《民用飛機(jī)便攜式電子設(shè)備的電磁干擾路徑損耗測試方法》

1HBXXXX-XXXX民用飛機(jī)便攜式電子設(shè)備的電磁干擾路徑損耗測試方法本文件規(guī)定了民用飛機(jī)便攜式電子設(shè)備的電磁干擾路徑損耗測試的試驗(yàn)一般要求、試驗(yàn)方法、測試數(shù)據(jù)處理以及試驗(yàn)結(jié)果的分析與評定。本文件適用于正常類/運(yùn)輸類航空器（本文件中統(tǒng)稱為“飛機(jī)”）便攜式電子設(shè)備的電磁干擾路徑損耗測試試驗(yàn)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GJB72電磁干擾和電磁兼容性術(shù)語GJB8820電磁屏蔽材料屏蔽效能測量方法CCAR25運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)3術(shù)語和定義GJB72界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1前門耦合frontdoorcoupling來自于便攜式電子設(shè)備的電磁能量透過機(jī)上的舷窗和孔隙進(jìn)入飛機(jī)外部接收天線中，從而導(dǎo)致接收機(jī)干擾。3.2干擾路徑損耗interferencepathloss從飛機(jī)內(nèi)部便攜式電子設(shè)備輻射的電磁波被飛機(jī)無線電接收機(jī)接收時(shí)的能量損失量。當(dāng)采用本文件的試驗(yàn)布置進(jìn)行干擾路徑損耗測試時(shí)，干擾路徑損耗是發(fā)射天線輸入端口功率測量值與飛機(jī)無線電接收機(jī)輸入端口功率測量值之比；當(dāng)機(jī)載天線為有源天線時(shí)，干擾路徑損耗是發(fā)射天線輸入端口測量值與飛機(jī)機(jī)載天線無源部分的端口功率之比。4縮略語下列縮略語適用于本文件。ADF：自動定向儀（AutomaticDirectionFinder）ADS-B：廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDependentSurveillance-Broadcast）AMS(R)S：航空移動衛(wèi)星（航線）業(yè)務(wù)（AeronauticalMobileSatellite(Route)Services）DME：測距器（DistanceMeasuringEquipment）GNSS：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem）GPS：全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem）GS：下滑道（GlideSlope）2HBXXXX-XXXXHF：高頻（HighFrequency）ILS：儀表著陸系統(tǒng)（InstrumentalLandingSystem）IPL：干擾路徑損耗（InterferencePathLoss）MB：指點(diǎn)信標(biāo)（MarkerBeacon）MLS：微波著陸系統(tǒng)（MicrowaveLandingSystem）N/A：不適用（NotApplicable）PED：便攜式電子設(shè)備（PortableElectronicDevice）RA：無線電高度表（RadioAltimeter）RBW：分辨率帶寬（ResolutionBandwidth）SA：頻譜分析儀（SpectrumAnalyzer）TBD：待定（ToBeDetermined）TCAS：交通告警和防撞系統(tǒng)（TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem）UAT：通用訪問收發(fā)機(jī)（UniversalAccessTransceiver）VDL：甚高頻數(shù)據(jù)鏈（VeryHighFrequencyDigitalLink）VOR：甚高頻全向信標(biāo)（VeryHighFrequencyOmnidirectionalRange）VSWR：電壓駐波比（VoltageStandingWaveRatio）5試驗(yàn)一般要求5.1試驗(yàn)環(huán)境試驗(yàn)場地應(yīng)開闊，周圍無大型金屬物體或者建筑物。試驗(yàn)環(huán)境中應(yīng)避免在閃電天氣、雨天開展試驗(yàn)。5.2試驗(yàn)飛機(jī)試驗(yàn)飛機(jī)的線纜、電子/電氣設(shè)備、金屬或?qū)щ娊Y(jié)構(gòu)支架等對試驗(yàn)均可能造成影響，其中，沒有內(nèi)部裝飾（例如座椅、隔間、行李箱、絕熱隔聲層等）應(yīng)認(rèn)為是更嚴(yán)苛的試驗(yàn)條件。飛機(jī)內(nèi)、外部的艙門和口蓋等，應(yīng)按照起飛/著陸狀態(tài)關(guān)閉。試驗(yàn)期間，試驗(yàn)飛機(jī)周圍應(yīng)禁止或限制使用通訊設(shè)備，與試驗(yàn)無關(guān)的人員及物品應(yīng)遠(yuǎn)離被測艙室或被測區(qū)域。5.3被測天線被測天線應(yīng)按照類型選擇相應(yīng)的測試位置斷開同軸電纜：a)無源天線，應(yīng)自被測接收機(jī)處斷開天線同軸線纜；b)有源天線，則：1)天線結(jié)構(gòu)與放大器各為分立部件時(shí)，應(yīng)自放大器信號輸入端斷開線纜；2)天線結(jié)構(gòu)及放大器集成為單獨(dú)部件時(shí)（以下總稱為天線應(yīng)在天線輸出端斷開同軸線纜，并按照天線正常工作要求向天線供電，在計(jì)算IPL時(shí)應(yīng)扣除放大器的影響。5.4試驗(yàn)設(shè)備干擾路徑損耗測試可采用通用設(shè)備，也可以采用專用設(shè)備。試驗(yàn)設(shè)備主要包括信號發(fā)生器、信號發(fā)射天線、信號接收器、同軸線纜以及相應(yīng)的輔助設(shè)備或軟件。試驗(yàn)中使用的設(shè)備和儀器都應(yīng)標(biāo)識和記錄生產(chǎn)廠家、型號、序列號。其中，有計(jì)量需要的，應(yīng)記錄計(jì)量有效日期。3HBXXXX-XXXX信號發(fā)射天線應(yīng)選用增益在-1dBi至4dBi之間的低增益、全向的寬帶天線，如單錐天線、雙錐天線等。信號發(fā)射天線自由空間電壓駐波比（VSWR）應(yīng)不大于2:1，否則應(yīng)以實(shí)際的天線輻射功率計(jì)算干擾路徑損耗。信號發(fā)生器應(yīng)具備持續(xù)發(fā)射足夠大功率的能力，其發(fā)射信號持續(xù)時(shí)間應(yīng)大于接收系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間（涵蓋被測天線的最大響應(yīng)時(shí)間與信號接收器的掃描時(shí)間等），必要時(shí)可以使用放大器增強(qiáng)發(fā)射信號。信號接收器應(yīng)具備足夠的動態(tài)范圍和靈敏度以有效地接收信號，必要時(shí)可使用信號衰減器。信號接收器接收到的信號信噪比應(yīng)不低于10dB。6試驗(yàn)方法6.1一般性原則飛機(jī)PED的電磁干擾路徑損耗測試按照民用飛機(jī)對CCAR25《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》中1309（a）條款的符合性要求。測試過程可參照GJB8820中相關(guān)內(nèi)容，其它一般性原則包括：a)可以根據(jù)實(shí)際飛機(jī)構(gòu)型對測量過程進(jìn)行更改，但應(yīng)能檢測出飛機(jī)IPL最惡劣的情況；b)信號發(fā)射天線的極化方向應(yīng)涵蓋至少兩種互相垂直的極化方式，一般為水平方向且平行于飛機(jī)開口（舷窗、艙門、風(fēng)擋等）平面，以及豎直方向；c)試驗(yàn)設(shè)備的狀態(tài)在測量過程中應(yīng)保持一致，同軸線纜等需固定；當(dāng)試驗(yàn)需要中斷時(shí)，應(yīng)對測試系統(tǒng)各設(shè)備和飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行必要的記錄，以便恢復(fù)測試狀態(tài)。6.2試驗(yàn)布置6.2.1試驗(yàn)布置一般要求本試驗(yàn)布置的一般要求應(yīng)貫徹整個試驗(yàn)布置過程，包括：a)同軸線纜需連接飛機(jī)內(nèi)外部或者不同艙室的設(shè)備時(shí)，不應(yīng)改變或影響被測區(qū)域的結(jié)構(gòu)屏蔽效能，應(yīng)盡量使用固有的電磁開口，如可開啟的觀察窗、玻璃纖維隔板等；b)除移動天線需要以外，同軸線纜應(yīng)有固定措施，在人員可達(dá)的區(qū)域如客艙、駕駛艙、地面等，建議同軸線纜采用懸空布置等措施以防范線纜人為損傷；c)測量艙門等開口時(shí)，信號發(fā)射天線與開口面的距離通常為75cm，同時(shí)距離另一側(cè)蒙皮/艙門不應(yīng)小于這個距離，小型飛機(jī)無法滿足此條件的，可以將發(fā)射天線放置在艙室中線上。6.2.2同軸線纜基準(zhǔn)測量的試驗(yàn)布置連接信號發(fā)生器、同軸線纜和信號接收器，并根據(jù)實(shí)際需要使用放大器或衰減器，以及同軸電纜連接器等，如圖1所示。4HBXXXX-XXXX標(biāo)引序號說明：1——信號接收器；2——衰減器（選用3——信號接收同軸線纜；4——連接器；5——信號發(fā)生器；6——放大器（選用7——信號輸出同軸線纜。圖1同軸線纜基準(zhǔn)測量試驗(yàn)布置6.2.3艙門區(qū)域試驗(yàn)布置測量艙門區(qū)域時(shí)，信號發(fā)射天線應(yīng)距離艙門中心75cm，高度應(yīng)附錄B（資料性）飛機(jī)便攜式電子設(shè)備的電磁干擾路徑損耗測試試驗(yàn)報(bào)告模板示例與艙門中心相同。貨艙艙門處信號發(fā)射天線的位置還應(yīng)包括：a)艙門中心向兩側(cè)每50cm水平間隔直至超出艙門寬度的位置；b)超出艙門寬度后水平間隔150cm的位置。貨艙艙門區(qū)域IPL機(jī)上測量試驗(yàn)布置如圖2所示，其他艙門區(qū)域的試驗(yàn)布置和信號發(fā)射天線的位置要求參照本例。5HBXXXX-XXXX1236HBXXXX-XXXX標(biāo)引序號說明：1——信號接收器；2——衰減器（選用3——機(jī)載天線與同軸線纜；4——舷窗；5——艙門；6——信號發(fā)射天線；7——信號發(fā)生器；8——放大器（選用)。信號發(fā)生天線中心的高度應(yīng)與艙門中心高度一致，且距離艙門中心75cm。圖2艙門區(qū)域IPL測量試驗(yàn)布置6.2.4客艙區(qū)域試驗(yàn)布置測量客艙區(qū)域時(shí)，信號發(fā)射天線高度應(yīng)與客艙舷窗中心高度相同；信號發(fā)射天線應(yīng)置于旅客通道中心線上，以50cm間隔布置，應(yīng)覆蓋客艙前后50cm范圍。對于未安裝座椅的客艙，信號發(fā)射天線置于客艙中心線上?？团搮^(qū)域試驗(yàn)布置如圖3所示。7HBXXXX-XXXX12≤50標(biāo)引序號說明：1——信號接收器；2——衰減器（選用3——機(jī)載天線與同軸線纜；4——信號發(fā)射天線；5——舷窗；6——信號發(fā)生器；7——放大器（選用)。2為距離客艙起始端/終端，比如以駕駛艙門作為起始端、后廚房結(jié)構(gòu)框作為終端。圖3客艙IPL測量試驗(yàn)布置6.2.5駕駛艙區(qū)域試驗(yàn)布置測量駕駛艙區(qū)域時(shí)，信號發(fā)射天線高度應(yīng)與主風(fēng)擋玻璃中心高度相同，位置覆蓋中央操作臺正上方以及往客艙方向每50cm間隔直到距離駕駛艙門不足50cm。駕駛艙區(qū)域試驗(yàn)布置如圖4所示。8HBXXXX-XXXX標(biāo)引序號說明：1——信號接收器；2——衰減器（選用3——機(jī)載天線與同軸線纜；4——信號發(fā)射天線；5——中央操作臺；6——信號發(fā)生器；7——放大器（選用)。信號發(fā)射天線中心應(yīng)位于中央操作臺正上方，且與正前方風(fēng)擋玻璃中心同高度。圖4駕駛艙IPL測量試驗(yàn)布置6.3試驗(yàn)程序6.3.1試驗(yàn)內(nèi)容干擾路徑損耗測試包括基準(zhǔn)測量和機(jī)上測量兩部分?；鶞?zhǔn)測量是對測試系統(tǒng)中的同軸線纜進(jìn)行測量，以便于去除信號傳輸路徑中非飛機(jī)結(jié)構(gòu)和部件損耗的影響，如果在測量中使用放大器或衰減器，則在基準(zhǔn)測量中也必須包含該放大器或衰減器；完成基準(zhǔn)測量后，使用信號發(fā)射天線和機(jī)載接收機(jī)天線進(jìn)行IPL機(jī)上測量。飛機(jī)的實(shí)際IPL值通過基準(zhǔn)測量和IPL機(jī)上測量的數(shù)據(jù)計(jì)算獲得。信號發(fā)生器的發(fā)射功率和接收器的分辨率帶寬（RBW）設(shè)置可按需調(diào)整，但同一頻段的測試中RBW應(yīng)保持一致，同時(shí)應(yīng)確保接收信號信噪比不低于10dB，且接收器始終工作在線性區(qū)域。試驗(yàn)大綱應(yīng)對本章提及到的以及其它可能影響試驗(yàn)有效性的內(nèi)容做出明確規(guī)定和說明，具體內(nèi)容要求可參見附錄A。6.3.2同軸線纜基準(zhǔn)測量同軸線纜基準(zhǔn)測量的步驟如下：a)按照基準(zhǔn)測量試驗(yàn)布置（圖1）的要求連接各測試設(shè)備；b)設(shè)置信號發(fā)生器的發(fā)射頻率等，設(shè)置信號接收器的測量頻段范圍、信號追蹤模式等；c)觀察并確認(rèn)接收信號值穩(wěn)定、信噪比滿足要求；d)記錄信號發(fā)生器輸出信號功率值；e)記錄信號接收器接收信號功率值。信號發(fā)生器和接收器的參數(shù)設(shè)置中，信號發(fā)生器的發(fā)射頻率上下限應(yīng)超出被測天線工作頻段各至少1個信道間隔，信號接收器的測量頻段范圍應(yīng)覆蓋所測頻點(diǎn)上下至少各1個信道間隔——對于TCAS天線等單頻工作天線，測量頻率上下限覆蓋信號三倍全頻寬。信號接收器的信號追蹤模式（TraceMode）應(yīng)設(shè)置為最大值保持（MaxHold）。同軸線纜、放大器/衰減器、天線對測試結(jié)果產(chǎn)生直接影響，更換或重新布置后，應(yīng)按照步驟a)~e)重新進(jìn)行基準(zhǔn)測量。6.3.3IPL機(jī)上測量IPL機(jī)上測量的步驟如下：9HBXXXX-XXXXa)在測試位置處連接信號接收同軸線纜與被測天線；b)設(shè)置信號接收器測試頻段范圍，確保接收到被測機(jī)載天線頻段內(nèi)的所有信號，并記錄該信號頻率（可以收集附近機(jī)場、塔臺使用頻率作為輔助判斷依據(jù)）；c)按照IPL機(jī)上測量試驗(yàn)布置（圖2～圖4）的要求，在相應(yīng)的測試位置布置發(fā)射天線；d)調(diào)節(jié)信號發(fā)生器的發(fā)射功率、發(fā)射持續(xù)時(shí)間等參數(shù)，設(shè)置接收器分辨率帶寬等參數(shù)；e)測試并記錄測試數(shù)據(jù)；f)重復(fù)步驟a）～e），測試所有發(fā)射天線位置、發(fā)射天線極化方向、飛機(jī)被測天線組合下所有應(yīng)測工況。7測試數(shù)據(jù)處理7.1無源天線測試數(shù)據(jù)處理被測天線為無源天線時(shí)，IPL按照公式(1)計(jì)算：IPLTest=PTT-PMT-(PTC-PMC） (1)式中：IPLTest——飛機(jī)被測天線的IPL值，dB；PTT——IPL測量試驗(yàn)中，信號發(fā)生器的功率輸出，dBm；PMT——IPL測量試驗(yàn)中，接收信號功率測量值，dBm；PTC——基準(zhǔn)測量中，信號發(fā)生器的功率輸出，dBm；PMC——基準(zhǔn)測量中，接收信號功率測量值，dBm。7.2有源天線測試數(shù)據(jù)處理被測天線為有源天線時(shí)，如GPS天線，應(yīng)考慮內(nèi)置放大器增益的影響。有源天線的IPL計(jì)算如公式IPLTest=PTT-PMT-(PTC-PMC)+GAA……………(2)式中：IPLTest——飛機(jī)被測天線的IPL值，dB；PTT——IPL測量試驗(yàn)中，信號發(fā)生器的功率輸出，dBm；PMT——IPL測量試驗(yàn)中，接收信號功率測量值，dBm；PTC——基準(zhǔn)測量中，信號發(fā)生器的功率輸出，dBm；PMC——基準(zhǔn)測量中，接收信號功率測量值，dBm。GAA——有源天線的放大器放大增益，dB。7.3含放大/衰減器的測試數(shù)據(jù)處理當(dāng)使用放大器和/或衰減器時(shí)，應(yīng)在基準(zhǔn)測量中包含這些設(shè)備，或按公式(3)進(jìn)行處理： (3)式中：IPLTest——未考慮放大器和/或衰減器時(shí)得到的IPL值，dB；IPLCal——考慮放大器或和/或衰減器時(shí)得到的IPL值，dB；GAmp——放大器的放大增益，dB；ILAtt——衰減器的插入損耗，dB。HBXXXX-XXXX8試驗(yàn)結(jié)果的分析與評定飛機(jī)機(jī)載天線在全機(jī)各區(qū)域測得的全頻段IPL計(jì)算結(jié)果都大于IPL目標(biāo)值（見表1可用于表明被測飛機(jī)對PED前門耦合效應(yīng)的防護(hù)能力符合本文件判據(jù)要求。試驗(yàn)（分析）報(bào)告中應(yīng)對飛機(jī)機(jī)載天線是否滿足本文件判據(jù)要求做出明確判定，并對與試驗(yàn)大綱的偏離情況以及其它可能影響試驗(yàn)有效性的內(nèi)容做出明確說明和分析，試驗(yàn)報(bào)告的具體內(nèi)容要求可參見飛機(jī)各區(qū)域的IPL目標(biāo)值可分別計(jì)算和判定，其中：a)載客多于19人的飛機(jī)，其客艙的IPL目標(biāo)值應(yīng)與表1中“載客多于19人的飛機(jī)”的IPL目標(biāo)值一致，其駕駛艙、貨艙的IPL目標(biāo)值可以取表1中“載客10-19人的飛機(jī)”的IPL目標(biāo)值；b)載客10-19人的飛機(jī)，其客艙的IPL目標(biāo)值應(yīng)與表1中“載客10-19人的飛機(jī)”的IPL目標(biāo)值一致，其駕駛艙、貨艙的IPL目標(biāo)值可以取表1中“載客少于10人的飛機(jī)”的IPL目標(biāo)值。儀表著陸系統(tǒng)-航向信標(biāo)（ILSLocalizerCatII甚高頻數(shù)據(jù)廣播（VHFDataBro儀表著陸系統(tǒng)-下滑道（ILSGlideSlopeCatIIHBXXXX-XXXXA/C模式應(yīng)答接收機(jī)（ModeA/CTra廣播式自動相關(guān)監(jiān)視接收機(jī)（ADS-BRe全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)L5/E5（GNSS微波著陸系統(tǒng)（MLSCatI）微波著陸系統(tǒng)（MLSCatII&III）HBXXXX-XXXX（資料性）飛機(jī)便攜式電子設(shè)備的電磁干擾路徑損耗測試試驗(yàn)大綱模版示例A.1范圍本文件是XXXXXXX電磁干擾路徑損耗測試試驗(yàn)大綱，規(guī)定了XXXXXXX試驗(yàn)的XXXXXXXXX。本文件適用于XXXXX試驗(yàn)。A.2引用文件下列文件對本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。A.3縮略語E/E：電子/電氣（ElectricalandElectronic）N/A：不適用（NotApplicable）PED：便攜式電子設(shè)備（PortableElectronicDevice）……：……（……）A.4試驗(yàn)依據(jù)本試驗(yàn)是依據(jù)XXX的要求，基于XXXX規(guī)定的試驗(yàn)方法，通過測試獲得XXX飛機(jī)PED前門耦合效應(yīng)實(shí)際干擾路徑損耗（IPL）值，并與XXX規(guī)定的IPL目標(biāo)值進(jìn)行對比。A.5試驗(yàn)?zāi)康谋驹囼?yàn)通過測試獲得XXXPED前門耦合效應(yīng)實(shí)際干擾路徑損耗（IPL）值，并與XXXX規(guī)定的IPL目標(biāo)值進(jìn)行對比，檢驗(yàn)XXX飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)屏蔽、天線布局和同軸線纜敷設(shè)等設(shè)計(jì)是否能夠提供足夠大的噪聲路徑損耗，以確保PED前門耦合效應(yīng)不會對相關(guān)的機(jī)載無線電導(dǎo)航、通信系統(tǒng)造成電磁干擾。A.6被測無線電導(dǎo)航、通信系統(tǒng)XXX飛機(jī)PED干擾路徑損耗測試研發(fā)試驗(yàn)在XXX架機(jī)上進(jìn)行，結(jié)合飛機(jī)的構(gòu)型情況，被測無線電導(dǎo)航、通信系統(tǒng)如表A.1所示。表A.1XXXX飛機(jī)PED干擾路徑損耗研發(fā)試驗(yàn)被測無線電導(dǎo)航、通信系統(tǒng)序號接收機(jī)工作頻段（MHz）備注1XXXXXXXXXXXA.7試驗(yàn)飛機(jī)構(gòu)型要求HBXXXX-XXXX試驗(yàn)飛機(jī)構(gòu)型應(yīng)滿足以下要求：a)XXXXXXXXXXXXX；b)XXXXXXXXXXXXX。A.8試驗(yàn)場地要求試驗(yàn)場地應(yīng)滿足以下要求：a)XXXXXXXXX；b)XXXXXXXXX。A.9試驗(yàn)儀器/工具測試儀器和輔助工具見表A.2。表A.2PED干擾路徑損耗測試設(shè)備和輔助工具序號名稱型號主要技術(shù)指標(biāo)是/否計(jì)量1XXXXXXXXXXXX2A.10試驗(yàn)程序XXXX飛機(jī)PEDXXX測試主要包括基準(zhǔn)測量和機(jī)上測量兩部分。A.10.1基準(zhǔn)測量A.10.1.1基準(zhǔn)測量試驗(yàn)布置XXXXXXXXXXX圖XXXXXXXXXXA.10.1.2基準(zhǔn)測量試驗(yàn)步驟基準(zhǔn)測量的試驗(yàn)步驟如下：a)XXXXXXXXXX；b)……。A.10.2機(jī)上測量A.10.1.3XX區(qū)域機(jī)上測量試驗(yàn)布置XXXXXXXXXXX圖XXXXXXXXXXA.10.1.4XX區(qū)域IPL機(jī)上測量HBXXXX-XXXXXX區(qū)域機(jī)上測量的試驗(yàn)步驟如下：c)XXXXXXXX；A.11被測無線電導(dǎo)航、通信系統(tǒng)功能檢查完成機(jī)上測量工作后，恢復(fù)被測無線電導(dǎo)航、通信系統(tǒng)的同軸線纜構(gòu)型至試驗(yàn)前狀態(tài)，并參照XXXXX檢查并確認(rèn)被測無線電導(dǎo)航、通信系統(tǒng)功能正常。步驟如下：a)XXXXXX；b)……。A.12試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理XXXX飛機(jī)PED實(shí)際IPL值計(jì)算過程為：XXXXXXXXXX…………………(2)式中：XXXXXXXXXX；對于表X中任意選定的一個被測接收機(jī)，可將其頻段上每一個測試位置對應(yīng)的頻率-路徑損耗曲線繪制在同一張圖上，形成一族曲線。在該族曲線中，確定路徑損耗最小值。A.13通過/失敗判據(jù)XXXXXXXX飛機(jī)PED干擾路徑損耗測試被測接收機(jī)在XXXXXXX中規(guī)定的IPL目標(biāo)值詳見XXXX。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，若被測接收機(jī)工作頻段上的路徑損耗最小值（MinimumIPL）不低于對應(yīng)的IPL目標(biāo)值時(shí)，則XXXXXXXXXX。在本次試驗(yàn)中，若全部被測接收機(jī)的路徑損耗最小值（MinimumIPL）都不低于對應(yīng)的IPL目標(biāo)值，則XXXXXXXXX。HBXXXX-XXXX（資料性）飛機(jī)便攜式電子設(shè)備的電磁干擾路徑損耗測試試驗(yàn)報(bào)告模板示例B.1范圍本文件是XXXXXXX電磁干擾路徑損耗測試試驗(yàn)大綱，規(guī)定了XXXXXXX試驗(yàn)的XXXXXXXXX。本文件適用于XXXXX試驗(yàn)。B.2引用文件下列文件對本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。HBXXXXXXXXXXXXXXXXXXXRTCADO-XXXXXXXXXXXXXXXXXEUROCAEED-XXXXXXXXXXXXXXXXXXXACXXXXXXXXXXXXXXB.3縮略語E/E：電子/電氣（ElectricalandElectronic