交調設備以及選擇知識普及

--------交通信息采集設備(交調設備)的選擇

進入路安首頁>>交調設備以及選擇學問普及〔1〕交調設備以及選擇學問普及〔1〕展，為路網(wǎng)建設、交通治理，以及智能化交通系統(tǒng)功能的實現(xiàn)奠定了堅實的根底。息的實時采集、整理、發(fā)送的功能，用以取代早前的全人工或半人工模式。智能型交通信息采集設備〔〕進展至今已有了長足的進步與創(chuàng)，從檢測手段來分可分為：1.接觸式；2.非接觸式，這兩大類。從應用技術上劃分又可分為地感線圈類、超聲波類、視屏類，等等好幾個品種。適合的交調設備，已到達現(xiàn)場設備配置的最優(yōu)化。下面主要介紹目前應用較多的交調設備：接觸式交調設備見的有地感線圈以及壓電傳感器。壓電傳感器壓電式傳感器原理,是以某些電介質的壓電效應為根底，在外力作用下，在電介質的外表上產(chǎn)生況來推斷，所過車輛輪軸個數(shù)及重量以到達區(qū)分車型計算流量的目的。優(yōu)點：〔1〕安裝時對路面破壞較小，同為地埋接觸式感應設備，其對地面切口的要求僅為數(shù)個平方厘米?？晒┙o精準的車軸數(shù)。設備運轉穩(wěn)定，不易受天氣或外部磁場變化的干擾。缺點：〔1〕由于壓電感應設備是檢測壓過輪胎的力，因此即使在車量靠得很近時也很簡潔測出輛車，因此其測量車流量的精度收到很大限制。到諸多限制。如:由于我國高速大路超載現(xiàn)象嚴峻，高速大路翻修維護頻率相對平凡，一旦對路面進展修理將極大可能對以安裝設備造成永久性損壞。設備造價相對昂揚，約合600美元/米。車型識別率低，通常需要與地感線圈協(xié)作使用才能實現(xiàn)車型識別這一功能。主要應用：在我國及美、日、韓、等歐洲國家均有使用，但由于其自身技術的限制多用于動態(tài)稱重，在交調數(shù)據(jù)采集方面運用較少。地感線圈傳感器圈中所產(chǎn)生的感應電流，以到達檢測車流量的目的。地感線圈技術是世界上最早用于檢測交通流量的自動化技術，在美國以安裝的交通流量采集設備中百分之九十為環(huán)形線圈。隨著時代時間的推移，為了適應交調行業(yè)的需求，地感線圈傳感器也突被融入了更多的理論與技術。目前除被廣為人知的環(huán)形線圈傳感器〔以下簡稱地感大線圈〕外形小巧技術含量高的磁感小線圈也已問世并被投入市場。地感大線圈傳感器優(yōu)點：〔1〕技術成熟，造價低廉。依靠檢測線圈中產(chǎn)生的感應電流來推斷是否有車輛通過，因此流量監(jiān)測精度高?？蓹z測車型與車速〔單線圈與雙線圈均可用于檢測車速區(qū)分車型，然而雙線圈可供給相對較高精度車型識別率與車速檢測率〕。每次對道路的翻修也會對該類設備造成永久性損壞。車速及車型識別精度有限。磁感小線圈傳感器優(yōu)點：〔1〕安裝時對路面破壞較小，其對地面切口的要求僅為不超過8平方厘米的圓。因使用了信號放大器等設備，使前端的小線圈可被深埋于路集設備超過數(shù)百米的距離，這大大提升了設備安裝的便利性與安全性。因使用了模擬信號轉數(shù)字信號等信號把握手段，使車型識別率及車速檢測準確率大為提升。精準的車流量識別率。小線圈的制作使用全封閉填充式工藝，大大提高了其使用壽命，實踐證明，深埋路面下方的小線圈可被取出反復使用。缺點：〔1〕易受外部磁場干擾?！?〕由于是技術，價格相對傳統(tǒng)線圈設備要高出很多。非接觸式交調設備非接觸式交調設備的主要特點在于：1.由于不向接觸式交調設備那樣與車輛有直接的接觸，因此2.由于非接觸式交調設備均安放道路影響交通。備兩種。側裝設備側裝設備特指可安放于大路旁邊立柱之上的非接觸式設備。由于立柱的構造簡潔造價外線類。視屏設備的。虛擬線圈技術是目前廣為人知的一種視屏技術，除此之外近年來全視域跟蹤監(jiān)測技術〔實時物體跟蹤技術〕也被應用到交通流量信息檢測之中，也就是我們所說的全視域檢測技術。虛擬線圈技術其原理在于將地感線圈原理完整的轉化為視頻圖像處理技術，通過程序在視屏圖測車流量區(qū)分車型以及測量車速的功能。優(yōu)點：〔1〕安裝維護便利?！?〕具備局部交通監(jiān)測功能。缺點：〔1〕測量精度受天氣及光線影響明顯，如雨天、雪天、霧天及夜間。無法區(qū)分車輛影音，在車流密集時流量精度將大為下降。價格昂揚。全視域檢測技術通過對進入視頻的移動物體的實時跟蹤分析，獲得多種參數(shù)，在圖像模式識別的根底上加進了交通目標動態(tài)行為分析的軟件技術，有效突破了傳統(tǒng)模式識別方法的局限。優(yōu)點：〔1〕安裝維護便利系統(tǒng)穩(wěn)定性高，不受外部光線變化影響，在雨天、雪天及霧天仍能保持高精度運轉。具備局部智能監(jiān)控力氣，將來有很大的升級空間。的提升。缺點：〔1〕價格較高〔2〕不適宜在大霧環(huán)境下工作，否則精度會明顯下降。微波類檢測設備微波檢測器向行駛的車輛放射調頻微波，波束被行駛車輛阻擋而發(fā)生反射，反射波通過多普處理、檢測這一連貫的過程可以實現(xiàn)檢測交通信息的目的。優(yōu)點：〔1〕一套具備成熟微波技術的設備可同時檢測多大8條車道的每一條車道上的交通信息，因此性能價格比很高。由于其利用微波反射原理，因此可實現(xiàn)全天候運作，不受雨、雪、霧等惡劣天氣的影響。由于設備固定，全部功能均基于軟件開發(fā)，因此具有很好的升級空間。易于安轉，維護簡便。缺點：〔1〕車流量測量精度低。車密度大時，大型車輛相互遮擋，將無法實現(xiàn)多車道流量的同時檢測?？v向輪廓一樣的車輛將無法被推斷出準確的車型。紅外線傳感器于交通治理。主動式紅外線傳感器度放射兩束紅外線給接收光學系統(tǒng)。當車輛行駛通過兩道光束時，該通行時間將被記錄，同時由固定距離可得車輛行駛速度以及車輛長度，從而推斷出車型。優(yōu)點：〔1〕價格低廉缺點：〔1〕任何通過紅外線的事物均會被誤判為車輛。受沙塵影響嚴峻，光速放射器及光速接收器需定期清理維護。精度易受天氣及能見度的影響。被動式紅外線傳感器自外部的紅外線光能。通過檢測固定區(qū)域內的紅外色溫變化以到達檢測車流量的目的。優(yōu)點：〔1〕價格低廉缺點：〔1〕不具備區(qū)分車型的功能〔2〕檢測精度受氣溫及天氣的影響明顯。正裝設備正裝設備為安放于橫跨道路上方的龍門架之上的檢測設備，該類設備維護簡便，檢修或拆裝時，聲波檢測設備。超聲波檢測設備分析處理，得出路面上方運動物體的高度變化曲線及相應的長度，從而實現(xiàn)對車型的判別。優(yōu)點：〔1〕不受天氣變化影響，能在雨、雪、霧等惡劣天氣全天候工作。流量精度高，不受車流密度影響，即便在車流緩慢，車輛密度大的環(huán)境下照舊能保持高精度。能獲得包括流量、車型、車速、占道率在內的多種參數(shù)。性能牢靠，維護便利。缺點：〔1〕橫跨道路的龍門架造價較高。對于高度相像的客車及貨車，會消滅誤判。通訊方式的選擇GPRS/CDMA通過利用中國移動、中國聯(lián)通供給的無線網(wǎng)絡〔GPRS/CDMA〕，將各站點采集到的數(shù)據(jù)，定時定量的發(fā)送給指定的數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時上傳的目的。優(yōu)點：〔1〕價格廉價，可依據(jù)數(shù)據(jù)傳輸量付款。不受地域限制。缺點：〔1〕傳輸速率慢〔2〕 會由于數(shù)據(jù)包的喪失造成數(shù)據(jù)不完整ADSLADSLADSL優(yōu)點：〔1〕傳輸速率快：1Mbps～3Mbps〔2〕信號傳輸穩(wěn)定〔1價格因地區(qū)不同，差異較大。由于該技術多為民用，因此缺乏工業(yè)級的ADLS連接設備，造成設備戶外安裝后使用壽命普遍較短。光纖光纖是一種將訊息從一端傳送到另一端的媒介.是一條玻璃或塑膠纖維,作為讓訊息通過的傳輸媒介。優(yōu)點：〔1〕傳輸速率極高：可滿足傳輸實時的視頻監(jiān)控畫面?！?〕信號穩(wěn)定，不受外界干擾。缺點：〔1〕價格昂貴：根本月租在千元之上?！?〕受地域限制，光纖的鋪設都有特地的規(guī)劃。需要特地的介入設備。介入設備造價高。微波針對ADSL及光纖均受限于布線及拉線范圍的制約，同時為滿足某些數(shù)據(jù)量大且傳輸速率要求高的設備如視頻監(jiān)控，微波技術應運而生。優(yōu)點：〔1〕通訊容量大、質量好。無線傳輸距離遠，普遍能夠傳輸距離在15公里以上。抗干擾力氣強。缺點：〔1〕對微波放射器天線的安裝有嚴格要求，天線在同一水平線上的安裝需做到放射口對放射口?！?〕微波通訊設備的價格相對較高。通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)包什么是通訊協(xié)議通信協(xié)議又稱通信規(guī)程，是指通信雙方對數(shù)據(jù)傳送把握的一種商定。商定中包括對數(shù)據(jù)格式，同須共同遵守，它也叫做鏈路把握規(guī)程。這些規(guī)格〔語言〕的規(guī)定都是事先在會議桌上講好的，一般我們稱之為“協(xié)議”〔英文稱為protocol〕，而這種在網(wǎng)絡上負責定義資料傳輸規(guī)格的協(xié)議，我們就統(tǒng)稱為通訊協(xié)議。每一份都要符合確定的規(guī)格〔即是一樣的語言〕。其實每一種網(wǎng)絡所使用的通訊協(xié)議都不太一樣，但就以我們最常用的Internet為例，當資料要InternetInternet常見數(shù)據(jù)包“包”(Packet)是TCP/IP協(xié)議通信傳輸中的數(shù)據(jù)單位，一般也稱“數(shù)據(jù)包”。以交通部2023年要求的通訊數(shù)據(jù)包為例：通訊數(shù)據(jù)包構造標識 描述 備注OG BG 實時交通數(shù)據(jù)包SG FtpBH 修改站點編號的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包DT 修改站點時間設置的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包CT 修改站點實時交通數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包GC 實時交通數(shù)據(jù)重傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)包GS 提取指定時間段交通數(shù)據(jù)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)包RT RD端反響的系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)包

建站點時〔6.2〕〔5〕，Socket端口傳輸〔6.3〕Ftp傳輸〔6.4〕DSCRD〔6.5.1〕DSCRD〔6.5.2〕DSCRD〔6.5.3〕DSCRD〔6.5.4〕DSCRD〔6.5.5〕DSCRD〔6.5.6〕初始化站點信息數(shù)據(jù)包此信息數(shù)據(jù)包僅針對站點建時第一次向DSC傳輸數(shù)據(jù)時的站點初始化信息，承受數(shù)據(jù)流模式傳輸，ASCII碼。數(shù)據(jù)內容工程說明解釋1站點編號6.2.22數(shù)據(jù)包類型OG3IP10-255〔數(shù)字〕4IP20-255〔數(shù)字〕5IP30-255〔數(shù)字〕6IP40-255〔數(shù)字〕〔1〕格式：“<站點編號,OG,站點IP>\r\n”。每條初始化站點信息數(shù)據(jù)包的首、尾分別用“<”和“>”表示數(shù)據(jù)流的開頭和完畢，“<”和“>”與數(shù)據(jù)項之間無其它符號?！?〕DSCOGDSCDSC是否有此RDDSCRD站點信息。〔3〕DSC<ESC,OK,OG>\r\n”〔4〕RD量調查網(wǎng)站，添加自己的路況信息〔車道數(shù)、設計速度、技術等級...〕。〔5〕RD開頭傳輸實時數(shù)據(jù)包。站點編號G(/S/X/Y/Z/Q)xxx(x) Lyyy mmnnpp中國行政區(qū)劃代碼G描述G描述國道標識(如：G010、G010A)SXY省道標識鄉(xiāng)道標識ZQ專用道路標識其他道路標識舉例如某大路交通量調查站點的編號為G010L100210101、IP地址為5，則傳輸?shù)臄?shù)據(jù)流應為：“<G010L100210101,OG,202,109,102,15>\r\n”。各項數(shù)據(jù)之間用英文符號“,”隔開。實時交通數(shù)據(jù)包承受SocketASCII數(shù)據(jù)內容工程說明解釋如：“G010L001110112”為14位站點、1站點編號“G010AL00111011215狀況而定2數(shù)據(jù)包類型BG3車型數(shù)4日期5記錄時段長度6時間序號7車道號

數(shù)據(jù)包中的車型數(shù)，如：0806八個調查車型，六個調6.3.2“2023-07-2220230722分鐘。只能為5、15、30、60。為1－(1440/1－(1440/記錄時段長度)的時間間隔。上行從內至外按11、12、13…連續(xù)編號，下行按31、32、331。字段8〔簡稱小貨輛〔整型，下同〕。9小貨平均速度10小貨平均軸數(shù)11小貨平均軸重12預留13預留

公里/小時，小數(shù)點后最多保存2位〔下同〕。保存小數(shù)點后1位〔下同〕。噸，保存小數(shù)點后2位〔下同〕。字段14〔簡稱中貨〕15中貨平均速度16中貨平均軸數(shù)17中貨平均軸重18預留19預留字段20〔簡稱大貨〕21大貨平均速度22大貨平均軸數(shù)23大貨平均軸重24預留25預留26小客車流量〔簡稱小客〕27小客平均速度28小客平均軸數(shù)29小客平均軸重30預留31預留32大客車流量〔簡稱大客〕33大客平均速度34大客平均軸數(shù)35大客平均軸重36預留37預留38拖掛車流量〔簡稱拖掛〕39拖掛平均速度40拖掛平均軸數(shù)41拖掛平均軸重42預留43預留44拖拉機交通量45拖拉機平均速度46拖拉機平均軸數(shù)47拖拉機平均軸重48預留49預留50特大貨交通量51特大貨平均速度52特大貨平均軸數(shù)53特大貨平均軸重54預留55預留56集裝箱交通量57集裝箱平均速度58集裝箱平均軸數(shù)59集裝箱平均軸重60預留61預留62摩托車交通量63摩托車平均速度64摩托車平均軸數(shù)65摩托車平均軸重66預留67預留通訊中常見問題及解決方法數(shù)據(jù)在INTERNET上是以數(shù)據(jù)包為單位傳輸?shù)?。無論所使用的網(wǎng)絡質量有多好，數(shù)據(jù)的傳輸都不會以線性形式〔就如同打一樣〕傳輸?shù)?，中間總是存在空洞。因此數(shù)據(jù)包的傳輸，不行能每次都百分之百完成，由于種種緣由〔外界信號干擾或信號損失等等程中被喪失。通常狀況下，數(shù)據(jù)包的接收方設備會依據(jù)協(xié)議對以接收到的數(shù)據(jù)包定時進展審核，一傳數(shù)據(jù)看做是無損傳輸。但是，假設所使用的網(wǎng)絡線路較差〔如使用傳統(tǒng)的調制解調器“貓”〕，空洞，造成丟包。數(shù)據(jù)包的要求。因此一旦發(fā)生丟包狀況，將意味著一個或多個五分鐘交通量數(shù)據(jù)的缺損，這將為我交調人員后期的統(tǒng)計工作帶來大大的不便。交調設備以及選擇學問普及〔3〕針對數(shù)據(jù)包喪失的問題，協(xié)議中通常定義了補包方式。例如每五分鐘檢查一次