汽車傳動系統(tǒng)1

第二篇 汽車傳動系統(tǒng)13汽車傳動系統(tǒng)概述

14離合器

15機(jī)械變速器17萬向傳動裝置18驅(qū)動橋

機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器組成。

液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成?！?3 汽車傳動系統(tǒng)概述一、功用將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動力性。

1、減速增矩 通過傳動系統(tǒng)的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。

保持發(fā)動機(jī)在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。在傳動系統(tǒng)的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。2、變速3、倒車4、中斷傳動

發(fā)動機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動，而且起動后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系的中斷傳動作用。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪滾過的距離不同，傳動系統(tǒng)的差速作用可以使左右兩驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。5、差速作用二、傳動系統(tǒng)的分類1、機(jī)械傳動系統(tǒng)

組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸發(fā)動機(jī)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋主減速器差速器傳動軸半軸2、液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)

液力機(jī)械傳動系統(tǒng)是將液力傳動與機(jī)械傳動有機(jī)地組合起來。以液體為傳動介質(zhì)，利用其在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。

3、靜液式傳動系統(tǒng)原理：通過液體介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動的。

組成：由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置。液力變矩器液力機(jī)械式傳動

液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩和輸入轉(zhuǎn)矩比值的變化范圍不能滿足汽車各種行駛工況要求，一般在后面串聯(lián)一個(gè)有級式機(jī)械變速器。發(fā)動機(jī)液力變矩器行星齒輪變速系統(tǒng)不但可以傳遞轉(zhuǎn)矩，還可以改變轉(zhuǎn)矩的大小，實(shí)現(xiàn)無級變速，應(yīng)用更為廣泛。靜液式傳動系統(tǒng)示意圖驅(qū)動橋液壓馬達(dá)油泵發(fā)動機(jī)液壓自動控制裝置變速操縱桿4、電力式傳動系統(tǒng)電池電動機(jī)控制器電動機(jī)發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)三、 傳動系統(tǒng)的布置型式傳動系統(tǒng)的布置方式發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動四輪驅(qū)動MR、RR方式越野車的傳動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)離合器變速器分動器前驅(qū)動橋本章小結(jié)傳動系統(tǒng)的功用：減速增矩、變速、倒車、中斷傳動、差速作用傳動系統(tǒng)的布置型式：FR、FF、RR、MR、nWD二、摩擦離合器的工作原理

依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機(jī)動力。從動盤與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器的分類

1、液力式偶合器2、電磁式離合器3、磨擦式離合器

其中汽車上使用最多的是摩擦式離合器三、對摩擦離合器的基本性能要求（1）分離徹底，便于變速器換檔；（2）接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；（3）從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作。四、摩擦離合器的類型1．按從動盤的數(shù)目分類（1）單盤式離合器只有一個(gè)從動盤。（2）雙盤式離合器有兩個(gè)從動盤，摩擦面數(shù)目多，可傳遞的轉(zhuǎn)矩較大。2．按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式分類（1）螺旋彈簧離合器壓緊彈簧是常見的螺旋彈簧。（2）膜片彈簧離合器壓緊彈簧是膜片彈簧。第二節(jié)膜片彈簧離合器

一、膜片彈簧離合器的構(gòu)造和工作原理1．膜片彈簧離合器的構(gòu)造特點(diǎn)是用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。外端圓孔，可防止應(yīng)力集中。壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。2．膜片彈簧離合器的工作原理二、膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點(diǎn)膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)可以從螺旋彈簧和膜片彈簧的彈性特性進(jìn)行分析。螺旋彈簧具有線性特征，膜片彈簧具有非線性特征。1．膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)（1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變（2）分離指剛度低,操作輕便；（3）膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿作用結(jié)構(gòu)簡單緊湊；（4）高速時(shí)平衡性好；（5）散熱通風(fēng)性能好；（6）摩擦片的使用壽命長。

2．膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應(yīng)力集中；（4）分離指舌尖易磨損。三、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結(jié)構(gòu)形式。推式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點(diǎn)：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。1．推式膜片彈簧離合器

推式膜片彈簧離合器又可以按照支承環(huán)的數(shù)目分為雙支承環(huán)式、單支承環(huán)式和無支承環(huán)式3種。

1）雙支承環(huán)式

特點(diǎn)是膜片彈簧的前后各有一個(gè)支承環(huán)。2）單支承環(huán)式特點(diǎn)是只有一個(gè)支承環(huán)位于膜片彈簧的前端或后端，另一個(gè)支承環(huán)用離合器蓋的凸臺或彈性擋環(huán)替代。3）無支承環(huán)式特點(diǎn)是膜片彈簧的前后都沒有支承環(huán)。2．拉式膜片彈簧離合器

拉式膜片彈簧離合器有無支承環(huán)式和單支承環(huán)式兩種。

1）無支承環(huán)式

2）單支承環(huán)式第三節(jié)螺旋彈簧離合器一、單盤周布彈簧離合器1．單盤周布彈簧離合器的構(gòu)造

特點(diǎn)是螺旋彈簧沿圓周均勻分布。周布彈簧離合器部分零件的構(gòu)造如圖所示。

離合器的組成：（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。2．離合器的工作過程離合器工作過程常用名詞:

自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。分離間隙：離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應(yīng)的踏板行程是自由行程。離合器踏板工作行程：消除自由間隙后，繼續(xù)踩下離合器踏板，將會產(chǎn)生分離間隙，此過程所對應(yīng)的踏板行程是工作行程。離合器的工作過程分為分離過程和接合過程。

分離過程:踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)消除離合器的自由間隙，在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。離合器的工作過程接合過程:逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。3．離合器的調(diào)整離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時(shí)間后需要調(diào)整。

離合器調(diào)整的目的是保證合適的自由間隙。離合器調(diào)整的部位和方法依具體車型而定。二、雙盤周布彈簧離合器的構(gòu)造

特點(diǎn)是有兩個(gè)從動盤和兩個(gè)壓盤，常用于重型貨車。三、中央彈簧離合器

特點(diǎn)是用一個(gè)或軸線重合的內(nèi)外兩個(gè)螺旋彈簧壓緊，彈簧軸線與離合器軸線重合，彈簧布置在離合器的中央。第四節(jié)離合器壓盤的傳力方式和離合器的通風(fēng)

散熱一、壓盤的傳力方式

壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉(zhuǎn)，通?？梢酝ㄟ^凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離。二、離合器的通風(fēng)散熱

在離合器從分離到接合的過程中，摩擦片與飛輪和壓盤之間要發(fā)生摩擦，產(chǎn)生大量熱量。為了避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設(shè)有窗口，有的還制有導(dǎo)風(fēng)片，以加強(qiáng)其內(nèi)部的通風(fēng)散熱。第五節(jié)從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器一、從動盤的結(jié)構(gòu)和組成從動盤主要由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂組成。從動盤主要有以下幾種結(jié)構(gòu)形式：

1）整體式彈性從動盤其特點(diǎn)是從動盤本體是完整的鋼片，開有T形槽，摩擦片直接鉚接在從動盤本體上。

2）分開式彈性從動盤

特點(diǎn)是從動盤本體上鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接在波形彈簧片上。3）組合式彈性從動盤

特點(diǎn)是靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片，靠近飛輪的一面沒有。二、帶扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的構(gòu)造和工作原理

1．帶扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的構(gòu)造2．帶扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的工作原理

帶扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的動力傳遞順序是：從動盤本體→減振器彈簧→從動盤轂。通過減振彈簧和阻尼片衰減振動。3．變剛度扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的特性變剛度扭轉(zhuǎn)減振器從動盤的特點(diǎn)是用兩組或兩組以上剛度不同的減振器彈簧，裝在長度尺寸不同的窗口內(nèi)，利用彈簧先后起作用的方式獲得變剛度特性。不工作時(shí)工作時(shí)摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時(shí)，彈簧被壓縮.第六節(jié)離合器操縱機(jī)構(gòu)一、人力式操縱機(jī)構(gòu)1．機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)離合器踏板和分離軸承之間通過機(jī)械桿件和繩索相連。2．液壓式操縱機(jī)構(gòu)

離合器踏板和分離軸承之間通過主缸、工作缸及液壓管路相連，離合器依靠人力產(chǎn)生的液壓力控制。3．踏板助力裝置

為了減小所需的離合器踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置。二、氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)

氣壓助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)利用發(fā)動機(jī)帶動空氣壓縮機(jī)作為主要操縱能源，駕駛員肌體作為輔助或后備操縱能源，多與汽車的氣壓制動系統(tǒng)共用一套壓縮空氣源。

1．氣壓助力式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)2．氣壓助力式液壓操縱機(jī)構(gòu)本章小結(jié)摩擦式離合器傳力機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)主動部分從動部分壓緊機(jī)構(gòu)分離機(jī)構(gòu)摩擦傳力壓緊力與分離機(jī)構(gòu)共同使主、從動部分結(jié)合與分離。膜片彈簧離合器扭轉(zhuǎn)減振器膜片彈簧既是壓緊彈簧又是分離杠桿利用減振彈簧和摩擦墊片吸收、消耗振動能量§15機(jī)械變速器1、變速器的功用：2、變速器的分類（1）有級式變速器采用齒輪傳動，一般汽車采用3～5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。（2）無級式變速器采用液力變矩器傳動，傳動比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)連續(xù)變化。

（3）綜合式變速器由液力變矩器和行星齒輪式變速器組成，傳動比可在幾個(gè)范圍內(nèi)連續(xù)變化。應(yīng)用：發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車。

特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，