物流管理課件-第三方物流市場

第三方物流市場

8.1初步認(rèn)識第三方物流市場8.2第三方物流的配送與儲值管理8.3第三方物流公司的運營8.4我國的第三方物流市場剖析8.1初步認(rèn)識第三方物流市場

8.1.1第三方物流的概念8.1.2第三方物流市場出現(xiàn)的原因8.1.3第三方物流市場的運作8.1.4第三方物流市場的效益8.1.5我國物流市場的問題與前景8.1.1第三方物流的概念一組數(shù)據(jù)：

據(jù)統(tǒng)計，2001年全球物流費用總支出3.75萬億美元，其中第三方物流（3PL）市場份額2070億美元，占5.5%；預(yù)計2002年全球物流支出將達到4萬億美元，3PL達到2810億美元，占7%；從1996年至2002年，全球3PL市場年均增長率為13%;據(jù)摩根斯坦利（MorganStanley2001)年報告，中國2000年物流總成本已經(jīng)超過了2000億美元，未來10年內(nèi)中國3PL市場將可以達到每年16%到25%增長率…8.1.1第三方物流的概念

根據(jù)運作主體的不同，可將物流的運作模式劃分為第一方物流、第二方物流以及第三方物流。第三方物流實際上是相對于第一方和第二方物流而言的。第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流；第二方物流是由買方、銷售者組織的物流；第三方物流則是專業(yè)的物流組織進行的物流，其中的“第三方”是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的服務(wù)提供者。

第三方物流概念是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流流動，以合同方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，又叫合同制物流。“第三方物流”概念圖貨主第二方物流廠家流通業(yè)服務(wù)業(yè)第三方物流運輸（公、鐵、水、陸）倉儲、配送、搬移流通加工管理特性包裝分拆在庫管理物流管理信息系統(tǒng)1PL和2PL的聯(lián)系源遠流長管理和運作低層物流資源，完成特定的物流服務(wù)物流復(fù)雜性增強，導(dǎo)致物流的又一次專業(yè)化分工，出現(xiàn)3PL物流需求方物流供應(yīng)方物流管理方“第三方物流”的進一步描述從服務(wù)內(nèi)容看，3PL側(cè)重為客戶提供一體化的綜合物流服務(wù)?？v向連接上，3PL可以完成從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流到銷售物流的完整過程的組織和管理；從橫向整合上，可以對物流服務(wù)資源進行整合和優(yōu)化（運輸車隊、倉儲資源的選擇）。從業(yè)務(wù)運作看，3PL具有明確的整合和管理內(nèi)涵。3PL是整合低層的物流資源，為客戶提供一站式物流服務(wù)。從客戶關(guān)系上，3PL強調(diào)物流服務(wù)的長期性。從擁有的運作資產(chǎn)看，管理型的第三方物流企業(yè)一般不掌握物流運作的核心資源，或自身擁有的資源在整個服務(wù)所使用的資源中占很小比例。3PL的價值是相對的言必稱“企業(yè)必須走第三方物流之路”??？企業(yè)物流的運作有多種選擇：自營物流直接使用第二方物流使用3PL3PL并不是企業(yè)的唯一選擇，其價值是相對的，不分具體情況地強調(diào)3PL的價值…3PL的價值圖第三方物流的價值能力指標(biāo)成本指標(biāo)管理技術(shù)能力網(wǎng)絡(luò)能力客戶整合供應(yīng)商整合系統(tǒng)策劃個性服務(wù)信息系統(tǒng)持續(xù)改進覆蓋的廣度覆蓋的深度規(guī)模效益互補效益議價能力整合效益物流：在既定的客戶服務(wù)政策下，以最低的費用完成物流服務(wù)。管理技術(shù)能力——系統(tǒng)策劃是3PL作為專業(yè)的物流整體方案提供者最重要的能力。第四方物流管理技術(shù)能力——個性服務(wù)能力不同客戶的產(chǎn)品特性、采購策略、生產(chǎn)計劃、市場策略和客戶服務(wù)水平、發(fā)展階段等各不相同，物流體系（從服務(wù)內(nèi)容到服務(wù)形式，從實物流動到信息傳遞等）呈現(xiàn)出很強的個性化特征。區(qū)別于第二方物流的重要特點管理技術(shù)能力——信息系統(tǒng)強有力的物流信息系統(tǒng)是3PL保持行業(yè)領(lǐng)先地位的重要手段管理技術(shù)能力——持續(xù)改進網(wǎng)絡(luò)能力客戶整合能力規(guī)模效益互補效益供應(yīng)商整合能力議價能力整合效益企業(yè)使用3PL的考慮因素有沒有自營物流的能力物流成本的考慮戰(zhàn)略層面的考慮企業(yè)使用3PL的利益戰(zhàn)略層面的好處物流能力上的好處降低成本的好處企業(yè)使用3PL的負面效應(yīng)物流控制能力降低；客戶關(guān)系管理的風(fēng)險公司戰(zhàn)略機密有被泄露的風(fēng)險出現(xiàn)連帶經(jīng)營風(fēng)險8.1.2第三方物流市場出現(xiàn)的原因

具體來說，第三方物流市場的出現(xiàn)是以下因素促成的：

（1）第三方物流的產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果:

專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括物流業(yè)。

（2）第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求:

供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，即增加了物流活動的復(fù)雜性，又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)、有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（3）第三方物流的產(chǎn)生是改善物流與強化競爭力相結(jié)合的結(jié)果：物流經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志，是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。

（4）物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致了第三方物流的出現(xiàn)：物流企業(yè)自身競爭的激化，不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。8.1.3第三方物流市場的運作

第三方物流市場的簡單運作見圖8-1

第三方物流市場的復(fù)雜運作見圖8－28.1.4第三方物流市場的效益

第三方物流可為企業(yè)（自己的顧客）帶來諸多好處，它的效益主要有以下幾方面：（1）集中主業(yè)：通過將物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，進行重點研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。

（2）節(jié)省費用，減少資本積壓專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。這也表現(xiàn)在企業(yè)可以減少庫存上。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運作手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

（3）提升企業(yè)形象3PL提供者與顧客不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過Internet了解供應(yīng)鏈的情況并利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。3PL提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。（4）提高經(jīng)濟效率貨主企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。一方面可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上；另一方面第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家，具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。8.1.5我國物流市場的問題與前景我國物流市場的問題：（1）企業(yè)的物流管理水平比較落后,表現(xiàn)在：成本高。據(jù)世界銀行的推測，我國的物流費用占GDP的比重約20%，比發(fā)達國家高出一倍左右。周轉(zhuǎn)慢。2000年我國工業(yè)企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)速度為1．62次，而日本制造業(yè)的平均周轉(zhuǎn)速度為15—18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達20—30次。

效率低。我國汽車實載率僅有百分之五十幾，而美國的汽車實載率可以達到90％。一件商品從生產(chǎn)出來到消費者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動、裝卸、長時間的儲存、保管，因此每年造成的全國物資損耗約在3000億元以上。傳統(tǒng)流通方式仍占相當(dāng)比例。資料顯示，美國、日本等。國家使用第三方物流企業(yè)的比例已達30％以上；而在我國的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的僅占18％，把銷售物流交給第三方的僅占16％。

物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。

投資渠道不暢，投資主體不能多元化，企業(yè)資產(chǎn)并購、轉(zhuǎn)讓、整合困難重重，發(fā)展缺乏資金，特別是傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流公司發(fā)展受限很大。

不同部門管理不同運輸方式，從中央到地方有相應(yīng)的管理部門和層次，各地區(qū)間又分頭管理，由此造成基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，地區(qū)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)。——還有少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟效益，忽略企業(yè)信譽，做出一些違背市場誠信原則的事情，物流行業(yè)的整體市場信譽度不高，致使生產(chǎn)和流通企業(yè)在委托外包物流業(yè)務(wù)時顧慮重重。

（2）我國的物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)的能力，表現(xiàn)在：物流企業(yè)多，規(guī)模小，“各自為政”的情況仍然十分突出，物流企業(yè)自我循環(huán)，獨軍奮斗的現(xiàn)象十分普遍，造成了一邊是資源閑置，一邊是重復(fù)建設(shè)，談不上社會資源配置的最優(yōu)化，同時也導(dǎo)致了物流市場收費標(biāo)準(zhǔn)的混亂。設(shè)施設(shè)備陳舊老化，科技含量不高，影響了物流行業(yè)社會化、產(chǎn)業(yè)化的進程。目前我國從事物流的企業(yè)，特別是原來的儲運企業(yè)，庫房多系50年代修建的，經(jīng)過40多年的運作多已老化，無論是層高以及與之配套的電梯等設(shè)施設(shè)備經(jīng)過多年的修修補補，已經(jīng)不能適應(yīng)物流配送以及客戶的需要。在具體運作上，有的企業(yè)雖然配備了計算機，但僅僅由于處理具體倉儲業(yè)務(wù)的情況十分普遍，還談不上控制各種儲運設(shè)備及同用戶聯(lián)網(wǎng)，離倉儲信息網(wǎng)絡(luò)化的要求仍有較大的差距。儲運作業(yè)上普遍采用的是人工操作，離儲運作業(yè)自動化的要求相差甚遠。但更新改造又面臨投資大，回收期長，無力承擔(dān)巨額投資的矛盾。

經(jīng)營思想還有待于進一步解放，經(jīng)營范圍還有待于進一步拓寬，物流市場開拓力度還有待于進一步加強?，F(xiàn)在有的企業(yè)經(jīng)營思想仍停留在原有的靠“收租吃飯”的經(jīng)營方式上，滿足于只要不空倉就行了，仍屬粗放式的經(jīng)營。對充分發(fā)揮物流配送這一現(xiàn)代營銷方式在開拓市場、占領(lǐng)第三利潤源泉以及擴大內(nèi)需中的重要作用認(rèn)識不足。對改變原來的給客戶代儲商品為按客戶需求由企業(yè)自行進行規(guī)模采購、規(guī)模加工更是望而卻步，還沒有跳出單一經(jīng)營指望大庫存維持企業(yè)生存的老框框。

缺乏通曉現(xiàn)代物流的專業(yè)技術(shù)人才，員工素質(zhì)偏低，經(jīng)營者素質(zhì)還有待于進一步提高。

所有這些差距，意味著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間非常之大。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，中國對物流市場的需求正逐年上升，預(yù)計今年生產(chǎn)企業(yè)原料和產(chǎn)品物流量的增幅將達10％—20％，商業(yè)企業(yè)物流的增長也將超過10％。專家預(yù)測，2010年中國酌物流市場容量將達1．2萬億元。

應(yīng)以動態(tài)的眼光來看待第三方物流今后的發(fā)展。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對物流市場的第三次調(diào)查顯示，被調(diào)查企業(yè)中，57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)會選擇新的第三方物流企業(yè)，這表明，盡管我國目前第三方物流的比重還較小，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流供需雙方的日益成熟，會有越來越多的企業(yè)將目前自營物流的部分剝離出來，通過第三方物流的形式來完成。物流企業(yè)將來能夠挖掘出來，轉(zhuǎn)化為社會化物流需求的部分，便是第三方物流的潛在需求。潛在需求越大，第三方物流發(fā)展的潛力就越大，前景就越看好。

案例分析：高級成衣遭遇物流尷尬背景：某公司是一家在北京、浙江和廣東都有成衣制造廠，在全國有120多家專賣店，年銷售達數(shù)億元的企業(yè)?，F(xiàn)狀：公司每年百分之幾破損率，公司不得不支付大筆熨燙干洗保養(yǎng)費。提高供貨滿意度，減少庫存，加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度都是公司急待解決的問題。公司物流部只負責(zé)北京及周邊地區(qū)的貨物配送，其他地區(qū)物流配送則由不同的運輸公司完成。物流尷尬：一件昂貴筆挺的高級男裝，從倉庫經(jīng)過搬運工人的雙手，經(jīng)過鐵路、公路，一路顛沛流離，最后送到經(jīng)銷商的手中卻是一快皺巴巴的“抹布”，公司如何解決物流問題？案例分析：高級成衣遭遇物流尷尬設(shè)想：公司想尋求一家滿意的物流公司，將其物流業(yè)務(wù)外包。只要是一家滿意的物流公司，就可以將運輸、甚至倉儲交其負責(zé)，只要服務(wù)好，費用高不是問題，愿意支付多一倍的價格。服裝產(chǎn)品的物流要求：服裝的季節(jié)、流行性很強，時效性要求高，無任有什么天災(zāi)人禍，都需要物流公司及時送貨；運輸方式要求高，最好是用架子懸掛運輸，不要折疊；信息溝通，市場分析，掌握需求。案例分析：高級成衣遭遇物流尷尬建議：提升物流能力和進行戰(zhàn)略調(diào)整需要為自己量身打造的物流服務(wù)尋求知名物流服務(wù)公司8.2第三方物流的配送與儲位管理

8.2.1第三方物流的配送8.2.2配送計劃要點流程8.2.3第三方物流的儲位管理8.2.1第三方物流的配送

1、物流配送的三次革命

2、物流配送信息化與傳統(tǒng)物流配送的區(qū)別

1、物流配送的三次革命

（1）第一次物流革命——送貨上門,即為了改善經(jīng)營效率，許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式。

（2）第二次物流革命——電子商務(wù)的出現(xiàn),對物流配送本身和上下游各體系的影響。（3）第三次物流革命——物流配送的信息化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,使物流配送更有效率。

2、物流配送信息化與傳統(tǒng)物流配送的區(qū)別

（1）虛擬倉庫——傳統(tǒng)的大面積倉庫傳統(tǒng)的物流配送公司需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬公司將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的公司在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的。

（2）網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實時控制——傳統(tǒng)的物流配送管理程序傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素和時間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策，新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。（3）配送速度快——配送速度慢在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。（4）物流配送過程被簡化——物流配送過程繁瑣傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為繁瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程：物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低；可以提高物流配送公司的競爭力。8.2.2配送計劃要點流程

配送計劃是保證配送省時省力的主要因素。為了滿足客戶的需求，通過精心策劃，制定出配送計劃流程提高配送效率已成為必然的趨勢。以下是配送計劃要點：

（1）依據(jù)企業(yè)的中長期計劃作配送規(guī)劃（2）人員之采用及訓(xùn)練計劃（3）增車及車檢計劃（4）主要顧客之分析配送、服務(wù)計劃流程

配送計劃業(yè)務(wù)流程配送計劃主要的業(yè)務(wù)流程是以訂單為起始作業(yè)，以交貨驗收為業(yè)務(wù)完結(jié)，整個過程以駕駛記錄作為業(yè)務(wù)要項，駕駛記錄的內(nèi)容如表8－l、8-2所示。

車輛排程系統(tǒng)一般物流中心從接受訂單至出貨所花費的時間相當(dāng)長，配送路徑的決定不明確，致使效率低下，在許多狀況下無法滿足客戶需求。為了解決這類問題，車輛排程系統(tǒng)的應(yīng)用益顯重要，它主要的功能在于可提高管理水準(zhǔn)與作業(yè)效率，并且確保配送系統(tǒng)之高效率，車輛排程系統(tǒng)主要的輸入與輸出如表8－3。

配送計劃決定后，配送路徑要經(jīng)由各項評估決定優(yōu)先順序，裝載貨物上車時需依照“先達后進”的順序，對儲位的管理應(yīng)依照下列各點：

（1）依配送計劃決定送貨優(yōu)先級應(yīng)對“時間”與“量”方面做嚴(yán)密的考慮。（2）當(dāng)優(yōu)先級決定后，在駕駛記錄表B應(yīng)載明路線優(yōu)先級與到達時間，并告之駕駛員。

（3）貨物裝載的單位（如托盤），應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以提升“裝載車”的容積率。（4）裝載車內(nèi)的儲存空間應(yīng)預(yù)留一塊位置，以利配送貨品順序的轉(zhuǎn)移調(diào)配及人員取貨站使用。（5）貨品裝載單位（如托盤）上，應(yīng)附上客戶名稱、卸貨順序的標(biāo)示卡，并正確存放在事先規(guī)好的位置編號上。8.2.3第三方物流的儲位管理

對儲位管理的認(rèn)識：傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中倉儲作業(yè)一直扮演著最主要的角色，但是在第三方物流中，為了滿足市場少量、多樣的需求，使得物流系統(tǒng)中的揀貨、出貨、配送的重要性已凌駕在倉儲保管功能之上。儲位管理有“動管”和“保管”之分：貨品在揀貨出庫時的數(shù)量控制與掌握就稱為“動管”，以與傳統(tǒng)倉儲之“保管”做一區(qū)別。

掌握貨品的去向及數(shù)量的最有效方法就是利用儲位來使貨品處于“被保管狀態(tài)”而且能夠明確的指示儲位的位置，并且貨品在儲位上的情況都能確實記錄。一旦貨品處于“動管”狀態(tài)，就能時時刻刻掌握貨品的去向及數(shù)量，知道其去向并了解其位置的所在。

儲位管理有三個基本原則：

（1）儲位明確:將儲存區(qū)域經(jīng)過詳細規(guī)劃區(qū)分，并標(biāo)示編號，讓每一項預(yù)備儲放的貨品均有位置可以儲放。

（2）有效定位:綜合考慮儲存之要因，把貨品有效的配置在先前所規(guī)劃的儲位上。

（3）記錄變動：貨品不管是因揀貨取用或因產(chǎn)品汰舊換新，還是其它原因，使得貨品之位置或數(shù)量有了改變時，都必須確實的把變動情形加以記錄，以使出帳與實際數(shù)量能夠完全吻合。

在上述三個原則下，物流中心的所有作業(yè)所使用到的保管區(qū)域均屬于儲位管理的管理范圍，其范圍因作業(yè)方式的不同而分為四類區(qū)域，根據(jù)區(qū)域的定義與區(qū)分，這四類儲區(qū)為：（1）預(yù)備儲區(qū)：預(yù)備儲區(qū)一般指進出貨所用之暫存區(qū)，管理以標(biāo)示、隔離、定位為進行的方針，再以整理整頓為過程，配合目視管理與顏色管理（參見表8－5）。

（2）保管儲區(qū)：此區(qū)域的貨品大多以中長期狀態(tài)、比較大的儲存單位在進行保管，是整個物流中心的管理重點所在，要考慮如何將空間彈性運用，以提升使用效率。（3）動管儲區(qū)：揀貨區(qū)域，對于儲存的標(biāo)示與位置指示非常重要。（4）移動儲區(qū)：配送車上之貨品放置區(qū)域，要考慮配送順序及空間利用進行擺放。

在配送的過程中并不如想象中那么方便可輕易的依序把貨品一一送到顧客手中。常會發(fā)生當(dāng)你把貨品依配送店家順序在配送車上由內(nèi)到外依序排好后，出現(xiàn)意外情況，就必須先送后家的貨，在這種情況下就得先把前面的貨搬下車，才可取得后家的貨，之后再搬回，如此搬上搬下浪費時間又多，這就是貨品相對位置布置及配送順序未能配合。假如能預(yù)先在車上安排一回轉(zhuǎn)空間，就不需搬上搬下，只要直接在車上移動貨品擺放順序，就可輕易取得后送貨品。

另外配送車上貨品若沒有訂好擺放管理規(guī)則，在出貨配送時只是胡亂的把配送貨品往車上塞，以增加出車裝載率，其結(jié)果將使貨品的配送順序混亂，使得在配送時必須花很多時間在車上尋找貨品，甚至?xí)胸浧愤z失之情況發(fā)生，這些就是移動儲區(qū)必須加以管理的理由。儲位管理的構(gòu)成要素：(1)儲位空間不同型態(tài)的物流中心，其所重視的機能亦不同，有的重視保管機能，有的重視分類配送機能。故在儲位空間的考慮上，在重視保管機能的物流中心中，主要是倉庫保管空間的儲位分配；而在重視分類配送的物流中心中，則為揀貨動管及補貨的儲位配置。而在儲位配置規(guī)劃時，先把儲位空間確定，那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素之考慮，方可做出一完善配置。

(2)物品管理放置在儲位空間中的物品，必須考慮的是物品的影響，而物品的影響因素有：(a)供應(yīng)商：即商品是何處供應(yīng)而來，還是自己生產(chǎn)而來，而有無其行業(yè)特性及影響。(b)商品特性：此商品的體積大小、重量、單位、包裝、周轉(zhuǎn)率快慢、季節(jié)性的分布，及物性(腐蝕或溶化等)，溫濕度的要求，氣味的影響等。(c)量的影響：如生產(chǎn)量、進貨量、庫存決策、安全庫存量等。(d)進貨時效：采購前置時間，采購作業(yè)特殊需求。(e)品項：種類類別、規(guī)格大小等。(3)人員人員包括了倉管人員、搬運人員、揀貨補貨人員等。倉管人員負責(zé)管理及盤點作業(yè)，揀貨人員負責(zé)揀貨作業(yè)，補貨人員負責(zé)補貨作業(yè)，搬運人員負責(zé)入庫、出庫作業(yè)、翻堆作業(yè)(為了商品先進先出、通風(fēng)、氣味避免混合等目的)。而人員在存取搬運商品時，在物流中心的作業(yè)中，講求的是省時、有效率。而在照顧員工的條件下，講求的是省力。因此要達成存取效率高、省時、省力，則作業(yè)流程方面要合理化，精簡確實；而儲位配置及標(biāo)示要簡單、清楚，一目了然；且要好放、好拿、好找。再加上表單要簡單、統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化。(4)關(guān)聯(lián)要素除了上述三項基本要素，儲位空間、物品、人員以外，其他主要的關(guān)鍵要素為儲放設(shè)備，搬運與輸送設(shè)備。亦即當(dāng)物品儲放不是以直接堆疊(blockstacking)在地板上，則必須考慮相關(guān)之托盤、貨架等。而人員不是以手抱、捧物品時，則必須考慮使用輸送機、堆高機等輸送與搬運設(shè)備。

綜合以上所述，進行儲位管理時，要在事先面面顧到，方能做到有效的管理。

8.3第三方物流公司的運營

8.3.1第三方物流公司的分類8.3.2第三方物流公司的運作策略8.3.3第三方物流公司的利潤來源8.3.4第三方物流公司的拓展8.3.1第三方物流公司的分類

對第三方物流公司有多種多樣的分類方式，在各國均有差別。以核心作業(yè)能力為劃分依據(jù)，有以下幾種：

（1）以運輸為基礎(chǔ)的物流公司：中遠

（2）以倉庫和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司：EXCEL

（3）以貨物代理為基礎(chǔ)的物流公司：羅賓遜（4）以托運人和管理為基礎(chǔ)的物流公司：IBM

（5）以財務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司：GE電子

8.3.2第三方物流公司的運作策略

一般說來，第三方物流公司在運作上注意以下策略的運用：（1）合理規(guī)劃布局：是在嚴(yán)密規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用較為激進的方式，先鋪設(shè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，再爭取客戶。一些外資公司就聲稱要在很短的時間內(nèi)在全國成立幾十家分公司或辦事處。與某些大公司結(jié)盟，或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業(yè)務(wù)。如安泰達物流(中遠、小天鵝、科隆股比為6：2：2)更為緩慢的方式，邊開發(fā)客戶，邊鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。

（2）建立第三方物流模式選擇集中一點戰(zhàn)略，實施一對一營銷，才能做到量體裁衣，服務(wù)專業(yè)化，才能具有競爭力。寶供物流的發(fā)展歷程就是最好的典范，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在一開始就是根據(jù)大貨主寶潔公司的市場營銷戰(zhàn)略來配置的。簡單來說就是寶潔公司的貨銷往哪里，寶供物流的各服務(wù)網(wǎng)點就設(shè)到那里。

（3）提供增值服務(wù)除傳統(tǒng)的物流中心和配送中心已有的功能外，還要特別增加增值服務(wù)。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務(wù)內(nèi)容都有一定的運作經(jīng)驗，關(guān)鍵是如何將這些單項的服務(wù)內(nèi)容有機地組合起來，形成針對客戶的服務(wù)“套餐”，即物流解決方案。物流實踐表明，物流解決方案應(yīng)針對客戶的個性化需求來提供，包括客戶需求解決方案和客戶問題解決方案。

（4）建立物流公司要立足于信息化。

實現(xiàn)事務(wù)處理信息化、信息處理電子化，要充分利用計算機和計算機網(wǎng)絡(luò)來處理信息，要利用無線通訊、衛(wèi)星通訊、數(shù)據(jù)傳輸和電子郵件等工具進行事務(wù)處理。8.3.3第三方物流公司的利潤來源

第三方物流服務(wù)供應(yīng)商必須以有吸引力的服務(wù)來滿足顧客，而且服務(wù)必須符合客戶對于第三方物流的期望。這些期望就是要使客戶在以下四方面都能獲益，繼而使自己獲利。

（1）作業(yè)利益：因作業(yè)改進而發(fā)生的利益獲得自己組織物流活動所不能提供的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素,如實現(xiàn)物流作業(yè)機械化和現(xiàn)代化改善企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)，增加作業(yè)靈活性，如統(tǒng)一加工后，實行套裁的方法，邊角余料都能利用起來.（2）經(jīng)濟利益：與經(jīng)濟或財務(wù)相關(guān)的利益可將不變成本轉(zhuǎn)變成可變成本，又可避免盲目投資而將資金用于其他從而降低成本.使企業(yè)獲得穩(wěn)定的和可見的成本.（3）管理利益：與管理相關(guān)的利益獲益于第三方物流的核心經(jīng)營能力。獲得單一資源和減少供應(yīng)商的數(shù)目所帶來的利益：單一資源減少了轉(zhuǎn)移費用（公關(guān)費用），并減輕了公司在幾個物流服務(wù)供應(yīng)商間協(xié)調(diào)的壓力。（4）戰(zhàn)略利益：企業(yè)的靈活性：包括地理范圍跨度的靈活性（設(shè)點及撤銷）及根據(jù)環(huán)境變化進行其他調(diào)整的靈活性通過使用擁有多種類型客戶服務(wù)供應(yīng)商來獲得共擔(dān)風(fēng)險的利益。8.3.4第三方物流公司的拓展

物流公司的發(fā)展不可能一開始就是一個完備的形態(tài)，它需要不斷的發(fā)展、延伸。當(dāng)前，比較有代表性的應(yīng)該是向以下3個方面的拓展。（1）向貨代業(yè)務(wù)延伸一般國際貨運代理所提供的倉儲、報價、報關(guān)、運輸、分撥等初級服務(wù)；第三方物流業(yè)務(wù)不僅需要從業(yè)人員熟悉國際貨運業(yè)務(wù)，而且要求從業(yè)人員熟悉其所服務(wù)的行業(yè)情況，特別是具有將國際貨運知識與具體相關(guān)業(yè)務(wù)緊密結(jié)合的能力。向貨代發(fā)展是第三方物流服務(wù)的一個有益拓展方向，通過向貨代發(fā)展可以使第三物流發(fā)展為一個更完備的系統(tǒng)物流服務(wù)。第三方物流是處于客戶和實際物流承擔(dān)者之間的，為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計、控制和供應(yīng)鏈管理，處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，而是采取虛擬經(jīng)營的方式，銷售專業(yè)的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對供應(yīng)鏈實施動態(tài)臨近，代表了物流需求的最本質(zhì)思想。

（2）與郵政結(jié)合優(yōu)勢：

1、信譽優(yōu)勢：郵政由于長期從事實物郵件運遞工作，擁有值得信賴的信譽

2、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢：擁有深入千家萬戶的末端投送網(wǎng)絡(luò)資源，有豐富的郵運干線資源，更有著無法比擬的實現(xiàn)“最后一公里”末端服務(wù)的投送網(wǎng)絡(luò)，投送網(wǎng)絡(luò)按“郵政編碼、段、道”的組織深入到了千家萬戶。

從事研究分析業(yè)務(wù)的英國Data-monitor公司最近完成一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)歐洲第三方物流供應(yīng)商搶去貨運代理商不少生意，特別是有關(guān)零售的物流服務(wù)。

Datamonitor早前訪問來自英國、荷蘭、德國、比利時、法國、意大利、西班牙和瑞典等多位零售、生產(chǎn)企業(yè)主管，大部分受訪者均認(rèn)為，以前貨代只可協(xié)助公司從事運輸業(yè)務(wù)，有關(guān)配送、售后服務(wù)就要另外委托物流公司負責(zé)。受訪者稱，自從知道第三方物流商能為公司提供一條龍服務(wù)后，便直接把運輸業(yè)務(wù)也外判給他們。

劣勢：

1、郵政管理體制和運行機制尚待完善，員工思想觀念滯后于市場發(fā)展需要.2、信息化建設(shè)相對滯后，資源整合速度偏慢.中郵物流公司（2003）四個業(yè)務(wù)板塊，圍繞這四個板塊來全面構(gòu)筑中郵物流的品牌。這四個板塊，一是同城配送，即企業(yè)批量產(chǎn)品的同城配送。二是一體化物流，給生產(chǎn)商提供更加完善的一條龍服務(wù)。三是貨運代理，利用好其配送這一核心資源。四是分銷與郵購。

（3）對連鎖經(jīng)營進行滲透中國倉儲協(xié)會于2001年組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示：商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方參與的比例僅為13%。一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。這一客觀現(xiàn)象正說明，在連鎖零售業(yè)中，現(xiàn)有的物流配送主要存在兩種主導(dǎo)模式，即自營物流或把物流配送費用轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商。而采用第三方物流的比例比較低，連鎖零售企業(yè)物流社會化程度也不高；同時，也表明了以批量小、種類多、頻次高、緊急性強為特色的連鎖零售企業(yè)物流，缺乏有效的后勤保證。第三方物流可以向連鎖經(jīng)營滲透。選擇合適切入點：1、選擇專賣店、專業(yè)店、購物中心、網(wǎng)上購物作為切入點比較適合。這些業(yè)態(tài)經(jīng)營的商品品種具備相對少、單位價值高、單位配送量高、配送頻率較低、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高等特征，相對易于操作，特別是對規(guī)模和實力不是很強大的第三方物流企業(yè)來說，它們應(yīng)該是比較合適的目標(biāo)客戶，如國美、蘇寧電器。

2、要選擇好配送產(chǎn)品的類型。從物流配送的經(jīng)濟性和減少其相對復(fù)雜程度上考慮，第三方物流企業(yè)切入連鎖零售業(yè)，應(yīng)該先盡量選擇具備單位價值高、單位配送量高、配送頻率較低、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高等特征的配送產(chǎn)品，這樣會減少切入的難度，特別是對現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)來說。從這一點考慮，比較適合的產(chǎn)品有如服飾、體育用品、床上用品、家具、家電、醫(yī)藥等。3、選擇合適的行業(yè)

2003以醫(yī)藥連鎖為代表的專業(yè)店迅猛發(fā)展是一個必然的趨勢。伴隨醫(yī)藥連鎖迅猛發(fā)展勢頭而來的是，醫(yī)藥行業(yè)的物流配送市場也得以凸現(xiàn)。因此，第三方物流企業(yè)，可對醫(yī)藥行業(yè)的物流配送市場加以考慮。

以前，我國的醫(yī)藥管理基本上是醫(yī)、藥不分家，醫(yī)院是藥品經(jīng)銷商的最大客戶，藥品經(jīng)銷商只需在推銷之后，將大量的藥品送到各醫(yī)院即可，物流成本不高，傳統(tǒng)物流方式也能滿足需要。

隨著近來醫(yī)、藥分家趨勢的發(fā)展，以及醫(yī)藥連鎖店的迅猛發(fā)展，藥品的銷售不再面對醫(yī)院等大客戶，而是面對分散的眾多小型零售藥店，配送點和配送線路呈百倍千倍地增加。另外，小型藥店沒有地方也沒有財力像大醫(yī)院那樣能一次進、存大量的藥品，因此，經(jīng)銷商必須小批量、高頻次面對大量零售藥店進行送貨服務(wù)。傳統(tǒng)的物流方式已不能適應(yīng)新形勢，因此，這里可能是第三方物流企業(yè)的一個切入點。

由于第三方物流比起自營物流和把物流費用轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，有著諸多比較優(yōu)勢（如成本、如專業(yè)化水平、如服務(wù)的個性化和“一站式”的全程服務(wù)、有傳統(tǒng)物流無法比擬的整合社會資源能力等），因此，隨著第三方物流企業(yè)自身的實力和水平得以進一步提高和完善的時候，就是第三方物流在國內(nèi)大力發(fā)展的時候。

8.4我國的第三方物流市場剖析

8.4.1我國第三方物流發(fā)展的空間8.4.2我國物流市場分類狀況8.4.3物流服務(wù)商的基本理論8.4.1我國第三方物流發(fā)展的空間

現(xiàn)狀：

我國物流社會化的程度很有限。生產(chǎn)企業(yè)的原材料物流和商業(yè)企業(yè)物流由第三方執(zhí)行的分別為18％和5.9％。成品銷售物流全由第三方執(zhí)行的僅為16.l％，有待發(fā)展第三方物流的空間還很大。再從物流成本來說，我國物流成本約占GDP的20％；而發(fā)達國家僅占GDP的10％。如果中國的物流環(huán)境能達到美國、日本的水平，每年就可以減少1萬億元人民幣的交易成本，增加相同數(shù)量的利潤。從這個意義上說，我們還有10％的物流空間有待我們?nèi)ヅΠl(fā)展，積極開拓。

我國當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢主要有以下幾點原因：

（1）大多數(shù)企業(yè)缺乏物流理念，尚未擺脫計劃經(jīng)濟時期“大而全，小而全”的經(jīng)營思路。

（2）目前具有第三方物流功能的企業(yè)除中外運，中遠，深圳的寶供，海福和華運通等屈指可數(shù)的幾家外，皆不具規(guī)模。

（3）目前國內(nèi)對第三方物流的需求熱度不高。

（4）目前國內(nèi)的一些第三方物流企業(yè)運作成本較高，管理不到位，信息反饋不及時、不準(zhǔn)確，整體服務(wù)質(zhì)量難如人意。

（5）海、陸（公路、鐵路）、空各運輸部門和外貿(mào)部門均各自為政，各建各的貨站。

（6）交通運輸主管部門對發(fā)展物流業(yè)的整合措施仍無動靜。從交易費用理論、企業(yè)治理結(jié)構(gòu)理論層面分析原因

A、交易費用過高抑制了對第三方物流的需求

企業(yè)與市場是兩種不同但又可以相互替代的交易制度。究竟采取哪種方式獲得所需的物料或服務(wù),取決于哪一種方式的費用較低。由企業(yè)自己生產(chǎn)所需的物料和服務(wù),其費用除了直接的生產(chǎn)費用之外還有與組織、協(xié)調(diào)生產(chǎn)相關(guān)的管理費用。在市場上購買商品(包括貨物和服務(wù)),其費用除了商品的成交價格之外,還有為獲得這些商品所必需付出的交易費用,如搜尋交易對象及其信用狀況的信息成本、保證契約執(zhí)行的監(jiān)督成本以及對方違約所承受的商業(yè)風(fēng)險等。有關(guān)商品的價格、質(zhì)量等信息所花費的成本。目前我國尋找第三方物流提供者及其服務(wù)產(chǎn)品并不困難,但是,欲獲得這些企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、履約記錄、信用狀況等方面的信息則可以說是基本上沒有可能。我國沒有建立起一種社會化的信用信息的收集和查詢體系,更沒有將這些信息綜合以反映企業(yè)在各個方面的表現(xiàn)。所以,一個企業(yè)欲知曉其他企業(yè)的全面信用狀況,要么是不可能的,要么是付費很高的。因此,貨主企業(yè)要想與一家陌生的物流企業(yè)打交道,必須做好“交學(xué)費”的思想準(zhǔn)備。簽定合同的成本以及在對方違約后尋求法律救濟索求賠償?shù)某杀疚覈谟捎媱澖?jīng)濟模式向市場經(jīng)濟模式的過渡階段,企業(yè)在開展業(yè)務(wù)時并不簽定合同,或者是合同條款寥寥數(shù)語,根本無法涵蓋可能發(fā)生的情況及其情況發(fā)生時的責(zé)任劃分。即便有些業(yè)務(wù)簽定了合同,合同的履約率也是令人堪憂。

監(jiān)督物流服務(wù)的履約成本服務(wù)類商品履約保證在于貨主企業(yè)的全程監(jiān)督或者“雇傭”第三方(如建筑市場的監(jiān)理公司或信用證業(yè)務(wù)中的銀行)來監(jiān)督對方履約,但相應(yīng)的開支過于高昂,甚至有可能高于商品價格本身,所以并不為第三方物流的供需雙方所普遍采納。由于貨主企業(yè)全程監(jiān)督物流服務(wù)之不可能(如果沒有電子信息跟蹤系統(tǒng)的話),雇傭“第三方”監(jiān)督的成本又太高,所以,物流服務(wù)的履約更取決于物流企業(yè)的自律。但是,目前企業(yè)的自律水平確實還沒有達到讓社會公眾放心的程度。B、擔(dān)心控制權(quán)的喪失導(dǎo)致企業(yè)管理層缺乏物流外包的動力

在做大和做強之間,高級管理層會追求前者而不是后者,因為擴大資產(chǎn)規(guī)模,追求多元化經(jīng)營,追求生產(chǎn)、物流、銷售等所有職能的完備,機構(gòu)龐大,雇員如云,比追求高的資本收益率和股東回報率更可以滿足成就感和權(quán)利欲。

企業(yè)在包括定單處理、倉儲、運輸、客戶服務(wù)等的一切物流活動中由公司自身的職能部門運作而不是外包更可以保守商業(yè)秘密,防備同行的競爭。另外,一切經(jīng)營活動由內(nèi)部人控制可以在價格、成本、銷售額上形成財務(wù)黑洞,有利于企業(yè)在經(jīng)營業(yè)績和稅收上制造虛假信息,從而使得企業(yè)的管理層和成員獲益。

貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間是一種平等的合作關(guān)系,企業(yè)的行為都要受到合同、信譽以及商業(yè)慣例的約束,不可以隨心所欲;而在企業(yè)內(nèi)部,高級管理層與企業(yè)內(nèi)部物流職能部門的關(guān)系是上下級或者是管理與被管理的關(guān)系,在當(dāng)今失業(yè)率比較高的情況下,下級對上級的服從甚至逢迎,使得管理與協(xié)調(diào)的成本比較低,所以不到萬不得已,管理層是不愿意將原屬于企業(yè)內(nèi)部的物流職能外包給第三方去做的。

對于已經(jīng)自營物流的企業(yè)來說,將物流職能外包,必將使得現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓,現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗,肯定要觸動一部分人的既得利益,企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險,實際上也是對企業(yè)經(jīng)營者剩余索取權(quán)的剝奪。

C、物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。

我國第三方物流發(fā)展的困境,既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題,又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。減少第三方物流發(fā)展的制度障礙,相關(guān)的政府職能部門既要有管理的積極性,更要有為企業(yè)服務(wù)的理念,發(fā)展公共信息系統(tǒng),建立社會信用監(jiān)督和查詢機制,以降低物流信息的搜尋成本和信息不對稱成本,為眾多物流的提供者和使用者營造一個公平競爭的市場環(huán)境。如果這樣,隨著國民經(jīng)濟的不斷增長,對物流服務(wù)的需求也會隨之增長,有了適宜的制度環(huán)境,第三方物流企業(yè)獲得大發(fā)展的時期一定會來臨。8.4.2我國物流市場分類狀況

我國物流運營商的四大板塊：

1、從傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠物流、中外運、中海物流、中儲物流、中郵物流、中鐵物流(中鐵快運、中鐵現(xiàn)代、中鐵集裝箱、中鐵聯(lián)合)、招商局物流等；

2、中外合資與外商獨資物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、丹麥馬士基，德國郵政，日本通運、九川急便等等，大田聯(lián)邦快遞、中外運敦豪、志勤美集物流、英運物流等都在中國迅速擴展業(yè)務(wù)；3、民營物流企業(yè)，如天津大田、廣州寶供、上海大通、北京宅急送、浙江炎黃在線等等；4、工業(yè)與流通物流企業(yè)，如青島海爾物流、上海百聯(lián)物流、廣東安得物流、北京物美物流等。

值得注意的是，隨著我國加入WTO，外國物流企業(yè)必將大量涌入中國市場，根據(jù)我國政府的承諾，我國將于3年內(nèi)逐步取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外資可逐漸涉及大多數(shù)產(chǎn)品的各種配送形式(如業(yè)務(wù)代理和批發(fā))。貨運、速遞、零售以及倉儲業(yè)都將在3年內(nèi)逐步取消外國股權(quán)限制，直至2004年允許外方獨資經(jīng)營，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。屆時，外國物流企業(yè)必將憑借其雄厚的資本優(yōu)勢采取并購戰(zhàn)略，對已有一定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和市場份額的公司實施并購，在原有的資本、技術(shù)、管理優(yōu)勢上再加上網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，形成新一類強有力的物流運營商。

8.4.3物流服務(wù)商的基本理論物流服務(wù)商的概念物流服務(wù)商即開展物流服務(wù)的企業(yè)、機構(gòu)。物流服務(wù)商應(yīng)具備的條件：

（1）物流服務(wù)商必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責(zé)人，以使之以能夠與用戶方或其代表訂立物流服務(wù)合同。（2）從用戶方或代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和接收貨物并開始對貨物負責(zé)任。

（3）必須具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自有資金。

（4）物流服務(wù)商必須能承擔(dān)物流服務(wù)合同中規(guī)定的與倉儲、運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給物流服務(wù)單證的持有人或單證中指定的收貨人。這其中，針對國際物流服務(wù)商的要求最高、最全面。它包括:

A、國際物流服務(wù)商必須建立自己的國際運輸服務(wù)線路。從理論上講，國際運輸線路是指從任何國家的一地到另一國家的任何一地，但事實上各服務(wù)商即使實力再強也無法做到。許多開展國際物流服務(wù)業(yè)務(wù)的公司大多是在盡可能廣泛地承辦貨主委托的前提下，重點辦好幾條運輸服務(wù)線路。

B、國際物流服務(wù)商要有一支具有國際運輸知識、經(jīng)驗和能力的專業(yè)隊伍。這一隊伍應(yīng)能有效地完成或組織完成全程運輸，要與運輸中所涉及的各方（包括貨方、承運人、代理人、港口碼頭、貨運站、倉庫、海關(guān)、保險等）建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系。

C、國際物流服務(wù)商在各條運輸線路上要有完整的分支機構(gòu)、代表或代理人組成的網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)。國際物流服務(wù)商要在各經(jīng)營線路的兩端和途中各轉(zhuǎn)接點處設(shè)有分支機構(gòu)或派出代表或委托適當(dāng)?shù)拇砣藖磙k理接受、交付貨物和完成各區(qū)段的運輸、銜接、服務(wù)等事宜。

D、國際物流服務(wù)商在涉及多式聯(lián)運的情況下，要能夠制定各線路的多式聯(lián)運單一費率，采用單一費率是多式聯(lián)運的條件和特點之一。由于國際多式聯(lián)運涉及的環(huán)節(jié)眾多，不僅涉及不同運輸方式，而且涉及不同國家和地區(qū)，因此按成本來確定單一費率是一個較為復(fù)雜的問題，需要了解大量信息，需要做大量工作才能辦到。

E、國際物流服務(wù)商要有必要的設(shè)備和設(shè)施。國際物流服務(wù)商可以是無船承運人，即自己可以不擁有任何運輸工具，但必須有起碼的業(yè)務(wù)設(shè)備和設(shè)施，如信息處理、傳遞的設(shè)備（電話、電傳、計算機等）和集裝箱貨運站，接受保管貨物的倉庫、一定面積的堆場、拆裝箱設(shè)備、機具、堆場作業(yè)機械等，同時一般還應(yīng)配備一定數(shù)量的集裝箱和吊機等設(shè)備。

承擔(dān)物流服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)的經(jīng)營方式：

（1）企業(yè)獨立經(jīng)營型：在物流服務(wù)中，實施單一物流服務(wù)的企業(yè)幾乎全部是獨立經(jīng)營型的。一般適用于貨源數(shù)量較大，較為穩(wěn)定的線路。一般要求企業(yè)具有較強的實力和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。這種方式由于全部工作由自己雇用的人員完成，工作效率較高，利潤也可能較高。

（2）大企業(yè)聯(lián)營型：涉及綜合的跨地區(qū)或跨國的物流服務(wù)時，各物流服務(wù)企業(yè)往往采用這種形式。（3）代理方式：此種方式與第二種類型的適用情況相似，均適用于公司的經(jīng)濟實力不足以設(shè)立眾多的辦事處和分支機構(gòu)，或線路的貨源不夠大，不太穩(wěn)定，或企業(yè)開展國際物流服務(wù)業(yè)務(wù)的初期等情況。工作效率及利潤率要低一些。

分析一些我國運作比較成熟的物流企業(yè)及其服務(wù)案例

1、廣州寶供儲運公司

2、中海物流

3、中外運（久凌）汽車運輸有限公司

1、廣州寶供儲運公司是國內(nèi)第一家注冊成立的物流企業(yè)集團，是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動資金幾千萬的物流服務(wù)公司,擁有員工近千人,有十幾家分公司,僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。寶供打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分塊經(jīng)營模式，在各大中心城市設(shè)立分公司或辦事處，建立強大