸發(fā)掌握系統(tǒng)的掌握方式可分為：真空掌握式、ECU 掌握式。二、推斷對錯〔每題1分〕群眾TSI發(fā)動機(jī)安裝了熱線式空氣流量傳感器〔╳〕〔進(jìn)氣壓力〕熱線式空氣流量傳感器可直接檢測進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量?！病獭称嚢l(fā)動機(jī)上常用的為熱敏電阻式負(fù)溫度系數(shù)型溫度傳感器?！病?〕修正。溫度降低，噴油量增加；溫度上升，噴油量削減。〔√ 〕冷卻液溫度傳感器失效后，發(fā)動機(jī)將無法啟動。〔╳〕〔可以〕群眾TSI發(fā)動機(jī)的副冷卻循環(huán)系統(tǒng)由電子冷卻液循環(huán)泵驅(qū)動。〔√ 〕群眾TSI發(fā)動機(jī)的曲軸位置傳感器是磁感應(yīng)型傳感器。〔╳〕〔霍爾〕豐田5A發(fā)動機(jī)的曲軸位置和凸輪軸位置傳感器都安裝在分電器內(nèi)?！病?〕GNe〔√〕形式為霍爾式?！病獭?4.7?！病獭碁榱颂岣呷呋鞯霓D(zhuǎn)換效率，有必要對空燃比進(jìn)展閉環(huán)掌握?！病獭?.8-0.9V?！病?〕單點噴射系統(tǒng)噴射壓力低，性能高于多點噴射系統(tǒng)。〔╳〕〔低〕多點噴射系統(tǒng)各缸混合氣安排均勻，充氣效率高，但受進(jìn)氣管外形影響，?！波w〕〔不〕燃油直接噴到氣缸內(nèi)，霧化好，可實現(xiàn)分層燃燒；噴油壓力高，本錢高。〔 √〕燃油被發(fā)動機(jī)加熱后流回燃油箱，使燃油溫度上升，簡潔產(chǎn)生氣阻，影響實際噴射量?！病?〕燃油經(jīng)壓力調(diào)整器后直接流入油箱?！病獭橙加捅萌加蛷尿?qū)動電機(jī)內(nèi)部流過，可冷卻電動機(jī)，可以防止產(chǎn)生氣阻，同時噪音小?！病?〕電動燃油泵的轉(zhuǎn)動掌握是指燃油泵什么時候開頭轉(zhuǎn)動，進(jìn)入工作狀態(tài)?！病獭车霓D(zhuǎn)速掌握是依據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況調(diào)整燃油泵的轉(zhuǎn)速，以實現(xiàn)供油量的掌握?！病?〕發(fā)動機(jī)進(jìn)入分層進(jìn)氣模式要求冷卻液溫度不低于80°C?！?╳〕〔 50 〕模式下，節(jié)氣門的開度要盡可能的大，這樣可以使節(jié)氣門處的節(jié)流損失降到最小。〔√ 〕模式下，燃油在最終三分之一的壓縮行程被噴入氣缸中，整個噴油過程是在壓縮上止點前60°曲軸轉(zhuǎn)角左右開頭?！病?〕量和點火提前角的影響很小?！病獭吃诰|(zhì)淡薄進(jìn)氣模式下，燃油是在壓縮上止點前大約60°被噴入氣缸中?！?╳ 〕〔 300〕將低壓系統(tǒng)油壓調(diào)整為3.5-7bar。低壓系統(tǒng)的油壓經(jīng)高壓燃油泵進(jìn)一步加壓，油壓為50-110bar?！病?〕低電阻噴油器電磁線圈的電阻值為2Ω～3Ω，高電阻噴油器電磁線圈的電阻值為12Ω～17Ω。〔 √ 〕在電流驅(qū)動方式協(xié)作使用低電阻噴油器時，應(yīng)在驅(qū)動回路中串聯(lián)附加電阻?！?╳〕〔電壓〕噴射方式中的同步噴射是指與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動同步，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置時進(jìn)展噴射。〔√ 〕間隨蓄電池電壓的降低而增大，因此當(dāng)蓄電池電壓降低時，增加噴油脈沖寬度。〔√ 〕降低燃油消耗和改善尾氣排放，可以進(jìn)展斷油掌握，即噴油器不噴油?！?√〕速運(yùn)轉(zhuǎn)時，為防止發(fā)動機(jī)損壞，可以進(jìn)展斷油掌握，即噴油器不噴油?！?√〕火系統(tǒng)可以取消分電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電不經(jīng)分電器直接供給應(yīng)火花塞?！病?〕系統(tǒng)低壓電路包括蓄電池、點火開關(guān)、傳感器、ECU、點火模塊、點火線圈初級電路等?！病?〕壓電路包括點火線圈次級電路、分電器、中心高壓線、分缸高壓線、火花塞等?！病?〕測到方波信號的上降沿時，點火模塊掌握點火線圈初級回路斷開，火花塞跳火。〔√ 〕〔 下〕在點火系統(tǒng)中，IGT，IGF〔√〕自單獨(dú)配置了點火線圈和點火掌握模塊?！病獭畴姌O間隙過小，火花微弱，簡潔產(chǎn)生積炭而漏電?！病獭炒?，火花塞擊穿電壓降低，發(fā)動機(jī)不易起動，且在高速時簡潔發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。〔╳〕〔 上升〕從左至右按點火次序?qū)⒏鞲c火波形進(jìn)展挨次排列，稱為“平列波”。〔√〕波”。〔√〕將各缸點火波形之首對齊并重疊在一個水平線上稱為“重疊波”。〔√〕并列波作用是分析各缸次級擊穿電壓是否均衡。〔╳〕〔平列〕發(fā)動機(jī)增壓可以增加發(fā)動機(jī)功率、改善發(fā)動機(jī)排放，但降低燃油經(jīng)濟(jì)性?！?╳〕〔提高〕用發(fā)動機(jī)廢氣的能量推動廢氣渦輪增壓器進(jìn)展增壓，需要消耗發(fā)動機(jī)自身的能量。〔╳〕〔 不〕群眾TSI發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)壓力調(diào)整是通過節(jié)流閥進(jìn)展掌握的。〔 ╳〕〔旁通〕HC〔╳〕〔NOx〕當(dāng)凸輪軸正時機(jī)油掌握閥的掌握信號占空比大于50%時，配氣正時提前?！病獭橙罕娎室軹SI20°的曲軸轉(zhuǎn)角?！波w〕〔凸輪軸〕低速凸輪升程低，高速凸輪升程高?！病獭潮咎颲TEC系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)低速時，主要由主氣門向氣缸供給進(jìn)氣。〔√〕成一體同步運(yùn)動?！波w〕〔高速、低速〕下電氣停頓位對應(yīng)的節(jié)氣門開度稍大于下機(jī)械停頓位季節(jié)氣門的開度。〔√〕上電氣停頓位對應(yīng)的節(jié)氣門開度稍小于上機(jī)械停頓位季節(jié)氣門的開度?！病獭嘲l(fā)動機(jī)熄火后，節(jié)氣門掌握電機(jī)斷電，節(jié)氣門處于緊急停頓位。〔√〕門的初始位置?！病獭撤翊嬖谛孤！波w〕〔非增加〕油氣分別閥可以防止液態(tài)燃油被吸入炭罐，降低炭罐的蒸氣吸附力量。〔√〕三、名詞解釋EVAP：該系統(tǒng)可將燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣臨時存儲在活性炭罐中，的環(huán)境污染，另外還節(jié)約了燃油。二次空氣噴射：二次空氣噴射系統(tǒng)在肯定工況下將適量的穎空COHCCOHC號，ECUIGTECU，ECUECU節(jié)氣門開啟到所需要的開度。，ECU況，動態(tài)調(diào)整氣門正時和氣門升程，以獲得最正確的燃油經(jīng)濟(jì)和動力性。參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以削減燃燒過程中氮氧化物的生成。氣缸在壓縮行程點火，另一個氣缸在排氣行程點火。無效噴射時間：噴油器的開閥時間比關(guān)閥時間長，噴油器不噴油間。挨次噴射：挨次燃油噴射也叫獨(dú)立燃油噴射。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，各油噴射?；魻栃?yīng)：當(dāng)電流通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片，且電流方向和個與電流和磁場強(qiáng)度成正比的電壓，這個電壓稱為霍爾電壓。判缸信號：ECU稱為“判缸信號”。1/11/1三、問答題空氣流量傳感器的作用。ECU，作為打算噴油量和點火正時的根本信號之一。簡述熱線式空氣流量傳感器構(gòu)造，并依據(jù)熱線式空氣流量傳感器原理圖描述其工作原理，繪制其工作過程和溫度補(bǔ)償流程圖。構(gòu)造：由感知空氣流量的白金熱線量傳感器的殼體等元件組成。熱線式空氣流量傳感器原理圖R：溫度補(bǔ)償電阻，R：熱線電K熱線式空氣流量傳感器原理圖R：溫度補(bǔ)償電阻，R：熱線電KH阻，RB：是橋電阻，R：是周密測A量電阻，A：掌握電路熱線電流的大小，便可以計算出空氣流量。當(dāng)空氣流量變化時，掌握電路通過惠進(jìn)氣溫度↑斯通電橋平衡原理，掌握熱線電流大小來保持上述恒定溫差。RH↑ RK↑惠斯通電橋工作原理：當(dāng)RK/RB=RH/RAR/R=R/R時，UK B H AAB＝0，電橋R/R≠R/RUAB=0K BH A時，UAB*0，電橋處于不平衡狀態(tài)。熱線式空氣流量傳感器工如下圖：壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器構(gòu)造和工作原理。經(jīng)過集成放大電路處理后送給ECU，作為計算進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣流量的主要依據(jù)。簡述以下溫度傳感器的作用。1〕冷卻液溫度傳感器：檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將電信號輸送給發(fā)動機(jī)ECU，作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放掌握等的主要修正信號。2〕進(jìn)氣溫度傳感器：安裝在進(jìn)氣壓力式或體積型空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中，以便隨時監(jiān)測四周環(huán)境溫度的變化，修正噴油量。3〕排氣溫度傳感器：檢測發(fā)動機(jī)排氣的溫度，以防止三元催化器因高溫而損壞。依據(jù)冷卻液溫度電路圖表達(dá)冷卻液溫度傳感器的檢測原理冷卻液溫度傳感器電路承受“串聯(lián)電阻分壓電路”原理來檢測溫度信號。B3197”腳向冷卻液溫度傳感器B3“2”5VB3B31“96”ECUECUR1ECU電阻減小，VSVS當(dāng)信號轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動，信號轉(zhuǎn)子的凸齒漸漸接近線圈鐵心，凸齒與鐵心間的空氣間隙越來越小，通過感應(yīng)線圈的磁通漸漸增大。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對時，磁通急劇增加，磁通變化率(b)所示。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子從圖當(dāng)信號轉(zhuǎn)子順時針轉(zhuǎn)動，信號轉(zhuǎn)子的凸齒漸漸接近線圈鐵心，凸齒與鐵心間的空氣間隙越來越小，通過感應(yīng)線圈的磁通漸漸增大。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對時，磁通急劇增加，磁通變化率(b)所示。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子從圖(b)向圖(c)轉(zhuǎn)動時，雖然磁通仍舊增加，但磁通變化率減低。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對鐵心的中心線時，如圖(c)所示，空氣間隙最小，磁通量最大，但磁通變化率(a)(a)(b)(c)(d)最小。轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動時，空氣間隙又漸漸增大，磁通漸漸減小，當(dāng)信號轉(zhuǎn)子凸齒的齒角正對鐵心的邊緣時，如圖(d)所示，磁通急劇減小，磁通變化率負(fù)向最大。簡述氧傳感器的作用。濃度保持在抱負(fù)空燃比四周8.氧化鋯式氧傳感器的工作原理的端部經(jīng)過并與鋯管的外外表接觸，1/1氧傳感器可以檢測排氣中氧氣的濃度，并將此信號反響給發(fā)動機(jī) ECU濃度保持在抱負(fù)空燃比四周8.氧化鋯式氧傳感器的工作原理的端部經(jīng)過并與鋯管的外外表接觸，1/111/1的，允許氧離子滲入該固體電解質(zhì)內(nèi)。在溫度超過300℃時氧發(fā)生電離，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外外表上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，鋯管上與大氣相通的內(nèi)外表比外外表吸附更多的負(fù)離子，因而氧離子從大簡述缸內(nèi)直接噴射式燃油掌握系統(tǒng)的三種根本工作模式分層進(jìn)氣模式：分層進(jìn)氣模式發(fā)生在發(fā)動機(jī)的中等負(fù)荷和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。過量空氣系數(shù)λ可以被掌握在大約1.6-3圍著，通過缸壁的熱損失小。均質(zhì)淡薄進(jìn)氣模式：在分層進(jìn)氣模式和均質(zhì)進(jìn)氣模式的過渡轉(zhuǎn)化區(qū)域，發(fā)下過量空氣系數(shù)λ1.55況下的過量空氣系數(shù)λ=1。1〕吸油過程：當(dāng)驅(qū)動凸輪旋轉(zhuǎn)、柱塞在柱塞回位彈簧作用下向下運(yùn)動時，此時，燃油壓力調(diào)整閥沒通電，閥針彈簧推動進(jìn)油閥閥針向右移動，進(jìn)油閥翻開。由于柱塞下行，柱塞上方的油腔容積增大，低壓系統(tǒng)的燃油經(jīng)蓄壓器和進(jìn)油閥被吸入油腔。2〕回油過程：驅(qū)動凸輪驅(qū)動柱1〕吸油過程：當(dāng)驅(qū)動凸輪旋轉(zhuǎn)、柱塞在柱塞回位彈簧作用下向下運(yùn)動時，此時，燃油壓力調(diào)整閥沒通電，閥針彈簧推動進(jìn)油閥閥針向右移動，進(jìn)油閥翻開。由于柱塞下行，柱塞上方的油腔容積增大，低壓系統(tǒng)的燃油經(jīng)蓄壓器和進(jìn)油閥被吸入油腔。2〕回油過程：驅(qū)動凸輪驅(qū)動柱塞向上運(yùn)動，當(dāng)燃油壓力調(diào)整閥不通電時，進(jìn)油閥照舊翻開。油腔內(nèi)過多的燃油經(jīng)進(jìn)油閥被壓回到低壓系統(tǒng)，ECU和節(jié)流閥所衰減〔節(jié)流閥在高壓燃油泵的入口處〕。軌內(nèi)的油壓時，出油閥被壓開，燃油被泵入油軌內(nèi)。作用：噴油器接收作用：噴油器接收ECU將所需量的燃油適時地以肯定壓力噴入進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)并霧化，與其中的空氣混合形成可燃混合氣體。掌握原理：發(fā)動機(jī)ECU依據(jù)各種傳感器輸入的信號，確定適宜的噴油時刻時噴油器停頓噴油。簡述同時噴射、分組噴射和挨次噴射三種噴射類型的區(qū)分。承受同時噴射方式的全部噴油器搭鐵端子接在一起受ECU中的三極管同時(CKP)產(chǎn)生的基準(zhǔn)信號，發(fā)出脈沖掌握信號，掌握功率三極管的導(dǎo)通和截止，從而掌握各噴油器同時接通和切斷，使各缸噴油器同時噴油。2～4油器分成兩組，每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次或兩次。與同時噴射相比，有更多氣缸在適宜的時候噴油。挨次，依次在最適宜的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)展燃油噴射。簡述發(fā)動機(jī)起動時是如何進(jìn)展噴油脈沖寬度的掌握？發(fā)動機(jī)起動時不依據(jù)吸入的空氣量來計算噴油脈沖寬度，而是依據(jù)當(dāng)時發(fā)度。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)當(dāng)越長。起動時噴油脈沖寬度(ms)=由發(fā)動機(jī)冷卻液溫度打算的噴油脈沖寬度(ms)+無效噴射時間(ms)。簡述發(fā)動機(jī)起動后是如何進(jìn)展噴油脈沖寬度的掌握？發(fā)動機(jī)起動后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)ECU依據(jù)空氣流量傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速排放性等因素，對根本噴油脈沖寬度進(jìn)展修正，即依據(jù)各種工況的最抱負(fù)目標(biāo)空燃比來打算噴油脈沖寬度。噴油脈沖寬度(ms)=根本噴油脈沖寬度(ms)×根本噴油脈沖寬度修正系數(shù)+噴油器無效噴油時間(ms)。簡述根本噴油脈沖寬度修正系數(shù)主要包括那些方面？高，也要進(jìn)展高溫燃油增量修正。合器偏稀。減速時，節(jié)氣門關(guān)閉的速度越大，噴油脈沖寬度的減量就越大濃，應(yīng)減小噴油脈沖寬度。精度增加量越大。簡述點火系統(tǒng)低壓電路和高壓電路的作用模塊中的三極管導(dǎo)通和截止。當(dāng)三極管導(dǎo)通時，點火線圈初級電路儲存點火能量。17.簡述點火系統(tǒng)的根本工作原理17.簡述點火系統(tǒng)的根本工作原理ECUIGT點火模塊中的三極管導(dǎo)通，點火系統(tǒng)低壓電路接通，初級繞組產(chǎn)生電1/1ECUECUIGT電平消滅下降沿時，點火模塊中的三極管截止，初級電流變?yōu)?，鐵芯中的磁場減弱。由于初級繞組的自感作用，在初級500V在次級繞組中產(chǎn)生了約10KV-跳火。簡述雙缸同時點火方式的構(gòu)造和工作原理同時跳火的氣缸要求相位上相差360°1/1火花弱。簡述影響點火提前角的主要因素不變，則最正確點火提前角應(yīng)依據(jù)線性規(guī)律增加。小。低，抗爆性越差，點火提前角則應(yīng)相應(yīng)減小。點火系統(tǒng)為什么要進(jìn)展閉合時間掌握述兩方面的要求。點火系統(tǒng)為什么要進(jìn)展限流掌握30A壞點火線圈，在點火掌握電路中增加了恒流掌握電路，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級電流都能到達(dá)需要的電流值，這既改善了點火性能，又能防止初級電流過大而燒壞點火線圈。11/111/1aba-b程〔建立磁場能量〕。c〕。a-c〔初級回路通電時間〕。d電壓”或“點火電壓”，該電壓將火花塞間隙擊穿，火花塞間隙被擊穿后電壓峰值馬上下降。e〔即擊穿電壓擊穿火花塞間隙后形成電子流的瞬間，產(chǎn)生了熱能量的轉(zhuǎn)換開頭〕。c-f〔相當(dāng)于一個大電容放電，火花形成的過程，即擊穿火花塞間隙后形成電子流的過程〕。g〔即擊穿形成電子流后，磁能轉(zhuǎn)換持續(xù)到不能維持電子流的最低能量點〕。f-g段：火花的持續(xù)時間，也稱“燃燒線”，這個電壓是火花燃燒電壓，是維持火花傳遞的電壓，一般為擊穿的1/4，此段也稱“電感放電段”。此段應(yīng)比較平直，干凈無異形波。5-6即是磁能轉(zhuǎn)換電能不能維持火花導(dǎo)通后，初、次級線圈磁能相互轉(zhuǎn)換衰減振蕩消逝過程。簡述廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的增壓原理。越高，廢氣流速越高，渦輪和壓縮