道路工程 路面部分2

一、瀝青類(lèi)路面基本特性及分類(lèi)第二節(jié)瀝青路面1、瀝青路面基本特性瀝青路面是通過(guò)各種方式將瀝青材料用作礦料的結(jié)合料，經(jīng)鋪筑后形成路面面層并與其他各類(lèi)基層和墊層共同組成的路面結(jié)構(gòu)的統(tǒng)稱(chēng)。優(yōu)點(diǎn)：表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等。缺點(diǎn)：溫度穩(wěn)定性差、施工污染。柔性路面→要求基層和土基必須具有足夠的強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性。2、瀝青路面的分類(lèi)按施工工藝分為：層鋪法、路拌法、廠拌法。按混合料強(qiáng)度構(gòu)成原理：級(jí)配密實(shí)型和嵌擠鎖結(jié)型。按材料組成及結(jié)構(gòu)：連續(xù)級(jí)配、間斷級(jí)配。按礦料級(jí)配組成和空隙率：密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配。按公稱(chēng)最大粒徑：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。二、瀝青路面的選擇與應(yīng)用一方面要根據(jù)任務(wù)要求（道路的等級(jí)、交通量、使用年限、修建費(fèi)用等）和工程特點(diǎn)（施工季節(jié)、施工期限、結(jié)構(gòu)組合狀況等），另一方面還應(yīng)考慮材料的供應(yīng)情況、施工機(jī)具、勞力和施工技術(shù)條件等因素。①表面層應(yīng)具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車(chē)轍、抗裂，潮濕區(qū)和濕潤(rùn)區(qū)（尤其縱坡較大路段）的上面層應(yīng)符合抗滑要求，在寒冷地區(qū)的表面層應(yīng)考慮低溫抗裂性能的要求。②三層式面層的中面層或雙層式面層的下面層應(yīng)重點(diǎn)滿(mǎn)足混合料的高溫抗車(chē)轍性能。下面層應(yīng)在滿(mǎn)足高溫抗車(chē)轍性能的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)考慮抗疲勞性能及抗裂性能的要求。

③除排水式瀝青混合料外，每一層都應(yīng)該考慮密水性，當(dāng)上層屬滲水性結(jié)構(gòu)層時(shí)，層間或下層應(yīng)采取防滲水或排水措施。④瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應(yīng)與設(shè)計(jì)厚度相匹配。除人行道路外，瀝青層的壓實(shí)厚度不宜小于集料最大粒徑的2倍。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，密級(jí)配瀝青混合料的層厚不宜小于公稱(chēng)最大粒徑的3倍，SMA等嵌擠型混合料的層厚不宜小于公稱(chēng)最大粒徑的2.5倍，以減少離析，便于施工和壓實(shí)。三、瀝青路面對(duì)材料的基本要求瀝青粗集料細(xì)集料礦粉與纖維穩(wěn)定劑1、瀝青瀝青路面所用的瀝青材料有石油瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青和瀝青乳液等。高速公路及一級(jí)公路、夏季氣溫高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度較慢的路段，特別是汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青；對(duì)于冬季寒冷地區(qū)、交通量較小的公路、旅游區(qū)公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。2.粗集料（粒徑大于4.75mm或2.36mm）與細(xì)集料大于0.075mm細(xì)集料3、礦粉（小于0.075mm）與纖維穩(wěn)定劑纖維穩(wěn)定劑在瀝青混合料中的主要作用：加筋作用分散作用吸附與吸收瀝青的作用穩(wěn)定作用增粘作用（一）瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)四、瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)與組成設(shè)計(jì)1、瀝青混合料高溫穩(wěn)定性高溫時(shí)，瀝青粘滯度降低，礦料之間的粘結(jié)力削弱，導(dǎo)致混合料強(qiáng)度和模量降低。提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施①選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的瀝青。②用外摻劑改性瀝青，常用合成橡膠、聚合物、樹(shù)脂改性瀝青。③在確定中、下面層瀝青混合料的瀝青用量時(shí)，采用略小于馬歇爾試驗(yàn)確定的最佳瀝青用量值。④采用粒徑較大和碎石含量多的礦料，并控制碎石中的扁平、針狀顆粒的含量不超過(guò)規(guī)定。⑤保持礦粉與瀝青之比為l~1.2，使礦粉有足夠數(shù)量，以減少起潤(rùn)滑作用的游離瀝青，減薄瀝青膜的厚度（粗集料間斷級(jí)配瀝青混凝土除外）。⑥瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)擊實(shí)試件剩余孔隙率為4%左右。⑦碾壓時(shí)采用較高的壓實(shí)度。2、瀝青混合料低溫抗裂性瀝青路面在低溫時(shí)強(qiáng)度與剛度均增大，但變形能力卻降低。氣溫下降，特別是急驟降溫時(shí)，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生溫度梯度，路面面層因降溫而收縮的趨勢(shì)會(huì)受到其下部層次的約束而產(chǎn)生拉應(yīng)力，拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的強(qiáng)度，造成面層開(kāi)裂。影響瀝青路面低溫開(kāi)裂的因素主要有：瀝青的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r、瀝青老化程度、路基的種類(lèi)和路面層次的厚度等。3、瀝青混合料水穩(wěn)定性瀝青路面在水或凍融循環(huán)的作用下，由于行車(chē)輪載的動(dòng)荷作用，進(jìn)入路面空隙中的水不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)作用，水分逐漸滲入瀝青與礦料的界面，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從礦料表面剝離，瀝青混合料變得松散、掉粒，逐漸發(fā)展成為坑槽等破壞現(xiàn)象。高溫穩(wěn)定性→車(chē)轍、擁包、推擠低溫抗裂性→低溫開(kāi)裂水穩(wěn)定性→水損壞（坑槽、松散）耐疲勞性能→疲勞裂縫（網(wǎng)裂）……五、瀝青路面的施工工藝與質(zhì)量控制瀝青表面處治瀝青貫入式路面乳化瀝青碎石混合料路面熱拌瀝青混合料路面1、瀝青表面處治瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（礫）石路面的使用品質(zhì)，改善行車(chē)條件。在計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。表面處治層是按嵌擠原則構(gòu)成強(qiáng)度的，為了保證礦料間有良好的嵌擠作用，同一層的礦料顆粒尺寸應(yīng)力求均勻，其最大粒徑應(yīng)與表面處治單層厚度相當(dāng)。層鋪法工序：1．清理下承層2．灑布瀝青3．鋪撒礦料4．碾壓5．重復(fù)2、3、4步工藝（雙層式或三層式）6．初期養(yǎng)護(hù)瀝青表面處治可采用道路石油瀝青或乳化瀝青。瀝青表面處治可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?。施工工序?.整修和清掃基層2.澆灑透層或粘層瀝青3.鋪撒主層礦料4.碾壓5.澆灑第一層瀝青6.鋪撒第一次嵌縫料7.碾壓8.澆灑第二層瀝青，撒布嵌縫料，然后碾壓，澆灑第三層瀝青，重復(fù)該過(guò)程，直到達(dá)到要求9.鋪撒封層料10.最后碾壓11.初期養(yǎng)護(hù)2、瀝青貫入式瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力，適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路，城市道路的次干道及支路，也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。瀝青貫入式路面所用的集料應(yīng)選擇有棱角、嵌擠性好的堅(jiān)硬石料，結(jié)合料可采用石油瀝青、煤瀝青或乳化瀝青。3、乳化瀝青碎石混合料路面乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過(guò)機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動(dòng)性很好的一種道路建筑材料。可以常溫使用，且可以和冷的和潮濕的石料一起使用。當(dāng)乳化瀝青破乳凝固時(shí)--還原為連續(xù)的瀝青并且水分完全排除掉，道路材料的最終強(qiáng)度才能形成。乳化瀝青碎石混合料適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層、二級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或整平層。乳化瀝青碎石混石料的礦料級(jí)配應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求，并根據(jù)已有道路的成功經(jīng)驗(yàn)試拌確定配合比。其乳液用量應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及交通量、氣候、石料情況、瀝青標(biāo)號(hào)、施工機(jī)械等條件確定，也可按熱拌瀝青碎石混合料的瀝青用量折算。實(shí)際的瀝青用量宜較同規(guī)格熱拌瀝青混合料的瀝青用量減少15%～20%。4、熱拌瀝青混合料路面熱拌瀝青混合料路面的施工可分為瀝青混合料的拌制、運(yùn)輸、鋪筑及碾壓成型等幾個(gè)階段。第二節(jié)瀝青路面的設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)內(nèi)容1、路面結(jié)構(gòu)層次的選擇和組合；

2、各結(jié)構(gòu)層厚度的確定；3、各結(jié)構(gòu)層的材料組成。二、設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)步驟1、設(shè)計(jì)原則（1）應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)；（2）在滿(mǎn)足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠，有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。（3）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重地加以應(yīng)用。（4）應(yīng)注意環(huán)保、施工人員健康和安全。（5）推廣機(jī)械化施工；（6）高速、一級(jí)公路不宜分期修建。（7）對(duì)有可能產(chǎn)生較大沉降路段，宜按“分期修建”或“一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施”原則。①根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。②按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干路段（在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km），確定各路段土基的回彈模量值。③擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。

2、設(shè)計(jì)步驟④根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿(mǎn)足容許拉應(yīng)力的要求。如不滿(mǎn)足要求，應(yīng)調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。⑤進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。1、面層類(lèi)型和等級(jí)的選擇由于面層直接承受行車(chē)荷載和環(huán)境因素作用，因此宜選擇強(qiáng)度高、耐磨、穩(wěn)定性好的材料作面層。三、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)2、按路面受力特征選擇各結(jié)構(gòu)層次荷載應(yīng)力隨深度增加而遞減，對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層材料強(qiáng)度和剛度的要求也隨著深度的增加而降低。因此，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合時(shí)，各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律組合，以充分發(fā)揮各層次材料的效能。同時(shí)考慮到面層強(qiáng)度、剛度高，造價(jià)也高，而基層底基層強(qiáng)度、剛度較面層低，造價(jià)也低這一情況，在厚度組合時(shí)，宜從上到下由薄到厚，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的。路面結(jié)構(gòu)中相鄰結(jié)構(gòu)層材料的模量比，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布有顯著影響。相鄰兩層材料模量比過(guò)大，上層底面將產(chǎn)生過(guò)大的彎拉應(yīng)力（或彎拉應(yīng)變）容易使上層開(kāi)裂。3、考慮結(jié)構(gòu)層自身結(jié)構(gòu)特征注意相鄰層次的相互影響，盡量避免和消除相鄰層次間的不利影響。例如，瀝青面層不能直接鋪筑于碎（礫）石基層上，而宜在其間設(shè)瀝青碎石作過(guò)渡層，以防止由于基層的松動(dòng)而造成面層不平整或變形開(kāi)裂。又如，在無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)半剛性基層上鋪筑瀝青混凝土，為防止和減緩基層干縮和溫縮開(kāi)裂而引起面層反射裂縫，通常宜適當(dāng)加厚面層，或者設(shè)置瀝青碎石、級(jí)配碎石等聯(lián)結(jié)層。此外，在軟弱潮濕的路基上，不宜直接鋪筑碎（礫）石基層，以防止污染基層或產(chǎn)生過(guò)大的變形。4、考慮不利水溫狀況的影響一般應(yīng)選擇水穩(wěn)定性好的材料作瀝青路面的基層，特別是中濕和潮濕路段。在凍深較大的季節(jié)性冰凍地區(qū)，當(dāng)路基土為易凍脹土?xí)r，尚應(yīng)考慮凍脹和翻漿的危害。路面總厚度的確定，除了要滿(mǎn)足力學(xué)強(qiáng)度的要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足防凍層厚度的要求。路面典型結(jié)構(gòu)組合示例四、設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：采用雙圓均布荷載作用下彈性層狀體系理論；標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100rzh1E1

μ1hiEi

μihnEn

μnh2E2

μ2pδδ標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ一100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN)100單輪傳壓當(dāng)量圓直徑d(cm)21.30輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa)070兩輪中心距(㎝)1.5d設(shè)計(jì)指標(biāo)：1、疲勞開(kāi)裂：以疲勞開(kāi)裂作為臨界狀態(tài)設(shè)計(jì)，選擇層底拉應(yīng)力（拉應(yīng)變）作為指標(biāo)。以最大拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）小于容許拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）。2、車(chē)轍（永久變形）：以車(chē)轍為臨界狀態(tài)設(shè)計(jì)方法1）采用荷載作用下路基路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)永久變形的總和小于等于永久變形量。2）或以路基頂面的豎向壓縮應(yīng)變作為指標(biāo)。3、路表回彈彎沉：上述三項(xiàng)為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)任一柔性路面都要滿(mǎn)足。除此之外，還有三項(xiàng)次要指標(biāo)，在特定的荷載、溫度場(chǎng)合使用，指導(dǎo)面層材料的設(shè)計(jì)。4、面層斷裂：在豎直、水平荷載共同作用下，面層結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的5、面層剪切：受緊急制動(dòng)產(chǎn)生的水平力作用時(shí)，產(chǎn)生很大水平向位移（推移）。6、低溫縮裂：對(duì)寒冷地區(qū)低溫時(shí)，面層材料收縮受阻產(chǎn)生的溫度應(yīng)力小于等于該溫度時(shí)材料的抗拉強(qiáng)度。我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法是以雙圓豎向均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路表彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)。對(duì)高等級(jí)路面（瀝青混凝土面層、半剛性材料基層和底基層）要驗(yàn)算層底拉應(yīng)力；對(duì)常受水平荷載作用的停車(chē)站、交叉口等路段還要驗(yàn)算剪應(yīng)力。（一）設(shè)計(jì)彎沉值根據(jù)多年觀測(cè)調(diào)查資料的分析綜合，可由容許彎沉值與標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)的關(guān)系式，進(jìn)一步推得不同公路等級(jí)、不同面層和基層類(lèi)型時(shí)設(shè)計(jì)彎沉的計(jì)算公式：式中：l

d路面設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）；Ne：設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次；Ac：公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為1.1，三、四級(jí)公路為1.2；五、設(shè)計(jì)彎沉值的確定：As：面層類(lèi)型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0，熱拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1，瀝青表面處治為1.2，中、低級(jí)路面為1.3；Ab：基層類(lèi)型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時(shí)為1.0，若為面層與半剛性基層間設(shè)置等于或小于15cm

級(jí)配碎石層、瀝青貫入碎石或?yàn)r青碎石的半剛性基層時(shí)，可取1.0，柔性基層、底基層時(shí)取1.6，當(dāng)柔性基層厚度大于15cm、底基層為半剛性下臥層時(shí)，可取1.6。車(chē)輛的類(lèi)型不同，它們的軸載也不相同，在計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次時(shí)，需將各級(jí)軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。1、當(dāng)計(jì)算路表彎沉和驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)：（二）設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次Pi：被換算車(chē)型的各級(jí)（單根）軸載（KN）；從大于25KN計(jì)起。N：標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/天）；P：標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）；ni：被換算車(chē)型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/天）；C2,i：被換算軸載的輪組系數(shù)。單輪組為6.4，雙輪組為1.0，四輪組為0.38。C1,i

'：被換算車(chē)型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為C1,i'=1+2(m-1);汽車(chē)車(chē)型前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)日交通量（輛/日）交通量年平均增長(zhǎng)率東風(fēng)KM34024.667.8125600.1江淮HF15045.1101.5124600.1東風(fēng)KM340:前軸：24.6<25，不換算江淮HF150：前軸：；；后軸：；

2、當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：C1,i

'：被換算車(chē)型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為C1,i'=1+2(m-1);C2,i'：被換算軸載的輪組系數(shù)。單輪組為18.5，雙輪組為1.0，四輪組為0.09。上述軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于130KN的軸載換算。Ne：設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸（次）；t：設(shè)計(jì)年限(a)；N1：路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次（次/d）；γ：設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率（以小數(shù)計(jì)）；η：車(chē)道系數(shù)。在設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次Ne可參照下式計(jì)算：六、容許彎拉應(yīng)力無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土瀝青混凝土面層無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料——反映瀝青混合料性質(zhì)的混合料級(jí)配系數(shù)，細(xì)、中粒式瀝青混凝土為1.0；粗粒式瀝青混凝土為1.1；——公路等級(jí)系數(shù)。

七、容許剪應(yīng)力瀝青混合料的抗剪切結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)同行車(chē)荷載作用情況有關(guān)。經(jīng)調(diào)查整理，停車(chē)站、交叉口等緩慢制動(dòng)處（f=0.2）：在緊急制動(dòng)時(shí)（f=0.5）：Nt——停車(chē)站或交叉口在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)同一位置停車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)；Ac——道路等級(jí)系數(shù)。平衡方程物理方程幾何方程五、路基土回彈模量值的確定1、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法在已成路基上，在不利季節(jié)用大型承載板測(cè)定土基0~0.5mm（路基軟弱時(shí)測(cè)至1mm）的變形～壓力曲線(xiàn)，計(jì)算回彈模量。也可采用彎沉儀測(cè)定土基彎沉值，計(jì)算土基回彈模量值E0：在實(shí)測(cè)得某路段土基回彈模量后，確定該路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值E0s：——某路段實(shí)測(cè)土基回彈模量平均值與標(biāo)準(zhǔn)差；——保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為2.0；二、三級(jí)公路為1.648；四級(jí)公路為1.5；——不利季節(jié)影響系數(shù)，若在非不利季節(jié)測(cè)定應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)，并根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用。（2）查表法對(duì)于新建公路，在無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可按查表法預(yù)測(cè)土基回彈模量值。①確定臨界高度②確定土基平均稠度③預(yù)測(cè)土基回彈模量（3）室內(nèi)試驗(yàn)法取代表性土樣在室內(nèi)根據(jù)最佳含水量條件下求得小承載板的回彈模量E0值試驗(yàn)結(jié)果，并考慮不利季節(jié)，不利年份的影響，乘以折減系數(shù)λ。（4）換算法通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)大型承載板試驗(yàn)測(cè)定土基回彈模量E0，并同時(shí)測(cè)定土基的壓實(shí)度K、土基稠度wc以及室內(nèi)CBR值，建立E0與CBR之間可靠的換算關(guān)系，從而可以利用K、wc和CBR值等推算現(xiàn)場(chǎng)土基回彈模量。第四節(jié)水泥混凝土路面水泥混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：1）強(qiáng)度高，具有較高的抗壓、抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力。2）色澤鮮明，能見(jiàn)度好，對(duì)夜間行車(chē)有利－“白色路面”。3）抗滑性能好，粗糙度好，能保證車(chē)輛有較高的安全行駛速度，提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，安全壽命經(jīng)濟(jì)效益高。5）耐久性好，一般能使用20～40年，能通行包括履帶式車(chē)輛等在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具。6）穩(wěn)定性好，受到水、溫度等自然因素影響時(shí)，強(qiáng)度變化小，不存在“老化”現(xiàn)象。一、概述水泥混凝土路面缺點(diǎn)：1）開(kāi)放交通較遲，鋪筑后一般要經(jīng)過(guò)15～20天的養(yǎng)生，才能開(kāi)放交通。2）水泥和水的需要量大，給水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來(lái)較大困難。3）有接縫，增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且影響行車(chē)的舒適性。同時(shí)接縫處板邊和板角處容易破壞。4）修復(fù)困難，破壞后開(kāi)挖很困難，修補(bǔ)工作量也大，且影響交通。二、普通水泥混凝土路面構(gòu)造1、路基通過(guò)剛性面層和基層傳到路基上的壓應(yīng)力很小，一般不超過(guò)0.05Mpa。然而如果路基的穩(wěn)定性不足，在水、溫度等自然因素的變化影響下，路基將出現(xiàn)較大的變形，造成不均勻沉陷，導(dǎo)致對(duì)面層板的不均勻支撐，使面層板在荷載作用下底部產(chǎn)生過(guò)大的彎拉應(yīng)力而破壞。對(duì)路基的要求首先要保證足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，與路面緊密接觸，不致因承受荷載、氣候及其它因素的影響而改變形狀、降低強(qiáng)度等。2、基層設(shè)置基層的主要作用：①混凝土面板提供均勻穩(wěn)定的支撐②防止唧泥和凍脹的不良影響③保證路面整體強(qiáng)度和有較好的平整度④便于混凝土面層支模板施工⑤提高基礎(chǔ)的綜合回彈模量，減小混凝土面板拉應(yīng)力，延長(zhǎng)混凝土板的使用壽命。

特重交通道路宜采用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土做基層；重交通道路采用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層；中等和較輕交通的公路，可采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類(lèi)或級(jí)配粒料類(lèi)、水硬性工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)基層。在冰凍深度大于0.5m的季節(jié)性冰凍地區(qū)，為防止路基可能產(chǎn)生的不均勻凍脹對(duì)混凝土面層的不利影響，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的總厚度，否則應(yīng)加墊層。3、混凝土面板板邊受力大于板