物流管理物流管理導(dǎo)論教案

《物流管理導(dǎo)論教案》物流管理導(dǎo)論課程組第一章緒論[教學(xué)目的與要求]通過(guò)本章教學(xué)，要求學(xué)生了解物流管理學(xué)的歷史沿革，掌握物流管理學(xué)的研究對(duì)象，理解物流管理學(xué)和相關(guān)學(xué)科的關(guān)系。隨著物流技術(shù)的進(jìn)步和物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中地位的提升，物流作為一門科學(xué)得到了快速發(fā)展。物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，物流活動(dòng)涉及到許多方面和環(huán)節(jié)，因此，物流科學(xué)中包括了許多子學(xué)科和分支領(lǐng)域，其中物流管理學(xué)是受到廣泛關(guān)注的新興學(xué)科之一。一、物流管理學(xué)的形成與發(fā)展如果從“物體的流動(dòng)”來(lái)理解，物流就是一種古老又平常的現(xiàn)象?？梢哉f(shuō)，自從有了物流活動(dòng)就有了人們對(duì)如何提高物流活動(dòng)的效率的思考，就有了物流管理問(wèn)題。第二次世界大戰(zhàn)末期，由于當(dāng)時(shí)作戰(zhàn)形式發(fā)展很快，致使美軍戰(zhàn)線頻繁變動(dòng)，這對(duì)軍需品的及時(shí)有效供給提出了一系列全新的挑戰(zhàn)。如何合理組織軍需品的供給，如何合理配置供應(yīng)基地、中間基地和前線供應(yīng)點(diǎn)，如何確定各級(jí)供應(yīng)基地的最佳庫(kù)存量，如何確定最佳的運(yùn)輸路線，如何合理選擇運(yùn)輸工具，來(lái)最大限度的減少浪費(fèi)，形成了一系列綜合性的研究課題。為了妥善解決這些問(wèn)題，美國(guó)軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行了科學(xué)研究，較好地完成了研究任務(wù)。這是物流管理科學(xué)的萌芽階段。20世紀(jì)50年代，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇增長(zhǎng)，生產(chǎn)成本相對(duì)下降，而流通成本有相對(duì)上升的趨勢(shì)。于是，人們開(kāi)始了對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律的認(rèn)真研究，以圖找出降低流通費(fèi)用的途徑。由于目標(biāo)是降低整個(gè)流通過(guò)程的費(fèi)用，因此，必須考查和研究物流的全過(guò)程，研究運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等所有物流活動(dòng)及這些活動(dòng)之間的相互關(guān)系，即以系統(tǒng)的視角研究整個(gè)物流活動(dòng)。這種研究的開(kāi)展使原來(lái)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)，結(jié)束了各種物流活動(dòng)處于孤立、分散、從屬地位的歷史。這是物流管理學(xué)的初步發(fā)展階段。20世紀(jì)80年代以后，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，隨著社會(huì)分工的不斷深化，隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，隨著新型商業(yè)業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，隨著企業(yè)物流服務(wù)的不斷外包，隨著第三方物流的不斷發(fā)展，隨著物流活動(dòng)復(fù)雜性的不斷提高，隨著企業(yè)邊界生產(chǎn)力的不斷挖掘，隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流管理在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的重要性不斷提升，物流管理學(xué)研究日益得到社會(huì)廣泛重視。物流管理學(xué)研究的內(nèi)容在不斷拓展和深化：從傳統(tǒng)物流管理研究延伸到后勤管理研究，從保障性物流管理研究延伸到準(zhǔn)時(shí)性物流管理研究，從企業(yè)物流管理研究延伸到供應(yīng)鏈物流管理研究，從績(jī)效考核的財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)型物流管理研究延伸到以平衡記分卡考核績(jī)效的物流管理研究，從強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益型物流管理研究延伸到強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益型物流管理研究，從國(guó)內(nèi)物流管理研究延伸到國(guó)際物流管理研究，從微觀物流管理研究延伸到宏觀物流管理研究，從局部的物流系統(tǒng)管理研究延伸到全局性的物流系統(tǒng)管理研究，等等。目前，物流管理學(xué)已成為一門內(nèi)容豐富、發(fā)展程度比較成熟的管理科學(xué)。二、物流管理學(xué)的研究對(duì)象任何一門科學(xué)都有自己的研究對(duì)象，物流管理學(xué)主要是研究物流活動(dòng)的管理問(wèn)題。由于物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等基本環(huán)節(jié)，由于管理主要包括計(jì)劃、組織與控制職能，所以物流管理學(xué)的研究對(duì)象具體地說(shuō)就是研究物流基本環(huán)節(jié)和由物流基本環(huán)節(jié)構(gòu)成的物流系統(tǒng)的計(jì)劃、組織與控制等管理問(wèn)題。物流基本環(huán)節(jié)需要人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息、環(huán)境等諸要素的支撐，物流管理學(xué)還要研究這些要素的具體管理問(wèn)題。從物流屬性和形態(tài)來(lái)看，現(xiàn)代物流分為企業(yè)物流和社會(huì)物流。企業(yè)物流是一種微觀物流，是企業(yè)這一特定社會(huì)主體的物流活動(dòng)；社會(huì)物流是宏觀物流管，是全社會(huì)物流的整體。既然物流存在兩種不同形態(tài)，物流管理學(xué)實(shí)際上也就可以分為微觀物流管理學(xué)和宏觀物流管理學(xué)。宏觀物流管理學(xué)主要從整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度研究物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位、物流產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)的制定、社會(huì)物流資源的配置、社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、社會(huì)物流活動(dòng)的整體效益提升等管理問(wèn)題；微觀物流管理學(xué)以企業(yè)為對(duì)象，主要研究企業(yè)物流戰(zhàn)略、物流作業(yè)、物流組織、物流控制等管理問(wèn)題。三、物流管理學(xué)的性質(zhì)盡管物流管理學(xué)發(fā)展很快，但畢竟還是一門新興學(xué)科，學(xué)科體系還在不斷完善之中，但是從物流管理學(xué)的學(xué)科特性和發(fā)展趨勢(shì)考察，該學(xué)科表現(xiàn)出以下基本特點(diǎn)：（一）綜合性物流活動(dòng)跨越許多領(lǐng)域，認(rèn)識(shí)物流活動(dòng)需要綜合知識(shí)，解決物流問(wèn)題也不是單一專業(yè)管理所能完成的，這就決定了物流管理學(xué)必然屬于綜合學(xué)科。物流管理需要與生產(chǎn)管理、營(yíng)銷管理、財(cái)務(wù)管理、信息管理、系統(tǒng)管理、環(huán)境管理、戰(zhàn)略管理等問(wèn)題相協(xié)調(diào)，在相關(guān)方面相互配合的基礎(chǔ)上才能取得整體優(yōu)化的效果，因此物流管理學(xué)的視野是廣闊的、綜合的。（二）集成性現(xiàn)代物流系統(tǒng)由許多要素和子系統(tǒng)構(gòu)成，要素和子系統(tǒng)按照系統(tǒng)論的思想形成有機(jī)整體，傳統(tǒng)的將物流過(guò)程分割和過(guò)度分工的方式已經(jīng)制約了物流系統(tǒng)質(zhì)量和物流效率。集成性特點(diǎn)意味著物流、商流、信息流是統(tǒng)一的，要求利用更先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)解決物流問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化。（三）交叉性物流管理學(xué)通過(guò)多學(xué)科的交叉、滲透，發(fā)展為一門邊緣學(xué)科。傳統(tǒng)物流活動(dòng)主要是技術(shù)問(wèn)題和工程問(wèn)題，物流管理主要側(cè)重于工學(xué)領(lǐng)域，以研究物流的技術(shù)和工程措施為主，物流技術(shù)管理比重較大。但是，現(xiàn)代物流活動(dòng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了技術(shù)和工程領(lǐng)域，它涉及企業(yè)運(yùn)作和管理的各個(gè)方面，涉及企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系，涉及企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，企業(yè)與社會(huì)之間的關(guān)系，它需要研究物流戰(zhàn)略、物流服務(wù)方式和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。在這種情況下，單純的工學(xué)是無(wú)法勝任的，于是出現(xiàn)了管理學(xué)、社會(huì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科向物流學(xué)滲透的趨勢(shì)，物流管理學(xué)本身就是物流學(xué)與管理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物，成為物流學(xué)和管理學(xué)的分支學(xué)科。（四）應(yīng)用性物流活動(dòng)是人類最基本的實(shí)踐活動(dòng)之一，隨著物流規(guī)模和廣度的發(fā)展，物流實(shí)踐活動(dòng)不斷增加，物流管理學(xué)就是以物流實(shí)踐為對(duì)象，運(yùn)用科學(xué)分析的手法為人類的物流實(shí)踐活動(dòng)提供科學(xué)的依據(jù)、手段和方法，借以提高物流實(shí)踐的效果。隨著物流要求的提高，企業(yè)、用戶、社會(huì)對(duì)物流管理的要求也越來(lái)越高，在技術(shù)進(jìn)步和需求變化的情況下，物流管理面臨著大量新的課題，在實(shí)踐中遇到的問(wèn)題也越來(lái)越多，鑒于此，物流管理學(xué)與實(shí)踐的結(jié)合更加緊密，應(yīng)用性不斷提高。四、物流管理學(xué)與相關(guān)學(xué)科關(guān)系（一）與生產(chǎn)管理學(xué)的關(guān)系企業(yè)物流從大的方面看包括企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流，所謂企業(yè)內(nèi)部物流就是指貨物在企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部從上游工序向下游工序的空間位移，這種位移的特點(diǎn)是不發(fā)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移（沒(méi)有商流）、受生產(chǎn)工藝等方面的技術(shù)制約、屬于產(chǎn)品物質(zhì)轉(zhuǎn)換（加工制造過(guò)程）過(guò)程的一部分等，這些特點(diǎn)說(shuō)明企業(yè)內(nèi)部物流大多數(shù)與生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)有緊密關(guān)系，物流管理與生產(chǎn)管理是一個(gè)事物的兩個(gè)方面，難以分割，因此在物流管理學(xué)尚未獨(dú)立之前，物流管理問(wèn)題一般都納入生產(chǎn)管理學(xué)研究的領(lǐng)域。盡管生產(chǎn)管理學(xué)可以研究物流管理問(wèn)題，但物流管理學(xué)還是應(yīng)該從生產(chǎn)管理學(xué)中獨(dú)立出來(lái)。首先，物流管理不是生產(chǎn)管理學(xué)所能完全囊括的，許多物流活動(dòng)，特別是企業(yè)邊界外的物流活動(dòng)，已經(jīng)超越生產(chǎn)管理系統(tǒng)；其次，將物流管理學(xué)從生產(chǎn)管理學(xué)中獨(dú)立出來(lái)，可以擺脫生產(chǎn)管理的局限，提高物流管理和生產(chǎn)管理的專業(yè)化水平和精度，促進(jìn)物流管理學(xué)的發(fā)展；第三，物流管理學(xué)的指導(dǎo)思想與生產(chǎn)管理學(xué)有很大的差別，前者需要濃厚的開(kāi)放意識(shí)。（二）與營(yíng)銷管理學(xué)的關(guān)系企業(yè)外部物流是指企業(yè)與交易企業(yè)、用戶和其他關(guān)系者發(fā)生的物流。現(xiàn)代企業(yè)是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，需要與原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、能源動(dòng)力供應(yīng)商、經(jīng)銷商、用戶等利害關(guān)系者發(fā)生交易，在交易過(guò)程中伴隨著大量的物流問(wèn)題，其中典型形態(tài)是采購(gòu)物流和銷售物流。這些物流問(wèn)題通常被納入企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷渠道中加以解決，因此在市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)中對(duì)營(yíng)銷過(guò)程中的實(shí)體流通（物流）問(wèn)題也十分關(guān)注。營(yíng)銷管理學(xué)與物流管理學(xué)具有緊密關(guān)系，營(yíng)銷管理學(xué)為物流管理學(xué)提供了正確的觀念、原則和指導(dǎo)思想，比如營(yíng)銷管理中強(qiáng)調(diào)的以客戶為中心和滿足客戶需求的思想和方法對(duì)物流管理學(xué)的建設(shè)是非常重要的。但是營(yíng)銷管理學(xué)不能代替物流管理學(xué)，因?yàn)閮烧哐芯康姆秶椭攸c(diǎn)是不同的，物流管理學(xué)側(cè)重研究物流活動(dòng)本身的客觀規(guī)律，營(yíng)銷管理學(xué)側(cè)重于研究商流活動(dòng)本身的客觀規(guī)律，兩者的研究方法與手段也是不同的。復(fù)習(xí)思考題：1．物流管理學(xué)的研究對(duì)象是什么？2．物流管理學(xué)有哪些基本性質(zhì)？3．物流管理學(xué)與生產(chǎn)管理學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)有什么關(guān)系？第二章物流的內(nèi)涵與效用創(chuàng)造[教學(xué)目的與要求]通過(guò)本章教學(xué)，要求學(xué)生掌握物流的定義與要素，理解物流與商流的關(guān)系，理解物流創(chuàng)造效用機(jī)理，掌握有關(guān)物流價(jià)值的重要學(xué)說(shuō)，了解物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中作用。隨著物流產(chǎn)業(yè)和物流服務(wù)的發(fā)展，物流已成為人們關(guān)注的重要領(lǐng)域，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中日益扮演著越來(lái)越重要的角色。盡管物流活動(dòng)多種多樣、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但人們對(duì)物流內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深入，對(duì)物流價(jià)值的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深化。第一節(jié)物流的基本內(nèi)涵一、物流的定義物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。理解物流定義需要把握幾點(diǎn)：（1）物流中的“物”是一切可以進(jìn)行物理位置移動(dòng)的實(shí)體物質(zhì)資料。（2）物流起點(diǎn)是“供應(yīng)地”，終點(diǎn)是“接受地”，只要符合這個(gè)條件的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程都是物流，物流具有廣泛性。（3）物流中的“流”泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，具有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，物流環(huán)節(jié)中的靜止（如儲(chǔ)存）可以看成是物流中“流”的一種特殊形態(tài)。（4）物流的基本功能要素不是彼此孤立的，而是有機(jī)結(jié)合，物流是系統(tǒng)化的產(chǎn)物。二、物流三要素物流包括許多具體活動(dòng)，人們進(jìn)行物流活動(dòng)的方式多種多樣，不管用什么樣的方式進(jìn)行什么樣的具體物流活動(dòng)，都要具備以下三個(gè)基本的要素，即流體、載體和流向。（一）流體流體指物流中的“物”，這里的“物”是處于不斷流動(dòng)狀態(tài)的。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。根據(jù)流體的自然屬性和社會(huì)屬性，可以計(jì)算流體的價(jià)值系數(shù)，即每立方米體積商品的價(jià)值。該系數(shù)可以反映商品的貴賤，對(duì)物流部門確定物流作業(yè)方案有重要參考價(jià)值。（二）載體載體指流體借以流動(dòng)的設(shè)施與設(shè)備。載體分成兩類：一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施；另一類是直接盛載并運(yùn)送物品的設(shè)備和容器，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備和集裝箱等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。（三）流向流向指流體從起點(diǎn)到止點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有四種：一是自然流向；二是計(jì)劃流向；三是市場(chǎng)流向；四是實(shí)際流向。在確定物流流向時(shí)，理想的狀況是商品的自然流向與商品的實(shí)際流向相一致，但由于計(jì)劃流向與市場(chǎng)流向都有其存在的前提，還由于載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向。進(jìn)行物流活動(dòng)要注意處理好三要素之間的關(guān)系，否則就會(huì)使物流成本提高、服務(wù)降低、效益低下、效率下降。三、商流與物流（一）商流“商流”是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”。商品通過(guò)交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。商流研究的內(nèi)容是商品交換的全過(guò)程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等。商流與物流是商品流通的兩個(gè)方面。從馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，在流通這一統(tǒng)一體中，商流明顯偏重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、權(quán)力關(guān)系，因而屬于生產(chǎn)關(guān)系范疇，是流通的社會(huì)屬性?！拔锪鳌笔俏矬w位置移動(dòng)的全過(guò)程，物流是空間行為，即馬克思講的“實(shí)際流通”，是商品實(shí)體的流通。物流偏重于工具、裝備、設(shè)施及技術(shù)，因而屬于生產(chǎn)力范疇，是流通的自然屬性。（二）商流與物流的關(guān)系商流與物流關(guān)系密切，只有二者有機(jī)結(jié)合，才能最終實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過(guò)程，商品流通才能最終結(jié)束。一般在商流發(fā)生之后，即所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易后，商品必然要根據(jù)新貨主的要求進(jìn)行轉(zhuǎn)移，這就引致了物流活動(dòng)的發(fā)生。需要指出的是：只有在有物流需求情況下，才能有發(fā)生商流的契機(jī)。因此，物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，在發(fā)生次序的先后上商流則是物流的先導(dǎo)。商流和物流是商品流通的“兩條腿”，相輔相成，缺一不可。只有在流通的局部環(huán)節(jié)，在特殊情況下，商流與物流才可能獨(dú)立發(fā)生，一般而言，從全局來(lái)看商流和物流總是相伴發(fā)生的。（三）“商物分離”原則盡管商流和物流相輔相成，但是它們各自具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流動(dòng)的最佳路線必經(jīng)之處。如果商品的交易過(guò)程和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過(guò)程路線完全一致，往往會(huì)發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)。由此可見(jiàn)，商物分離不僅有可能性，而且實(shí)行商物分離的原則有利于提高物流效率，降低物流成本。當(dāng)然，商物分離也是需要一定條件的。第一，商物分離的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是社會(huì)分工的發(fā)展。沒(méi)有發(fā)達(dá)的社會(huì)分工，就很難有發(fā)達(dá)的商物分離。第二，商物分離的社會(huì)基礎(chǔ)是社會(huì)信用的發(fā)展。第三，商物分離的技術(shù)基礎(chǔ)是信息系統(tǒng)的完善。第二節(jié)有關(guān)物流價(jià)值的學(xué)說(shuō)一、“黑大陸”說(shuō)1962年德魯克在美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)表題為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，指出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這里德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更加認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。從某種意義上說(shuō)，“黑大陸”說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象。但這一學(xué)說(shuō)對(duì)推動(dòng)這一領(lǐng)域的研究起到了很好得啟迪和動(dòng)員作用。二、“冰山”說(shuō)“冰山”說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的。它的含義是指人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流成本往往只看到露出水面上面的冰山一角，而沒(méi)有看見(jiàn)潛藏在海水里的整個(gè)冰山，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。一般情況下，在企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流成本中猶如冰山的一角。物流冰山說(shuō)之所以成立，除了會(huì)計(jì)核算制度沒(méi)有考慮到物流成本外，還有三個(gè)方面的原因：一是物流成本的計(jì)算范圍太大。二是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題。三是把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問(wèn)題。三、“第三利潤(rùn)源”說(shuō)“第三利潤(rùn)源”說(shuō)是日本早稻田大學(xué)教授西澤修先生1970年提出的，第三利潤(rùn)源是對(duì)物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。自然資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技進(jìn)步、節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一利潤(rùn)源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤(rùn)，這個(gè)領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二利潤(rùn)源”。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。這三個(gè)利潤(rùn)源關(guān)注于生產(chǎn)力的不同要素：第一利潤(rùn)源的挖掘是生產(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象；第二利潤(rùn)源挖掘的是生產(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三利潤(rùn)源主要挖掘生產(chǎn)力要素中的勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因而更具有全面性。四、“效益背反”說(shuō)“效益背反”說(shuō)是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，亦即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問(wèn)題似乎尤其嚴(yán)重?！靶б姹撤础庇性S多有力的實(shí)例予以支持。在認(rèn)識(shí)了“效益背反”的規(guī)律之后，物流科學(xué)邁出了認(rèn)識(shí)物流功能要素這一步，尋求解決和克服各功能要素“效益背反”現(xiàn)象。將運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來(lái)，成為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)認(rèn)識(shí)物流，進(jìn)而有效解決“效益背反”，追求總體的效果，這是物流科學(xué)的一大發(fā)展。第三節(jié)物流的效用創(chuàng)造一、時(shí)間效用“物”從供給者到需要者之問(wèn)有一段時(shí)間差，由改變這一時(shí)間差所創(chuàng)造的效用，稱作“時(shí)間效用”。時(shí)間效用通過(guò)物流獲得的形式有以下幾種。（一）縮短時(shí)間創(chuàng)造效用縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物的周轉(zhuǎn)、及時(shí)滿足市場(chǎng)需要、節(jié)約資金等。（二）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造效用由于需要和供給的不對(duì)稱性和不均衡性的存在，經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，普遍地存在著需要和供給時(shí)間差。物流通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)等手段能夠以科學(xué)系統(tǒng)的方法彌補(bǔ)、乃至改變時(shí)間差，以保持和充分實(shí)現(xiàn)物品的效用。（三）延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造效用當(dāng)然，一般來(lái)講，這是一種特例，不是普遍的現(xiàn)象。二、空間效用供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，也就是說(shuō)，供給者和需求者所處的空間位置不同，“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。由改變場(chǎng)所的位置創(chuàng)造的效用稱作“空間效用”。（一）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造效用（二）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造效用（三）從甲地生產(chǎn)者流入乙地需求者創(chuàng)造空間效用三、形質(zhì)效用現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)，是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)代市場(chǎng)需求變化的一些新特點(diǎn)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加商品功能性質(zhì)的加工活動(dòng)。這種活動(dòng)必然會(huì)賦予勞動(dòng)對(duì)象以附加的形質(zhì)效用。物流可以創(chuàng)造效用，這是流通理論的一個(gè)創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新改變了長(zhǎng)期以來(lái)許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家乃至更權(quán)威的人士對(duì)于流通的傳統(tǒng)理論認(rèn)識(shí)，也就是改變了對(duì)流通僅只作為“橋梁和紐帶”作用的認(rèn)識(shí)，賦予了流通能動(dòng)性與積極的意義。不過(guò)需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，雖然物流有創(chuàng)造效用的作用，但是物流的本質(zhì)目的并不是創(chuàng)造效用而是提供服務(wù)，創(chuàng)造效用僅只是服務(wù)的一個(gè)派生現(xiàn)象，或者說(shuō)物流創(chuàng)造效用的理論認(rèn)識(shí)，可以使服務(wù)高水平化。第四節(jié)物流的經(jīng)濟(jì)社會(huì)作用一、物流的宏觀國(guó)民經(jīng)濟(jì)作用（一）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈物流通過(guò)不斷輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得原材料、燃料以保證生產(chǎn)過(guò)程的征常進(jìn)行；又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同的需要者，以使這些需要者生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行。這些互相依賴的存在是靠物流這條動(dòng)脈來(lái)維系的，國(guó)民經(jīng)濟(jì)因此才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。（二）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推器物流不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，而且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。其一，物流的發(fā)展是社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。其二，物流的發(fā)展是社會(huì)生產(chǎn)分工深化的基礎(chǔ)。其三，物流的發(fā)展是社會(huì)資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)。（三）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益源關(guān)于這一點(diǎn)可以從以下兩方面理解：其一，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。其二，物流費(fèi)用的下降還有巨大的空間。二、物流的微觀企業(yè)經(jīng)濟(jì)作用從企業(yè)這一微觀角度來(lái)看，物流對(duì)企業(yè)的作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（一）物流是企業(yè)的生存環(huán)境一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個(gè)外部條件：一方面，要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)節(jié)奏提供和運(yùn)達(dá)原材料、燃料、零部件；另一方面，要將產(chǎn)品和制成品不斷運(yùn)離企業(yè)。這個(gè)最基本的外部環(huán)境正是要依靠物流及有關(guān)的其他活動(dòng)創(chuàng)造和提供保證的。（二）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性和銜接性，要靠生產(chǎn)工藝中不斷的物流活動(dòng)，有時(shí)候生產(chǎn)過(guò)程本身便和物流活動(dòng)結(jié)合在一起，物流的支持保證作用是不可缺少的。（三）物流是企業(yè)發(fā)展的重要支撐力量企業(yè)的發(fā)展，靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益，靠服務(wù)來(lái)贏得客戶。物流作為全面質(zhì)量管理的一環(huán)，是接近用戶階段的質(zhì)量保證手段；物流是企業(yè)和用戶聯(lián)結(jié)的環(huán)節(jié)，整個(gè)供應(yīng)鏈的水平，往往通過(guò)物流對(duì)客戶的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)；對(duì)物流系統(tǒng)的任何改善有利于提高企業(yè)管理水平。例如，庫(kù)存的改善可以使企業(yè)管理中一些隱性矛盾顯性化，使人們能及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理問(wèn)題并予以改進(jìn)；還有一個(gè)重要的原因是，根據(jù)“第三個(gè)利潤(rùn)源”的理論，物流通過(guò)降低成本、間接增加企業(yè)利潤(rùn)，通過(guò)改進(jìn)物流直接取得效益，這些都會(huì)有效地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。三、物流的社會(huì)進(jìn)步作用（一）通暢的物流會(huì)促進(jìn)人們的思想開(kāi)放物流是促進(jìn)交往的重要手段，通暢的物流會(huì)使地區(qū)經(jīng)濟(jì)與外界交往活躍，會(huì)增加人們的交往，因而極有利于人們開(kāi)闊視野，啟迪思維，促進(jìn)觀念的更新，而這又是社會(huì)進(jìn)步的非常重要的標(biāo)志。（二）通暢的物流會(huì)促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步通暢的物流促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的交流，這也是提高科技水平，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的原因。（三）暢通的物流會(huì)促進(jìn)落后地區(qū)的開(kāi)發(fā)落后地區(qū)之所以落后在某種意義上與“兩頭”不暢關(guān)系密切：一是缺乏先進(jìn)生產(chǎn)資料和生產(chǎn)要素的“進(jìn)口”；一是缺乏地方產(chǎn)品和地方資源的“出口”。落后地區(qū)很多地方都有孤島經(jīng)濟(jì)特征?！耙敫唬刃蘼贰?，這句話生動(dòng)表明重視物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)落后地區(qū)開(kāi)發(fā)的重要性。復(fù)習(xí)思考題：1．理解物流定義要注意哪些問(wèn)題？2．簡(jiǎn)述商流與物流的關(guān)系。3．簡(jiǎn)述“第三利潤(rùn)源”說(shuō)。4．怎樣正確理解“效益背反”說(shuō)？5．物流能創(chuàng)造哪些效用？6．簡(jiǎn)述物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中作用。第三章物流的基本類型[學(xué)習(xí)目的與要求]通過(guò)本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生了解物流的基本類型，掌握供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物物流的概念與這些物流改進(jìn)的基本方法，理解城市物流、區(qū)域物流和國(guó)際物流的含義與特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無(wú)處不在，對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素大致相同，但由于物流對(duì)象不同，物流目的不同，物流范圍和范疇不同，形成了不同類型的物流。既然有不同類型的物流，必然需要與之相適應(yīng)的分類，這樣才能更好地認(rèn)識(shí)和研究物流問(wèn)題，提高物流管理的科學(xué)性。第一節(jié)物流的基本分類按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類，通常物流可以按以下幾種方式分類：一、按照物流研究對(duì)象分類按照物流研究對(duì)象不同，可以把物流劃分為宏觀物流和微觀物流兩大部分。（一）宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域中全部物流活動(dòng)的總和，是從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流研究具有全局性和綜合性的特點(diǎn)，研究的內(nèi)容主要包括：物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)的關(guān)系、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位、社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。（二）微觀物流微觀物流是相對(duì)于宏觀物流而言的，是各類企業(yè)和經(jīng)濟(jì)組織實(shí)施的具體物流活動(dòng)。微觀物流包括：企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等。微觀物流研究具有具體性和局部性以及貼近企業(yè)的特點(diǎn)，研究的內(nèi)容主要包括：企業(yè)物流規(guī)劃和管理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、物流系統(tǒng)合理化、供應(yīng)鏈物流、配送和配送中心合理化等。二、按照HYPERLINK物流系統(tǒng)性質(zhì)分類按照物流系統(tǒng)性質(zhì)不同，可以把物流分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。（一）社會(huì)物流社會(huì)物流是全社會(huì)物流的整體，是一種宏觀物流。社會(huì)物流伴隨商業(yè)活動(dòng)的發(fā)生而發(fā)生，與商品所有權(quán)的更迭密切相關(guān)。（二）行業(yè)物流同一行業(yè)的不同企業(yè)，雖然在產(chǎn)品市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在物流領(lǐng)域內(nèi)卻常?？梢韵嗷f(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流的合理化，因?yàn)樾袠I(yè)物流合理化可以使所有參與企業(yè)都得到相應(yīng)好處，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“共贏”。（三）企業(yè)物流企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，是指企業(yè)這一特定社會(huì)主體的物流活動(dòng)。制造性企業(yè)和流通性企業(yè)在物流的具體內(nèi)容和重點(diǎn)方面存在一定的區(qū)別。三、按照物流服務(wù)提供主體分類按照提供服務(wù)的主體不同，將HYPERLINK物流分為企業(yè)自營(yíng)物流、專業(yè)子公司物流、第三方物流。這三種物流形態(tài)目前在市場(chǎng)上共同存在，它們的成長(zhǎng)變化過(guò)程反映了現(xiàn)代物流社會(huì)化發(fā)展的一種變化趨勢(shì)。（一）企業(yè)自營(yíng)物流企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自備車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地、人員，自給自足地滿足物流服務(wù)需求的經(jīng)營(yíng)方式。在物流活動(dòng)出現(xiàn)的早期，絕大多數(shù)都是有需求者自己完成的，即使在今天自營(yíng)物流方式在社會(huì)分工比較低、生產(chǎn)力比較落后的地區(qū)，依然相當(dāng)盛行。（二）專業(yè)子公司物流物流專業(yè)子公司一般是指從企業(yè)傳統(tǒng)物流運(yùn)作功能中剝離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的專業(yè)化實(shí)體。它與母公司（或集團(tuán)）之間的關(guān)系是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，它以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務(wù)手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務(wù)。（三）第三方物流第三方物流是指企業(yè)為了更好地提高物流運(yùn)作效率以及降低物流成本而將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司的做法。四、按照物流的性質(zhì)分類按照物流的性質(zhì)，可以把物流劃分為一般物流和特殊物流。（一）一般物流一般物流是指適用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要的具有普遍性的物流活動(dòng)及其系統(tǒng)。一般物流研究的出發(fā)點(diǎn)是物流的一般規(guī)律和共同特點(diǎn)。（二）特殊物流專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，都屬于特殊物流。特殊性物流進(jìn)一步可細(xì)分為：按物流對(duì)象劃分，可分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險(xiǎn)品物流等；按物流對(duì)象的數(shù)量、物理形態(tài)劃分，可分為多品種小批量物流、少品種大批量物流、長(zhǎng)件物品物流和重（大）件物品物流等；按物流服務(wù)方式劃分，可分為配送、快遞物流等；按物流的裝備技術(shù)劃分，可分為集裝箱物流、托盤物流等；其他物流，如軍事物流、廢棄物流、回收物流和流通加工物流等。五、按照物流理念和管理手段分類按照物流的理念與管理手段的先進(jìn)性不同，可以把物流分為傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流。從最一般意義上講，傳統(tǒng)物流是由物品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸及附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式。傳統(tǒng)物流將主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和運(yùn)輸方面?，F(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工，以及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。第二節(jié)企業(yè)物流企業(yè)物流具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。一、供應(yīng)物流（一）供應(yīng)物流的概念供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者和需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。（二）供應(yīng)物流的構(gòu)成供應(yīng)物流包括采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等。（三）供應(yīng)物流的改善企業(yè)供應(yīng)物流不僅要保證供應(yīng)任務(wù)的完成，而且還要以最低成本、最少消耗、最高的可靠性為前提，因此，供應(yīng)物流管理有很大的難度。供應(yīng)物流的改善，需要高度重視需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制、采購(gòu)決策制定和物料供應(yīng)保證等問(wèn)題。二、生產(chǎn)物流（一）生產(chǎn)物流的概念生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。（二）生產(chǎn)物流的內(nèi)容1．工廠布置它是指在工廠范圍內(nèi)，各生產(chǎn)手段的位置確定，各生產(chǎn)手段之間的銜接和以何種方式實(shí)現(xiàn)這些生產(chǎn)手段，具體來(lái)講，就是機(jī)械、裝備、倉(cāng)庫(kù)、廠房等生產(chǎn)手段和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)手段的建筑設(shè)施的位置確定。2．工藝流程工廠的工藝流程既是生產(chǎn)流程，對(duì)于加工類型的工廠又是加工流程。它是工業(yè)生產(chǎn)從原材料投入，通過(guò)設(shè)備、機(jī)械、傳送帶、管道的不同加工、反應(yīng)、變化過(guò)程直到生產(chǎn)出產(chǎn)品的全過(guò)程。3．裝卸搬運(yùn)在生產(chǎn)物流中，裝卸搬運(yùn)是其中一種發(fā)生最廣泛、發(fā)生頻度最高的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)甚至?xí)Q定整個(gè)生產(chǎn)方式和生產(chǎn)水平。例如，用轉(zhuǎn)送帶式工藝取代“島式”工藝，大大縮短了工藝時(shí)間，提高了工藝水平，提高了質(zhì)量。“科學(xué)管理”理論的一個(gè)重要組成部分——作業(yè)研究，是研究工人搬運(yùn)作業(yè)的時(shí)間、方法和定額。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)耗費(fèi)巨大，所以實(shí)際上它是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流功能要素的主要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流挖掘的主要“利潤(rùn)源”。4．生產(chǎn)物流的物流結(jié)點(diǎn)生產(chǎn)物流中結(jié)點(diǎn)的作用也是很重要的，幾乎所有的工廠都必須設(shè)置這種結(jié)點(diǎn)，在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中沒(méi)有物流結(jié)點(diǎn)的是極為罕見(jiàn)的。生產(chǎn)物流結(jié)點(diǎn)主要以倉(cāng)庫(kù)形式存在，雖然都名為倉(cāng)庫(kù)，但生產(chǎn)物流中各倉(cāng)庫(kù)的功能、作用乃至設(shè)計(jì)、技術(shù)都是有區(qū)別的。（三）生產(chǎn)物流的改進(jìn)1．綜合考慮工廠布置在確定工廠布置時(shí)，不僅要考慮生產(chǎn)工藝，還必須考慮整個(gè)物流過(guò)程，這一過(guò)程包含物料在車間之間的運(yùn)動(dòng)，物料在車間內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)，各種儲(chǔ)存、搬運(yùn)裝卸設(shè)施的選擇和位置的確定以及搬運(yùn)路線、儲(chǔ)存方式等。2．重視生產(chǎn)物流計(jì)劃的制定生產(chǎn)物流計(jì)劃是以生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃為核心編制的，即根據(jù)計(jì)劃期內(nèi)規(guī)定的出產(chǎn)產(chǎn)品、品種、數(shù)量、期限，以及發(fā)展了的客觀實(shí)際，具體安排產(chǎn)品及其部件在各工藝階段的生產(chǎn)進(jìn)度?？茖W(xué)的生產(chǎn)物流計(jì)劃既是生產(chǎn)計(jì)劃順利完成的前提，也是生產(chǎn)物流流的經(jīng)濟(jì)、安全、適時(shí)、順暢的基礎(chǔ)。3．努力實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)均衡生產(chǎn)是指企業(yè)及企業(yè)內(nèi)的車間、工段、工作地等各種生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在相等的時(shí)間階段內(nèi)，完成等量或均增數(shù)量的產(chǎn)品。均衡生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)不僅有利于生產(chǎn)能力均衡發(fā)揮，還可以較好地避免生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品的儲(chǔ)存，同時(shí)還能夠及時(shí)暴露生產(chǎn)物流中存在的瓶頸問(wèn)題。4．加強(qiáng)工序管理一方面要實(shí)行各個(gè)獨(dú)立工序的無(wú)縫銜接，消除生產(chǎn)物流那些完全不創(chuàng)造價(jià)值的停頓之處；另一方面要盡量減少工序。工序越多，工序間物流就越多，物流成本就越大，因而每減少一道工序，生產(chǎn)物流合理化就會(huì)提高一步。三、企業(yè)銷售物流（一）銷售物流概念銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會(huì)物流的又一個(gè)銜接點(diǎn)。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合共同完成產(chǎn)品的銷售任務(wù)。（二）銷售物流的功能銷售活動(dòng)的主要作用是通過(guò)一系列的營(yíng)銷手段來(lái)出售產(chǎn)品、滿足消費(fèi)者的需求，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值。銷售物流的功能與整個(gè)銷售系統(tǒng)一樣，主要包括如下幾個(gè)方面：（1）市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)。（2）開(kāi)拓市場(chǎng)并制定銷售產(chǎn)品的方針和策略。（3）編制銷售計(jì)劃。（4）管理訂貨合同。（5）組織產(chǎn)品銷售。（6）售前、售中和售后服務(wù)。（7）經(jīng)濟(jì)性分析。（三）銷售物流改進(jìn)環(huán)節(jié)銷售物流不僅僅是以最低的成本單純地送貨上門，而且要為客戶提供更佳服務(wù)，贏得客戶信賴，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段。這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次，定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。四、回收物流與廢棄物流（一）回收物流與廢棄物流的概念回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到公法觀念所形成物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原用使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。（二）回收與廢棄物流的價(jià)值環(huán)境和資源問(wèn)題是人們普遍關(guān)心的問(wèn)題，回收物流和廢棄物流的管理既具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也具有社會(huì)價(jià)值。（三）回收與廢棄物物流系統(tǒng)功能。1．收集通過(guò)有償或無(wú)償?shù)姆绞?，將分散在各地的廢舊物品收集起來(lái)，運(yùn)往處理的地點(diǎn)。2．檢測(cè)和分類對(duì)回收產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以確定合適的處理方案，并據(jù)此進(jìn)行分類。3．再處理對(duì)回收產(chǎn)品或其零部件進(jìn)行處理，以重新獲取價(jià)值。該步驟可能包括清洗、零部件替換和重新組裝等環(huán)節(jié)。其中，再處理方式主要有再使用、再制造和再循環(huán)。4．廢棄處置對(duì)那些毫無(wú)價(jià)值的廢棄物進(jìn)行銷毀處理，對(duì)那些出于經(jīng)濟(jì)或技術(shù)上的原因無(wú)法再利用的廢舊產(chǎn)品或零部件也進(jìn)行銷毀處理。5．再分銷將處理后的再生產(chǎn)品運(yùn)往市場(chǎng)進(jìn)行銷售。該步驟可能包括銷售、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。第三節(jié)社會(huì)物流從物流的空間范圍方面進(jìn)行分類，社會(huì)物流包括城市物流、區(qū)域物流和國(guó)際物流等，這三種物流存在空間范圍的差異，具有一些不同特征和要求。一、城市物流（一）城市物流含義城市物流是以城市為主體，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動(dòng)。城市物流相對(duì)于國(guó)際物流、區(qū)域物流而言，城市物流的范圍比較小。（二）城市物流的特點(diǎn)1．城市主體的一元性城市物流的主要特點(diǎn)，是城市主體的一元化，所有的城市都有統(tǒng)一的政府行政組織，城市行政組織可以統(tǒng)籌和管理物流，因此，城市物流有非常強(qiáng)的可控性。2．城市物流以短程物流為主受城市范圍的制約，城市物流的短程性非常突出，再大的城市，城市的最大直徑無(wú)非在百多公里，城市中心物流密度最大的部位，還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。因此，城市物流有非常明顯的短程物流特征和短程物流派生的特征。3．城市物流是高密集型物流國(guó)際物流、區(qū)域物流的始發(fā)點(diǎn)和最終目的地基本都是城市，因此在廣泛區(qū)域運(yùn)作的物流，最后都?xì)w結(jié)到城市之中，這是造成城市物流高密度的重要原因。另外，城市本身的產(chǎn)業(yè)高密度及人口高密度也帶來(lái)了高密度的物流需求。4．城市物流存在著嚴(yán)重的人、物混流現(xiàn)象城市的物流平臺(tái)，不僅支持物流，而且支持人流，雖然現(xiàn)代化城市已經(jīng)開(kāi)始建立單獨(dú)的人流平臺(tái)，但是，人流和物流混雜的現(xiàn)象還是非常嚴(yán)重。同時(shí)，城市的物流系統(tǒng)存在于城市的人居環(huán)境之中，物流環(huán)境與人居環(huán)境也是混雜在一起的。人、物混流和環(huán)境混雜現(xiàn)象帶來(lái)三個(gè)直接的后果：一是影響效率。人和物的實(shí)體流動(dòng)共同使用一個(gè)平臺(tái)，爭(zhēng)奪物流資源，而物流資源缺乏專用性，因此效率不高。二是容易出現(xiàn)混亂。后果之一是容易造成交通混亂和交通阻塞。尤其當(dāng)物流影響了城市中人的流動(dòng)，會(huì)影響人們的生活和工作，擾亂正常的城市秩序。三是惡化生存環(huán)境。人需要良好的生存環(huán)境，而物流又是對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響的重要源頭，這是不可調(diào)和的矛盾，而這種矛盾的結(jié)果又經(jīng)常是物流破壞了人居環(huán)境。5．配送物流是城市重要的特征物流由于物流的最終用戶，例如，企業(yè)、商店、個(gè)人等都集中在城市，所以，配送這種物流形態(tài)和服務(wù)方式主要集中在城市，也成了支持城市運(yùn)行的、有特點(diǎn)的物流形態(tài)。6．精益化是城市物流的運(yùn)行模式城市是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平最高的地區(qū)，有進(jìn)行精益化運(yùn)作的需求和條件。更重要的是，城市交通條件的制約和生態(tài)的脆弱性，不允許進(jìn)行粗放的物流活動(dòng)。因此，低噪音、低排放、小噸位、封閉型的物流車輛是城市物流的主要工具，執(zhí)行的是準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的物流方式。這種精益的運(yùn)作，是城市物流的重要特點(diǎn)。二、區(qū)域物流（一）區(qū)域物流含義區(qū)域物流是特定區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市群、城市、農(nóng)村等區(qū)域范圍的物流活動(dòng)以及它們相互之間的物流活動(dòng)。（二）區(qū)域物流的特點(diǎn)1．主體的多元性區(qū)域物流涉及多個(gè)地區(qū)、多個(gè)城市，區(qū)域物流的重要特點(diǎn)，是多元化主體下的物流，因此，除了國(guó)際、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的規(guī)則約束之外，缺乏由行政力量對(duì)物流活動(dòng)統(tǒng)一的管理和制衡的力量，協(xié)作和整合成了促進(jìn)物流活動(dòng)的重要手段。顯然，這會(huì)給區(qū)域物流帶來(lái)難度。2．以中、遠(yuǎn)程物流為主區(qū)域物流中、遠(yuǎn)程的屬性，使其具有以下特點(diǎn)：（1）可以構(gòu)筑理想的物流平臺(tái)。區(qū)域物流平臺(tái)是采用多種實(shí)物物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的綜合性物流平臺(tái)，而不是單一的物流平臺(tái)。區(qū)域物流平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，是各種物流方式可以互補(bǔ)，可以為用戶提供多種選擇形式，以利于優(yōu)化。（2）可選擇大規(guī)模的、低成本的、高速度的物流方式。例如，大量物流方式、集裝箱物流方式、專線直達(dá)物流方式等等，可以充分挖掘降低物流成本的潛力。（3）物流的各個(gè)功能要素在區(qū)域物流中的地位發(fā)生變化。主要是，運(yùn)輸這個(gè)功能要素?zé)o論在物流時(shí)間的比重上還是在物流成本的比重上地位都有所上升，變成了主要功能要素。（4）風(fēng)險(xiǎn)大。區(qū)域物流由于是中、遠(yuǎn)程物流，又有大量物流的特點(diǎn)，貨值較高。因此，一旦出現(xiàn)計(jì)劃不周、計(jì)劃失誤、事故、災(zāi)難等風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)造成嚴(yán)重的損失。3．需要完善的信息系統(tǒng)支持力度區(qū)域物流由于區(qū)域范圍廣大，往往是跨省、跨市、跨越若干不同的自然環(huán)和人文環(huán)境，影響因素既多又復(fù)雜，因而情況往往是多變的。情況一旦變化，就會(huì)使原來(lái)的計(jì)劃受到?jīng)_擊，這是造成失誤、事故等問(wèn)題的重要原因。要有效地應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，必須要有更強(qiáng)的信息支持能力。因此，區(qū)域物流需要有一個(gè)有效的信息平臺(tái)，以保證物流信息在區(qū)域內(nèi)的貫通，保證管理和經(jīng)營(yíng)所需要的信息支持。同時(shí)，需要有多種信息技術(shù)手段，例如，遠(yuǎn)程通信、移動(dòng)通信、無(wú)線上網(wǎng)、定位技術(shù)、搜救技術(shù)等等。三、國(guó)際物流（一）國(guó)際物流含義國(guó)際物流是指在國(guó)際貿(mào)易、國(guó)與國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)交往中，以及其他國(guó)際交流中發(fā)生的物流活動(dòng)。（二）國(guó)際物流的特征（二）國(guó)際物流的特征1．物流環(huán)境的非均衡性國(guó)際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境尤其是物流軟環(huán)境存在差異。由于國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)行是在不同的國(guó)家進(jìn)行的，所處的環(huán)境具有極大的差異性，表現(xiàn)在人文環(huán)境、法律法規(guī)、、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、技術(shù)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)、物流管理等方面，這一切會(huì)無(wú)疑會(huì)大大提升物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，加大國(guó)際物流運(yùn)作的難度。2．物流系統(tǒng)范圍的廣泛性國(guó)際物流系統(tǒng)不僅輻射的空間和地域范圍更廣大，物流過(guò)程長(zhǎng)，而且在整個(gè)物流過(guò)程中涉及到的因素較多，操作過(guò)程的難度和風(fēng)險(xiǎn)都將增加。因此，積極開(kāi)發(fā)和推廣國(guó)際物流系統(tǒng)中的現(xiàn)代化技術(shù)，不僅可以有效地降低物流過(guò)程的復(fù)雜性，縮小風(fēng)險(xiǎn)，而且對(duì)提高物流系統(tǒng)的效益將產(chǎn)生直接的影響。3．對(duì)物流信息化程度要求高國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流尤其是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非常重要的支持手段。建立技術(shù)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已成為發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流的關(guān)鍵，國(guó)際上的物流中心城市其本身就是一個(gè)發(fā)達(dá)的信息樞紐港。在國(guó)際物流領(lǐng)域，EDI以電子化傳輸取代紙面單證，不僅極大地便利了貿(mào)易，提高了物流速度，而且在強(qiáng)大的國(guó)際貨運(yùn)需求面前，增強(qiáng)了對(duì)運(yùn)輸方式、線路、時(shí)間等的優(yōu)化選擇，加快了商流、物流與資金流。國(guó)際物流必須有國(guó)際化的信息系統(tǒng)作支撐4．對(duì)物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高要使國(guó)際物流通暢起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流效率就很難得到提高。在國(guó)際物流系統(tǒng)中，應(yīng)進(jìn)一步推行國(guó)際基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上制定并推行運(yùn)輸、包裝、配送、裝卸、儲(chǔ)存等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲锪鞴芾砗妥鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)是服從于物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。5．需要更高的物流管理水平國(guó)際物流屬于遠(yuǎn)程物流系統(tǒng)，物流的遠(yuǎn)程化必然會(huì)使不可控因素大幅度增加，從而帶來(lái)管理上“失控”。這首先表現(xiàn)在計(jì)劃上面，會(huì)出現(xiàn)時(shí)間延遲、回程貨物銜接不準(zhǔn)、事故和貨損頻出，以及對(duì)物流工具和人員的管理控制困難甚至失控的問(wèn)題。（三）國(guó)際物流方式及其選擇國(guó)際物流所采用的運(yùn)輸方式有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇和組合模式不僅關(guān)系到國(guó)際物流交貨周期的長(zhǎng)短，而且還關(guān)系到國(guó)際物流總成本的大小。運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要原則。復(fù)習(xí)思考題：1．對(duì)物流進(jìn)行分類有什么意義？2．簡(jiǎn)述供應(yīng)物流概念及供應(yīng)物流改進(jìn)。3．簡(jiǎn)述生產(chǎn)物流概念及生產(chǎn)物流改進(jìn)。4．簡(jiǎn)述銷售物流概念及銷售物流改進(jìn)。5．回收物流與廢棄物物流有什么區(qū)別？6．試述國(guó)際物流含義及其特點(diǎn)。第四章物流系統(tǒng)[學(xué)習(xí)目的與要求]通過(guò)本章學(xué)習(xí)，要求學(xué)生理解系統(tǒng)的內(nèi)涵與性質(zhì)，掌握物流系統(tǒng)的目的、特征與構(gòu)成，理解物流系統(tǒng)的要素，掌握物流系統(tǒng)分析原則與步驟，了解物流系統(tǒng)分析的常用方法與應(yīng)用領(lǐng)域。系統(tǒng)思想由來(lái)己久，系統(tǒng)論作為一種完整的理論成形于20世紀(jì)中葉，是一種應(yīng)用廣泛的科學(xué)方法論。用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流管理學(xué)科中的核心問(wèn)題，也是物流戰(zhàn)略管理的首要問(wèn)題。第一節(jié)物流系統(tǒng)基本概念一、系統(tǒng)與系統(tǒng)性質(zhì)（一）系統(tǒng)內(nèi)涵系統(tǒng)（system）是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，完成某一個(gè)功能的綜合體。系統(tǒng)無(wú)論大小，都具有以下基本特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)整體由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成。（2）各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，要素之間的結(jié)合是為了達(dá)到某種特定的目標(biāo)。（3）系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，以保證系統(tǒng)的有序性，使系統(tǒng)具有特定的功能。（4）系統(tǒng)與各要素之間存在對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。（5）系統(tǒng)是相對(duì)于環(huán)境而言的，環(huán)境是系統(tǒng)形成和存在的基本條件。（二）系統(tǒng)的基本性質(zhì)1．整體性2．層次性3．相關(guān)性4．目的性5．環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)的五個(gè)基本性質(zhì)不是孤立的，而是相互聯(lián)系、相互配合的。在分析系統(tǒng)要素時(shí)，要注意同時(shí)兼顧系統(tǒng)的這些基本性質(zhì)及其相互聯(lián)系，否則就破壞了系統(tǒng)方法的有序完整件。二、物流系統(tǒng)概念與模式（一）物流系統(tǒng)概念物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它由有機(jī)聯(lián)系的物流要素所組成，能使整體的物流活動(dòng)趨于合理。它將一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)的物流活動(dòng)或過(guò)程當(dāng)作一個(gè)整體來(lái)看待，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析和研究。物流貫穿于社會(huì)物質(zhì)的生產(chǎn)、分配、交換、流通一直到消費(fèi)、廢棄的全過(guò)程，具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。物流是由這些子系統(tǒng)構(gòu)成的物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)完全具備一般系統(tǒng)的條件，有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和發(fā)展階段。（三）物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同。三、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。（一）大跨度性（二）動(dòng)態(tài)性（三）可分性（四）復(fù)雜性（五）多目標(biāo)性四、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素好的物流系統(tǒng)需要進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要以下幾方面的基本數(shù)據(jù)：（1）商品（Products）的種類、品目。種類、品目的數(shù)目對(duì)物流系統(tǒng)的復(fù)雜程度有很大的影響。（2）商品的數(shù)量（Quantity）。按種類、品目分別統(tǒng)計(jì)的商品數(shù)量多少，經(jīng)營(yíng)或生產(chǎn)年度目標(biāo)的規(guī)模，價(jià)格和價(jià)值。（3）商品的流向（Route）。起始點(diǎn)（如生產(chǎn)廠）和終點(diǎn)（如配送中心、消費(fèi)者），單向輸送與多點(diǎn)配送，直接送達(dá)與巡回送貨等。（4）服務(wù)（Service）水平。送貨的快速性、即時(shí)性、正確性。商品質(zhì)量的保持如不損傷、不變質(zhì)、不丟失等。信息查詢的可能性、便捷性等。（5）時(shí)間（Time）。不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)，淡季與旺季、月初與月末業(yè)務(wù)量的波動(dòng)，配送中心上午的發(fā)貨高峰、下午的進(jìn)貨高峰等。業(yè)務(wù)量波動(dòng)大的物流系統(tǒng)運(yùn)作難度較大，有時(shí)要調(diào)整業(yè)務(wù)流程與作業(yè)時(shí)間以減少波動(dòng)值。（6）物流成本（Cost）。成本一直是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與改善的最關(guān)心的問(wèn)題之一，也是物流系統(tǒng)的規(guī)模與水平的主要約束條件。以上P、Q、R、S、T、C稱為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須具備這幾個(gè)方面的有關(guān)資料。五、物流系統(tǒng)的6S目標(biāo)（一）服務(wù)性（Service）物流系統(tǒng)的本質(zhì)要以用戶為中心，樹(shù)立用戶第一的觀念。其利潤(rùn)的本質(zhì)是“讓渡”性的，不一定是以“利潤(rùn)為中心”的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)采取送貨、配送業(yè)務(wù)，就是其服務(wù)性的表現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式”（JIT）、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。（二）節(jié)約性（Saving）節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域內(nèi)除流通時(shí)間節(jié)約外，由于物流過(guò)程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。（三）及時(shí)性（Speed）及時(shí)性是服務(wù)性的延伸，既是用戶的要求，也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。隨著社會(huì)生產(chǎn)的大發(fā)展，對(duì)物流快速、及時(shí)性的要求更加強(qiáng)烈。在物流領(lǐng)域采用直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。（四）規(guī)模適當(dāng)化（Scaleoptimization）盡管物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；Ｊ剑廊淮嬖谝?guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。物流系統(tǒng)的水平應(yīng)根據(jù)需求合理確定，如物流網(wǎng)點(diǎn)的布局、機(jī)械化與自動(dòng)化程度、消息系統(tǒng)所要求的設(shè)備類型等。此項(xiàng)目標(biāo)的設(shè)定對(duì)投資成本的影響極大。（五）庫(kù)存控制（Stockcontrol）必要的庫(kù)存是為了保障需求、減少缺貨風(fēng)險(xiǎn)，但庫(kù)存過(guò)多則會(huì)占用更多的庫(kù)存空間，占用更多的企業(yè)資金，造成庫(kù)存成本的增加。因此，在物流組織過(guò)程中，需要合理確定庫(kù)存的方式、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及其分布。（六）安全性（Safety）盡量保持貨物運(yùn)輸中的安全，裝卸、搬運(yùn)中的安全，保管中的安全，盡可能減少客戶的訂貨斷檔問(wèn)題。第二節(jié)物流系統(tǒng)要素一、物流系統(tǒng)一般要素物流系統(tǒng)的一般要素由人、財(cái)、物三方面構(gòu)成。（一）人的要素人是所有系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位、起決定作用的要素，在物流系統(tǒng)中也不例外，它是保證物流活動(dòng)得以順利進(jìn)行的關(guān)鍵因素。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多地表現(xiàn)為人才的競(jìng)爭(zhēng)，培養(yǎng)人才、招攬人才、留住人才是物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，建立有效物流系統(tǒng)的根本要求。（二）資金要素流通本身實(shí)際上也是以貨幣為媒價(jià)的、實(shí)現(xiàn)交換的物流過(guò)程；企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的物流活動(dòng)，本質(zhì)上也是資金運(yùn)動(dòng)過(guò)程；物流服務(wù)的提供需要以貨幣為媒價(jià)；物流系統(tǒng)建設(shè)更是需要大量資金。資金是物流系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)要素，離開(kāi)資金要素，物流系統(tǒng)就不可能存在，更談不上發(fā)展。（三）物的要素物流系統(tǒng)中的物是指物流系統(tǒng)中必需的原材料、半成品、產(chǎn)成品、能源、動(dòng)力以及設(shè)施、工具等物質(zhì)資料的總稱。物的要素是物流系統(tǒng)存在和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。二、物流系統(tǒng)的物質(zhì)要素物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流的某一方面的功能也是必不可少的。物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素主要有：（一）物流設(shè)施要素物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括：物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。（二）物流裝備要素物流裝備是保證物流系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。（三）物流工具要素物流工具也是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。（四）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)要素信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)揮著日益重要作用。不同物流系統(tǒng)，需要選擇不同的信息水平和技術(shù)，根據(jù)所需信息水平不同，來(lái)決定包括通訊設(shè)備、傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等的水平。三、HYPERLINK物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定HYPERLINK物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素必不可少。（一）體制、制度HYPERLINK物流系統(tǒng)的體制、制度決定HYPERLINK物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，國(guó)家對(duì)其控制、指揮，管理方式以及這個(gè)系統(tǒng)地位、范疇，是HYPERLINK物流系統(tǒng)的重要保障。有了這個(gè)支撐條件，HYPERLINK物流系統(tǒng)才能確立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。（二）法律、規(guī)章HYPERLINK物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都不可避免地涉及企業(yè)或人的權(quán)益問(wèn)題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范HYPERLINK物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)，一方面是給予保障。HYPERLINK合同的執(zhí)行、權(quán)益的劃分、責(zé)任的確定等都靠法律、規(guī)章維系。（三）行政、命令HYPERLINK物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)不同之處在于，HYPERLINK物流系統(tǒng)關(guān)系到國(guó)家軍事、經(jīng)濟(jì)命脈，所以國(guó)家和政府的行政、命令等手段也常常是支持HYPERLINK物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素。（四）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是保證HYPERLINK物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證HYPERLINK物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。（五）組織及管理要素組織及管理是物流系統(tǒng)的“軟件”，起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其他各要素以保障物流系統(tǒng)目的實(shí)現(xiàn)的作用。四、物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等，如果從物流活動(dòng)的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來(lái)考查，物流由上述7項(xiàng)具體工作構(gòu)成。換句話說(shuō)，物流能實(shí)現(xiàn)以上7項(xiàng)功能。（一）運(yùn)輸功能要素運(yùn)輸功能要素被認(rèn)為是物流的主要功能要素，使物流系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)。運(yùn)輸功能要素的活動(dòng)包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理要求選擇經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式，合理確定運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的要求。（二）包裝功能要素包裝功能要素處于物流系統(tǒng)的起始端，包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。根據(jù)物流方式和銷售要求來(lái)確定、實(shí)現(xiàn)包裝的功能，以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用、促銷作用、提高裝運(yùn)率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝功能還要根據(jù)整個(gè)物流過(guò)程的經(jīng)濟(jì)效果，具體決定包裝材料、強(qiáng)度、尺寸及包裝方式。（三）裝卸搬運(yùn)功能要素裝卸搬運(yùn)是物流過(guò)程中頻繁發(fā)生的一項(xiàng)活動(dòng)。裝卸功能要素包括對(duì)輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接活動(dòng)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。伴隨裝卸活動(dòng)的小搬運(yùn)，一般也包括在這一活動(dòng)中。在全物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)裝卸活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。（四）儲(chǔ)存保管功能要素儲(chǔ)存保管功能要素包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。對(duì)保管活動(dòng)的管理，要求正確確定庫(kù)存數(shù)量，明確倉(cāng)庫(kù)以流通為主還是以儲(chǔ)備為主，合理確定保管制度和流程，對(duì)庫(kù)存物品采取有區(qū)別的管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。（五）流通加工功能要素流通加工功能要素又稱流通過(guò)程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中。所以，實(shí)際上是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。（六）配送功能要素配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，以配貨、送貨形式最終完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。配送活動(dòng)一直被看作運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)組成部分，看成是一種運(yùn)輸形式。所以，過(guò)去未將其獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，未看成是獨(dú)立的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸對(duì)待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì)集中庫(kù)存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，已不僅是一種送貨運(yùn)輸所能包含的，所以可看作為獨(dú)立功能要素。（七）物流信息處理功能要素在物流過(guò)程中，伴隨著物流的進(jìn)行，產(chǎn)生大量的、反映物流過(guò)程的有關(guān)輸入、輸出物流的結(jié)構(gòu)、流量與流向、庫(kù)存動(dòng)態(tài)、物流費(fèi)用、市場(chǎng)情報(bào)等信息，對(duì)信息進(jìn)行加工處理有利于及時(shí)了解和掌握物流動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)各物流環(huán)節(jié)，有效地組織好物流活動(dòng)。上述功能要素中，運(yùn)輸及儲(chǔ)存保管分別解決了供給者及需要者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離，分別是物流創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”及“時(shí)間效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。第三節(jié)物流系統(tǒng)分析一、物流系統(tǒng)分析含義物流系統(tǒng)分析是從物流系統(tǒng)的最優(yōu)化出發(fā)，在既定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能與特點(diǎn)，它們間的相互關(guān)系，物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)、物流系統(tǒng)與環(huán)境以及它們間的相互影響；運(yùn)用科學(xué)的分析工具和方法，對(duì)物流系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)；把試驗(yàn)、分析、計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，尋求使物流系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。物流系統(tǒng)分析的目的在于通過(guò)分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)物流系統(tǒng)方案。二、物流系統(tǒng)分析的原則（一）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合（二）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合（三）子系統(tǒng)與整個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合（四）定量分析和定性分析相結(jié)合三、物流系統(tǒng)分析的地位與步驟（一）系統(tǒng)分析的地位系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立過(guò)程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用，特別當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或相互矛盾的因素時(shí)更需要通過(guò)系統(tǒng)分析來(lái)保證，只有這樣，才能避免技術(shù)上的大量返工和經(jīng)濟(jì)上的重大損失。（二）物流系統(tǒng)分析的步驟系統(tǒng)分析首先要對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，包括調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng)的工作方法、業(yè)務(wù)流程、信息數(shù)量和頻率、各業(yè)務(wù)部門之間的相互聯(lián)系，在對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)從時(shí)間和空間上對(duì)信息的狀態(tài)作詳細(xì)調(diào)查基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)有系統(tǒng)的有缺點(diǎn)，并了解其功能。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)物流系統(tǒng)分析需要回答下面幾個(gè)問(wèn)題：（1）我們?yōu)槭裁匆M(jìn)行這項(xiàng)工作？（2）進(jìn)行該項(xiàng)工作能增加什么價(jià)值？（3）為什么要按照現(xiàn)有程序進(jìn)行該項(xiàng)工作？（4）為了提高效率，能否改變作業(yè)步驟的次序？（5）為什么要有某一個(gè)小組或個(gè)人來(lái)完成這些工作？（6）其他人可以完成這項(xiàng)工作嗎？（7）還有更好的系統(tǒng)運(yùn)行方式嗎？四、物流系統(tǒng)分析常用的方法（一）數(shù)學(xué)規(guī)劃法（二）統(tǒng)籌法（三）系統(tǒng)優(yōu)化法（四）系統(tǒng)仿真五、物流系統(tǒng)分析的應(yīng)用領(lǐng)域物流系統(tǒng)分析貫穿于從系統(tǒng)構(gòu)思、技術(shù)開(kāi)發(fā)到制造安裝、運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，其重點(diǎn)放在物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。具體包括：指定系統(tǒng)規(guī)劃方案；生產(chǎn)力布局；廠址選擇、庫(kù)址選擇、物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)置等；工廠內(nèi)（或庫(kù)內(nèi)、貨場(chǎng)內(nèi)）的合理布局；庫(kù)存管理，對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品進(jìn)行數(shù)量控制；成本（費(fèi)用）控制等。復(fù)習(xí)思考題1．系統(tǒng)具有什么特性？為什么可以用系統(tǒng)的概念來(lái)整合各項(xiàng)物流活動(dòng)？2．舉例（不少于3個(gè)）說(shuō)明物流子系統(tǒng)之間的相互制約關(guān)系。3．物流系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？4．說(shuō)明物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素和優(yōu)化目標(biāo)。5．物流系統(tǒng)分析的含義、原則和步驟各是什么。6．物流系統(tǒng)分析在物流系統(tǒng)建立過(guò)程中處于什么地位？第五章物流組織與控制[教學(xué)目的與要求]通過(guò)本章教學(xué)，要求學(xué)生了解物流企業(yè)的基本形態(tài)及其特點(diǎn)，掌握物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)涵及影響物流戰(zhàn)略選擇的基本因素，理解物流服務(wù)的特征和物流服務(wù)水平度量方法，掌握物流成本的構(gòu)成內(nèi)容和物流成本控制的基本方法。物流企業(yè)是隨著物流市場(chǎng)的發(fā)展而產(chǎn)生的。隨著物流企業(yè)的增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，這使得物流企業(yè)要想生存和發(fā)展，必須合理選擇企業(yè)組織形態(tài)、重視物流戰(zhàn)略管理、提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)、強(qiáng)化物流成本控制。第一節(jié)物流企業(yè)組織形態(tài)一、物流企業(yè)的概念物流企業(yè)就是從事物流活動(dòng)的企業(yè)，是各種物流服務(wù)的提供商。而物流活動(dòng)則是對(duì)物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的實(shí)施與管理過(guò)程。物流企業(yè)承擔(dān)的服務(wù)功能通常有以下幾項(xiàng)：需求預(yù)測(cè)、信息傳遞、物料搬運(yùn)、訂單處理、采購(gòu)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、配送、流通加工、回收利用、售后服務(wù)等。二、物流企業(yè)的類型物流企業(yè)的類型多種多樣，如果從物流企業(yè)要盡可能地服務(wù)市場(chǎng)、服務(wù)顧客的角度出發(fā)，可選用物流服務(wù)的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，確定物流企業(yè)的類型。按照上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以將物流企業(yè)分成4種類型。（一）綜合型物流企業(yè)這種類型企業(yè)的功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng)，屬于物流業(yè)界的先驅(qū)。（二）功能整合型物流企業(yè)這種類型企業(yè)的功能整合度高，物流服務(wù)狹窄，屬于專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng)的企業(yè)，其特征是通過(guò)系統(tǒng)化提高功能的整合度來(lái)充分發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（三）運(yùn)輸代理型物流企業(yè)這種類型的企業(yè)功能整合度較低，物流服務(wù)范圍廣，是能夠?yàn)楣┬桦p方提供服務(wù)的企業(yè)。（四）縫隙型物流企業(yè)這種類型的企業(yè)功能整合度低，物流服務(wù)范圍窄。它通常以局部市場(chǎng)為對(duì)象，在特定市場(chǎng)從事特定功能的物流活動(dòng)。三、物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)（一）直線職能式組織形式直線職能式組織形式的主要特點(diǎn)是設(shè)置兩套系統(tǒng)，一套是直接參與和負(fù)責(zé)組織物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它包括從事物流活動(dòng)的各個(gè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，擔(dān)負(fù)著整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程的作業(yè)實(shí)現(xiàn)。另一套是按專業(yè)管理的職責(zé)和權(quán)限設(shè)置的職能管理機(jī)構(gòu)，它是專門為物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)服務(wù)的管理工作機(jī)構(gòu)，直接擔(dān)負(fù)著物流活動(dòng)的計(jì)劃、指導(dǎo)、信息服務(wù)、監(jiān)督調(diào)節(jié)及其他配套管理服務(wù)，如計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、勞動(dòng)工資、信息支持、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、行政管理、客戶關(guān)系維護(hù)等部門。直線職能式組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)在于既能保證集中統(tǒng)一指揮管理，又能充分發(fā)揮專業(yè)人員的才能、智慧和積極性，比較適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的特點(diǎn)和要求，所以，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)都采用這種類型的組織結(jié)構(gòu)形式。直線職能式組織模式的缺點(diǎn)是過(guò)于正規(guī)化，權(quán)力集中于高層，機(jī)構(gòu)不夠靈活，橫向協(xié)調(diào)性較差，特別是物流運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)執(zhí)行部門缺乏自主性，很難有效地調(diào)動(dòng)業(yè)務(wù)執(zhí)行部門的主觀能動(dòng)性。（二）事業(yè)部制組織形式事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)又稱為分權(quán)制或者部門化結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是“集中政策，分散經(jīng)營(yíng)”。事業(yè)部制組織模式的主要優(yōu)點(diǎn)在于：各事業(yè)部或分公司職權(quán)分明，擁有相當(dāng)?shù)淖灾鳈?quán)，可以有權(quán)及時(shí)應(yīng)付市場(chǎng)或內(nèi)部環(huán)境的變化，積極靈活地開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)管理業(yè)務(wù)。而公司總部也可以擺脫事務(wù)性的行政管理，而專心致力于公司重大的經(jīng)營(yíng)方針和重大決策。但是，這種方式也存在一定的缺點(diǎn)，主要體現(xiàn)在當(dāng)各個(gè)事業(yè)部或分公司是一個(gè)利益中心時(shí)，往往會(huì)只考慮到自己的利益而影響相互協(xié)作，同時(shí)，由于各事業(yè)部或分公司權(quán)力的加大，如果經(jīng)理不適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用權(quán)力，有可能導(dǎo)致整個(gè)公司職能機(jī)構(gòu)的作用有所削弱，不利于公司的統(tǒng)一決策和領(lǐng)導(dǎo)。（三）其他組織形式除了直線職能式和事業(yè)部式組織形式之外，物流企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置模式還有很多種。（1）直線式組織形式。（2）矩陣式組織結(jié)構(gòu)。第二節(jié)物流戰(zhàn)略管理一、物流戰(zhàn)略內(nèi)涵物流戰(zhàn)略是物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，對(duì)自身發(fā)展所作的整體性、長(zhǎng)期性、基本性的謀略。理解物流戰(zhàn)略概念，需要把握物流戰(zhàn)略的整體性、長(zhǎng)期性、基本性、謀略性這四個(gè)特征。二、物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境物流戰(zhàn)略的制定總是在一定的環(huán)境下進(jìn)行的，而物流戰(zhàn)略的實(shí)施應(yīng)該使企業(yè)能更好地適應(yīng)環(huán)境，因此，有必要了解和分析物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境。物流企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境包括三個(gè)層次：一是物流戰(zhàn)略宏觀環(huán)境；二是物流戰(zhàn)略中觀環(huán)境；三是物流戰(zhàn)略微觀環(huán)境。圖5-6是物流戰(zhàn)略環(huán)境層次示意圖。（一）物流戰(zhàn)略宏觀環(huán)境宏觀環(huán)境是物流企業(yè)面臨的一般環(huán)境，包括政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、自然環(huán)境等，也稱間接環(huán)境。宏觀環(huán)境對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是不可控的，物流企業(yè)要適應(yīng)宏觀環(huán)境。（二）物流戰(zhàn)略的中觀環(huán)境根據(jù)美國(guó)管理學(xué)家邁克爾·波特的觀點(diǎn)，一個(gè)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)，不止是在原有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中進(jìn)行，而是存在著五種基本的競(jìng)爭(zhēng)力量：潛在的行業(yè)新進(jìn)入者、替代品的競(jìng)爭(zhēng)、買方討價(jià)還價(jià)的能力、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力以及現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。這五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量的狀況及綜合強(qiáng)度，決定著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，從而決定著行業(yè)中最終的獲利潛力以及資本向本行業(yè)的流向程度。物流企業(yè)作為一類企業(yè)，同樣面臨著這五種競(jìng)爭(zhēng)，這五種競(jìng)爭(zhēng)力量構(gòu)成了物流戰(zhàn)略的中觀環(huán)境。（三）物流戰(zhàn)略微觀環(huán)境微觀環(huán)境也就是物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，是指企業(yè)能夠加以控制的內(nèi)部因素，這是物流經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，是制定物流戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)和依據(jù)，是競(jìng)爭(zhēng)取勝的根本。對(duì)內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析的目的在于掌握企業(yè)目前的狀況，明確企業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以便有效利用資源，制定能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)的物流戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)確定的戰(zhàn)略目標(biāo)。三、物流戰(zhàn)略分析和制定的常用工具——SWOT分析法SWOT分析法是企業(yè)戰(zhàn)略管理中最為常見(jiàn)的一種分析工具?？梢酝ㄟ^(guò)分析現(xiàn)行物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）與劣勢(shì)（Weakness），市場(chǎng)環(huán)境的機(jī)會(huì)（Opportunities）與威脅（Threats），來(lái)判斷物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況，利用優(yōu)勢(shì)瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，規(guī)避威脅，從而適時(shí)調(diào)整現(xiàn)行的物流系統(tǒng)。根據(jù)多年來(lái)中外物流界的管理和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，物流的SWOT分析主要應(yīng)考慮以下因素：（1）潛在的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。（2）潛在的內(nèi)部劣勢(shì)。（3）潛在的外部機(jī)會(huì)。（4）潛在的外部威脅。SWOT分析法還可以作為選擇和制訂戰(zhàn)略的一種方法，因?yàn)樗峁┝怂姆N戰(zhàn)略，即SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略和WT戰(zhàn)略。SWOT方法的基本點(diǎn)，就是物流組織戰(zhàn)略的制定必須使其內(nèi)部能力（強(qiáng)處和弱點(diǎn)）與外部環(huán)境（機(jī)遇和威脅）相適應(yīng)，以獲取經(jīng)營(yíng)的成功。四、物流戰(zhàn)略的制定（一）物流企業(yè)宗旨與目標(biāo)的確定1．物流企業(yè)的宗旨物流企業(yè)的宗旨是指該企業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所承擔(dān)的責(zé)任或主要目的，即物流企業(yè)存在的理由和價(jià)值。制訂物流企業(yè)的宗旨是明確物流企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的前提，是擬定物流戰(zhàn)略的依據(jù)，配置物流資源的指南。2．物流企業(yè)的目標(biāo)物流企業(yè)的目標(biāo)是在企業(yè)宗旨的引導(dǎo)下，可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化成果或期望值，主要包括服務(wù)水平目標(biāo)、物流成本目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)、社會(huì)責(zé)任目標(biāo)和技術(shù)應(yīng)用目標(biāo)等內(nèi)容，具有全面性、長(zhǎng)期性、綱領(lǐng)性、競(jìng)爭(zhēng)性、多元性、指導(dǎo)性、激勵(lì)性、階段性等基本特點(diǎn)。（二）一般性物流戰(zhàn)略邁克爾·波特將企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分為成本領(lǐng)先、差異化和專一經(jīng)營(yíng)三種一般性戰(zhàn)略，與此相類似，物流戰(zhàn)略可劃分為成本最低、服務(wù)最優(yōu)、利潤(rùn)最高、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)和資產(chǎn)占用最少五種一般性物流戰(zhàn)略。（三）不同類型物流企業(yè)與物流戰(zhàn)略的匹配1．綜合型物流企業(yè)——一體化物流戰(zhàn)略2．功能整合型企業(yè)——系統(tǒng)化物流戰(zhàn)略3．運(yùn)輸代理型物流企業(yè)——柔性物流戰(zhàn)略4．縫隙型物流企業(yè)——差別化、低成本物流戰(zhàn)略第三節(jié)物流服務(wù)管理一、物流服務(wù)內(nèi)涵與特征（一）物流服務(wù)內(nèi)涵一般地說(shuō)，物流服務(wù)就是物流企業(yè)提供給貨主企業(yè)（客戶）的各種服務(wù)活動(dòng)。貨主企業(yè)將物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的全部或部分委托給物流企業(yè)去承擔(dān)的時(shí)候，物流企業(yè)便成為貨主企業(yè)的物流服務(wù)提供者。站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種服務(wù)，這種服務(wù)同時(shí)也構(gòu)成了制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)的一部分。（二）物流服務(wù)的特性1．從屬性由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎(chǔ)，伴隨商流而發(fā)生，因此，物流服務(wù)從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)，表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，物流企業(yè)只是按照貨主的需求，提供相應(yīng)的物流服務(wù)。2．不可存儲(chǔ)性物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品，而是一種伴隨銷售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生的即時(shí)服務(wù)，不可儲(chǔ)存。3．移動(dòng)性和分散性物流服務(wù)是以分布廣泛、大多數(shù)是不固定的客戶為對(duì)象，所以，具有移動(dòng)性以及面廣、分散的特性，它的移動(dòng)性和分散性會(huì)使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡，也會(huì)給經(jīng)營(yíng)管理帶來(lái)一定的難度。4．需求波動(dòng)性由于物流服務(wù)是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對(duì)象，它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的，有較強(qiáng)的波動(dòng)性，為此容易造成供需失衡，成為在經(jīng)營(yíng)上勞動(dòng)效率低、費(fèi)用高的重要原因。5．差異性差異性是指物流服務(wù)的構(gòu)成成分及其質(zhì)量水平經(jīng)常變化，很難統(tǒng)一界定。物流企業(yè)提供的服務(wù)不可能無(wú)完全相同，物流企業(yè)難以制定和執(zhí)行服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不易保證服務(wù)質(zhì)量。6．可替代性站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，既可以由貨主企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等自營(yíng)物流的形式來(lái)完成，也可以委托給專業(yè)的物流企業(yè)來(lái)完成。因此，對(duì)于專業(yè)物流企業(yè)，不僅有來(lái)自行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，也有來(lái)自貨主企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。如果物流行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)難以達(dá)到貨主要求的情況下，貨主企業(yè)就會(huì)以自營(yíng)物流的形式拒絕物流企業(yè)的服務(wù)，物流企業(yè)的市場(chǎng)空間的擴(kuò)展就會(huì)面臨困難。二、物流服務(wù)水平的度量物流服務(wù)水平可以從存貨可得能力、作業(yè)完成能力以及服務(wù)可靠能力等方面進(jìn)行衡量。（一）產(chǎn)品可得能力可得能力是指當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫(kù)存能力。可得能力要考慮以下三個(gè)性能指標(biāo)——缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況。1．缺貨頻率2．滿足率3．訂貨完成率（二）作業(yè)完成能力作業(yè)完成能力涉及到物流活動(dòng)對(duì)所期望的完成時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)。作業(yè)完成能力都可以從運(yùn)作速度、一致性、靈活性以及故障的補(bǔ)救等幾個(gè)方面來(lái)衡量運(yùn)作績(jī)效。1．運(yùn)作速度運(yùn)作速度是指客戶產(chǎn)生需求、下達(dá)采購(gòu)訂單、產(chǎn)品的送貨直至把物料準(zhǔn)備好供客戶使用這一過(guò)程所需的時(shí)間。運(yùn)作速度大小取決于企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)構(gòu)成。在交通和運(yùn)輸技術(shù)高度發(fā)達(dá)的情況下，訂貨／交貨周期可以縮短至幾個(gè)小時(shí)，當(dāng)然在某些情況下也可能需要幾周甚至幾個(gè)月的時(shí)間。2．一致性一致性是物流作業(yè)最基本的問(wèn)題，可用運(yùn)行周期按計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行完畢的次數(shù)來(lái)衡量。絕大多數(shù)企業(yè)的物流管理者們?cè)谥匾暦?wù)速度的同時(shí)，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)作一致性的重要性，因?yàn)樗苯佑绊懼蛻魧?duì)自身業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和實(shí)施的能力。3．靈活性靈活性指的是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客戶需求的能力。4．故障的補(bǔ)救不管物流運(yùn)作是多么順暢、良好，運(yùn)作故障都在所難免。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，日復(fù)一日連續(xù)地提供服務(wù)是一項(xiàng)非常艱難的工作。最為理想的情況是，企業(yè)有能力采取調(diào)整措施應(yīng)對(duì)特殊情況，防止運(yùn)作故障的發(fā)生。（三）服務(wù)可靠能力可靠能力反映在正常情況下物流企業(yè)提供穩(wěn)定物流服務(wù)的能力。除了存貨可得能力和作業(yè)完成能力以外，服務(wù)可靠能力還表現(xiàn)為以下特征：完好無(wú)損的到貨；結(jié)算準(zhǔn)確無(wú)誤；貨物準(zhǔn)確地運(yùn)抵目的地；到貨貨物的、數(shù)量完全符合訂單的要求等等。另外，服務(wù)的可靠能力還包括企業(yè)是否有能力、是否愿意向客戶提供有關(guān)實(shí)際運(yùn)作以及訂購(gòu)貨物的準(zhǔn)確信息。三、物流服務(wù)的改進(jìn)（一）確定不同客戶的物流服務(wù)水平（二）開(kāi)展差別化服務(wù)經(jīng)營(yíng)（三）重視內(nèi)部和外部物流服務(wù)質(zhì)量的共同提升（四）積極推行客戶關(guān)系管理第四節(jié)物流成本管理一、物流成本的概念與管理意義（一）物流成本的概念物流成本是物流企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。物流企業(yè)物流成本大致分為物流作業(yè)環(huán)節(jié)成本、物流信息成本和物流管理成本。（二）物流成本管理的意義1．降低物流成本是企業(yè)獲取利潤(rùn)的重要渠道2．降低物流成本是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本要求。二、物流成本管理的內(nèi)容（一）物流成本核算物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計(jì)算對(duì)象，采用相適應(yīng)的成本計(jì)算方法按規(guī)定的成本項(xiàng)目，通過(guò)一系列的物流費(fèi)用匯集與分配，從而計(jì)算出各物流活動(dòng)成本的實(shí)際總成本和單位成本。（二）物流成本預(yù)測(cè)物流成本預(yù)測(cè)是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對(duì)未來(lái)的成本水平及其變動(dòng)趨勢(shì)做出科學(xué)的估計(jì)。成本預(yù)測(cè)是提高物流成本管理的科學(xué)性和預(yù)見(jiàn)性。在物流成本管理的許多環(huán)節(jié)都存在成本預(yù)測(cè)問(wèn)題，如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的庫(kù)存預(yù)測(cè)、流通環(huán)節(jié)的加工預(yù)測(cè)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)等。（三）物流成本決策物流成本決策是在成本預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他有關(guān)資料，運(yùn)用一定的科學(xué)方法，從若干個(gè)方案中選擇一個(gè)滿意的方案的過(guò)程。從物流整個(gè)流程來(lái)說(shuō)，有配送中心新建、改建、擴(kuò)建的決策，有裝卸搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施的決策，有流通加工合理下料的決策等。進(jìn)行成本決策、確定目標(biāo)成本是貶值成本計(jì)劃的前提，也是實(shí)現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。（四）物流成本計(jì)劃物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計(jì)劃期的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的要求以及有關(guān)資料，通過(guò)一定的程序，運(yùn)用一定的方法