行車組織培訓(xùn)課件

鐵路行車組織2012年2月鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x：

在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代化鐵路是實(shí)施國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的主要舉措，也是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)、構(gòu)建和諧社會(huì)的重要保證。什么是鐵路行車組織： 鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的主要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備、合理組織列車運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過(guò)程的計(jì)劃和組織工作。其主要內(nèi)容包括：車站工作組織、接發(fā)列車工作、列車運(yùn)行圖及鐵路區(qū)間通過(guò)能力、車站通過(guò)能力及改編能力、技術(shù)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等。鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：1、點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，跨越省區(qū)、貫通全國(guó)。2、高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、管理半軍事化管理。3、堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。4、要求各工種間密切配合、協(xié)同動(dòng)作，保證運(yùn)輸生產(chǎn)連續(xù)不間斷地進(jìn)行。5、制定各種規(guī)章制度和措施，以確保安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)便利地運(yùn)輸旅客和貨物。鐵路運(yùn)輸與水路、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式相比較，其主要優(yōu)越性為：1、運(yùn)量大。2、有較高的送達(dá)速度。3、運(yùn)輸成本低，投資效果高。4、便于修建。在現(xiàn)代技術(shù)設(shè)備條件下，受地理?xiàng)l件的限制較小。5、適應(yīng)性強(qiáng)。受氣候條件變化的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性。鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用1.鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，把我國(guó)的首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接為一個(gè)整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。2.鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè)。大型企業(yè)的興建，都需先修鐵路，以便運(yùn)進(jìn)材料和設(shè)備；企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)，也要擴(kuò)大運(yùn)輸能力，才能擴(kuò)大原材料的輸入和產(chǎn)品的輸出。否則，必然會(huì)產(chǎn)生停工待料和待運(yùn)情況。3.鐵路是提高人民物質(zhì)文化水平，滿足人民旅行需要，加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的主要交通工具。鐵路運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)：

全國(guó)鐵路在鐵道部集中領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)鐵路局、站、段（車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、供電段運(yùn)段等）。在日常運(yùn)輸組織指揮上實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮。 全國(guó)鐵路的日常運(yùn)輸組織指揮工作由鐵道部運(yùn)輸指揮中心調(diào)度部調(diào)度處、鐵路局由調(diào)度所、車站由調(diào)度(室）統(tǒng)一指揮。

車站 車站的作用：

1．保證行車安全；

2．提高線路通過(guò)能力；

3．辦理列車交會(huì)、越行；

4．辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；

5．辦理行車技術(shù)作業(yè)。

車站是在鐵路線上設(shè)有配線，并且經(jīng)常辦理列車車交會(huì)、越行、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)或行車技術(shù)作業(yè)的分界點(diǎn)。 車站的分類：

1．按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站

2．按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分：編組站、區(qū)段站和中間站。

3．按客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分：特等站和一、二、三、四、五等站。

車站作業(yè)計(jì)劃的意義

為了使車站各車間、各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)站和貨運(yùn)站均設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)，通過(guò)制定車站作業(yè)計(jì)劃來(lái)組織指揮車站日常生產(chǎn)活動(dòng)。 車站作業(yè)計(jì)劃包括：班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

班計(jì)劃是車站最基本的計(jì)劃，它體現(xiàn)分局調(diào)度所對(duì)車站規(guī)定的任務(wù)和要求，由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)按照分局調(diào)度所的要求編制。

階段計(jì)劃是一個(gè)班各階段工作的具體安排，是完成班計(jì)劃的保證，由車站調(diào)度員根據(jù)該階段工作開始前的具體情況編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是列車解體、編組和車輛取送作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)編制。班計(jì)劃內(nèi)容

列車到達(dá)計(jì)劃 列車出發(fā)計(jì)劃 裝車、卸車和排空計(jì)劃 班工作指標(biāo) 重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示階段計(jì)劃的內(nèi)容到達(dá)列車的車次、到達(dá)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖時(shí)間出發(fā)列車的車次、出發(fā)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來(lái)源、編組起訖時(shí)間各貨物作業(yè)地點(diǎn)裝卸車的取送時(shí)間、取送輛數(shù)及掛運(yùn)車次檢修車、加冰車等的取送時(shí)間和車數(shù)其他有關(guān)事項(xiàng)車站列車工作細(xì)則車站是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的基層生產(chǎn)單位。為了加強(qiáng)車站的作業(yè)組織和技術(shù)管理工作，每個(gè)車站都要制訂《車站行車工作細(xì)則》。它主要規(guī)定：車站技術(shù)設(shè)備的合理使用與管理；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度；車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程；車站通過(guò)能力和改編能力等，用以指導(dǎo)車站日常工作。列車列車的定義按規(guī)定條件把車輛編成車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。3.列車運(yùn)行圖由于在鐵路線上運(yùn)行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過(guò)能力，鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車按一定的時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)或通過(guò)。列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各個(gè)部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。（1）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》關(guān)于機(jī)車車輛編入列車的技術(shù)條件，隔離和編掛限制，關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的車輛配掛數(shù)量和位置要求，以及列車后部掛車和單機(jī)掛車的規(guī)定。（2）列車編組計(jì)劃關(guān)于編掛內(nèi)容，編掛順序的要求。（3）列車運(yùn)行圖關(guān)于列車重量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。如果不按上述規(guī)定的條件編組列車，不僅會(huì)因浪費(fèi)牽引力而造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí){列車接發(fā)和運(yùn)行的安全。列車必須具備三個(gè)條件：

1．按有關(guān)規(guī)定編成的車列；

2．掛有牽引本次列車的機(jī)車；

3．有規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)（包括單機(jī)掛車）、動(dòng)車及重型軌道車雖未完全具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)，亦按列車辦理。單機(jī)：指單機(jī)運(yùn)行（包括附掛車輛），但不包含軌道起重機(jī)。動(dòng)車：是指本身有動(dòng)力的車輛，如輕油動(dòng)車、重油動(dòng)車并包括其附掛車輛。重型軌道車是指車輛自身較重或發(fā)動(dòng)機(jī)在16.18kW及其以上不能由隨乘人員隨時(shí)撤出線路的軌道車，亦包括其附掛車輛。列車的分類和等級(jí)在運(yùn)輸生產(chǎn)中，根據(jù)需要和服務(wù)對(duì)象，每列車分別擔(dān)負(fù)著不同的運(yùn)輸任務(wù)，從而分成不同的運(yùn)輸種類；根據(jù)任務(wù)的輕重、緩急，列車又分為不同的等級(jí)。在行車工作中，正常情況下必須依照列車的等級(jí)順序放行列車、調(diào)整列車的運(yùn)行秩序。列車分類和等級(jí)順序如下：旅客列車行郵行包列車軍用列車貨物列車路用列車1．旅客列車旅客列車是指以客車編組，運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件的列車?！痢搪每土熊嚮旌狭熊嚳瓦\(yùn)列車×動(dòng)車組列車特快旅客列車快速旅客列車普通旅客列車旅客列車可分為：（1）動(dòng)車組列車：使用時(shí)速可達(dá)200km的動(dòng)車組，運(yùn)行于允許時(shí)速200km及以上線路的旅客列車（如長(zhǎng)春—北京D23/D24次）。（2）特快旅客列車：使用時(shí)速可達(dá)140～160km的車底，運(yùn)行于允許時(shí)速140km及以上線路的旅客列車。按中途是否停站，分直達(dá)特快旅客列車（如長(zhǎng)春—北京Z61/Z62次）和特快旅客列車（如吉林—北京T271/T272次）。T155/158（3）快速旅客列車：使用時(shí)速可達(dá)120km的車底，在較大車站停車的的旅客列車（如吉林—寧波K75/K78，K76/K77次）。K652/653（4）普通旅客列車：使用時(shí)速可達(dá)100～120km的車底，停站根據(jù)客流需要確定。包括普通旅客快車（如吉林—山海關(guān)4239/4240次）和普通旅客慢車（如吉林—長(zhǎng)春6375/6376次）。2011/2012此外，根據(jù)季節(jié)運(yùn)輸特點(diǎn)，需要開行臨時(shí)旅客列車、旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車等。2．行郵行包列車行郵行包列車根據(jù)其技術(shù)水平和服務(wù)特色可分為：特快行郵列車快速行郵列車行包列車（1）特快行郵列車：使用時(shí)速可達(dá)160km的行郵車輛編組，按直達(dá)特快旅客列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的列車。（2）快速行郵列車：使用時(shí)速可達(dá)120km的行郵車輛編組，按快速旅客列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的列車。（3）行包列車：使用專用貨車（P65）進(jìn)行行包運(yùn)輸?shù)牧熊嚒?．軍用列車：按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)以及軍用物資的列車。4．貨物列車貨物列車是指以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。五定班列快運(yùn)貨物列車重載列車?yán)洳亓熊囎詡滠嚵熊嚦蘖熊囍边_(dá)貨物列車

直通貨物列車

區(qū)段貨物列車摘掛列車

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車貨物列車可分為：（1）五定班列：為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，向社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運(yùn)貨物列車。（2）快運(yùn)貨物列車：通常是掛有冷藏車組，定期開行，以較高的速度運(yùn)送鮮活、易腐貨物及日用消費(fèi)品的列車。（3）重載貨物列車：列車牽引重量至少為8000噸；列車中車輛的軸重達(dá)到或超過(guò)27噸；在長(zhǎng)度至少為150公里的線路區(qū)段上年運(yùn)量不低于4000萬(wàn)噸。滿足以上三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中的至少兩條稱為重載鐵路運(yùn)輸。（4）冷藏列車：全列為冷藏車組成的列車。（5）自備車列車：車輛產(chǎn)權(quán)屬于企業(yè)的始發(fā)直達(dá)、整列短途列車。（6）超限貨物列車：掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。（7）直達(dá)貨物列車：主要包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車和技術(shù)直達(dá)列車等。技術(shù)直達(dá)列車：在技術(shù)站編組，至少通過(guò)一個(gè)編組站不進(jìn)行改編作