高鐵對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響摘要交通的發(fā)達(dá)程度是與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況成正比的。近期，我國(guó)高鐵的發(fā)展勢(shì)頭異常強(qiáng)勁，標(biāo)志著鐵路交通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用將進(jìn)入一個(gè)新的階段。尤其對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著較為重要的影響.關(guān)鍵字高鐵區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響雙面性眾所周知，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ陌l(fā)達(dá)程度是密切相關(guān)的。而最近幾年，我國(guó)高鐵的發(fā)展勢(shì)頭異常強(qiáng)勁，標(biāo)志著鐵路交通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用將進(jìn)入一個(gè)新的階段。高鐵的強(qiáng)勁發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一新篇章.高鐵在促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)城市功能完善，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，利用交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)等方面，具有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。高鐵作為城市發(fā)展的催化劑，對(duì)于城市功能的外拓、產(chǎn)業(yè)的升級(jí)起到至關(guān)重要的作用。以高鐵建設(shè)發(fā)展形成的區(qū)域，其城市能級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他交通方式形成的城區(qū)，因此高鐵對(duì)于城市發(fā)展具有更大的拉動(dòng)作用。高速鐵路是最符合我國(guó)國(guó)情的交通新技術(shù)。高速鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的客觀需要和產(chǎn)物。高速鐵路是“以人為本”為核心的科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。我國(guó)高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。歷史將會(huì)證明，高速鐵路將成為中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不朽豐碑。劃以及城市規(guī)劃四結(jié)合的思想。高鐵建設(shè)給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的機(jī)遇（一）高鐵建設(shè)加速了我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)版圖的融合。珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長(zhǎng)三角膨脹，高鐵引領(lǐng)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施提升至3．0時(shí)代。三大經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，我國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖加速融合。鐵將加快我國(guó)的城市化和工業(yè)化進(jìn)程，并幫助我國(guó)解決資源環(huán)境問(wèn)題。隨著高鐵的發(fā)展，我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)帶的效應(yīng)將顯著增強(qiáng)，其中包括以北京、上海、廣州等城市為核心的“城市群”。繼長(zhǎng)三角、珠三角的“一小時(shí)生活圈”后，全國(guó)的“一日生活圈”也在悄然成型。（二）高鐵建設(shè)對(duì)我國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)推動(dòng)。旅游正在成為物質(zhì)生活日益豐富的我國(guó)國(guó)民的一個(gè)生活水平提高的表現(xiàn)模式。然而交通問(wèn)題依然是一個(gè)影響旅游質(zhì)量的重要因素。而高鐵大大加速了客流的流轉(zhuǎn)，為旅客節(jié)省了在旅途的時(shí)間。同時(shí)，高鐵的建設(shè)也將部分改變旅游市場(chǎng)的格局，原有的部分景區(qū)因?yàn)榻煌ǖ膯?wèn)題被冷落，受益于高鐵的發(fā)展，將成為一個(gè)新興的熱點(diǎn)景區(qū)。\（三）高鐵對(duì)高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置、集聚發(fā)展及周邊的綜合輻射效應(yīng)。1．高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)與同城效益。時(shí)速350公里的高速列車，不但使人們能夠享受到舒適、便捷的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，相關(guān)地區(qū)區(qū)域一體化趨勢(shì)也在加快。對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)。以京津城際鐵路為例，由于在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了鐵路公交化，京津間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃?nèi)上下班的通勤交通。北京和天津根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。分別為哈爾濱經(jīng)大連、沈陽(yáng)到北京；北京到上海；杭州經(jīng)福州、廈門到深圳；北京經(jīng)武漢到廣州四條南北走向線路為“四縱”。太原經(jīng)石家莊與京滬高鐵接軌再向東到達(dá)膠東半島；西安到鄭州、向東與京滬高鐵接軌，向西延伸到蘭州；武漢向東連接合肥，在南京與京滬高鐵接軌，武漢向西沿長(zhǎng)江到重慶、成都；長(zhǎng)三角地區(qū)從杭州沿浙贛線，經(jīng)南昌、長(zhǎng)沙，繼續(xù)向西，經(jīng)貴陽(yáng)到昆明這四條線路為東西走向的“四橫”。四縱”、“四橫”把中國(guó)的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃，不但打通了南北東西的大通道，還形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)，將使我國(guó)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，核心城市對(duì)周邊城市的輻射能力提高，帶動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。三、如何應(yīng)對(duì)高鐵建設(shè)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)在看到機(jī)遇的同時(shí)，我們必須看到高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速形成實(shí)際上是一把“雙刃劍”。由于高速鐵路的開(kāi)通所帶來(lái)的流動(dòng)便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的局域聚集。所以規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的城市所獲得的利益會(huì)更明顯，而投資環(huán)境不佳的地區(qū)會(huì)因?yàn)橄M(fèi)水平低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，文化氛圍不濃，城市環(huán)境不佳等原因，則面臨人才、企業(yè)等流失的窘境。這就是高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。（一）如何利用高鐵建設(shè)對(duì)人才就業(yè)偏好的改變。在就業(yè)理論中，人才的就業(yè)偏好影響著人的就業(yè)情況，比如更多的人才愿意到省會(huì)城市發(fā)展等。高鐵的發(fā)展加快了客流的周轉(zhuǎn)公里以上。對(duì)此，中國(guó)人民大學(xué)教授陳秀山說(shuō)道：“高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)體現(xiàn)在多個(gè)方面，但最重要的還是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化?！标愋闵竭M(jìn)一步指出，這是由于高鐵有助于資源在城市間的流動(dòng)，優(yōu)化資源在空間的有效配置。另一方面它能進(jìn)一步促進(jìn)城市群的形成，加速沿線中型城市的集聚。第33卷增刊Vol.33Suppl廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）JournalofGuangxiUniversity（PhilosophyandSocial