設(shè)備潤滑基礎(chǔ)知識

設(shè)備潤滑根底祥光銅業(yè)能源中心內(nèi)部培訓(xùn)資料檢修車間

一、摩擦、磨損與潤滑摩擦學(xué)簡介一、摩擦學(xué)開展簡史：摩擦學(xué)是19世紀(jì)60年代才開始開展起來的。在這以前，摩擦、磨損、潤滑及零件設(shè)計這4個方面之間缺乏有機(jī)的聯(lián)系，以致零件的設(shè)計人員只限于力學(xué)根底知識考慮問題，很少了解摩擦磨損，潤滑的知識，甚至缺乏這方面的根本知識，不單是中國如此，國外同樣也是這樣。英國1964年組成以喬斯特為首的一個小組，受英國科研與教育部的委托，調(diào)查了潤滑方面的科研與教育工作的現(xiàn)狀以及工業(yè)企業(yè)在這方面的情況。后于1966年提出了一項調(diào)查報告，這著名的‘‘喬斯特報告〞。這項報告提到，通過充分利用現(xiàn)有的摩擦學(xué)理論，就可使英國工業(yè)每年節(jié)約5億1千多萬英鎊，相當(dāng)于英國國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的1％。因而引起了英國政府和工業(yè)部門的重視。英國開始抓了一下摩擦、磨損、潤滑方面的科學(xué)技術(shù)工作，并因此而提出了一個新科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的概念，我國正確翻譯為“摩擦學(xué)〞。至于名詞，只是一個符號，并不重要，最要緊的是賦予這個名詞的，新內(nèi)容，新定義。摩擦學(xué)的定義：研究相對運(yùn)動的相互作用外表及其有關(guān)理論的一門科學(xué)。摩擦學(xué)工作者的戰(zhàn)斗口號：同磨損作斗爭，控制摩擦。摩擦學(xué)研究的內(nèi)容摩擦學(xué)是研究相對運(yùn)動的相互作用外表及其有關(guān)理論和實踐的一門科學(xué)和技術(shù)，從這定義可知道，摩擦學(xué)是集中精力探討相對運(yùn)動的固體接合面上的承載力問題。因此這門學(xué)科的內(nèi)容包括各種有用的知識，其所涉及的內(nèi)容很廣泛，有潤滑、摩擦、磨損、接觸力學(xué)，外表物理和化學(xué)等方面的課題。摩擦學(xué)就是運(yùn)用了物理、化學(xué)、數(shù)學(xué)、材料學(xué)和工程學(xué)方面的根底知識來研究各種工程問題；醫(yī)學(xué)問題，日常生活方面的一切問題。這門學(xué)科確實是一門多科性的學(xué)科。這就把摩擦、磨損、潤滑，零件設(shè)計有機(jī)地聯(lián)系在一起了。因為它是跨學(xué)科的，所以引起了化學(xué)家、工程師、冶金學(xué)家、物理學(xué)家等專家們對摩擦和磨損的興趣。摩擦學(xué)在國內(nèi)外開展動態(tài)自從摩擦學(xué)這一新詞的提出之后，就很快得到世界的公認(rèn)。各國也相應(yīng)接受。首先在英國就成立了摩擦學(xué)研究中心，并開展對各企業(yè)進(jìn)行咨詢效勞，收到良好的效果，同時在幾所大專院校開設(shè)了摩擦學(xué)專業(yè)課，培訓(xùn)人才。英國規(guī)定工科學(xué)生要學(xué)完36學(xué)時的摩擦學(xué)課程，還規(guī)定有“摩擦學(xué)技術(shù)士〞考試的摩擦學(xué)學(xué)位制度，并在里茲大學(xué)設(shè)有摩擦學(xué)專業(yè)，斯旺西大學(xué)設(shè)有摩擦學(xué)工業(yè)技術(shù)課程，全國設(shè)有4個摩擦學(xué)開發(fā)研究效勞中心。隨后美、日等國都訂潤滑方法或潤滑法規(guī)和潤滑獎懲制度，并制定了潤滑考核標(biāo)準(zhǔn)，對從事潤滑工作人員規(guī)定有考核標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)技術(shù)職稱。德國設(shè)有摩擦學(xué)通信教育，對考試合格者授潤滑工程專家稱號，各大工廠對職工規(guī)定有31學(xué)時的摩擦學(xué)短期教育課程。我國清華大學(xué)、武漢工學(xué)院等學(xué)校設(shè)立了摩擦學(xué)教研室及摩擦學(xué)研究中心。開設(shè)了摩擦學(xué)專業(yè)課程。并培養(yǎng)了這方面專業(yè)研究生。摩擦學(xué)的重要性動力能屬于二次能源，是珍貴的能源。世界上能源總耗的50%一60％消耗在動力機(jī)械上，而這些機(jī)械當(dāng)前的能源有效利用率平均只有30％左右。德國福格爾波爾教授推測，估算出世界上能源的1／3～1／2消耗在摩擦損失上。近年來喬斯特也指出，世界能源的30%一40％消耗在摩擦損失中。當(dāng)然這些能源中為了克服摩擦阻力，消耗一局部是不可防止的，但是加強(qiáng)管理，采用—些先進(jìn)技術(shù)，其中很大一局部能源是可以節(jié)約的。日本省能潤滑設(shè)計及采用省能潤滑油(脂)就取得了節(jié)能5%～10%的效果。我國為了加強(qiáng)合理潤滑技術(shù)，做到節(jié)約，國家技術(shù)監(jiān)督局已在1992年頒發(fā)了國家標(biāo)準(zhǔn)——GB13608-92?合理潤滑技術(shù)通那么?

二、摩擦

一、概述：兩個相互接觸的物體在外力作用下發(fā)生相對運(yùn)動(或具有相對運(yùn)動趨勢)時，在接觸而間產(chǎn)生切向的運(yùn)動阻力，叫摩擦力，這種現(xiàn)象叫摩擦。在機(jī)械運(yùn)動中，發(fā)生相對運(yùn)動的零件或部件統(tǒng)稱為運(yùn)動副。如：軸與軸承、齒輪嚙合、平面導(dǎo)軌、鏈桿與鉸鏈、蝸桿與蝸輪、鏈條與鏈輪、凸輪與頂桿、皮帶與皮帶輪等。這些運(yùn)動副在相對運(yùn)動的同時都會發(fā)生摩擦，因此，我們也稱這些運(yùn)動副為摩擦副。摩擦的有害方面主要是：1)消耗大量的能量：如機(jī)床的導(dǎo)軌、軸承副、齒輪副等，由于摩擦的存在，需要消耗大量的能量去克服摩擦阻力，因此，降低了機(jī)械效率。2)摩擦副嚴(yán)重磨損：由于摩擦外表直接接觸，零件外表產(chǎn)生磨損。降低機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)精度，間隙變大，出現(xiàn)振動和噪聲，不僅影響機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時還縮短了機(jī)械的壽命。3)產(chǎn)生熱量：根據(jù)能量守恒和能量轉(zhuǎn)換的原理，機(jī)械運(yùn)動因克服摩擦而消耗的那局部能量轉(zhuǎn)變成熱量散發(fā)出來。其中一局部熱量散發(fā)到大氣中去，另一局部使機(jī)械溫度升高，降低機(jī)械的強(qiáng)度，甚至產(chǎn)生熱變形、熱疲勞、熱磨損、導(dǎo)致機(jī)械精度破壞，影響機(jī)械正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時會引起設(shè)備事故。

二、摩擦的類型(一)按摩擦發(fā)生的部位分類：1．外摩擦：外摩擦是指在兩個相互接觸的物體外表之問發(fā)生的摩擦。外摩擦即一般所指的摩擦，只與接觸外表的作用有關(guān)，而與物體內(nèi)部狀態(tài)無關(guān)。2．內(nèi)摩擦：內(nèi)摩擦是指在同一物體內(nèi)部各個局部之間發(fā)生的摩擦。內(nèi)摩擦一般發(fā)生在液體或氣體之類的流體內(nèi)，但也可能發(fā)生在固體內(nèi)，如石墨、二硫化鉬等固體潤滑劑內(nèi)。(二)按摩擦副的運(yùn)動狀態(tài)分類1.靜摩擦：當(dāng)物體在外力作用下對另一物體產(chǎn)生微觀彈性位移，但尚未發(fā)牛相對運(yùn)動時的摩擦稱靜摩擦。在相對運(yùn)動即將開始瞬間的靜摩擦即最大靜摩擦，又稱極限靜摩擦。此時的摩擦系數(shù)，稱為靜摩擦系數(shù)。2.動摩擦：物體在外力作用下沿另一物體外表相對運(yùn)動時的摩擦，稱為動摩擦。此時的摩擦系數(shù)稱為動摩擦系數(shù)。(三)按摩擦系數(shù)副的運(yùn)動形式分類：1.滑動摩擦：兩接觸物體作相對滑動時的摩擦稱為滑動摩擦，見圖2．滾動摩擦物體在力矩的作用下沿接觸外表滾動時的摩擦，稱為滾動摩擦，見圖l—16。3．旋轉(zhuǎn)摩擦物體沿垂直于接觸外表的軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時的摩擦稱為旋轉(zhuǎn)摩擦，但分類時有時不作為單獨摩擦形式出現(xiàn)。4．復(fù)合摩擦同時存在滾動和滑動或兩種以上的摩擦稱為復(fù)合摩擦，如齒輪l嚙合。(四)按摩擦副外表的潤滑狀態(tài)分類:1．干摩擦:干摩擦在摩擦學(xué)名詞術(shù)語中是這樣定義的：無潤滑的摩擦。而且只有既無潤滑又無濕氣的摩擦，才能稱為干摩擦；2．邊界摩擦：兩相對運(yùn)動的物體外表被極薄的潤滑膜隔開，而潤滑膜不遵從流體動力學(xué)定律，且兩外表之間的摩擦磨損不是取決于潤滑油的黏度而是取決于兩外表的特性和潤滑劑的性能時的摩擦。3．流體摩擦：兩物體的摩擦外表被一層連續(xù)的流體潤滑劑薄膜完全隔開的摩擦稱為流體摩擦。這時的摩擦發(fā)生在界面的流體潤滑劑膜內(nèi)。4．混合摩擦：在摩擦外表上同時存在著流體摩擦，邊界摩擦和干摩擦的棍合狀態(tài)下的摩擦稱為混合摩擦。混合摩擦一般以半干摩擦或半流體摩擦的形式出現(xiàn)。第三、磨損一、磨損的定義磨損是物體工作外表的物質(zhì)．由于外表相對運(yùn)動而不斷損失的現(xiàn)象。磨損是固體與其他物體或介質(zhì)相互問發(fā)生機(jī)械作用時其表層的破壞過程。

二、磨損過程1.正常的(自然的)磨損：雖然機(jī)械摩擦外表大多數(shù)用潤滑劑來潤滑，但是，不可能在機(jī)械外表上永遠(yuǎn)保持—層潤滑油膜而將金屬完全隔開。例如，當(dāng)機(jī)械剛啟動時，在零件的摩擦外表上還沒有形成油膜，這時就會發(fā)生金屬之間的直接接觸。因此，不可防止的要發(fā)生磨損，這種磨損稱為機(jī)械的正常磨損。2．意外的(過早的或事故的)磨損：機(jī)件在工作期內(nèi)，因發(fā)生過早的磨損會提前損壞，或因機(jī)件產(chǎn)生缺陷造成強(qiáng)烈的破壞事故。一般情況是潤滑不良會引起機(jī)件工作不正常。有時磨損雖在允許范圍內(nèi)，但磨損速度卻迅速的增快，縮短機(jī)械工作壽命(周期)，最后機(jī)件突然損壞造成事故。3.通常運(yùn)動副的磨損過程的

3個階段(1)初期磨損階段：零件(摩擦副)由于制造和安裝誤差的原因，機(jī)件在運(yùn)動初期磨損速度較快，并有輕微的振動、噪聲和發(fā)熱，這個階段的磨損稱為初期磨損。(2)穩(wěn)定磨損階段：在這個階段，磨損速度是比較緩慢和恒定的，在磨損量與時間關(guān)系的曲線上，具有根本不變的斜率。通常機(jī)械壽命的長短就是指這一段時間的長短。(3)加速磨損階段：經(jīng)過較長時間的穩(wěn)定磨損之后，由于摩擦外表之間的間隙和外表形狀的改變，以及產(chǎn)生疲勞磨損等現(xiàn)象，使磨損速度急劇加快，直至靡擦副不能正常工作。

四、磨損原因(一)磨粒磨損磨粒磨損是接觸外表作相對運(yùn)動時由外界硬顆?；?qū)δネ獗砩嫌驳奈⑼贵w，在摩擦過程中引起的外表擦傷和外表材料脫落的現(xiàn)象。(二)黏著磨損：黏著磨損是接觸外表相對運(yùn)動時，由于黏著效應(yīng)所形成的黏著結(jié)點(分子連接)發(fā)生剪切斷裂，被剪切的材料或脫落成磨屑，或由一個外表轉(zhuǎn)移到另一個外表而造成的一種磨損．磨損原因2(三)外表疲勞磨損外表疲勞磨損，看時稱為接觸疲勞或點蝕等，是指兩接觸外表作滾動或滾動兼滑動復(fù)合摩擦?xí)r，在交變接觸壓應(yīng)力重復(fù)作用下，表層產(chǎn)生彈塑性變形及發(fā)熱等現(xiàn)象，導(dǎo)致表層。材料疲勞，產(chǎn)生裂縫并別離出顆?；蛩槠斐傻哪p.(四)腐蝕磨損在氣體或液體的腐蝕環(huán)境中進(jìn)行摩擦，摩擦外表與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反響而生成反響物，這些反響物繼續(xù)摩擦就會剝落，這個過程反復(fù)進(jìn)行所造成的外表損傷，稱為腐蝕磨損。磨損原因3(五)微動磨損：兩個振幅在10·’一lo—5mm做相對振動的受載外表間所產(chǎn)生的磨損，稱為微動磨損。發(fā)生的過程如下：在載荷作用下，相互配合外表的接觸峰點形成黏著結(jié)點。當(dāng)接觸外表受到外界微小振動，雖然相對滑移量很小，但黏著結(jié)點將被剪切脫落，露出基體金屬外表。(六)沖蝕磨損：當(dāng)含有固體硬微粒的流體相對于固體外表運(yùn)動時，使固體外表所產(chǎn)生的損壞形式，稱為沖蝕磨損。這也是一種常見的磨損，可出現(xiàn)于噴氣發(fā)動機(jī)的噴嘴中，燃?xì)廨啓C(jī)的葉片上和排氣管里；還可以發(fā)生在水泵零件、水輪機(jī)葉片和船舶螺旋槳的外表上。

五、影響磨損的因素1．潤滑對磨損的影響潤滑對減少零件的磨損有著重要的作用。比方液體潤滑狀態(tài)能防止黏著磨損。2．材料對磨損的影響材料的耐磨性主要決定于材料的硬度和韌性。3.外表加工質(zhì)量對磨損的影響：經(jīng)過加工的機(jī)件工作外表，不可能得到絕對理想的兒何形狀?？倳粝虑邢鞯牡逗刍蛏拜喣ハ鞯暮圹E，使外表形成凹凸?fàn)畹牟黄蕉取?．機(jī)件的工作條件對磨損的影響(1)機(jī)件的受力性質(zhì)：它包括載荷的種類、大小和方向〔即短時的、連續(xù)的、突加的、沖擊的、局部集中的、分散均布的、反復(fù)載荷、變載荷等)對磨損的不同影響。(2)速度特征：機(jī)件運(yùn)行時速度或轉(zhuǎn)速的上下、方向、變速還是勻速、正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)、時開時停等，都對磨損帶來不同程度的影響。(3)溫度變化：機(jī)件工作時溫度情況(高溫、低溫、恒溫)溫差變化速度及大小等均對磨損有一定影響。(4)濕度及周圍環(huán)境：機(jī)件工作的周圍環(huán)境是否有高溫輻射、水濕，水汽、煤氣、灰塵、鐵末或其他液體、氣體的化學(xué)腐蝕介質(zhì)等的影響。(5)機(jī)件運(yùn)動副的結(jié)構(gòu)特點及運(yùn)動性質(zhì)：機(jī)件運(yùn)動副的結(jié)構(gòu)不同摩擦的類型不同那么摩損也不一樣。如滾動摩擦的磨損遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于滑動摩擦的磨損，通常滾動摩擦為滑動摩擦磨損的1／10～l／100或更小。

第四、潤滑潤滑是人們向摩擦、磨損作斗爭的一種手段。一般來說，在摩擦副之間參加某種物質(zhì)，用來控制摩擦、降低磨損，以到達(dá)延長使用壽命的措施叫潤滑。

一、潤滑的作用(1)降低摩擦系數(shù)：在兩個相對摩擦的外表之間參加潤滑劑，形成一個潤滑油膜的減摩層，就可以降低摩擦系數(shù)，減少摩擦阻力，減少功率消耗(2)減少磨損：潤滑劑在摩擦外表之間，可以減少由于硬粒磨損、外表銹蝕、金屬外表間的咬焊與撕裂等造成的磨損。(3)降低溫度：潤滑劑能夠降低摩擦系數(shù)，減少摩擦熱的產(chǎn)生。(4)防止腐蝕、保護(hù)金屬外表：機(jī)械外表，不可防止地要和周圍介質(zhì)接觸(如空氣、水濕、水汽、腐蝕性氣體及液體等)使機(jī)械的金屬表而生銹、腐蝕而損壞.(5)清潔沖洗作用：摩擦副在運(yùn)動時產(chǎn)生的磨損微?；蛲鈦斫橘|(zhì)等，都會加速摩擦外表的磨損。潤滑劑的流動性，可以把摩擦外表間的磨粒帶走，從而減少磨粒磨損。(6)密封作用：蒸汽機(jī)、壓縮機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等的汽缸與活塞，潤滑油不僅能起到潤滑減摩作用而且還有增強(qiáng)密封的效果，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中不漏氣，提高工作效率的作用。

二、潤滑的分類1．根據(jù)潤滑劑的物質(zhì)形態(tài)分類:(1)氣體潤滑:采用空氣、蒸汽或氮氣、氦氣等某些惰性氣體作為潤滑劑，可使摩擦外表被高壓氣體分隔開。如航海用的慣性陀螺儀；重型機(jī)械中垂直透平機(jī)的推力軸承；大型天文望遠(yuǎn)鏡的轉(zhuǎn)動支承軸承；高速磨頭的軸承等都可用氣體潤滑。氣體潤滑的最大優(yōu)點是摩擦系數(shù)極小，幾乎接近于零。氣體的黏度不受溫度的影響，所以氣體潤滑的軸承，阻力小、精度高。(2)液體潤滑:

軋鋼機(jī)的減速機(jī)、齒輪座、精密的油膜軸承等，均采用不同黏度和性能的液體潤滑油潤滑。液體潤滑劑包括礦物潤滑油；合成潤滑油、乳化油，水也可以作為初軋機(jī)膠木軸瓦的潤滑劑和冷卻劑。二、潤滑的分類2(3)半固體潤滑:

潤滑脂是一種介乎流體和固體之間的一種塑性狀態(tài)或膏脂狀態(tài)的半固體物質(zhì)。它包括各種礦物潤滑脂、合成潤滑脂、動植物脂等．廣泛用于各種類型的滾動軸承和垂直安裝的平面導(dǎo)軌上。(4)固體潤滑:利用具有特殊潤滑性能的固體潤滑劑，如石墨、二硫化鉬、二硫化鎢等，代替潤滑油、脂隔離摩擦接觸外表，形成良好的固體潤滑膜，以到達(dá)減少摩擦、降低磨損的良好潤滑作用。2．根據(jù)潤滑膜在摩擦外表間的分布狀態(tài)分類(1)全膜潤滑：摩擦面之間有潤滑劑，并能生成一層完整的潤滑膜，把摩擦外表完全隔開。這是一種理想的潤滑狀態(tài)。(2)非全膜潤滑：摩擦外表由于粗糙不平或因載荷過大、速度變化等因素的影響，使?jié)櫥ぴ獾狡茐?，一局部有潤滑膜，一局部為干摩擦，這種狀態(tài)稱為非全膜潤滑。三、潤滑原理摩擦副在全膜潤滑狀態(tài)下運(yùn)行，這是一種理想的狀況。但是，如何創(chuàng)造條件，采取措施來形成和滿足全膜潤滑狀態(tài)那么是比較復(fù)雜的工作。人們在長期生產(chǎn)實踐中不斷對潤滑原理進(jìn)行了探索和研究，有的比較成熟，有的還正在研究?，F(xiàn)就常見到的動壓潤滑、靜壓潤滑、動靜壓潤滑、邊界潤滑、極壓潤滑；固體潤滑、自潤滑等的潤滑原理，作一簡單介紹。1.動壓潤滑通過軸承副軸頸的旋轉(zhuǎn)將潤滑油帶入摩擦外表，由于潤滑油的黏性和油在軸承副中的楔形間隙形成的流體動力作用而產(chǎn)生油壓，即形成承載油膜，稱為流體動壓潤滑。(1)動壓軸承油膜壓力分布及軸頸中心位置(2)動壓潤滑的形成(3)實現(xiàn)動壓潤滑的條件1)其外表必須隨運(yùn)動的方向呈收斂楔形間隙，即進(jìn)油口的間隙必須大于出油口的間隙。同時摩擦外表(包括軸頸與軸瓦、平面滑動副的外表)要具有一定的幾何加工精度及外表粗糙度。2)軸頸應(yīng)具有足夠的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速愈高帶入油楔的油量愈多，因而油膜壓力、油膜厚度以及承載能力也都相應(yīng)增加。3)潤滑油具有適當(dāng)?shù)酿ざ?。黏度增加潤滑油端泄阻力就提高，因而油膜壓力和油膜厚度就增加，有利于造成液體潤滑。4)外載荷必須小于油膜所能承受的最大載荷極限值，否那么將把油膜壓破，仍不能形成液體潤滑。2．靜壓潤滑通過一套高壓的液壓供油系統(tǒng)，將具有一定壓力的潤滑油經(jīng)過節(jié)流阻尼器，強(qiáng)行供到運(yùn)動副摩擦外表的間隙中(如在靜壓滑動軸承的間隙中、平面靜壓滑動導(dǎo)軌的間隙中、靜壓絲桿的間隙中等)。摩擦外表在尚未開始運(yùn)動之前，就被高壓油分隔開，強(qiáng)制形成油膜，從而保證了運(yùn)動副能在承受一定工作載荷條件下，完全處于液體潤滑狀態(tài)，這種潤滑稱為液體靜壓潤滑。3．動、靜壓潤滑近年來在工業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)了新型的動、靜壓潤滑的軸承。液體動、靜壓聯(lián)合軸承充分發(fā)揮了液體動壓軸承和液體靜壓軸承二者的優(yōu)點，克服了液體動壓軸承和液體靜壓軸承二者的缺乏。主要工作原理：當(dāng)軸承副在啟動或制動過程中，采用靜壓液體潤滑的方法，將高壓潤滑油壓人軸承承載區(qū)，把軸頸浮起，保證了液體潤滑條件，從而防止了在啟動或制動過程中因速度變化不能形成動壓油膜而使金屬摩擦外表(軸頸發(fā)面與軸瓦外表)直接接觸產(chǎn)生的摩擦與磨損。當(dāng)軸承副進(jìn)入全速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，可將靜壓供油系統(tǒng)停止，和用動壓潤滑供油形成動壓油膜，仍能保持住軸頸在軸承中的液體潤滑條件。4.邊界潤滑(即邊界摩擦)邊界潤滑是從摩擦面間的潤滑劑分子與分子間的內(nèi)摩擦(即液體潤滑)過渡到摩擦外表直接接觸之前的臨界狀態(tài)。除了相互接觸的沒有任何介質(zhì)的純潔摩擦外表和完全被潤滑介質(zhì)分隔開的摩擦外表的相互滑動以外，幾乎各種摩擦副在相對運(yùn)動叫都存在著邊界潤滑的狀態(tài)?？梢娺@是一種極為普遍的潤滑狀態(tài)。例如：汽缸與活塞、凸輪與頂桿、普通滑動軸承都可能出現(xiàn)邊界潤滑。即使是精心設(shè)計和制造的液體動壓軸承，在啟動、制動、負(fù)荷變化、高溫和逆轉(zhuǎn)時也都會出現(xiàn)邊界潤滑。5．極壓潤滑極壓潤滑是屬于邊界潤滑的一種特殊情況，也就是摩擦副處在重載(或高接觸應(yīng)力)、高速、高溫條件下，潤滑油中的極壓添加劑與金屬摩擦外表起反響生成一層化學(xué)反響膜，將兩摩擦外表分隔開，并起到降低摩擦系數(shù)、減緩磨損(或改變金屬外表直接接觸的嚴(yán)重磨損)，到達(dá)潤滑的作用，就稱為極壓潤滑。極壓潤滑膜是由含有硫、磷、氯等元素的潤滑油添加劑，在重載、高速、高溫下運(yùn)行時與摩擦副金屬外表起化學(xué)作用生成一層金屬鹽類的邊界層薄膜，稱為化學(xué)反響膜。極壓潤滑的過程，也就是原有的一層極壓膜破裂后，又再次建立起新的一層極壓膜。如此反復(fù)循環(huán)的過程。6．固體潤滑

在摩擦面之間放入固體粉狀物質(zhì)的潤滑劑，同樣也能起到良好的潤滑效果；圖L36所示，為兩摩擦面之間有固體潤滑劑，它的剪切阻力很小，稍有外力，分子間就會產(chǎn)生滑移。這樣就把兩摩面之間的外摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)楣腆w潤滑劑分子問的內(nèi)摩擦。7．自潤滑以上所講的幾種潤滑，在摩擦運(yùn)動過程中，都需要向摩擦表而問參加潤滑劑。而自潤滑那么是將具有潤滑性能的固體潤滑劑粉末與其他固體材料相混合并經(jīng)壓制、燒結(jié)成材，或是在多孔性材料中浸入固體潤滑劑，或是用固體潤滑劑直接壓制成材，作為摩擦外表。這樣在整個摩擦過程中，不需要再參加潤滑劑，仍能具有良好的潤滑作用。例如：用聚四氟乙烯制品作成的壓縮機(jī)活塞環(huán)、軸瓦、軸套等都屈白潤滑，因此在這類零件的工作過程中，它不需再加任何潤滑劑也能保持良好的潤滑作用。第二、典型零部件的潤滑第一、滑動軸承的潤滑一、邊界潤滑狀態(tài)的滑動軸承：用于一般不重要的設(shè)備，運(yùn)行精度要求不高，大局部是采用銅合金的軸承、套筒、軸瓦、滑板，近來也大量使用工程塑料。1.潤滑方式1)手動加油(或脂)，可以使用油杯，油嘴。用于單機(jī)設(shè)備，便于人工加注的部位。2)集中加油(或脂)，必須使用給油器，用于設(shè)備集中，潤滑點較多，不便于單獨人工加油的地方。2．油槽這種軸承一般都需要開油槽，往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承可以把油槽開成x形，王字形，單方向運(yùn)行的可以開成人字形，除開油槽外，還要開油艙。4．選擇潤滑油

對潤滑油的黏度無嚴(yán)格要求，但潤滑油中必須加有油性添加劑。潤滑油的黏度根據(jù)設(shè)備運(yùn)行的環(huán)境條件而定，溫度高，容易流失的選用黏度較大的油。這種軸承常用2號潤滑脂潤滑。這種軸承一般壽命較短，軸承屬于易損零件，必須準(zhǔn)備充足備件。

二、動壓潤滑的滑動軸承這種軸承運(yùn)行之后，在軸承中可以形成—層油膜，把軸頸和軸襯隔開，實現(xiàn)液體潤滑狀態(tài)。這種軸承用于比較重要的設(shè)備，軸承的運(yùn)行精度要求較高，軸的轉(zhuǎn)速一般都比較高。軸承采用巴氏臺金，或鋁合金制成。第二滾動軸承的潤滑

一般滾動軸承是由內(nèi)、外座圈滾動體及保持架組成的。滾動軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)時，既有滾動摩擦，又有滑動摩擦。滾動軸承運(yùn)轉(zhuǎn)叫的滾動摩擦：當(dāng)受到垂直徑向載荷后，滾動體和內(nèi)、外座圈之間在受載的一端(沿垂直中心線的下部)緊密接觸。滾動軸承運(yùn)轉(zhuǎn)叫的滑動摩擦：包括滾動體保持架之間的滑動摩擦和非承載滾動體與座圈之間的滑動摩擦.一.滾動軸承的潤滑要求：1)滾動軸承對潤滑劑要求不是十分苛刻，僅需要少量的油，保證邊界潤滑膜和彈流潤滑膜，滾動軸承就能正常運(yùn)行。2)除了需要散熱，才使用油潤滑，一般用脂潤滑最方便。3)用脂潤滑時：①脂的根底油，由軸承的種類，速度，負(fù)荷決定?！?〕脂的種類由軸承的運(yùn)行條件決定。③脂的稠度，由軸承的運(yùn)行溫度和給脂方式?jīng)Q定。④滾動軸承很容易實現(xiàn)無油潤滑或自潤滑。⑤齒輪箱中的滾動軸承就用齒輪油潤滑。二.潤滑方式1.灌注式潤滑：1)稀油潤滑。油位面保持在下部滾動體的中心。2)脂潤滑。裝脂量為軸承箱空間的1／2~2／3。2.集中加脂潤滑：用于設(shè)備比較集中，潤滑點很多，加脂周期短，難于用手工加脂的部位。3.油霧潤滑：用于滾動軸承最為適宜。4．油氣潤滑：現(xiàn)在巳在高速機(jī)械工作的軸承上推廣使用，有良好的效果。第三齒輪傳動裝置的潤滑

齒輪．是機(jī)械設(shè)備中極為重要的零件。齒輪的種類很多，捎耗量也很大，加工一對齒輪，要比加工其他零件困難得多，因此加強(qiáng)齒輪的潤滑，降低消耗，延長壽命，這是設(shè)備潤滑工作的重點之一。一、齒輪的潤滑原理要研究齒輪的潤滑狀況，首先應(yīng)分析齒輪的嚙合過程2．齒輪的嚙合特性齒輪在嚙合過程中，同時存在著滾動與滑動。滾動對于形成動壓油膜十分有利，滾動的磨損也非常小?；瑒有枰谝欢ǖ臈l件下才能產(chǎn)生動壓油膜，滑動容易引起磨損，嚴(yán)重時甚至造成齒面擦傷與膠合。3．齒面的潤滑狀態(tài)(1)動壓液體潤滑狀態(tài)：只有在齒面所受負(fù)荷起的接觸應(yīng)力沒有超過油膜的強(qiáng)度，潤滑油有足夠的黏度，供油充分等條件下，才能獲得液體動壓潤滑狀態(tài)。(2)邊界潤滑狀態(tài)：當(dāng)齒面的負(fù)荷較大，或油的黏度較小，齒面之間不可能存在‘—層完整的液體油膜，兩齒面間的頂峰點就可能接觸，從而產(chǎn)生不同程度的磨損。為了防止這種磨損，可在潤滑油中添加油性添加劑。(3)極壓潤滑狀態(tài)；如果齒面的負(fù)荷再繼續(xù)增大，邊界吸附膜也會破裂。為了提高潤滑性能，就要在油中參加極壓添加劑。它能與齒面反響生成極壓潤滑膜。(4)固體膜潤滑狀態(tài)這種潤滑狀態(tài)是將固體潤滑劑粉末或黏結(jié)劑涂于齒面，以保持齒面有一層固體潤滑膜。二、潤滑對齒輪傳動的作用和影響1.潤滑對黏著(膠合)的影響:黏著是齒輪磨損的一種現(xiàn)象，而且是最多最常見的磨損現(xiàn)象。黏著是由于齒面的潤滑膜完全失去了作用，發(fā)生金屬直接接觸，產(chǎn)生干摩擦(局部高溫，使金屬熔化互相黏著而又撕開。輕的，使齒而產(chǎn)生劃痕、擦傷；重的，那么拉成深溝，嚴(yán)重的使齒面變色，硬度降低，造成整個齒輪磨壞。潤滑油的黏度與齒面的油膜厚度有密切的關(guān)系。潤滑油的黏度愈大，齒面的油膜愈厚，愈不容易發(fā)生黏著。2．潤滑對點蝕的影響點蝕是齒輪磨損一種極為普遍的現(xiàn)象。在齒面超過限度的接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，由表層裂紋開展為外表金屬脫落，齒面上呈現(xiàn)麻斑坑．小的如針眼，大的如豆粒，這就是常見的疲勞點蝕。點蝕的起因是多方面的，最主要的還是接觸應(yīng)力越過了極限。潤滑油不當(dāng)或潤滑方式不良，都會引起點蝕。3.潤滑對振動、噪聲的影響：振動和噪聲幾乎是同時出現(xiàn)的，振動劇烈那么噪聲增大。齒輪齒面間如果有足夠的油量，油膜較厚，由于油膜的阻尼緩沖作用，齒輪的振動減小，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲也得到改善。五、齒輪傳動潤滑方式的選擇1.油浴潤滑2.循環(huán)潤滑3.油霧潤滑4.離心潤滑5.干油噴射潤滑6.潤滑脂潤滑7.固體潤滑第四節(jié).常用潤滑方法與

潤滑裝置1.手工加油及油杯對于開式齒輪、鏈條、鋼絲繩以及其它輕載、低速運(yùn)動的摩擦部件，多采用手工加油潤滑．直接用油壺或油槍定期加油，安裝在潤滑部位的油杯種類很多，各種油杯都是標(biāo)準(zhǔn)件。2飛濺潤滑和油溶潤滑(1)飛濺潤滑是利用運(yùn)動零件(齒輪，濺油盤等)對油的打擊作用，使油液飛濺起來、形成霧狀油滴，充滿油箱整個空間,到達(dá)潤滑目的，多用于封閉的變速箱等.(2)油溶潤滑是將運(yùn)動零件浸在封閉的油箱里，當(dāng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時把油帶到摩擦面上來，到達(dá)潤滑的目的。3.帶油潤滑帶油潤滑是通過套在軸上，隨軸作自由帶動的油鏈、油環(huán)、油輪，將油池中的油液帶到潤滑部位，形成自動潤滑．(1)油環(huán)潤滑裝置(2)油鏈潤滑裝置(3)油輪潤滑裝置4.油繩、油氈潤滑主要用于低速、輕載的滑動表而，它是利用毛細(xì)管的虹吸作用來吸送油液．油繩、油氈可全部浸入油液中，它與所潤滑的外表允許接觸，也可以具有一定距離由虹吸作用輸送油液.5.油霧潤滑主要用在高速滾動軸承、封閉式齒輪傳動、滑板等機(jī)構(gòu)中．油霧潤滑裝置是利用壓縮空氣把油液霧化后再送到摩擦部位，并使其在飽和狀態(tài)下析出，使摩擦外表上粘附一層薄油膜而起到潤滑作用．6.壓力潤滑分連續(xù)輸油和間歇輸油兩種．連續(xù)輸油裝置，由泵、控制元件、過濾器和連接管道組成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜形式多樣。3.液壓系統(tǒng)用油1.用油的分類準(zhǔn):(GBT7631，2—87)我國已制訂了用油的分類，它分為流體靜壓和流體液力傳動系統(tǒng)用工作介質(zhì)兩局部。2．液壓油應(yīng)具有的特性:(1)良好的低溫流動性、低溫啟動性和低溫泵送性能.(2)良好的水解安定性。(3)小的空氣釋放值。(4)良好的熱安定性。(5)良好的抗磨性。優(yōu)質(zhì)液壓油不僅要具有上述幾種性能，還要具有良好的氧化安定性、防銹性、抗乳化性和抗泡沫性等.6.1潤滑脂技術(shù)指標(biāo)(1)錐入度：是度量潤滑脂稠度的指標(biāo)。在規(guī)定的測定條件下，5s內(nèi)，規(guī)定重量和形狀的圓惟體沉入潤滑脂中的深度，0.01mm為單位，稱為錐入度.(2)滴點:潤滑脂在標(biāo)準(zhǔn)儀器和規(guī)定的試驗條件下加熱，從不流動態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃討B(tài)時的溫度稱之為滴點。

(3)機(jī)械安定性：機(jī)械安定性又稱剪切安定性，它是指潤滑脂在機(jī)械工作條件下抵抗稠度變化的能力，也是估計潤滑脂壽命的一個指標(biāo)．

(4)相似粘度：潤滑脂是已被稠化為半固體的塑性潤滑劑，只有在足夠的外力作用下才能流動，潤滑脂開始流動時的粘度稱為相似粘度．潤滑脂技術(shù)指標(biāo)2(5)分油量：這是評定潤滑脂膠體安定性的重要指標(biāo)．潤滑脂是稠化劑和根底油組成的膠體體系，這就有一個肢體安定性的問題，膠體安定性好的潤滑脂在貯存和使用中能阻止根底油析出來，防止皂一油別離而變質(zhì)．(6)抗水性在標(biāo)準(zhǔn)中大多規(guī)定抗水性指標(biāo)，水的污染會使?jié)櫥阅茏儔模酥寥榛魇В?7)氧化安定性：潤滑脂在貯存和使用中抵抗氧化的能力叫做氧化安定性或抗氧化性．潤滑脂中的稠化劑和根底油在長期貯存或高溫條件下使用時容易被氧化，生成腐蝕性產(chǎn)物，引起金屬部件的腐蝕和降低潤滑使用壽命。潤滑脂技術(shù)指標(biāo)3(8)極壓性：涂在相互接觸的金屬外表的潤滑脂所形成的脂膜，能承受來自軸向和徑向的負(fù)荷．潤滑脂膜承受負(fù)荷特性，稱為潤滑脂的極壓性．〔9〕潤滑脂的相容性：由于各種潤滑脂的化學(xué)組成和性質(zhì)不同，將它們混合在一起會產(chǎn)生性能的變化，其變化程度隨潤滑脂種類和混合比例而異。有極少數(shù)潤滑脂品種，混合后對性能影響較小，即相容性較好。但是大多效潤滑脂混合后，性質(zhì)發(fā)生較大的變化。第三章設(shè)備的潤滑管理設(shè)備潤滑工作是機(jī)器設(shè)備現(xiàn)場使用與維護(hù)的重要環(huán)節(jié)。正確、合理地潤滑設(shè)備能減少摩擦和設(shè)備零部件的磨損，延長設(shè)備使用壽命，充分發(fā)揮設(shè)備的效能，降低功能損耗，防止設(shè)備銹蝕和受熱變形等。相反，無視設(shè)備潤滑工作，設(shè)備潤滑不當(dāng)，必將加速設(shè)備磨損，造成設(shè)備故障和事故頻繁，加速設(shè)備技術(shù)狀態(tài)劣化，使產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量受到影響。因此，設(shè)備管理、使用人員和維修人員都應(yīng)重視設(shè)備的潤滑工作。二、設(shè)備潤滑管理工作的“五定〞與“三過濾〞1．潤滑“五定〞所謂“五定〞，即定點、定質(zhì)、定量、定時、定人。其具體內(nèi)容如下。(1)定點。即確定每臺設(shè)備的潤滑部位和潤滑點。用潤滑圖表形式和著色標(biāo)志，把每臺設(shè)備應(yīng)在什么地方加油、換油，具體進(jìn)行規(guī)定。(2)定質(zhì)。即按照潤滑圖表規(guī)定的部位和潤滑點加(換)規(guī)定牌

號的潤滑油脂、潤滑劑，并按國家檢驗標(biāo)準(zhǔn)和摻配、代用規(guī)定切實保證油脂的質(zhì)量。為此，潤滑裝置和加油工具應(yīng)保持清潔、完整。對設(shè)備的潤滑狀態(tài)要進(jìn)行日常檢查。裝機(jī)用油要進(jìn)行工況監(jiān)測。潤滑裝置要進(jìn)行觀察與檢測。對潤滑事故漏油、滲油設(shè)備要進(jìn)行分析鑒定。(3)定量。在保證設(shè)備得到良好潤滑的前提下，實行用油定量消耗、廢油定額回收、漏油及時治理，既要保證設(shè)備得到足夠的潤滑，又要防止造成浪費(fèi)。(5)定人。即按照合理分工的原那么，使每個潤滑部位、潤滑點的加油、添油和清洗換油有專人負(fù)責(zé)。必須建立明確的分工負(fù)責(zé)的潤滑工作責(zé)任制。(4)定時。即根據(jù)設(shè)備潤滑卡片或潤滑圖表規(guī)定的時間