現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述

新能源客車技術(shù)與發(fā)展現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第1頁新能源客車基本結(jié)構(gòu)原理1提綱中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺2中通新能源客車示范運行與社會評價3結(jié)束語4現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第2頁1.1新能源客車類型概述

新能源客車依據(jù)提供能量源類型和數(shù)量分為混合動力客車和純電動客車，前者為柴油（天然氣）和電能同時作為能量源為車輛提供驅(qū)動能量，而后者則僅僅由電能（電容、電池）為車輛提供驅(qū)動能量。 混合動力汽車依據(jù)發(fā)動機是否與驅(qū)動輪有直接機械連接，嚴格說是以動力傳輸路線劃分，將其分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和插電式四種經(jīng)典結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第3頁現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第4頁1)串聯(lián)式混合動力客車（SHEV）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)普通由內(nèi)燃機直接帶動發(fā)電機發(fā)電，產(chǎn)生電能經(jīng)過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉(zhuǎn)化為動能，最終經(jīng)過變速機構(gòu)來驅(qū)動汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個水庫，只是調(diào)整對象不是水量，而是電能。電池對在發(fā)電機產(chǎn)生能量和電動機需要能量之間進行調(diào)整，從而確保車輛正常工作?，F(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第5頁

在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出能夠滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。電池電量低于60％時，輔助動力系統(tǒng)起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量同時，還給蓄電池組進行充電。因為蓄電池組存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定工況，使其排放得到改進。

現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第6頁串聯(lián)混合動力客車特點串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)適合用于城市內(nèi)頻繁起步和低速行駛工況，能夠?qū)l(fā)動機調(diào)整在最正確工況點附近穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，經(jīng)過調(diào)整電池和電動機輸出來到達調(diào)整車速目標，使發(fā)動機防止了怠速和低速運轉(zhuǎn)工況，從而提升了發(fā)動機效率，降低了廢氣排放。缺點就是因為能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，使其能量效率較低，同時系統(tǒng)可靠性也較差?，F(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第7頁2)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（PHEV）并聯(lián)式系統(tǒng)發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動客車，發(fā)動機與電動機分屬兩條系統(tǒng)，能夠分別獨立地向客車傳動系提供扭矩，在必要時既能夠共同驅(qū)動又能夠單獨驅(qū)動。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)又能夠有各種不一樣結(jié)構(gòu)形式，常見有單軸并聯(lián)和雙軸并聯(lián)。依據(jù)動力合成裝置在變速箱前后又能夠分為前置式和后置式?，F(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第8頁前置式雙軸并聯(lián)式HEV動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第9頁后置式并聯(lián)混合動力客車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第10頁后置式單軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)前置式單軸并聯(lián)混合動力系統(tǒng)現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第11頁并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)點因為發(fā)動機輸出機械能可直接輸出到汽車驅(qū)動橋，中間沒有能量轉(zhuǎn)換，與串聯(lián)式布置相比，系統(tǒng)效率較高，燃油消耗也較少；電動機同時也能夠作為發(fā)電機使用，系統(tǒng)僅有發(fā)動機和電動機兩個動力總成，整車質(zhì)量和成本大大減小。系統(tǒng)可靠性高?，F(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第12頁因為發(fā)動機與車輛驅(qū)動輪之間有直接機械連接，發(fā)動機運行適時地受到客車行駛工況影響，所以對整車排放工作點優(yōu)化不如串聯(lián)形式好。為了維持發(fā)動機在最正確工作區(qū)工作，需要復(fù)雜控制系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)缺點現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第13頁3)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)(PSHEV)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是發(fā)動機與電動機以機械能疊加方式驅(qū)動客車，但驅(qū)動電動機發(fā)電機串聯(lián)在發(fā)動機與電動機之間。現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第14頁混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)特點在于發(fā)動機和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或經(jīng)過齒輪系，主流結(jié)構(gòu)采取行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)整發(fā)動機與電動機之間轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)能夠愈加靈活地依據(jù)工況來調(diào)整發(fā)動機功率輸出和電機運轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制策略也復(fù)雜，成本高。XML現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第15頁現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第16頁新能源客車基本結(jié)構(gòu)原理1提綱中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺2示范運行與社會評價3結(jié)束語4現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第17頁..CompanyLogo2.1中通客車新能源客車科研項目介紹立項時間項目名稱立項部門、混合動力客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化聊城市科技攻關(guān)計劃3月混合動力客車研制及示范運行山東省自主創(chuàng)新工程重大專題11月中通串聯(lián)混合動力客車產(chǎn)品開發(fā)863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專題11月奧利用純電動客車整車開發(fā)863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專題3月純電動客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化聊城市科技攻關(guān)計劃11月奧利用純電動客車研發(fā)及中試山東省自主創(chuàng)新工程項目9月可充電混合動力客車整車研發(fā)863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大專題10月純電動客車研發(fā)及中試山東省重大科技結(jié)果轉(zhuǎn)化項目7月可充電混合動力客車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化山東省自主創(chuàng)新工程重大專題現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第18頁2.2中通新能源客車產(chǎn)品公告..CompanyLogo奧利用超豪華純電動客車于3月獲國家汽車產(chǎn)品162批公告11米混合動力公交車于12月獲批國家汽車產(chǎn)品137批公告12米低地板混合動力客車于1月獲批國家汽車產(chǎn)品156批公告11米低地板混合動力客車于7月登陸國家汽車產(chǎn)品171批公告12米并聯(lián)混合動力客車于8月登陸第193批公告。12米雙電混合純電動客車將于12月登陸國家公告?，F(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第19頁CompanyLogo

應(yīng)用了鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等各種動力電池，依據(jù)低地板車身和二級踏步車身不一樣特點，分別設(shè)置了頂置電池組包或下置式電池包；在電池成組技術(shù)、一致性、熱管理方面積累了豐富經(jīng)驗，申請專利3項。同時開展了超級電容器應(yīng)用研究，開發(fā)了電池、電容混合純電動公交車。鉛酸電池鎳氫電池磷酸鐵鋰電池錳酸鋰電池超級電容三元材料電池2.3中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺-動力電池現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第20頁(a)串聯(lián)混合動力發(fā)動機發(fā)電機電池電動機變速器(b)并聯(lián)混合動力離合器EBMTCM(c)純電動BMCMT（1）形成了串聯(lián)（含Plug-in）、并聯(lián)、純電動三種動力系統(tǒng)平臺；（2）分別形成了10米、11米和12米三個車長系列，低地板和二級踏步兩種底盤配置形式；（3）采取了依維柯、康明斯、玉柴三種發(fā)動機和兩種型號發(fā)電機，建立了各種APU系統(tǒng)；采取兩種驅(qū)動電機與減速機組成驅(qū)動系統(tǒng)，從而組成了系列化新能源客車產(chǎn)品平臺；2.4中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺-動力系統(tǒng)現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第21頁混合動力客車節(jié)油率一覽表

經(jīng)過不停試驗、優(yōu)化，混合動力客車節(jié)油率已經(jīng)由第一代14%提升到了第六代31.4%；

12米純電動豪華旅游大客車每公里電耗小于1度，大大提升了整個新能源汽車行業(yè)技術(shù)水平。2.5能耗指標不停提升現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第22頁..CompanyLogo2.6獲獎情況獲獎項目名稱授獎部門（單位）交通部舉行公路水運博覽會創(chuàng)新大獎中國公路學(xué)會客車分會全球節(jié)能產(chǎn)品獎聯(lián)合國LCK6110GHEV國家重點新產(chǎn)品科技部、商務(wù)部等四部委中國綠色客車獎建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會、中國城市公共交通協(xié)會山東省節(jié)能產(chǎn)品獎、山東省科技進步獎山東省人民政府世界客車聯(lián)盟最正確環(huán)境保護客車獎世界客車聯(lián)盟交通科技進步獎中國公路學(xué)會LCK6128EV國家重點新產(chǎn)品科技部、商務(wù)部等四部委現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第23頁新能源客車基本結(jié)構(gòu)原理1提綱中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺2示范運行與社會評價3結(jié)束語4現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第24頁3.1聊城示范運行投放時間8月運行車輛數(shù)12運行線路聊城市6路總里程124.63萬公里載客人數(shù)650.9435人次節(jié)油率20%聊城示范（LCK6110GHEV）現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第25頁3.2北京示范運行投放時間11月運行車輛數(shù)2運行線路北京市121公交線總里程12.4萬公里載客人數(shù)48.79萬人次節(jié)油率23%北京示范（LCK6120GHEV）現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第26頁投放時間7月運行車輛數(shù)量20運行線路天津市600公交線總里程138.4萬公里載客人數(shù)258.5萬人次節(jié)油率24%3.3天津示范運行天津示范（LCK6112GHEV）現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第27頁..CompanyLogo3.4奧運會示范投放時間6月運行車輛數(shù)11運行線路奧體中心、奧運村總里程28.3萬公里載客人數(shù)48.79萬人次現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第28頁..CompanyLogo行駛于奧運村國際奧委會官員現(xiàn)場辦公情景奧運村NOC工作人員擺渡奧運賽事工作場景天天奧運村門前例行安檢現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第29頁..CompanyLogo

中通純電動客車除被作為奧運會、殘奧會賽事運行指揮部和交通運行指揮部指揮用車外，該車還作為流動會議車使用，其商務(wù)功效發(fā)揮到了極致。

中通純電動客車被用作會議用車現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第30頁..CompanyLogo奧運會其它工作場景中通純電動客車作為奧運會、殘奧會指揮用車晝夜服務(wù)于奧運中心區(qū)現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第31頁..CompanyLogo奧運會期間媒體和運動員乘坐中通純電動客車林丹、謝杏芳留影加拿大運動員美國田徑運動員媒體記者乘坐中通純電動客車荷蘭運動員感受中通純電動客車墨西哥運動員留影現(xiàn)代新能源客車技術(shù)與發(fā)展概述第32頁3.5