城市軌道交通運營安全(第2版)-單元7-城市軌道交通事故案例分析課件

單元7城市軌道交通事故案例分析1、熟悉城市軌道交通事故類型；2、了解城市軌道交通事故發(fā)生原因；3、掌握城市軌道交通事故防范措施。建議學(xué)時：12學(xué)時.單元7城市軌道交通事故案例分析1、熟悉城市軌道交通事故類型1案例一：簡化作業(yè)流程，帶電錯掛地線1、事故概況

某天，接觸網(wǎng)甲班在車輛段配合機電檢修作業(yè)，需在A1區(qū)兩端封掛地線。甲班王某接到電力調(diào)度命令后和李某去掛地線，為節(jié)省時間，王某、李某各自單獨掛一組接地線。王某來到A1區(qū)的一端，用驗電器驗明接觸網(wǎng)無電后，立即掛上接地線；此時，在A1區(qū)另一端的李某，為貪圖方便，經(jīng)問得知王某已經(jīng)驗明無電后，便直接掛接地線，當李某將地線的上端頭往接觸線靠近時，立刻聽見“砰”的一聲響同時出現(xiàn)火光。王某聽到響聲后立刻跑過來，經(jīng)現(xiàn)場確認，李某越過了分段絕緣器，將地線錯掛到帶電的B1區(qū)接觸網(wǎng)上，造成B1區(qū)短路跳閘。7.1設(shè)備事故.案例一：簡化作業(yè)流程，帶電錯掛地線7.1設(shè)備事故.22、原因分析

違反安全操作規(guī)程，簡化作業(yè)流程。李某在得知王某驗明無電的情況下，自認為接觸網(wǎng)已停電，可以節(jié)省驗電環(huán)節(jié)，簡化了作業(yè)流程，將接地線錯掛到帶電的接觸網(wǎng)上，在造成事故，嚴重違反了安全工作規(guī)程。

未執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護”制度。王某、李某兩人為貪快省事，各自獨自去掛一組接地線，未執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護”制度，違反了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。

李某走錯位置，越過了分段絕緣器，將接地線掛到了帶電的接觸網(wǎng)上。案例一：簡化作業(yè)流程，帶電錯掛地線

.2、原因分析案例一：簡化作業(yè)流程，帶電錯掛地線

.33、防范措施

加強規(guī)章制度培訓(xùn)，提高員工安全意識，嚴禁簡化作業(yè)流程，嚴格按停電、驗電、封掛地線的流程進行接觸網(wǎng)掛地線作業(yè)。

接觸網(wǎng)掛地線和倒閘操作時，要嚴格執(zhí)行“一人操作，一人監(jiān)護”制度。

全面進行作業(yè)安全檢查和整頓，嚴禁違章作業(yè)，特別是對習(xí)慣性違章行為必須堅決查處。案例一：簡化作業(yè)流程，帶電錯掛地線

.3、防范措施案例一：簡化作業(yè)流程，帶電錯掛地線

.41、事故概況

某日，某地鐵運營公司一接觸網(wǎng)工班在車輛段列檢庫2、3道進行接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，完成作業(yè)時已超過檢修計劃時間，作業(yè)負責人王某為了快點送電，早點回去休息，在沒有消除“接觸網(wǎng)停電作業(yè)命令”、沒有得到控制中心電力調(diào)度員許可倒閘命令、沒有監(jiān)護人、沒有確認接地線已撤除的情況下，要求作業(yè)組成員李某合上D77隔離開關(guān)，從而造成接觸網(wǎng)對地短路事故。事故造成接觸網(wǎng)兩處輕微燒傷，鋼軌與接地線接觸處表面燒傷，兩根接地線線夾燒傷。案例二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故

.1、事故概況案例二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故

52、原因分析

違章指揮。作業(yè)負責人王某簡化了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)程序，嚴重違反了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》，在未辦理施工檢修結(jié)束手續(xù)、沒有撤除接地線、不具備送電條件且沒有電調(diào)命令的情況下，違章指揮李某合閘送電，造成本事故。

違章操作。作業(yè)組成員李某在沒有電力調(diào)度命令的情況下，對作業(yè)負責人王某的違章指揮沒有拒絕執(zhí)行或提出異議，違章合閘送電，造成本事故，違反了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。

作業(yè)組成員李某合閘送電時沒有嚴格執(zhí)行操作隔離開關(guān)時“一人操作，一人監(jiān)護”制度，沒有落實“自控、互控和他控”三控措施。其他作業(yè)人員對上述違章行為，未能及時制止。案例二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故.2、原因分析案例二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故.63、防范措施

加強班組作業(yè)安全和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高員工的安全意識和業(yè)務(wù)技能。

加強《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》的培訓(xùn)，規(guī)范作業(yè)流程，嚴禁簡化作業(yè)流程，拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。

作業(yè)過程中要嚴格執(zhí)行“三控”（自控、互控、他控）規(guī)定，防止類似事故發(fā)生。

案例二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故.3、防范措施案例二：違反操作規(guī)程，帶接地線合閘造成供電事故.71、事故概況

某日，某地鐵公司區(qū)間泵房1#水泵出現(xiàn)故障報警，當班電工甲分開電源開關(guān)，和乙前往檢查維修。到了下班時仍沒修好，甲和乙沒有將電源線進行包扎處理和防護就返回車站，由于接班的丙和丁沒按時間到車站接班，甲和乙沒交班便下班了。丙和丁到達車站后，發(fā)現(xiàn)區(qū)間泵房1#水泵電源開關(guān)在方位，又沒有掛“有人工作禁止操作”標志牌，以為是跳閘，便隨手合閘送電，開關(guān)立即跳閘，經(jīng)檢查，1#水泵燒毀。案例三：未做好安全防護，誤送電導(dǎo)致設(shè)備燒毀

.1、事故概況案例三：未做好安全防護，誤送電導(dǎo)致設(shè)備燒毀

.82、原因分析

甲分開電源開關(guān)檢修水泵時，沒有按規(guī)定掛“有人工作禁止操作”標志牌，在沒修好水泵的情況下，沒有做好防護，沒有將故障檢修情況交給下一班，是造成本事故的主要原因。

丙和丁看到電源開關(guān)在方位時，沒有查清楚是什么原因，就合閘送電，是造成本事故的直接原因。

員工安全意識淡薄，勞動紀律不強，沒有執(zhí)行交接班制度，沒有將故障及處理情況記錄在交接本上，沒有將沒完成且不具備送電使用的情況交給下一班。案例三：未做好安全防護，誤送電導(dǎo)致設(shè)備燒毀

.2、原因分析案例三：未做好安全防護，誤送電導(dǎo)致設(shè)備燒毀

.93、防范措施

按“四不放過”原則分析事故原因，吸取教訓(xùn)，舉一反三，杜絕違章違紀行為。

加強業(yè)務(wù)和安全教育，增強員工的安全意識，檢修作業(yè)時要嚴格落實技術(shù)措施和安全組織措施。停電檢修時要掛“有人工作禁止操作”標志牌并做好安全防護。

強化勞動紀律，按規(guī)定做好交接班工作，交接班時要將發(fā)現(xiàn)的故障隱患、故障處理情況和未完成的工作交給下一班。

部門、車間要加強作業(yè)安全和勞動紀律的檢查，防止類似事故發(fā)生。案例三：未做好安全防護，誤送電導(dǎo)致設(shè)備燒毀

.3、防范措施案例三：未做好安全防護，誤送電導(dǎo)致設(shè)備燒毀

.10案例一：未按規(guī)定使用勞動防護用品造成工傷事件1、事故概況

某日，某地鐵運營公司當班房建檢修工甲接到某站門體故障的報告，便與房建檢修工乙前往處理。在維修門體過程中，甲把門推開，此時門后一條約6m長的60mm×60mm的角鐵倒下，甲躲閃不及，左腳大拇指被角鐵砸傷，無法走路，乙見狀立即送甲去醫(yī)院檢查，照X光片發(fā)現(xiàn)甲左右足第一趾骨骨折。7.2工傷事故.案例一：未按規(guī)定使用勞動防護用品造成工傷事件7.2工傷事故112、原因分析

物料亂堆放，存在安全隱患。維修人員將廢棄的角鐵放在門的背后，當甲在維修門體過程中推開門時，門后的角鐵倒下，砸中其左腳大拇指。

未按規(guī)定使用勞動保護用品。據(jù)調(diào)查，甲所在的班組已按規(guī)定給甲發(fā)放了護趾工作鞋，并要求員工在上班時按規(guī)定佩戴勞動防護用品，但甲安全意識不強，貪圖方便，沒有穿護趾工作鞋上崗作業(yè)，導(dǎo)致被砸傷了腳趾。案例一：未按規(guī)定使用勞動防護用品造成工傷事件

.2、原因分析案例一：未按規(guī)定使用勞動防護用品造成工傷事件

.123、防范措施

加強員工安全教育，提高安全意識。教育員工遵守有關(guān)規(guī)定，按規(guī)定正確佩戴勞動防護用品。

加強物品存放的管理，按規(guī)定存放好物品，物品堆放牢固，嚴禁隨意堆放。

加強班組管理，加強勞動防護用品使用情況的檢查，杜絕類似違章現(xiàn)象。案例一：未按規(guī)定使用勞動防護用品造成工傷事件

.3、防范措施案例一：未按規(guī)定使用勞動防護用品造成工傷事件

.131、事故概況

某日，某地鐵運營公司某工班組織30人在地面線路進行卸石碴作業(yè)，從平板車上將石碴卸下，施工過程中沒有人員統(tǒng)一指揮，卸完石碴后甲和乙在裝平板車側(cè)擋板時乙的右手無名指被擠壓在擋板和插銷之間，他用力往外抽，造成右手無名指指甲脫落，送醫(yī)院檢查發(fā)現(xiàn)右手無名指軟組織損傷，末端骨折0.8mm，醫(yī)生要求馬上做皮肉移植手術(shù)并住醫(yī)院治療。案例二：卸石碴作業(yè)造成的工傷事件

.1、事故概況案例二：卸石碴作業(yè)造成的工傷事件

.142、原因分析

班組作業(yè)管理不到位，多人作業(yè)時沒有統(tǒng)一指揮，班組安全教育不到位。

甲和乙裝擋板時沒有溝通協(xié)調(diào)，安裝擋板時不同步，使擋板將乙的手夾住。

乙安全意識不強，沒意識到作業(yè)過程中存在的危險，手放的位置不當，導(dǎo)致手來不及抽出時被夾住，被夾住后處事不冷靜，隨即迅速將手抽出導(dǎo)致右手受傷。案例二：卸石碴作業(yè)造成的工傷事件

.2、原因分析案例二：卸石碴作業(yè)造成的工傷事件

.153、防范措施

加強員工安全教育，提高員工安全意識。員工的手、腳要在安全位置，以防受傷。

加強班組作業(yè)管理，多人作業(yè)時要有統(tǒng)一指揮。

加強溝通協(xié)調(diào)，兩人或多人共同做的事（如搬放重物），要由一人統(tǒng)一指揮，避免因不同而造成傷害。案例二：卸石碴作業(yè)造成的工傷事件

.3、防范措施案例二：卸石碴作業(yè)造成的工傷事件

.16案例一：擅自離崗，造成火警事件1、事故概況

某日，某地鐵運營公司某地鐵站設(shè)備區(qū)蓄電池室FAS系統(tǒng)報火警，車站行車值班員立即通知值班站長前往現(xiàn)場確認。值班站長和一站務(wù)人員到達蓄電池室后，聞到一股焦味，開門時發(fā)現(xiàn)鑰匙不能插入匙孔，無法將門打開，馬上返回車控室拿鐵錘破門進入查看，發(fā)現(xiàn)充電機柜冒煙，立即組織人員將火撲滅。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)充電機的一個濾波電容燒毀。7.3消防事故.案例一：擅自離崗，造成火警事件7.3消防事故.172、原因分析

事發(fā)時充電機正在對蓄電池進行充電，因充電電流較大，發(fā)熱嚴重，加之電容器使用多年，已老化，絕緣下降，承受長時間的大電流和發(fā)熱，導(dǎo)致起火燒毀。

充電作業(yè)時，作業(yè)人員將充電機設(shè)置到充電狀態(tài)后，擅自離開，沒有監(jiān)測設(shè)備充電情況。案例一：擅自離崗，造成火警事件

.2、原因分析案例一：擅自離崗，造成火警事件

.183、防范措施

加強維護保養(yǎng)，加強充電裝置的檢查，對存在安全隱患的元器件進行更換。

加強作業(yè)安全監(jiān)督，嚴禁擅離職守，應(yīng)嚴格按規(guī)程要求對充放電過程進行監(jiān)護。

加強鑰匙管理和門鎖的維護，更換門鎖后要及時將鑰匙交給車站。案例一：擅自離崗，造成火警事件

.3、防范措施案例一：擅自離崗，造成火警事件

.191、事故概況

某日，某工程承包單位在某地鐵運營公司甲站進行組合空調(diào)器拆除施工。一組施工人員在拆卸空調(diào)器濾網(wǎng)后將濾網(wǎng)堆放在地上，另一組施工人員使用氣焊切割組合空調(diào)機的出入口鋼管，切割時飛濺的鋼渣落到堆放在地上的空調(diào)器濾網(wǎng)上，造成濾網(wǎng)著火，車站火災(zāi)報警系統(tǒng)立即報火警。施工人員發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)著火后，立即跑出設(shè)備房外拿滅火器來救火，與趕來的車站人員一起及時把火撲滅，未造成事故擴大。事故造成兩個控制箱和部分管線被燒壞，9張空調(diào)器濾網(wǎng)被燒毀。案例二：忽視動火安全造成火災(zāi)事故

.1、事故概況案例二：忽視動火安全造成火災(zāi)事故

.202、原因分析

忽視動火安全，違章操作。某工程承包單位未嚴格遵守動火安全規(guī)定，未辦理動火手續(xù)擅自動火，動火時防火措施不落實；現(xiàn)場安全責任人責任不明確，拆下的空調(diào)器濾網(wǎng)未及時搬走，堆放在動火區(qū)域，也沒有采取隔離等措施。案例二：忽視動火安全造成火災(zāi)事故

.2、原因分析案例二：忽視動火安全造成火災(zāi)事故

.213、防范措施

強化作業(yè)安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識。

強化主體責任，加強作業(yè)安全的監(jiān)督，認真落實作業(yè)安全防護措施，做好“三控”。

需動火作業(yè)時必須嚴格遵守動火安全規(guī)定，辦理動火手續(xù)，認真落實防火措施。

動火區(qū)域內(nèi)不得堆放易燃品，不能搬走的，要采取隔離措施。案例二：忽視動火安全造成火災(zāi)事故

.3、防范措施案例二：忽視動火安全造成火災(zāi)事故

.22案例一：未執(zhí)行“三確認”造成列車擠岔1、事故概況

某日，某地鐵運營公司一列車在洗車線進行洗車，洗車完畢，司機和副司機未與車輛段信號樓值班員聯(lián)系，未確認進車輛段信號機，亦未確認道岔，擅自動車（當時速度為15km/h），將車輛段5#交分道岔擠壞。信號樓值班員聽到擠岔警示后，立即用電臺呼叫司機停車，司機緊急停車，列車在越過5#岔尖軌約30～40m時停穩(wěn)，造成了擠岔。7.4行車事故.案例一：未執(zhí)行“三確認”造成列車擠岔7.4行車事故.232、原因分析

司機、副司機安全意識不強，動車前未確認信號、進路、道岔，又未與車廠信號樓的信號值班員聯(lián)系，是造成這起事故的主要原因。

當值司機、副司機簡化作業(yè)程序，未認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。.2、原因分析.243、防范措施

強調(diào)“安全第一”的指導(dǎo)思想，各工種密切配合，加強聯(lián)系。如列車進、出車廠前，司機須與信號值班員聯(lián)系，確認信號、進路、道岔后方可動車。

司機駕駛中及動車前的呼喚應(yīng)答不能流于形式，要落到實處。

各級人員繼續(xù)認真檢查、監(jiān)督規(guī)章制度落實情況，保證規(guī)章制度得到不折不扣認真執(zhí)行。

車廠派班員向司機安排作業(yè)計劃時，同時布置安全注意事項。.3、防范措施.251、事故概況

某日，某地鐵運營公司一列車在試車線北端停穩(wěn)后，報告信號樓要求開始調(diào)試作業(yè)。信號樓封鎖試車線后，回復(fù)司機“試車線封鎖，司機可以進行調(diào)試作業(yè)”，列車開始調(diào)試作業(yè)。

列車從北往南進行第一次調(diào)試，在制動工況下車組偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，其他無異常。到達試車線南端停車換端，司機以人工模式從南往北動車，到達試車線北端停車點停車。案例二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋

.1、事故概況案例二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋

.262、事故概況

司機采用人工模式由北往南駕駛，在制動工況下車組也偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，其他無異常。列車停穩(wěn)換端后，司機接到車廠調(diào)度的通知如果列車無故障就可以回庫。司機按其指示執(zhí)行，準備駕駛車組到試車線北端后結(jié)束調(diào)試申請回庫（在以上行車中司機均未按要求在“一度停車”標前停車再動車）。

司機以人工模式由南向北動車，沒有按要求在“一度停車”標前停車。車輛進入北端最后一個軌道區(qū)段時，由于速度過高，雖然采取了緊急制動措施，車輛仍然撞擊到北端摩擦式車擋，撞毀盡頭的混凝土車擋，司機立即報告車廠調(diào)度及信號樓。案例二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋

.2、事故概況案例二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋

.272、原因分析

司機嚴重違反了調(diào)試、實驗有關(guān)安全規(guī)定，是造成本次事故的直接原因。

主辦部門沒有明確調(diào)試的內(nèi)容和要求，沒有安排人員跟車指揮調(diào)試，對試車工作預(yù)想不足，是造成本次事故的原因之一。

司機在本次調(diào)試過程中沒有按要求在“一度停車”標前停車，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。

列車在試車線運行過程中多次出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，由于司機經(jīng)驗不足，未能給予高度的警覺，并及時采取相應(yīng)措施，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。案例二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋.2、原因分析案例二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋.283、防范措施

完善試車線使用人工模式駕駛調(diào)試的規(guī)章制度，調(diào)試時要加派一名監(jiān)控員進行監(jiān)控。

列車上試車線，主辦部門必須派人跟車。試車線兩端停車標前要預(yù)留70m的停車距離。

對所有車擋的技術(shù)狀態(tài)進行檢查，確保車擋的功能良好。

在雨季和異常氣候條件下，加強線路、信號、接觸網(wǎng)的巡視，保證設(shè)備正常交付使用。案例二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋.3、防范措施案例二：速度過高導(dǎo)致列車撞擊車擋.291、事故概況

某日，某地鐵運營公司一列車于17時35分進站停穩(wěn)。接車副司機操作站臺打開屏蔽門，接車司機則打開司機室側(cè)門進入司機室與到達司機交接。待乘客上下完畢后，副司機關(guān)屏蔽門，司機通知交班司機關(guān)客室門，副司機關(guān)好屏蔽門后進司機室開主控鑰匙，此時對講機傳來“交班司機已下車”，司機復(fù)誦后，副司機立即坐到主控臺的駕駛座位上打開主控鑰匙，沒有確認前方信號機，就將方向手柄推向前位，接著推牽引手柄動車。動車后發(fā)現(xiàn)列車走向不是直向而是側(cè)向，司機和副司機意識到闖了出站信號機顯示的紅燈，進錯了股道，便立即停車。列車在越過前方信號、壓上道岔約11m后停車。司機沒有把情況匯報車站，而將方向手柄打到“后”位，退行越過信號機后進入站內(nèi)停車。案例三：未確認信號機，列車闖紅燈

.1、事故概況案例三：未確認信號機，列車闖紅燈

.302、原因分析

該機車班組責任心不強，動車前精力不集中，沒有確認信號就盲目動車。司機、副司機沒有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序和呼叫應(yīng)答制度，司機沒有對副司機進行認真監(jiān)控進而作業(yè)中失控，沒有憑進路防護信號機的信號顯示行車，導(dǎo)致事故發(fā)生。

人員管理問題。當值司機是剛從3號線調(diào)到1號線的第二個班，對1號線來說也是新司機，至事發(fā)時一周換了4名司機。司機、副司機相互之間了解不夠，使兩個新司機配班不妥當。

排班上的問題。該機車班組在18時50分至次日1時30分上了一個班；接著在次日12時30分至19時30分上第二個班，在第二個班第五個往返時在車站發(fā)生冒進信號事故。司機出勤前的休息不充分。案例三：未確認信號機，列車闖紅燈

.2、原因分析案例三：未確認信號機，列車闖紅燈

.313、防范措施

加強對客車司機工作責任心的教育，嚴格履行崗位職責和執(zhí)行標準化作業(yè)程序，動車前和客車運行中要認真確認道岔、進路和信號，嚴格按信號顯示行車。

司機應(yīng)認真執(zhí)行在信號開放后再關(guān)閉客車室門的作業(yè)程序。

在行車工作中，各崗位員工必須嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和車務(wù)安全聯(lián)控措施，做到信號不清不動車，未經(jīng)確認不動車。

科學(xué)合理地安排作業(yè)人員的班次、人員之間的搭配，防止行車作業(yè)人員出現(xiàn)過度疲勞現(xiàn)象和人為事故的發(fā)生。

案例三：未確認信號機，列車闖紅燈

.3、防范措施案例三：未確認信號機，列車闖紅燈

.321、事故概況

某日，某地鐵運營公司一工程車作業(yè)結(jié)束，返回某車站上行站臺。2時20分行車調(diào)度通過調(diào)度電話聯(lián)系各站，逐站檢查上行線路出清情況，各站依次回報上行線路已出清、防護已撤除，行車調(diào)度隨即通知車站排列工程車上行反方向回車廠進路。2時22分行車調(diào)度通知工程車憑地面信號動車。2時34分值班主任從洗手間回到中控室，當時工程車已運行兩個區(qū)間。值班主任詢問行車調(diào)度上行線地線是否已經(jīng)拆除，行車調(diào)度意識到地線還沒有拆除，立刻使用無線調(diào)度電話通知工程車立即停車待令。2時37分行車調(diào)度詢問工程車司機運行線路是否有異常，司機剛使用無線電臺答復(fù)“線路沒有異常”，就發(fā)現(xiàn)有兩名供電人員從變電房開門出來，對地線進行檢查，隨后司機打開車門，發(fā)現(xiàn)離車站頭