物流運輸組織與管理課件

07八月2023物流運輸組織與管理31七月2023物流運輸組織與管理1車輛運行組織8/7/20232車輛運行組織7/31/20232第一節(jié)車輛運行組織的優(yōu)化

在不增加車輛的前提下，如何完成更多的運輸量？8/7/20233第一節(jié)車輛運行組織的優(yōu)化在不增加車輛的一、采用先進貨運形式（一）多班運輸1、涵義

多班運輸，指一天（24小時）內(nèi)車輛工作超過一個工作班以上的貨運形式。增加車輛工作時間8/7/20234一、采用先進貨運形式（一）多班運輸多班運輸，2、組織多班運輸必備的條件1、有固定的、大宗的貨源，有夜間作業(yè)條件；2、有適合運輸線路和現(xiàn)場條件；3、各部門能良好配合；4、保修力量能適應(yīng)多班運輸?shù)目焖俦Ｐ扌枰?、裝卸力量足夠。8/7/202352、組織多班運輸必備的條件1、有固定的、大宗的貨源，有夜間作1)一車兩人，日夜雙班每車固定配備兩名駕駛員，每隔一定的時期(如每周或每旬)，夜班駕駛員互換一次。

優(yōu)點：能做到定人、定年，能保證車輛有充裕的保修時間；駕駛員工作、學(xué)習(xí)和休息時間能得到正常安排；行車時間安排也比較簡單，伸縮性較大，易于得到物資單位及有關(guān)部門的配合。

缺點：車輛時間利用還不夠充分，駕駛員不能完全當(dāng)面交接。起點站到達站7:3017:3011:3013:3019:3023:305:301:30甲乙3、多班運輸組織形式8/7/202361)一車兩人，日夜雙班起到7:3017:3011:3013:2)一車三人，兩工一休每車配備三名駕駛員，每個駕駛員工作兩天、休息一天(下表)。輪流擔(dān)任日夜班，并按規(guī)定地點，定時進行交接班。這種組織形式適宜于一個車班內(nèi)能完成一個或幾個運次的短途運輸線路上。

優(yōu)點：能做到定車、定人，車輛出車時間較長，運輸效率較高。

缺點：每車班駕駛員一次工作時間較長，容易出現(xiàn)疲勞；安排車輛和保修時間比較易緊張；需要配備駕駛員數(shù)量也較多。8/7/202372)一車三人，兩工一休7/31/202373)一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(中間站)交接。每隔一定時期駕駛員對換行駛路段，確保勞逸均勻。此形式一般適宜于運距比較長，車輛在一晝夜內(nèi)可以達到或往返的運輸線路上。

優(yōu)點：基本與第一種形式相同，但能保證駕駛員當(dāng)面交接。起點站起點站交接站交接站到達站到達站第一天第二天第一天8:0012:0012:3016:3018:3022:3023:003:006:0015:0015:3023:306:0014:0014:3023:30第二天甲行駛路段甲行駛路段乙行駛路段乙行駛路段(a)(b)8/7/202383)一車兩人、日夜雙班、分段交班起起交交到到第第二天第8:4)一車三人、日夜雙班、分段交接每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點進行交接，中途交接站可設(shè)在離終點站較近(約為全程的1/3左右)，并在一個車班時間內(nèi)能往返一次的地點，在起點站配備的兩名駕駛員，采用日班制。適用條件：在保養(yǎng)力量很強，駕駛員充足，或為完成短期突擊性運輸任務(wù)時。

優(yōu)點：車輛時間利用充分，運輸效率較高，能做到定車，定人運行；駕駛員的工作時間比較均衡；

缺點：車輛幾乎全日行駛，如不能做到快速保養(yǎng)，則遇保養(yǎng)時須另派機動車頂替。起點站交接站到達站第一天第一天第二天第二天6:006:0012:0012:0021:0021:003:003:0012:3015:3017:3020:3015:3012:3017:3020:30甲行駛路段丙行駛路段乙行駛路段8/7/202394)一車三人、日夜雙班、分段交接起交到第第第第6:006:

5)兩車三人，日夜雙班，分段交換每兩輛車備配三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一輛車，固定在起點站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時交接。交接站設(shè)在離起點站或到達站較近處。此形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上，僅宜在運輸能力比較緊張時采用。

優(yōu)點：能做到定人、定車運行，可減少駕駛員配備；車輛時間利用較好；車輛保養(yǎng)時間充分。

缺點：駕駛員工作時間較長，休息不好；運行組織工作要求嚴(yán)格，行車時間要求正點。起點站交接站到達站第一天第一天第二天第二天6:0015:006:0020:3011:3015:3020:306:0011:006:0011:0011:3020:3015:0015:3020:30丙甲甲乙乙丙丙丙8/7/2023105)兩車三人，日夜雙班，分段交換起交到第第第第66)一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班一輛車上同時配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息。這種組織形式適用于運距很長，貨流不固定的運輸線路或長途干線客運線路上。

優(yōu)點：能定人、定車，最大可能地提高車輛時間利用；

缺點：駕駛員在車上得不到正常的休息。隨著道路條件的改善，車輛性能的提高，這種組織形式已愈來愈多地被采用。8/7/2023116)一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班7/31/2023114、組織多班運輸應(yīng)做好的幾項工作：①交接班地點要選好；②駕駛員的休息和學(xué)習(xí)要安排好；③車輛的維修要安排好；④日班與夜班運哪些貨要安排好；

⑤裝卸現(xiàn)場要安排好。8/7/2023124、組織多班運輸應(yīng)做好的幾項工作：①交接班地點要選好；7/3（二）四定運輸

1、涵義

——指定人、定車、定任務(wù)、定時間進行的運輸生產(chǎn)。駕駛員熟悉車輛、任務(wù)，效率高、可安全生產(chǎn)。8/7/202313（二）四定運輸

1、涵義——指定人、定車、定任務(wù)、定時2、組織四定運輸應(yīng)做好的幾項工作：①必須做好各項定額的制定工作；包括：車輛出車前的準(zhǔn)備工作時間定額，車輛在不同路線上重、空載行駛時間定額，以及裝卸車工作時間定額。②合理確定駕駛員的休息和用餐等生活時間；③合理確定駕駛員的交接班時間；④加強貨源調(diào)查和組織工作，加強車輛調(diào)度和日常工作管理，以及裝卸工作組織等。8/7/2023142、組織四定運輸應(yīng)做好的幾項工作：①必須做好各項定額的制定工即汽車運輸列車化。（三）定掛運輸

1、涵義半掛車全掛車8/7/202315即汽車運輸列車化。（三）定掛運輸

1、涵義半掛車全掛車7/3汽車列車化三種形式:8/7/202316汽車列車化三種形式:7/31/2023162、定掛運輸?shù)膬?yōu)、缺點

優(yōu)點：1、單車生產(chǎn)能力增加2、司機勞動生產(chǎn)率提高3、單位運輸成本降低

缺點：1、車速降低2、安全性能下降3、駕駛操作困難3、定掛運輸?shù)慕M織工作1、采用機械化裝卸，壓縮車輛停歇時間。2、足夠的停車、調(diào)車場地3、行車路線狀況良好8/7/2023172、定掛運輸?shù)膬?yōu)、缺點7/31/202317

——是指汽車列車按照預(yù)定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。（四）甩掛運輸

1、涵義8/7/202318——是指汽車列車按照預(yù)定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并2、甩掛運輸組織形式

一線兩點甩掛運輸

循環(huán)甩掛作業(yè)馱背運輸ABCDEFGHIJ8/7/2023192、甩掛運輸組織形式一線兩點甩掛運輸ABCDEFGHIJ73、甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^（一）

運輸效率的公式：

8/7/2023203、甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^（一）運輸效率的公例：以在往復(fù)式行駛線路上運送散裝貨物為例，如單程運距20km，技術(shù)速度40km／h，裝車作業(yè)時間定額6min/t，卸車作業(yè)時間定額4.5min／t，摘掛作業(yè)6分／次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4、4、8t，試比較三種拖掛方式的運輸效率。8/7/202321例：以在往復(fù)式行駛線路上運送散裝貨物為例，如單程運距7/甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^（二）（1）一車三半掛甩掛運輸方式的運輸效率

（2）一車三全掛甩掛運輸方式的運輸效率

（3）一車一掛定掛運輸方式的運輸效率

＝＝＝＝＝＝(噸/小時)(噸/小時)(噸/小時)8/7/202322甩掛運輸與定掛運輸?shù)男时容^（二）（1）一車三半掛甩掛運輸方

通過對比分析，基本上可以得出如下結(jié)論：組織甩掛運輸比定掛運輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載質(zhì)量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的運輸工作量，比由載貨汽車和全掛車組成的汽車列車要高。8/7/202323通過對比分析，基本上可以得出如下結(jié)論：4、甩掛運輸組織

1）適用條件：裝卸比較費時的固定性大宗貨源。

2）組織要點：1）貨源單位、裝卸單位要配合；2）裝卸場地要寬闊、有照明設(shè)備；3）做好車輛維護，確保安全措施；4）繪制甩掛運行圖，加強現(xiàn)場調(diào)度工作。一(汽)車三(全)掛甩掛運行圖8/7/2023244、甩掛運輸組織一(汽)車三(全)掛甩掛運行圖7/31/20思考題：1、雙班運輸組織有何要求？2、雙班運輸組織有哪幾種形式？3、定掛運輸?shù)慕M織工作有何要求？4、什么是甩掛運輸，組織工作有何要求？8/7/202325思考題：7/31/202325二、選擇運輸車輛◆運輸車輛的選擇：主要指車輛選擇和載重量的選擇?！糗囕v的選擇目標(biāo)：縮短運達期限、減少運輸費用?！糗囕v的選擇影響因素：貨物的類型、特性與批量、裝卸工作方法、道路與氣候條件、貨物運送速度以及運輸工作的勞動、動力及材料消耗量等。8/7/202326二、選擇運輸車輛◆運輸車輛的選擇：7/31/202326（一）車輛類型的選擇（上）等值運距的原理：專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時的運距稱為等值運距。道路運輸生產(chǎn)率比較------------------通用汽車——————專用汽車8/7/202327（一）車輛類型的選擇（上）等值運距的原理：專用車輛與通用車輛車輛類型的選擇（下）生產(chǎn)率等值運距的確定方法：●通用汽車的生產(chǎn)率：（噸/小時）●專用汽車工作生產(chǎn)率：式中：β——里程利用率，VT——技術(shù)速度，q0——額定載重量，L1——平均運次載重行程，ｒ——載重量利用率，tlu——裝卸停時，Δq——自動裝卸機構(gòu)重量（噸），Δt——利用專用車輛減少的裝卸停歇時間（小時）當(dāng)貨運任務(wù)已定，β、VT和ｒ值對自動裝卸汽車和通用汽車相同；假設(shè)：，則生產(chǎn)率等值運距：（公里）8/7/202328車輛類型的選擇（下）生產(chǎn)率等值運距的確定方法：7/31/20（二）車輛載重量的選擇1、確定汽車列車的最佳載重量

研究表明，汽車列車總重量最佳值，大約相當(dāng)于牽引汽車總重的一倍左右。

汽車總數(shù)的載重量構(gòu)成，應(yīng)盡量符合各種貨物批量的分布規(guī)律。假定，有m種車輛可供選擇，每一種車輛的額定載重量分別為q1，q2，qi…..qm。若貨物批量的概率密度函數(shù)為f（x），則適于額定載重量為qj的道路運輸?shù)呢浳锱扛怕蔖j2、選擇汽車總數(shù)的最佳載重量構(gòu)成8/7/202329（二）車輛載重量的選擇1、確定汽車列車的最佳載重量車輛載重量的選擇（續(xù)）◎當(dāng)貨物批量超過最大載重量車輛的運輸能力時，根據(jù)經(jīng)濟性原則，可以將最大載重量的車輛組合起來使用。貨物批量適合于i輛最大載重量車輛組合起來運輸?shù)呢浳锱扛怕蔖m為◎當(dāng)汽車載重量與貨物批量分布相適應(yīng)時，可以與貨物重量相適應(yīng)的車輛組合起來使用。貨物批量的均值可表示為：

式中：（qr）j和（qr）m——分別為第j種車的實際載重量和最大載重量8/7/202330車輛載重量的選擇（續(xù)）◎當(dāng)貨物批量超過最大載重量車輛的運輸能車輛載重量的選擇（續(xù)）每運次車輛實際載重量均值每運次車輛額定載重量均值汽車總數(shù)的載重量利用率均值計劃期內(nèi)，汽車總數(shù)應(yīng)完成的運次總數(shù)每一種車型應(yīng)完成的運次數(shù)每一種車型應(yīng)完成的貨運量式中：Pm——適合于由于最大載重量車輛所完成的貨物批量概率

8/7/202331車輛載重量的選擇（續(xù)）每運次車輛實際載重量均值每運車輛載重量的選擇（續(xù)）每一種車型的日產(chǎn)量那么所需載重量為qi的在冊車輛數(shù)以上公式中：ΣQ——計劃期總貨運量VTi——第i型車的技術(shù)速度βi——第i型車?yán)锍汤寐师羋i——計劃期第i型車的工作率（%）ri——第i型車載重量利用率qi——第i型車額定載重量Lli——第i型車平均運次載重行程t1ui——第i型車平均運次裝卸停歇時間Tdi——第i型車每車日路線工作時間Dp——計劃期每車營運日數(shù)8/7/202332車輛載重量的選擇（續(xù)）每一種車型的日產(chǎn)量那么所需載重量為q第二節(jié)智能運輸系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)ITS和GPS目前在運輸管理中越來越被廣泛運用！8/7/202333第二節(jié)智能運輸系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)ITS和GPS目前一、智能運輸系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地綜合運用于整個運輸管理體系而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸管理系統(tǒng)。（一）智能運輸系統(tǒng)（ITS）的概念

目的：解決城市以及高速公路交通阻塞問題，提高行車安全和保護環(huán)境，也是解決道路交通建設(shè)的限度，即受到土地資源制約的問題。

8/7/202334一、智能運輸系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、（二）智能運輸系統(tǒng)（ITS）的研究內(nèi)容1）先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

ATIS利用信息網(wǎng)絡(luò)，通過裝備在道路上、機動車上、車站車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供全面的交通信息。ATIS對各類信息加以處理后，向社會提供實時的道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息，出行者可根據(jù)這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。

8/7/202335（二）智能運輸系統(tǒng)（ITS）的研究內(nèi)容1）先進的交通信息服務(wù)2）先進的交通管理系統(tǒng)（ATMS）

ATMS系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時監(jiān)視，根據(jù)收集到的信息，對交通進行控制，如控制信號燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、進行道路管制、對事故進行處理與救援等。8/7/2023362）先進的交通管理系統(tǒng)（ATMS）

ATMS系統(tǒng)有3）先進的公共交通系統(tǒng)（APTS）

APTS系統(tǒng)的主要功能是改善公共交通工具（包括公共汽車、地鐵等）的運行效率，使公共交通運輸更便捷、更經(jīng)濟、運量更大。4）先進的車輛控制系統(tǒng)（AVCS）

分為兩個層次：一是車輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，行使中的車輛通過車載傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離，及時向駕駛員發(fā)出警報，在緊急情況下強制制動車輛。二是自動駕駛系統(tǒng)，它在行使中可以自動導(dǎo)向，自動檢測和回避障礙物。8/7/2023373）先進的公共交通系統(tǒng)（APTS）

APTS系統(tǒng)的主要5)貨運管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運輸。6)電子收費系統(tǒng)（ETC）

使用者預(yù)交一筆通行費，領(lǐng)到一張電子通行卡，將其安裝在汽車的指定位置，這樣當(dāng)汽車通過收費站時可實現(xiàn)不停車收費。7)緊急救援系統(tǒng)（EMS）

該系統(tǒng)是一個特殊的系統(tǒng)，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與專業(yè)救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體，提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務(wù)。

8/7/2023385)貨運管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物（三）智能運輸系統(tǒng)（ITS）的主要技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；GPS技術(shù)；GIS技術(shù)；GSM技術(shù)；IC卡技術(shù)；電子標(biāo)簽技術(shù)；自動信號控制技術(shù)；信息自動采集技術(shù)；信息系統(tǒng)集成技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)軟件技術(shù)等。8/7/202339（三）智能運輸系統(tǒng)（ITS）的主要技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；7/31二、全球定位系統(tǒng)在運輸管理中的應(yīng)用（一）GPS的概念即全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem）,是利用通訊衛(wèi)星、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信息接收機對對象極小動態(tài)定位的系統(tǒng)。8/7/202340二、全球定位系統(tǒng)在運輸管理中的應(yīng)用（一）GPS的概念（二）