飛行程序設(shè)計報告1

飛行程序設(shè)計報告指導(dǎo)教師：戴福青組員：080440109胡永杰080440110紀文國常規(guī)飛行程序設(shè)計步驟及作圖規(guī)范機場相關(guān)信息1.圖紙比例尺：1：20萬。畫出真北磁北（磁差4°W）。2.跑道數(shù)據(jù)。跑道方向設(shè)計跑道號機型導(dǎo)航設(shè)施1導(dǎo)航設(shè)施228610611C常規(guī)VOR/DME跑道長寬（m）跑道入口標高（m）跑道接地地帶最高標高（m）停止道長寬（m）凈空道長寬（m）3200×45776.578560×6060×1503.無線電導(dǎo)航和著陸設(shè)施數(shù)據(jù)設(shè)施類型識別頻率DME發(fā)射天線標高備注VOR/DMETYN113.1MHZCH78X785.5mRWYxx入口內(nèi)700米，距RCL2400mLO(Wolong)YF201KHZXXX°MAG/22.4kmFMTHRRWYxxOM75MHZXXX°MAG/10.1kmFMTHRRWYxxLMMC413KHZXXX°MAG/1200mFMTHRRWYxxILSxxLLZICC110.9MHZxxx°MAG/260mFMendRWYxxGPxx330.8MHZ122mWofRCL310mFMTHRxxAngle3°,RDH15mLO(Zhonghao)WD439KHZxxx°MAG/15.1kmFMTHRRWYXXOM75MHZxxx°MAG/7257mFMTHRRWYXXLMMB228KHZxxx°MAG/1050mFMTHRRWYXXILSXXLLZIBB109.3MHZXXX°MAG/260mFMendRWYXXGPXX332.0MHZ122mWofRCL335mFMTHRXXAngle3°,RDH15mXXX°為大跑道磁方向，xxx°為小跑道磁方向；XX為大跑道號，xx為小跑道號。扇區(qū)劃分1.①以本場歸航臺“YTN(113.1MHZCH78X)”為圓心，25NM（46KM）為半徑畫出主扇區(qū)，位于主扇區(qū)的邊界之外5NM（9KM）為緩沖區(qū)。②以磁北為基準劃分0o到90o為Ⅰ區(qū)，90o到180o為Ⅱ區(qū)，180o到360o為Ⅲ區(qū)。扇區(qū)外有5KM的緩沖區(qū)。按照下面公式確定扇區(qū)最低安全高度（MSA）：MSA=Hob+MOC。主扇區(qū)和緩沖區(qū)的MOC相同，平原為300米，山區(qū)600米。（確定山區(qū)還是平原：以機場基準點為中心，以10NM為半徑畫圓，找出該范圍內(nèi)最高最低障礙物，若Hmax-Hmin>900m則為山區(qū)，若Hmax-Hmin≤900m則為平原）圖中，Hmax-Hmin<900m，所以為平原，MOC=300m③計算各山區(qū)MSA：Ⅰ區(qū)：Hmax=2260m

MSA=1748+15+300=2063m，向上50m取整為2100mⅡ區(qū)：Hmax=2023m

MSA=2023+15+300=2348m，向上50m取整為2350mⅢ區(qū)：Hmax=1871m

MSA=1871+15+300=2186m，向上50m取整為2200m2.扇區(qū)劃分扇區(qū)編號扇區(qū)范圍控制障礙物MOC(m)MSA(m)扇區(qū)安全高度名稱主/緩高度（m）I0°～90oI90o～180o主20233002350Ⅲ180o～360o：1.高度為海壓高，增加15米樹高。MSA采用50米向上取整。三、確定OCHf1.假定FAF的位置，距離跑道入口距離為7KM，定位方式VOR/DME。2.假定IF的位置，定位方式NDB，中間航段長度為11KM。3.分別作出最后和中間段的保護區(qū)，初算OCH中。 OCH中=Max{HOBi+MOC}，HOBi：中間段保護區(qū)障礙物高度假定中間進近航段長度為28km，畫出中間進近航段保護區(qū)，檢查主區(qū)及副區(qū)內(nèi)主要障礙物的MOC；maxh=1199，maxh=1199，MOC=150，MOC=[（4650-0）/4650]150=150mOCA中1=MAX{1199+150，1199+150}=1350mOCH中1=600mXFAF=OCH中1/5.2%=600m/5.2%=8.5KM4.確定HFAF（HFAF=OCH中），計算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%調(diào)整FAF、IF的位置。5.根據(jù)調(diào)整的結(jié)果，重新計算OCHf。由于近臺與FAF都為NDB臺，所以都以10.3向外擴展相交，畫出保護區(qū)。檢查障礙物，由于最后進近階段主、副區(qū)內(nèi)無高于機場標高的障礙物，所以h=0MOC=75mOCH=MAX{h+MOC}=75mOCA=785+75=860OCHf=550m。[注]OCHf是制定機場運行標準的因素之一，也屬于飛行程序設(shè)計工作的一方面，有興趣的同學(xué)可以參閱《民航局第98號令》。四、離場程序加入TYN臺70度徑向線的離場程序程序介紹：飛機從11號跑道起飛，保持起飛航向以3.3%的爬升率達到指定高度300米開始轉(zhuǎn)彎，飛機轉(zhuǎn)80度航向然后直飛，推測導(dǎo)航飛行6公里左右直到切TYN臺的70度徑向線，最終用TYN臺做航跡引導(dǎo)加入航路。（飛行參數(shù)：轉(zhuǎn)彎半徑=7652.3m）障礙物評估：障礙物A，高度784m，d0=8.6km，dR=8.9km,MOC=140m,MOA=924m障礙物B，高度810m，d0=4.4km，dR=8.9km,MOC=106.4m,MOA=914.6m障礙物C，高度923m，d0=6km，dR=8.9km,MOC=119.2m,MOA=1042.2m障礙物D，高度1032m，d0=10km，dR=8.9km,MOC=151.2m,MOA=1183.2m障礙物E，高度1005m，d0=8.2km，dR=8.9km,MOC=136.8m,MOA=1141.8m障礙物F，高度1115m，d0=14.6km，dR=8.9km,MOC=188m,MOA=1303m其中d0為轉(zhuǎn)彎點到跑道末端的距離，dR為障礙物到KK線的最短距離。經(jīng)分析，飛機以3.3%的爬升率可以超障。NO.2加入TYN臺210度徑向線的離場程序程序介紹：飛機從11號跑道起飛，保持起飛航向以3.3%的爬升率達到指定高度300米開始轉(zhuǎn)彎，飛機轉(zhuǎn)170度航向然后沿CH臺的90度方位線做直線飛行，之后飛機切入TYN臺的210度徑向線保持直飛，最終用TYN臺做航跡引導(dǎo)加入航路。（飛行參數(shù)：轉(zhuǎn)彎半徑=7652.3m）障礙物評估：障礙物A，高度868m，d0=4km，dR=8.9km,MOC=103.2m,MOA=971.2m障礙物B，高度827m，d0=4.1km，dR=8.9km,MOC=104m,MOA=931m障礙物C，高度878m，d0=8.6km，dR=8.9km,MOC=140m,MOA=1018m障礙物D，高度831m，d0=10km，dR=8.9km,MOC=151.2m,MOA=982.2m障礙物E，高度830m，d0=20km，dR=8.9km,MOC=231.2m,MOA=1061.2m障礙物F，高度799m，d0=14.2km，dR=8.9km,MOC=184.8m,MOA=983.8m障礙物G，高度789m，d0=13km，dR=8.9km,MOC=175.2m,MOA=964.2m其中d0為轉(zhuǎn)彎點到跑道末端的距離，dR為障礙物到KK線的最短距離。經(jīng)分析，飛機以3.3%的爬升率可以超障。NO.3 加入TYN臺280度徑向線的離場程序1．程序介紹：飛機從11號跑道起飛，保持起飛航向以3.3%的爬升率達到指定高度300米開始轉(zhuǎn)彎，飛機轉(zhuǎn)170度航向然后沿CH臺的90度方位線做直線飛行，之后飛機過CH臺沿著CH的320度方位線保持平飛，飛機之后切入TYN臺的280度徑向線做背臺飛行，最終用TYN臺做航跡引導(dǎo)加入航路。（飛行參數(shù)：轉(zhuǎn)彎半徑=7652.3m）2．障礙物評估：障礙物A，高度868m，d0=4km，dR=8.9km,MOC=103.2m,MOA=971.2m障礙物B，高度827m，d0=4.1km，dR=8.9km,MOC=104m,MOA=931m障礙物C，高度878m，d0=8.6km，dR=8.9km,MOC=140m,MOA=1018m障礙物D，高度831m，d0=10km，dR=8.9km,MOC=151.2m,MOA=982.2m障礙物E，高度830m，d0=20km，dR=8.9km,MOC=231.2m,MOA=1061.2m障礙物F，高度799m，d0=14.2km，dR=8.9km,MOC=184.8m,MOA=983.8m障礙物G，高度789m，d0=13km，dR=8.9km,MOC=175.2m,MOA=964.2m其中d0為轉(zhuǎn)彎點到跑道末端的距離，dR為障礙物到KK線的最短距離。經(jīng)分析，飛機以3.3%的爬升率可以超障。離場保護區(qū)畫法：轉(zhuǎn)彎航跡：在TP線上量取一轉(zhuǎn)彎半徑r的點，以該點轉(zhuǎn)彎170（2）轉(zhuǎn)彎起始保護區(qū)的畫法：從距離起飛跑道起始端跑道600m處至DER增加一個寬300m的區(qū)域，然后以DER為起點，起始寬度為300m，保護區(qū)以跑道中線為軸線向兩側(cè)各擴展15，直至TP。畫出轉(zhuǎn)彎起始保護區(qū)。轉(zhuǎn)彎保護區(qū)的畫法：畫風(fēng)螺旋線：沿跑道延長線量出C容差，畫出TP晚。從TP晚與轉(zhuǎn)彎外側(cè)直線復(fù)飛保護區(qū)邊線延長線的交點，在TP晚線上量一轉(zhuǎn)彎半徑r，得到一個點。從該點向TP晚線做一長度為E的垂線，以該垂線的頂端為圓心，（r2+E2）1/2為半徑畫一個略大于的圓弧。然后從TP晚與轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)直線復(fù)飛保護區(qū)邊線延長線的交點，在TP晚的延長線上量一轉(zhuǎn)彎半徑r，得到一個點。以該點為圓心，E為半徑畫一個圓。以TP晚和該圓心的連線與圓的交點為起點，每隔確定一點，得到三個點，分別以（r2+E2）1/2，r+E,r+2E為半徑畫一個略大于的圓弧，將該三點畫的圓弧用光滑曲線相連，并與之前的圓弧用公切線相連。轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)從距離起飛跑道起始端600m處的跑道上一點到J215（210。）航線上的IAF做虛擬航跡。轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的保護區(qū)邊界從距離起飛跑道起始端600m處的轉(zhuǎn)彎起始區(qū)作與虛擬航跡平行并向外擴15。的直線與J215（210。）航路上的IAF處的NDB導(dǎo)航臺的保護區(qū)相連接。五、進場及進近進場與起始航段設(shè)計各個進場方式描述：280°方向航路：沿航路至IAF。210o方向航路：沿J521航路飛至CH臺（428KHZ），CH臺即為它的IAF。70o方向航路：由B215航路飛至PA臺（482KHZ），PA臺即為它的IAF.進入太原武宿機場有70oB215方向，210oJ251方向和280oB215方向進場。280oB215方向與主降方向夾角小于15度，可采用直線進場。70oB215方向210oJ251方向方向與主降方向相反，因此從這些方向進場的航線匯聚于航路上某一點，之后沿某一角度切入起始進近定位點加入進近航跡。進場方向進場方式定位點高度280o方向直線進場YTN1500210o方向直線進場CH150070o方向直線進場PA1500基本參數(shù)設(shè)定：真空速：TAS=509.5km/h轉(zhuǎn)彎坡度和轉(zhuǎn)彎率：轉(zhuǎn)彎率不超過3度每秒，轉(zhuǎn)彎坡度為對應(yīng)機型的坡度。全向風(fēng)速：30knot280oB215方向：進場航段OCH：障礙物名稱位置（主/副）所屬進場方向高度(m)MOC(m)是否控制障礙物1副280o方向1175170否2副280o方向1198200否3主280o方向1428300否4主280o方向1422300否5副280o方向1698170否6副280o方向1388180否7主280o方向1770300否8主280o方向1404300否9主280o方向1431300否10主280o方向1497300否11副280o方向1722140否OCH=Max{HOBi+MOC},HOBi：進場段保護區(qū)障礙物高度HIAF≥MSAHIAF=2200m障礙物評估：IAF1高度為2200>1770+300，障礙物無影響。MOCi=[（Li-li）/Li]×MOC=140，IAF1的高度為2200>140+140，障礙物無影響。210o方向航路：進場航段OCH障礙物名稱位置（主/副）所屬進場方向高度(m)MOC(m)是否控制障礙物1主210o方向1107300否2副210o方向1151210否3主210o方向1123300否4副210o方向1646170否5副210o方向1381260否障礙物評估：1.IAF2的高度為2200>1107+300，障礙物無影響。2.MOCi=[（Li-li）/Li]×MOC=210，IAF2的高度為2200>1151+210，障礙物無影響。3.IAF2的高度為2200>1123+300，障礙物無影響。4.MOCi=[（Li-li）/Li]×MOC=170，IAF2的高度為2200>1646+170，障礙物無影響。5.MOCi=[（Li-li）/Li]×MOC=260，IAF2的高度為2200>1381+300，障礙物影響。70o方向航路進場段OCH障礙物名稱位置（主/副）所屬進場方向高度(m)MOC(m)是否控制障礙物1主70o方向1206300否2副70o方向1229210否3副70o方向1632230否4副70o方向1637170否5主70o方向1154300否障礙物評估：1.IAF3的高度為2200>1206+300，障礙物無影響。2.MOCi=[（Li-li）/Li]×MOC=210，IAF3的高度為2200>1229+210，障礙物無影響。3.MOCi=[（Li-li）/Li]×MOC=230，IAF3的高度為2200>1632+230，障礙物無影響。4.MOCi=[（Li-li）/Li]×MOC=170，IAF3DE高度為2200>1637+170，障礙物無影響。5.IAF3的高度為2200>1154+300，障礙物無影響。進近航段梯度：障礙物名稱位置（主/副）所屬進場方向高度(m)MOC(m)是否控制障礙物1主280o方向1497300否2副280o方向1722210否3主280o方向1666230否4副280o方向1367170否5主280o方向1538300否OCH起：OCH1=1800mOCH2=1900mOCH3=1850m起始段梯度：B215（280。）航路進場：定位點處的高度為3000m,

Gr=（3000-2600）/46000=0.87%

由于梯度太小，故從定位點3先以5%的下降梯度飛行8km，而后改平飛行至IAF。J215（210。）航路進場：定位點處的高度為3000m,

Gr=（3000-2100）/480000=1.9%

由于梯度太小，故從定位點2先以5%的下降梯度飛行8km，而后改平飛行至IAF。3.B215（70。）航路進場：定位點處的高度為3000m,

Gr=（3000-2600）/（42000+24000）=0.6%

由于梯度太小，故從定位點先以5%的下降梯度飛行8km，而后改平飛行至IAF。起始段梯度：Gr=5%，梯度范圍：3.3%-8%根據(jù)IAF位置，重新確定中間航段保護區(qū)，并計算OCH中。障礙物名稱位置（主/副）所屬進場方向高度(m)MOC(m)是否控制障礙物1主280o方向771150否2主280o方向775150否障礙物評估：由IF到IAF的下降梯度為：（1400-1385）/10200=0.15%，障礙物出高度1400-10200*0.15%=1385>775+150,障礙物無影響。OCH中=775+150+15=940m中間段梯度=0.16%，最佳梯度=0%復(fù)飛航段設(shè)計復(fù)飛航段描述：最后進近航段飛至MAPt（120m）不能建立目視參考，選擇復(fù)飛，最遲于SOC點（距MAPt1000m）實施復(fù)飛，以2.5%的梯度至指定高度轉(zhuǎn)彎點1100m，右轉(zhuǎn)，切入CH臺（428KHZ）89°徑向方位線，加入進近航段。Mapt定位信息：導(dǎo)航臺LMM(B