技能認(rèn)證機(jī)場管制考試(習(xí)題卷4)

試卷科目：技能認(rèn)證機(jī)場管制考試技能認(rèn)證機(jī)場管制考試(習(xí)題卷4)PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages技能認(rèn)證機(jī)場管制考試第1部分：單項選擇題，共213題，每題只有一個正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.機(jī)場標(biāo)高是指（）。A)著陸場地內(nèi)最高點的標(biāo)高B)跑道入口的標(biāo)高C)跑道中心點的標(biāo)高D)塔臺所在位置的標(biāo)高[單選題]2.無預(yù)報，有起飛報的航空器入境時，當(dāng)判明為外國航空器時，原則上（）。A)不允許入境B)允許入境C)允許按計劃飛行D)空中申請后允許入境[單選題]3.下列關(guān)于音速的說法中，不正確的是（）。A)音速是微弱擾動的傳播速度B)不可壓流中音速趨于無窮大C)音速不是氣體微團(tuán)本身的移動速度D)強(qiáng)擾動的傳播速度低于音速[單選題]4.在逆溫層中，溫度隨高度升高而（）。A)升高B)降低C)不變D)不一定[單選題]5.現(xiàn)代大型、高速飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)為了減輕桿力（腳蹬力），廣泛的采用了有助力的操縱系統(tǒng)，它們是利用（）。A)液壓帶動舵面，以減小操縱力B)電力帶動舵面，以減小操縱力C)機(jī)械和液力帶動舵面，以減小操縱力D)液壓或電力帶動舵面，以減小操縱力[單選題]6.在標(biāo)準(zhǔn)大氣、20000m以下飛行時，外界溫度隨高度增加而（）。A)先減小，后增加B)先減小，后不變C)一直減小D)先不變，后減小[單選題]7.對進(jìn)場航空器，由塔臺管制員在發(fā)布（）時通報著陸跑道的RVR。A)繼續(xù)進(jìn)近許可B)落地許可C)脫離跑道許可D)地面滑行許可[單選題]8.通常情況下，地區(qū)地區(qū)管理局運行監(jiān)控室管理專機(jī)工作程序是（）。A)接受并下達(dá)專機(jī)任務(wù)，印發(fā)《專機(jī)任務(wù)表》、組織試飛動員及地面檢查、赴專機(jī)現(xiàn)場值班、請示報告協(xié)調(diào)遇到的問題、向總調(diào)通報起飛狀態(tài)B)接受并下達(dá)專機(jī)任務(wù)，制定《專機(jī)任務(wù)表》、組織試飛動員及地面檢查、赴專機(jī)現(xiàn)場值班、請示報告協(xié)調(diào)遇到的問題、向總調(diào)通報起飛狀態(tài)C)接受并下達(dá)專機(jī)任務(wù)，制定《專機(jī)任務(wù)表》、赴專機(jī)現(xiàn)場值班、請示報告協(xié)調(diào)遇到的問題、向總調(diào)通報起飛狀態(tài)D)接受并下達(dá)專機(jī)任務(wù)，印發(fā)《專機(jī)任務(wù)表》、組織試飛動員及地面檢查、向總調(diào)通報起飛狀態(tài)、請示報告協(xié)調(diào)遇到的問題[單選題]9.飛機(jī)作ILS進(jìn)近時，HSI航道偏離桿偏左，下滑指標(biāo)在零位以下，表明（）。A)飛機(jī)偏在航道左邊，低于下滑道B)飛機(jī)偏在航道左邊，高于下滑道C)飛機(jī)偏在航道右邊，高于下滑道D)飛機(jī)偏在航道右邊，低于下滑道[單選題]10.對于民用C/A碼接收機(jī)，在考慮SA誤差的情況下，水平精確度只有（）。A)10mB)50mC)100mD)200m[單選題]11.航空器的起飛時間是指航空器開始（）的瞬間。A)起飛滑跑輪子移動B)離地時C)進(jìn)入跑道時D)對正跑道時[單選題]12.DME與ILS合裝是為了取代（）。A)VORB)NDBC)GSD)MB[單選題]13.風(fēng)角為-150°表示（）。A)左順側(cè)風(fēng)B)右順側(cè)風(fēng)C)左逆?zhèn)蕊L(fēng)D)右逆?zhèn)蕊L(fēng)[單選題]14.A380機(jī)型機(jī)組與管制員首次聯(lián)系時首次聯(lián)系時，飛行員必須在其航班呼號后加（）內(nèi)容。A)ultraB)extraC)superD)very[單選題]15.航道信標(biāo)向飛行員報告著陸飛機(jī)離跑道頭預(yù)定點的（）。A)角度B)方向C)位置D)距離[單選題]16.航路圖中導(dǎo)航設(shè)施的符號旁應(yīng)標(biāo)注電臺名稱、代號（）。A)頻率和方位B)字母和坐標(biāo)C)名稱和位置D)頻率和地理坐標(biāo)[單選題]17.假設(shè)設(shè)有凈空道，則凈空道的長度應(yīng)不大于()。A)1/2TORAB)TORAC)1/2TODAD)TODA[單選題]18.航空移動衛(wèi)星業(yè)務(wù)的種類包括數(shù)據(jù)通信、（）和話音通信。A)X.25數(shù)據(jù)傳輸B)自動相關(guān)監(jiān)視C)民航轉(zhuǎn)報通信業(yè)務(wù)D)CPDLC數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)[單選題]19.利用精密進(jìn)近雷達(dá)實施監(jiān)控服務(wù)時，遇（）即終止雷達(dá)監(jiān)控進(jìn)近。A)航空器報告看到進(jìn)近燈光、跑道B)航空器報告目視地面C)航空器不需要雷達(dá)監(jiān)控進(jìn)近D)AB和C[單選題]20.無氧氣設(shè)備或氧氣設(shè)備有故障的航空器，飛行高度通常不得在（）米以上。A)3600B)4000C)4500D)5000[單選題]21.雷達(dá)管制尾流標(biāo)準(zhǔn)適用于跟進(jìn)航空器與先行航空器同高度時，或當(dāng)跟進(jìn)航空器在先行航空器下方垂直間隔小于（）m高度飛行時采用。A)1000B)500C)600D)300[單選題]22.熱低壓位于（）。A)地面冷高壓中B)赤道輻合帶中C)干燥，陽光充裕的地表上空D)副熱帶高壓中[單選題]23.巡航表速250km/h以上的航空器航線目視飛行最低安全高度是（）。A)按儀表飛行的最低安全高度執(zhí)行B)按目視飛行的最低安全高度執(zhí)行C)距航線兩側(cè)左右10km范圍內(nèi)的最高障礙物不得低于500mD)機(jī)長自己掌握[單選題]24.跑道日航空器著陸架次為151至210架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于（）。A)每周一次B)每兩周一次C)每月一次D)每半年一次[單選題]25.從理論上講，為了獲得最遠(yuǎn)航程，隨著重量減輕，航空器應(yīng)（）。A)增加高度和速度B)增加高度或減小速度C)減小高度和速度D)減小高度或增加速度[單選題]26.飛機(jī)進(jìn)場著陸時，地面通報的場壓為?765mmHg?，飛行人員誤訂為?769mmHg?，當(dāng)飛機(jī)過遠(yuǎn)臺高度表指示200m時，實際高度是多少（）（氣壓垂直遞減率1mmHg/11m）。A)200mB)244mC)156mD)100m[單選題]27.航空器飛離塔臺管制室責(zé)任區(qū)時，塔臺管制室應(yīng)當(dāng)與（）按規(guī)定進(jìn)行移交。A)飛行簽派室B)飛行報告室C)進(jìn)近或區(qū)域管制室D)軍航管制室[單選題]28.使用交叉跑道起飛離場，前機(jī)為中型機(jī)后機(jī)為輕型機(jī)且后航空器將在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300m的高度上穿越前航空器的航跡時，其非雷達(dá)尾流間隔不得少于（）分鐘。A)4B)3C)2D)1[單選題]29.形成煙幕，不僅要有煙源，而且還要有適合的天氣條件即（）。A)高度較高的逆溫層和高空相應(yīng)的風(fēng)向風(fēng)速B)高度較低的逆溫層和近地面層中適宜的風(fēng)向風(fēng)速C)高度較高的逆溫層和近地面層中適宜的風(fēng)向風(fēng)速D)高度較高的逆溫層和近地面層中較大的風(fēng)速[單選題]30.飛機(jī)失速的根本原因在于（）。A)飛行速度過小B)遭遇陣風(fēng)干擾C)飛行速度過大D)飛機(jī)迎角超過臨界迎角[單選題]31.按照中國民航93部規(guī)定，實施雷達(dá)管制的區(qū)域水平間隔不得小于（）公里，進(jìn)近不得小于（）公里。A)２０、１０B)２０、６C)１０、１０D)１０、６[單選題]32.因違反有關(guān)規(guī)定而被強(qiáng)迫降落的外國民用航空器，只有得到（）的許可，才能繼續(xù)飛行。A)民航局B)外交部C)當(dāng)?shù)乜哲奃)民航地區(qū)管理局[單選題]33.航空公司從事通用航空飛行時，必須在飛行前（）日，向有關(guān)管制室提交飛行申請。A)1B)3C)7D)10[單選題]34.空速表是通過測量（）來測定空速。A)空氣密度B)空氣全壓C)空氣靜壓D)空氣動壓[單選題]35.先起飛的航空器高度晝間在（）m以下，或者還沒有開始第一轉(zhuǎn)彎，禁止發(fā)出起飛許可。A)50B)100C)150D)200[單選題]36.航路VOR工作范圍主要受視距限制，而視距又受（）的限制。A)飛行高度B)地球曲率C)飛行速度D)大氣密度[單選題]37.預(yù)計飛越、管制移交、管制接收電報的等級為（）。A)GGB)FFC)SSD)DD[單選題]38.在空管指揮中，下列說法不正確的是（）。A)如果管制員發(fā)現(xiàn)進(jìn)近航空器無法滿足落地間隔要求，或出現(xiàn)飛行活動沖突，應(yīng)當(dāng)立即指揮航空器減速、機(jī)動飛行、中斷進(jìn)近或轉(zhuǎn)向避讓，并進(jìn)行相關(guān)活動通報B)當(dāng)航空器駕駛員因觀察位置或者距離原因無法目視前機(jī)但能夠看見機(jī)場時，直到駕駛員報告前機(jī)目視能見，管制員才可以為其發(fā)布目視進(jìn)近許可C)如果管制員發(fā)現(xiàn)進(jìn)近航空器無法滿足落地間隔要求，或出現(xiàn)飛行活動沖突，應(yīng)當(dāng)立即指揮航空器減速、機(jī)動飛行、中斷進(jìn)近或轉(zhuǎn)向避讓，并進(jìn)行相關(guān)活動通報D)航空器駕駛員失去目視參考而無法完成目視進(jìn)近時，管制員應(yīng)當(dāng)及時指揮航空器轉(zhuǎn)為儀表進(jìn)近或者復(fù)飛，并為其配備符合規(guī)定的間隔[單選題]39.風(fēng)切變警報中風(fēng)切變的影響范圍（）。A)跑道高度及其上空1000m高度B)跑道高度及其上空800m高度C)跑道高度及其上空600m高度D)跑道高度及其上空500m高度[單選題]40.對于三排式目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（3-BAR,VASIS），B747的駕駛員看到中間燈組的顏色為紅色，下風(fēng)燈組的顏色為白色，則飛機(jī)（）。A)高于正確的進(jìn)近坡度B)保持了正確的進(jìn)近坡度C)低于正確的進(jìn)近坡度D)以上都不對[單選題]41.D類空域內(nèi)，同航跡儀表飛行最低間隔標(biāo)準(zhǔn)：慢速航空器在前，快速航空器在后（較高的高度層），保證快速航空器穿越前方航空器的高度層有（）分鐘以上的間隔。A)5B)4C)10D)2[單選題]42.積雨云在紅外云圖上為白色，而在可見光云圖上為淺灰至灰色，說明云體最有可能（）。A)正在發(fā)展B)剛剛成熟C)云頂和下部云體脫離，云體瓦解D)轉(zhuǎn)變?yōu)橛陮釉芠單選題]43.如果飛機(jī)的載荷系數(shù)不超過2，則盤旋允許的最大坡度為（）。A)15°B)30°C)45°D)60°[單選題]44.一次雷達(dá)通過目標(biāo)反射回波信號獲得目標(biāo)的（）信息。A)角度和方位B)距離和方位C)距離和幅度D)寬度和幅度[單選題]45.當(dāng)本場主導(dǎo)能見度和/或正在使用跑道的任一位置RVR小于（）m時，塔臺管制員應(yīng)向起飛或著陸的航空器駕駛員通報RVR情報。A)1000B)1500C)2000D)5000[單選題]46.無線電磁指示器RMI（）。A)只能接收和指示VOR臺的方位B)只能接收和指示NDB臺的方位C)根據(jù)選擇，可以接收和指示VOR臺或NDB臺的方位D)根據(jù)選擇，既可接收和指示VOR臺或NDB臺的方位，還要接收和指示ILS系統(tǒng)的航向道[單選題]47.預(yù)定航線的磁航線角為30°，風(fēng)向（來向）為340°，航線上存在什么側(cè)風(fēng)（）。A)左側(cè)風(fēng)B)正側(cè)風(fēng)C)右順側(cè)風(fēng)D)左逆?zhèn)蕊L(fēng)[單選題]48.衛(wèi)星通信是以衛(wèi)星作為（）的微波通信系統(tǒng)。A)發(fā)射站B)中繼站C)接收站D)高頻站[單選題]49.VOR臺在航路上的安裝地點叫（）。A)位置點B)航路點C)區(qū)域點D)領(lǐng)航點[單選題]50.在空中交通服務(wù)電報中，航空器架數(shù)（）時，航空器架數(shù)項應(yīng)填寫。A)超過一架B)由一種型別的航空器編隊飛行C)由一種以上型別的航空器編隊飛行D)超過一架或沒有航空器型別代碼[單選題]51.以下哪些措施可抑制和消除飛機(jī)加油時的靜電（）。A)提高航空燃油的導(dǎo)電率B)控制燃油中的水分和雜質(zhì)C)接地和跨接D)以上都正確[單選題]52.中華人民共和國境內(nèi)（包括臺灣省）及其附近的海域上空劃設(shè)了（）個搜尋救援區(qū)。A)6B)7C)8D)11[單選題]53.航空器進(jìn)行等待后向其發(fā)出更新的管制許可，應(yīng)當(dāng)有以下事項。A)新的管制許可界限點或進(jìn)近許可B)在新的管制界限點之前的全部飛行航線C)高度D)以上都對[單選題]54.在自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)首選的導(dǎo)航設(shè)備是（）。A)GNSSB)VOR/DMEC)LORANCD)DME/DME[單選題]55.儀表飛行航空器與地面障礙物之間的最低垂直間隔:航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度，在高原和山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各２５千米以內(nèi)最高標(biāo)高（）米；在其他地區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各２５千米以內(nèi)最高標(biāo)高（）米。A)400；300B)600；400C)600；300D)400；200[單選題]56.某航空器向臺飛行，磁航線角MC=90°，電臺磁方位角QDM=120°，管制員指令航空器40°切入角切入航線，航空器切入航向MH、回到航線的電臺磁方位QDM、相對方位角RB分別是（）。A)MH=160°、QDM=90°、ADF=200°B)MH=50°、QDM=90°、RB=50°C)MH=130°、QDM=90°、ADF=320°D)MH=160°、QDM=90°、RB=200°[單選題]57.對于航空器來說，（）則尾流也越強(qiáng)（）。A)重量越大，速度越高B)重量越大，速度越低C)翼展越長，速度越低D)翼展越長，速度越高[單選題]58.使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行（）天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出。A)2B)3C)7D)15[單選題]59.多普勒氣象雷達(dá)主要是用來探測下述何種天氣現(xiàn)象？（）A)機(jī)場不同方向的能見度B)各種不同的降水C)云底、云頂高和云的層次D)各高度上的風(fēng)向風(fēng)速、湍流和強(qiáng)的風(fēng)切變[單選題]60.在（）區(qū)域飛行,雖然無積雨云的影響，但可產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的顛簸。A)鋒面氣旋B)熱低壓C)溫度梯度很大的D)熱帶氣旋[單選題]61.飛機(jī)沿VOR徑向線向臺飛行，航道偏離桿偏右表明（）。A)飛機(jī)偏在航道左邊B)飛機(jī)偏在航道上邊C)飛機(jī)偏在航道右邊D)飛機(jī)偏在航道下邊[單選題]62.VHF、ATC應(yīng)答信號等，都可以認(rèn)為是沿（）在收發(fā)天線之間傳播的。A)弧線B)曲線C)折線D)直線[單選題]63.按傳輸媒介分類，現(xiàn)代通信可以分為有線通信系統(tǒng)和（）通信系統(tǒng)。A)同軸B)光纖C)衛(wèi)星D)無線[單選題]64.ⅢＡ類（ＣＡＴⅢＡ）運行：決斷高低于３０m（１００ft）或（），跑道視程不小于２００m的精密進(jìn)近和著陸。A)不低于20m,200mB)不低于15m,550mC)不低于10m,350mD)無決斷高、200m[單選題]65.下列飛機(jī)結(jié)構(gòu)屬于疲勞破壞的是（）。A)一次意外迫降中起落架折斷B)某飛機(jī)機(jī)翼前梁接頭斷裂，斷口材料有夾渣，斷面，有明顯的光滑C)機(jī)翼上表蒙皮局部曲皺D)翼肋與蒙皮連接的鉚釘變形[單選題]66.不屬于地區(qū)地區(qū)管理局運行監(jiān)控室的職責(zé)是（）。A)負(fù)責(zé)地區(qū)飛行計劃的協(xié)調(diào)B)負(fù)責(zé)各管理局所屬各管制室間不正常情況的協(xié)調(diào)C)負(fù)責(zé)地區(qū)專機(jī)飛行和VIP的通報負(fù)D)負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查地區(qū)飛行流量控制和實施情況[單選題]67.（）飛行，航空器識別標(biāo)志應(yīng)當(dāng)使用航班號。A)運輸飛行和為運輸飛行而進(jìn)行的調(diào)機(jī)B)補班C)運輸D)班期時刻表中規(guī)定的[單選題]68.液壓系統(tǒng)中的控制元件主要控制油液的（）。A)方向B)壓力C)流量D)以上都對[單選題]69.風(fēng)擋玻璃電加溫設(shè)備的電源采用交流電源的原因是（）。A)加溫元件為電感性負(fù)載B)加溫元件為電容性負(fù)載C)避免直流磁場影響磁羅盤指示而產(chǎn)生誤差，便于利用變壓器調(diào)整D)直流電昂貴[單選題]70.依據(jù)中國民航規(guī)章規(guī)定，地面滑行時，航空器駕駛員自座艙的左側(cè)看到另一架航空器時，應(yīng)當(dāng)（）。A)立即向右避讓B)立即停止滑行C)立即通知管制員D)以上都不對[單選題]71.VOR系統(tǒng)在航空導(dǎo)航中的基本功能有兩個方面:（）和沿選定的航路導(dǎo)航。A)定位B)測距C)測向D)領(lǐng)航[單選題]72.下列屬于中韓臨時管制交換點的是（）。A)TOMUKB)GOLOTC)AGAVOD)POLHO[單選題]73.使用二次監(jiān)視雷達(dá)的，可以通過（）識別航空器。A)從雷達(dá)標(biāo)牌上認(rèn)出航空器的識別標(biāo)志B)使用應(yīng)答機(jī)的識別功能C)只需滿足A或B中一個D)須同時滿足A和B[單選題]74.常用到的四種空速包括（）。A)當(dāng)量空速、風(fēng)速、指示空速、校正空速B)地速、風(fēng)速、指示空速、馬赫數(shù)C)當(dāng)量空速、校正空速、真空速、指示空速D)真空速、指示空速、校正空速、馬赫數(shù)[單選題]75.下述對機(jī)場燈光的使用方法正確的是（）。A)燈光只在夜間使用，晝間不使用B)晝間，機(jī)場水平能見度小于2km時，要開燈C)晝間，機(jī)場水平能見度小于4km時，要開燈D)按管制員意圖[單選題]76.在同一條徑向線上，當(dāng)航空器改變航向時，無線電磁指示器（RMI）的指示是（）。A)磁航向和相對方位改變，電臺方位和飛機(jī)方位不變B)僅磁航向改變，相對方位和電臺方位不變C)磁航向，相對方位，電臺方位或航空器方位都不變D)磁航向、相對方向和電臺方位都改變[單選題]77.機(jī)場障礙物A型圖，在某跑道中線延長線上距起飛離場末端400m的地方有一條河，當(dāng)輪船通過時其桅桿高為5m，則該輪船:（）。A)是重要障礙物，產(chǎn)生陰影B)是重要障礙物，但不產(chǎn)生陰影C)不是重要障礙物，不產(chǎn)生陰影D)不是重要障礙物，但產(chǎn)生陰影[單選題]78.IRS向飛機(jī)提供的參數(shù)包括（）。A)高度、位置、航向、空速B)導(dǎo)航參數(shù)、飛行控制參數(shù)C)導(dǎo)航參數(shù)、性能參數(shù)D)飛行控制參數(shù)、性能參數(shù)[單選題]79.如果飛機(jī)盤旋的坡度越大，則盤旋最小速度越（），最大速度越（），盤旋速度范圍越（）。A)大，大，大B)大，大，小C)小，大，大D)大，小，小[單選題]80.直升機(jī)在野外著陸、起飛時，通常應(yīng)當(dāng)預(yù)先選定和布置野外著陸場地，其場地應(yīng)當(dāng)選擇凈空條件好、地勢平坦堅實、（）適當(dāng)?shù)牡貛А)長度B)寬度C)坡度D)高度[單選題]81.地球上發(fā)生天氣變化最直接的原因是（）。A)太陽黑子的活動B)海岸線走向的改變C)空氣濕度的增加D)氣壓的改變[單選題]82.DME測距的基本原理是測量詢問脈沖與應(yīng)答脈沖的（）。A)幅度差B)頻率差C)相位差D)時間差[單選題]83.天波傳輸?shù)奶攸c是（）。A)傳播距離遠(yuǎn)B)信號傳輸穩(wěn)定C)干擾小D)傳播距離為視距[單選題]84.在穩(wěn)定的暖風(fēng)上由東北向西南飛行時，經(jīng)過云系所排列的次序是（）。A)Ci-Cs-As-NsB)Cs-As-Ci-NsC)Ci-Cc-Ac-NsD)Ns-As-Cs-Ci[單選題]85.在C、D類空域內(nèi)逆向儀表飛行，無空中走廊時，在同高度進(jìn)入C類空域的航空器，不論其航向如何，其到達(dá)同一導(dǎo)航設(shè)備上空的時間間隔不得少于（）分鐘。A)5B)10C)15D)20[單選題]86.RQS電報表示（）。A)請求飛行計劃報B)請求領(lǐng)航計劃補充信息報C)先行飛行變更報D)領(lǐng)航計劃補充信息報[單選題]87.飛行中,只有電瓶供電的情況下,充滿電的電瓶可以提供至少多長時間A)10分鐘以上B)20分鐘以上C)30分鐘以上D)40分鐘以下[單選題]88.協(xié)調(diào)世界時的表示順序為（）。A)月，日，年，時，分，秒B)日，月，年，時，分，秒C)年，月，日，時，分，秒D)日，月，年，秒，分，時[單選題]89.高頻通信系統(tǒng)用于飛機(jī)與地面電臺或與其他飛機(jī)之間進(jìn)行調(diào)幅和單邊帶通信聯(lián)絡(luò)，它的傳播特性適用于（）通信。A)遠(yuǎn)距離B)大圓距離C)視線距離D)空間距離[單選題]90.對大型民航班機(jī)，我國冬季最應(yīng)注意結(jié)冰的飛行階段是（）。A)著陸B(tài))爬升C)巡航D)以上都不對[單選題]91.在國際民航組織優(yōu)選的VDL(甚高頻數(shù)據(jù)鏈)方案中，（）模式采用GNSS衛(wèi)星時間同步技術(shù)。A)VDL1B)VDL2C)VDL3D)VDL4[單選題]92.ACN值一般是：（）。A)固定的數(shù)值B)隨溫度變化C)由機(jī)場建設(shè)部門提供D)在不同道面和不同土基上ACN值不一樣[單選題]93.在D類空域內(nèi)，目視飛行晝間航空器之間的縱向間隔，C、D類航空器不得小于（）km。A)4B)6C)3D)7[單選題]94.在低空逆溫層下，當(dāng)相對濕度較高時，常會出現(xiàn)什么樣的天氣（）。A)平穩(wěn)的氣流和因霧、霾或低云而造成的低能見度B)弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見度C)顛簸氣流和因霧、低的層云和陣雨而造成的低能見度D)波動氣流，有層積云和間歇性小雨[單選題]95.儀表著陸系統(tǒng)Ⅱ類運行,當(dāng)進(jìn)離場航空器使用同一跑道時,離場航空器起飛并飛越航向臺天線時,進(jìn)近航空器距接地點的距離應(yīng)當(dāng)不小于（）公里。A)5B)8C)10D)12[單選題]96.下列屬于中哈國境點的是（）。A)KAMUDB)PURPAC)REVKID)LINSO[單選題]97.對天線控制波束的要求應(yīng)（）。A)覆蓋整個詢問波束B)覆蓋詢問波束旁瓣C)覆蓋詢問波束主瓣D)和詢問波束一樣[單選題]98.當(dāng)民用航空器的飛行能力受到損害，但是尚未達(dá)到迫降的程度，該航空器的情況屬于（）。A)情況不明階段B)告警階段C)遇險階段D)其他階段[單選題]99.在很厚且沒有得到詳細(xì)云系分布資料的雨層云中做儀表飛行的最大危險是（）。A)闖入云中埋置的積雨云中B)儀表指示失常C)迷航D)飛錯高度層[單選題]100.劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域（）個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出。A)1B)3C)7D)15[單選題]101.對通用航空飛行，飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前（）日（）時前提出。A)3，16B)1，15C)1，12D)1，21[單選題]102.目視飛行航空器使用同一跑道起飛、著陸時，其最低間隔標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)符合如下規(guī)定：在前面航空器已飛越跑道末端或在跑道上改變航向已無相撞危險前，或者根據(jù)目視或前面航空器報告確認(rèn)該航空器已脫離跑道前，后面航空器（）。A)可以飛越跑道進(jìn)入端B)不得飛越跑道進(jìn)入端C)飛行高度不得低于決斷高度D)飛行高度不得低于最低下降高度[單選題]103.當(dāng)著陸航空器在航向面右側(cè)時，則航向指示顯示（）。A)90Hz占優(yōu)B)150Hz占優(yōu)C)兩者相等D)不能確定[單選題]104.降落報應(yīng)當(dāng)不遲于航空器落地后（）分鐘內(nèi)發(fā)出。A)1B)3C)5D)10[單選題]105.民航氣象情報類別中航路天氣預(yù)報的表示符號為（）。A)SAB)SPC)FCD)FR[單選題]106.起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的能見度低于800m時，用（）表示。A)跑道視程（RVR）B)能見度（VIS）C)云高（CEIL）D)風(fēng)向風(fēng)速[單選題]107.雷達(dá)設(shè)備失效，由雷達(dá)間隔轉(zhuǎn)向程序間隔時，在（）情況下可采用半數(shù)高度層調(diào)配高度間隔。A)一般B)通常C)緊急D)航空器有要求[單選題]108.下列關(guān)于并聯(lián)供電方式的說法錯誤的是（）。A)將多臺同頻率的交流發(fā)電機(jī)并聯(lián)起來，共同向負(fù)荷供電；B)同獨立供電方式相比供電可靠性不高；C)電源控制及保護(hù)設(shè)備復(fù)雜；D)當(dāng)一發(fā)故障時，不存在供電瞬間中斷問題[單選題]109.使用同一條跑道進(jìn)近著陸，前機(jī)為重型機(jī)后機(jī)為輕型機(jī)時，其雷達(dá)尾流間隔不得少于（）km。A)10B)12C)8D)6[單選題]110.使用臨時飛行空域、臨時航線進(jìn)行通用航空飛行活動，超出飛行管制區(qū)的，由（）批準(zhǔn)。A)該機(jī)場飛行管制的部門B)該分區(qū)飛行管制的部門C)該管制區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)D)中國人民解放軍空軍[單選題]111.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)以（）和原始數(shù)據(jù)來計算飛機(jī)現(xiàn)在位置。A)飛機(jī)的真空速B)飛機(jī)的加速度C)飛機(jī)所在位置的磁方位角D)飛機(jī)的天文方位[單選題]112.機(jī)場道面剎車效應(yīng),通常由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)用儀器測得,分為（）個等級。A)三B)四C)五D)六[單選題]113.偏流角是（）。A)航向與航跡線的夾角B)航線與航跡的夾角C)風(fēng)速向量與地速向量的夾角D)空速向量與風(fēng)速向量的夾角[單選題]114.兩機(jī)前后起飛，中型航空器在前，輕型航空器在后時，其雷達(dá)間隔的尾流間隔應(yīng)不小于（）公里。A)7.4B)9.3C)11.1D)13[單選題]115.飛機(jī)著陸、滑跑剎車減速時，其滑跑動能主要消失于（）。A)減震支柱氣體吸收B)減震支柱油液消耗C)地面摩擦發(fā)熱的形式耗散D)剎車盤間的摩擦熱耗散[單選題]116.雷達(dá)的工作頻率是雷達(dá)的重要指標(biāo)，（）是目前一/二次雷達(dá)最常用的波段。A)C波段B)Ku波段C)X波段D)L波段[單選題]117.航空器在云外繞飛雷雨時，距離積雨云（濃積云）晝間不少于（）km，夜間不得少于（）km；兩個云體之間不少于（）km時，方可從中間通過。A)10，15，20B)5，10，20C)10，20，40D)10，15，25[單選題]118.大圓航線的航線角是（）。A)航線上任意一點經(jīng)線北端順時針到航線去向的夾角B)航線起點經(jīng)線北端順時針到航線去向方向C)航線上任意一點經(jīng)線北端逆時針到航線去向的夾角D)航線起點經(jīng)線北端逆時針到航線去向方向[單選題]119.臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行（）小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時刻（）分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。A)1，30B)1，15C)2，30D)2，15[單選題]120.地面管制席管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計起飛或者著陸前（）分鐘，開機(jī)守聽，填寫（）。A)20，飛行進(jìn)程單B)30，飛行動態(tài)C)45，飛行檢查單D)60，值班日記[單選題]121.起飛最低標(biāo)準(zhǔn)一般只用（）表示，在需要時，也包括（）。A)能見度（VIS）或跑道視程（RVR），云高（CEIL）B)決斷高（DH），云高（CEIL）C)最低下降高（MHD），能見度（VIS）D)能見度（VIS），決斷高（DH）[單選題]122.現(xiàn)代大型飛機(jī)的油箱一般采用（）。A)硬殼式油箱B)軟油箱C)整體油箱D)機(jī)體油箱[單選題]123.民用航空地面事故，是指在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施損壞，造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣（）以上或?qū)е氯藛T重傷、死亡的事件。A)20萬B)60萬C)50萬D)30萬[單選題]124.飛機(jī)上的應(yīng)答設(shè)備只對（）的詢問碼產(chǎn)生響應(yīng)，向地面發(fā)回應(yīng)答信號。A)未知B)固定C)指定D)約定[單選題]125.航空器在被移交給塔臺管制室后，未向塔臺報告，或者報告一次后即失去無線電聯(lián)絡(luò)，或者在任何情況下，在預(yù)計著陸時間之后（）分鐘尚未著陸的，塔臺管制員應(yīng)當(dāng)向進(jìn)近管制室或區(qū)域管制室報告。A)2B)3C)5D)10[單選題]126.民用飛機(jī)使用減推力起飛的主要目的中不包括下列哪一項？（）A)節(jié)省燃油B)降低發(fā)動機(jī)的拆換率C)提高發(fā)動機(jī)的可靠性D)延長發(fā)動機(jī)的壽命[單選題]127.當(dāng)飛機(jī)保持一定的高度飛行，在穿過對流層進(jìn)入平流層時，氣溫會（）。A)降低B)升高C)無變化D)先降低后升高[單選題]128.冷鋒雷暴是冷空氣強(qiáng)烈沖擊（）而形成的。A)不穩(wěn)定系統(tǒng)B)暖濕空氣C)暖濕不穩(wěn)定空氣D)積雨云[單選題]129.全向信標(biāo)工作在（）波段。A)HFB)VHFC)UHFD)SHF[單選題]130.有自動觀測系統(tǒng)的機(jī)場，當(dāng)能見度小于1500m時，管制員應(yīng)當(dāng)通知本機(jī)場的（）。A)能見度B)云高、云量C)天氣實況D)跑道視程[單選題]131.民航VHF收發(fā)信機(jī)的工作頻率為（）。A)39～99.975MHzB)118～150MHzC)100～200.975MHzD)118～136.975MHz[單選題]132.關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定中，下列哪一項不正確？（）A)空氣是理想氣體B)空氣的相對濕度為0C)海平面高度為0D)滿足完全氣體狀態(tài)方程[單選題]133.縮小航空器起飛著陸間隔適用的機(jī)場條件是（）。A)機(jī)場海拔高度500米以下B)機(jī)場海拔高度1000米以下C)機(jī)場海拔高度1500米以下D)機(jī)場海拔高度2000米以下[單選題]134.輻射霧是指地面輻射冷卻使貼地層變冷而形成的霧,其形成的有利條件是（）。A)晴朗的夜間，有強(qiáng)烈的地面有效輻射B)近地面氣層水汽含量充沛，有穩(wěn)定的溫度層結(jié)C)低層有微風(fēng)和一定強(qiáng)度的湍流D)以上全對[單選題]135.GS的水平覆蓋范圍是跑道中心線兩側(cè)各（）度。A)8B)10C)15D)20[單選題]136.在下述何種云中飛行氣流比較平穩(wěn)（）。A)層積云和高積云B)高積云和高層云C)高層云和雨層云D)層積云和淡積云[單選題]137.溫帶地區(qū)急流軸通常位于對流層下部（）。A)冷暖氣團(tuán)交界處，暖氣團(tuán)北部頂端B)冷氣團(tuán)西北C)地面鋒上空D)副熱帶高壓脊線上[單選題]138.飛機(jī)著陸減震的主要作用是（）。A)縮短飛機(jī)下沉速度消失時間，并耗散接地動能B)利用輪胎和支柱的變形轉(zhuǎn)化接地動能C)延長飛機(jī)下沉速度消失時間，并耗散接地動能D)增大地面對輪胎的摩擦力，耗散接地動能[單選題]139.在儀表氣象條件的情況下，有離場航空器時，塔臺管制員應(yīng)當(dāng)向（）索取離場許可，并適時向航空器發(fā)布。A)空軍B)報告室管制員C)相鄰管制區(qū)D)進(jìn)近或區(qū)域管制員[單選題]140.進(jìn)近程序剖面圖中下滑線上除標(biāo)注最后進(jìn)近的航跡方向外，ILS進(jìn)近應(yīng)標(biāo)出下滑角，非精密進(jìn)近應(yīng)標(biāo)出（）。A)下降速度B)下降率C)下降梯度D)平飛最大允許速度[單選題]141.航空器空速表指示的表速需要修正（）誤差得到真空速。A)機(jī)械、壓縮性、溫度B)機(jī)械、高度、彈性C)機(jī)械、濕度、溫度D)機(jī)械、高度、溫度[單選題]142.D類空域內(nèi)，放行同速度的航空器，同航跡不同高度儀表飛行最低間隔標(biāo)準(zhǔn)為（）分鐘。A)3B)4C)5D)10[單選題]143.全靜壓系統(tǒng)用來（）。A)收集并輸送飛機(jī)相對空氣運動對氣流的全壓和靜壓至大氣數(shù)據(jù)儀表和傳感器B)收集并輸送進(jìn)入氣密艙內(nèi)氣流的全壓和靜壓至大氣數(shù)據(jù)儀表和傳感器C)收集氣流的全壓和靜壓D)輸送氣流的全壓和靜壓[單選題]144.發(fā)動機(jī)結(jié)冰后不可能出現(xiàn)的情況是（）。A)推力增加B)發(fā)動機(jī)喘振C)發(fā)動機(jī)停車D)風(fēng)扇葉片損壞[單選題]145.在航路和已交由民航管制指揮的空中走廊、機(jī)場進(jìn)離場航線運行的民用航空器和軍航運輸機(jī)、直升機(jī)由（）實施統(tǒng)一管制指揮。A)陸航B)民航C)空軍D)海軍[單選題]146.VOR的作用是測量（）。A)航空器航向B)航空器方位C)電臺航向D)電臺方位[單選題]147.飛機(jī)精密進(jìn)近下降到?jīng)Q斷高時，如果不能建立目視參考，應(yīng)當(dāng)（）。A)立即復(fù)飛B)繼續(xù)下降直到找到目視參考C)保持決斷高飛行D)保持決斷高至復(fù)飛點復(fù)飛[單選題]148.下滑信標(biāo)的作用是給著陸航空器提供（）。A)距離信息B)方位信息C)航向面D)下滑面[單選題]149.GPS民用信號定位精度優(yōu)于（）。A)100mB)30mC)36mD)16m[單選題]150.現(xiàn)代飛機(jī)上增升裝置的主要作用是（）。A)增大機(jī)翼面積B)推遲附面層分離C)增大機(jī)翼彎度D)ABC三項[單選題]151.下滑臺信號面高度、距離、調(diào)整范圍、誤差監(jiān)控分別是（）。A)沿跑道中線延長線上最高地物之上1000ft，25NM，3°～6°，1°B)沿跑道中線延長線上最高地物之上1500ft，18NM，3°～6°，2°C)沿跑道中線延長線上最高地物之上1000ft，25NM，2°～4°，1°D)沿跑道中線延長線上最高地物之上1500ft，18NM，2°～4°，2°[單選題]152.根據(jù)氣象臺的觀測，跑道南頭的風(fēng)為西風(fēng)，跑道北頭的風(fēng)為西南風(fēng)，這種風(fēng)切變是（）。A)水平風(fēng)的垂直切變B)水平風(fēng)的水平切變C)逆風(fēng)切變D)垂直風(fēng)切變[單選題]153.話音記錄用以記錄并保持（）。A)機(jī)組最近30分鐘內(nèi)的機(jī)內(nèi)通話和與外部的通話實況B)飛機(jī)最后30分鐘內(nèi)的高度、速度C)記錄飛機(jī)的加速度D)記錄飛機(jī)各種飛行數(shù)據(jù)[單選題]154.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的坡度角越大，則對應(yīng)的失速速度就（）。A)越小B)越大C)不變D)不能確定[單選題]155.飛機(jī)在起飛滑跑過程中遇到一臺發(fā)動機(jī)失效的緊急情況，若此時飛機(jī)表速大于決斷速度V1，則機(jī)長應(yīng)（）。A)立即向塔臺報告請求指示B)立即中斷起飛C)只能繼續(xù)起飛D)征求機(jī)組其他人的意見，以決定是否起飛[單選題]156.地面管制席管制員應(yīng)當(dāng)在航空器預(yù)計起飛或者著陸前（）分鐘，了解天氣情況，校對時鐘，檢查風(fēng)向風(fēng)速儀，校正高度表。A)20B)30C)45D)60[單選題]157.我國北方某機(jī)場正位于冷鋒后的冷高壓前沿，則該機(jī)場可能出現(xiàn)的天氣是（）。A)晴天，有輻射霧B)陰天，小雨和低云C)平流霧，能見度極差D)晴天，大風(fēng)和風(fēng)沙天氣[單選題]158.在可供著陸使用的跑道上，著陸入口位于（）。A)420,300B)420,150C)300,150D)900,300[單選題]159.飛機(jī)剎車起火用的適當(dāng)滅火劑是（）。A)水B)二氧化碳C)干化學(xué)制品（干粉）D)四氯化碳[單選題]160.D類空域內(nèi)，同時有目視飛行和儀表飛行的航空器飛行時，目視飛行航空器之間的間隔按照（）飛行規(guī)則執(zhí)行。A)儀表B)目視C)訓(xùn)練D)熟練[單選題]161.航空活塞式發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)是（）。A)等容加熱--等容放熱--絕熱壓縮--絕熱膨脹B)絕熱壓縮--等容加熱--絕熱膨脹--等容放熱C)絕熱壓縮--等壓加熱--絕熱膨脹--等容加熱D)絕熱壓縮--絕熱膨脹--等壓加熱--等容放熱[單選題]162.測距機(jī)一般是與（）或儀表著陸系統(tǒng)配合工作的。A)DME系統(tǒng)B)NDB系統(tǒng)C)無線電高度表D)全向信標(biāo)[單選題]163.甚高頻通信頻率為（）。A)100～350MHzB)10～136.975MHzC)2～29.9999MHzD)30～300MHz[單選題]164.風(fēng)角為+120°表示（）。A)左順側(cè)風(fēng)B)右順側(cè)風(fēng)C)左逆?zhèn)蕊L(fēng)D)右逆?zhèn)蕊L(fēng)[單選題]165.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的概念可以描述為（）。A)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力B)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力C)結(jié)構(gòu)抵抗外載荷的能力D)結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力[單選題]166.塔臺管制單位或進(jìn)近管制單位管制區(qū)域內(nèi)的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在12500米以下不得小于（）米。A)600B)300C)200D)100[單選題]167.除經(jīng)中國民用航空局特準(zhǔn)者外，從事非取酬的不定期飛行的外國航空器，只能飛抵中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的（）個指定地點。A)1B)2C)3D)無限制[單選題]168.ILS的下滑指示如顯示150Hz占優(yōu)，則說明著陸航空器（）。A)在下滑面內(nèi)B)在下滑面以上C)在下滑面以下D)不能確定[單選題]169.影響VOR導(dǎo)航精度的主要外部因素是VOR臺周圍的（）和多路徑接收。A)氣溫B)航線C)地形D)機(jī)場[單選題]170.夏季，不穩(wěn)定的急行冷鋒中云系主體是（）。A)層積云B)高積云C)高層云D)沿鋒線排列的狹窄積雨云帶[單選題]171.現(xiàn)代噴氣式客機(jī)的增壓空氣來源不包括（）。A)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道B)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)C)APUD)地面氣源[單選題]172.使用同一跑道連續(xù)進(jìn)近著陸航空器之間，若前機(jī)為A380-800，后機(jī)分別為中型機(jī)、輕型機(jī)，所需的非雷達(dá)尾流間隔分別為（）分鐘。A)3,4B)3,3C)2,3D)3,5[單選題]173.下列航空器定位系統(tǒng)中，定位誤差最小的是（）。A)ADF/NDBB)VOR/DMEC)GPSD)INS[單選題]174.在（）時，管制員應(yīng)當(dāng)向航空器通報其位置。A)航空器第一次被識別B)航空駕駛員要求提供服務(wù)C)結(jié)束雷達(dá)服務(wù)前，如果觀察到航空器偏離原計劃航路D)AB和C[單選題]175.螺旋槳飛機(jī)以有利速度飛行時將得到（）。A)最大航程B)最大上升梯度C)最長返航時間D)最小下降率[單選題]176.冬季侵入我國的西伯利亞氣團(tuán)將產(chǎn)生（）天氣。A)滿天層狀云B)晴空和輻射霧C)積狀云和雷暴D)層積云[單選題]177.日常航空天氣報告的名稱是（）。A)TAFB)ROFORC)METARD)SPECI[單選題]178.DME測距時，用測得詢問脈沖和應(yīng)答脈沖（）計算距離。A)時間差的三倍B)時間差的一半C)時間差的三分之一D)時間差的二倍[單選題]179.FPL報中，如起飛機(jī)場填寫的是"AFIL?，表示（）。A)起飛機(jī)場代號為"AFIL?B)該計劃來自于飛行中的航空器C)不可能出現(xiàn)，無此機(jī)場D)特指起飛機(jī)場與目的地機(jī)場是同一個機(jī)場[單選題]180.塔臺管制員遇有（）情況時，應(yīng)當(dāng)向航空器，車輛和行人發(fā)出警告信號。A)航空器相互接近有相撞危險；航空器與障礙物有相撞危險B)航空器機(jī)體情況異常；航空器未經(jīng)批準(zhǔn)將進(jìn)入危險區(qū)，限制區(qū)，禁區(qū)C)跑道積水，結(jié)冰或松軟D)AB和C[單選題]181.使用跑道中心線距離小于760m的平行跑道起飛離場，前機(jī)為重型機(jī)后機(jī)為中型機(jī)時，其非雷達(dá)尾流間隔不得少于（）分鐘。A)4B)3C)2D)1[單選題]182.下述通信手段中不屬于未來地空通信主要手段的是（）。A)甚高頻話音和數(shù)據(jù)通信B)二次雷達(dá)S模式數(shù)據(jù)通信C)航空移動衛(wèi)星通信D)高頻通信[單選題]183.TCAS告警，在RA的處置中，駕駛員應(yīng)當(dāng)（）。A)可以向RA指令相反的方向做機(jī)動飛行B)航空器駕駛員確實已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了引起該RA的航空器，可以按照目視避讓的規(guī)則進(jìn)行機(jī)動飛行C)在開始按RA指示操縱飛機(jī)時，沒必要向管制員通報機(jī)動情況D)在出現(xiàn)沖突解除的信息之后，應(yīng)立即迅猛操縱飛機(jī)回到原來的空中交通管制許可[單選題]184.接到無線電非法干擾的報告后，應(yīng)報告的單位包括（）。A)無委辦B)總參C)空軍D)氣象局[單選題]185.空中鋒區(qū)表現(xiàn)為溫度梯度很大的等溫線密集區(qū)域，當(dāng)航空器沿溫度梯度方向垂直穿越鋒區(qū)時因（）的改變常引起顛簸。A)密度B)風(fēng)向C)水汽量D)云系[單選題]186.GPS全球定位系統(tǒng)由（）組成。A)衛(wèi)星，計算機(jī)，接收機(jī)B)空間段，地面段，用戶段C)主控制，監(jiān)測站，輸入站D)衛(wèi)星，監(jiān)測站，計算機(jī)[單選題]187.場面監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)當(dāng)用于（）。A)航空器在最后進(jìn)近時的航向引導(dǎo)B)防止航空器在著陸過程中遭到鳥擊C)監(jiān)視機(jī)場區(qū)域內(nèi)的天氣情況D)監(jiān)視機(jī)場區(qū)域內(nèi)不能目視觀察部分的交通情況[單選題]188.在不穩(wěn)定層結(jié)下出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象是（）。A)連續(xù)性降水B)陣性降水C)層狀云D)霧[單選題]189.航空器駕駛員遇到風(fēng)切變時應(yīng)當(dāng)及時報告，報告的風(fēng)切變信息不包括（）A)風(fēng)切變存在的告警B)風(fēng)切變的高度C)風(fēng)切變的結(jié)束時間D)風(fēng)切變對航空器的影響[單選題]190.在其他條件一定時，飛機(jī)重心越靠前，則飛機(jī)的平飛阻力（）。A)越大B)越小C)不變D)不能確定[單選題]191.螺旋槳有效功率隨飛行速度的變化規(guī)律是，在小于某一速度的范圍內(nèi)，隨速度的增大而（），大于某一速度的范圍內(nèi)，隨飛行速度的增大而（）。A)增大，保持不變B)增大，減小C)減小，增大D)減小，保持不變[單選題]192.空速表是依據(jù)總壓和靜壓差來測量空速的，其位置誤差主要來自（）。A)總壓的測量B)靜壓的測量C)總壓和靜壓測量時誤差都很大D)其它誤差原因[單選題]193.按照雷雨季節(jié)保障方案，具有優(yōu)先放行權(quán)的有（）。A)北京、上海、廣州起飛的航班B)延誤兩小時以上的航班C)飛經(jīng)A461等繁忙航路的航班D)A和B[單選題]194.機(jī)場報告和預(yù)報中的云高使用的基準(zhǔn)高度是（）。A)場面高度B)標(biāo)準(zhǔn)海平面高度C)假定零點高度D)海拔高度[單選題]195.當(dāng)前行起飛航空器為3類,離地并距后隨起飛航空器（）米以上時,可以許可后隨起飛的2類航空器起飛。A)600B)800C)1500D)2400[單選題]196.飛行種類的表示方法中，調(diào)機(jī)飛行應(yīng)該用字母（）表示。A)LB)HC)ND)X[單選題]197.某些航空器通過對機(jī)翼前緣和進(jìn)氣道加溫來防止航空器機(jī)體結(jié)冰，在飛行中一般在（）使用這種形式的防冰系統(tǒng)。A)當(dāng)開始出現(xiàn)或預(yù)料要出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象時B)在結(jié)冰狀態(tài)下，隨著冰的積累要對稱地周期性地使用C)外界空氣溫度低于冰點時，整個飛行都要使用D)航空器飛行時要連續(xù)使用[單選題]198.真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至（）米，每隔600為一個高度層。A)7800B)8400C)9200D)9000[單選題]199.存在（）時，說明空中有非常強(qiáng)烈的亂流。A)淡積云B)莢狀云C)積雨云D)層云[單選題]200.對空廣播是指供應(yīng)給（）的氣象情報。A)航空器B)機(jī)組C)飛行中的航空器D)飛行中的機(jī)組[單選題]201.機(jī)翼防冰系統(tǒng)使用的熱空氣可能有三個來源，即（）。A)發(fā)動機(jī)引來的空氣，燃燒加溫器，廢氣加溫器B)發(fā)動機(jī)引來的空氣，真空泵，壓縮空氣箱C)燃燒加溫器，廢氣加溫器，廢氣D)渦輪壓氣機(jī)，空氣出氣瓶，真空泵[單選題]202.通常說的機(jī)體是指（）。A)機(jī)身前段、中段、后段的總成B)機(jī)身、機(jī)翼、尾翼的合稱C)機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動機(jī)的合稱D)整個飛機(jī)[單選題]203.渦扇發(fā)動機(jī)的涵道比是指（）。A)流過發(fā)動機(jī)外涵和內(nèi)涵的空氣流量比B)流過發(fā)動機(jī)內(nèi)涵和外涵的空氣流量比C)流過發(fā)動機(jī)總的空氣流量與流過內(nèi)涵的空氣流量比D)流過發(fā)動機(jī)總的空氣流量與流過外涵的空氣流量比[單選題]204.下列描述中，（）屬于跑道侵入。A)同一位置連續(xù)起飛航空器，前機(jī)滑跑后，允許后機(jī)進(jìn)入跑道等待B)航空器或者車輛穿越跑道等待位置標(biāo)志C)前機(jī)著陸飛越跑道入口后，指示跑道外航空器進(jìn)入跑道等待D)前機(jī)起飛抬前輪后，向跟進(jìn)落地的后機(jī)發(fā)布著陸許可[單選題]205.遇不正常飛行,地區(qū)地區(qū)管理局運行監(jiān)控室管制員應(yīng)（）。A)受理有關(guān)管制室的報告，盡可能了解飛行不正常的情況B)報告管制中心值班領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門。請示處理辦法C)傳達(dá)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示，進(jìn)一步了解事態(tài)發(fā)展和處置情況D)A、B、C[單選題]206.在南半球地轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向的影響是（）。A)使風(fēng)繞低壓順時針方向旋轉(zhuǎn)B)使風(fēng)繞高壓順時針方向旋轉(zhuǎn)C)使風(fēng)繞低壓逆時針方向旋轉(zhuǎn)D)使其右偏[單選題]207.下列關(guān)于獨立供電的說法錯誤的是（）。A)正常供電時，由各臺發(fā)電機(jī)分別向各自的匯流條供電；B)故障時斷開故障一側(cè)發(fā)電機(jī)，由正常發(fā)電機(jī)向匯流條供電；C)當(dāng)故障時，在供電轉(zhuǎn)換瞬間不存在供電瞬間中斷問題；D)其特點是控制簡單[單選題]208.雷達(dá)管制服務(wù)終止時，應(yīng)當(dāng)通知航空器，但在（）情況下，可以不通報。A)航空器已由儀表飛行改為目視飛行B)航空器已經(jīng)著陸C)航空器已按指令轉(zhuǎn)換到其他頻率上D)AB和C[單選題]209.ILS包括（）。A)LOC/GSB)LOC/DMEC)LOC/GS/MBD)LOC/GS/VOR[單選題]210.颮線常常在（）發(fā)展。A)冷鋒后的冷氣團(tuán)中B)冷鋒前的暖氣團(tuán)中C)暖鋒前的冷氣團(tuán)中D)副熱帶高壓中[單選題]211.按照ICAO的規(guī)定，我國根據(jù)（）將航空器分為A、B、C、D、E五類。A)巡航速度B)著陸入口速度C)升限D(zhuǎn))起飛全重[單選題]212.當(dāng)前行起飛航空器為1類或者2類,離地并距后隨起飛航空器（）米以上時,可以許可后隨起飛的1類航空器起飛。A)600B)800C)1500D)2400[單選題]213.濕租航空器營運期間，其外部必須涂有（）標(biāo)志。A)航空器注冊國的國籍B)出租人公司C)航空器注冊國的國籍和出租人公司D)承租人公司第2部分：判斷題，共18題，請判斷題目是否正確。[判斷題]214.修正區(qū)是指一個附加的容差空域，是在被威脅航空器完成其機(jī)動避讓飛行的時間內(nèi)該航空器所需的空域容差。A)正確B)錯誤[判斷題]215.若航空器報告最低油量或者所稱最低燃油情況不十分明確時，管制員要與航空器駕駛員證實是否宣布?最低油量?或者?緊急油量?，了解航空器剩余油量可能飛行的時間。A)正確B)錯誤[判斷題]216.對于精密進(jìn)近著陸，機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)用VIS或／RVR和DH表示。A)正確B)錯誤[判斷題]217.塔臺管制員可以提出航空器使用部分跑道起飛建議,航空器駕駛員有權(quán)決定是否采用,并對該決定負(fù)責(zé)。A)正確B)錯誤[判斷題]218.Ⅱ類運行時，進(jìn)離場航空器使用同一跑道時，離場航空器起飛并飛越航向臺天線時，進(jìn)近航空器距接地點的距離應(yīng)當(dāng)不小于12km。A)正確B)錯誤[判斷題]219.機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)是一個機(jī)場可用于著陸和備降的限制。A)正確B)錯誤[判斷題]220.使用縮小的航空器起飛著陸間隔的條件之一是能見度大于8公里，云底高大于300米。A)正確B)錯誤[判斷題]221.當(dāng)航空器駕駛員能夠保持對地面的目視參考，且著陸機(jī)場云高大于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度150m以上、機(jī)場能見度大于5km時，管制員可以通過雷達(dá)引導(dǎo)航空器進(jìn)行目視進(jìn)近。A)正確B)錯誤[判斷題]222.目視飛行航空器在幾乎同一高度上超越前面航空器時，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持500m以上間隔進(jìn)行。A)正確B)錯誤[判斷題]223.同一條跑道，場建部門可提供幾個典型的PCN值。A)正確B)錯誤[判斷題]224.在跑道、滑行道或其附近區(qū)域進(jìn)行不停航施工，施工車輛、人員需要通過正在對航空器開放使用的道面時，應(yīng)當(dāng)增加道面檢查次數(shù)，確保不因外來物影響飛行安全，并應(yīng)當(dāng)制定具體措施，確保施工車輛、人員不影響航空器的正常運行。A)正確B)錯誤[判斷題]225.跑道表面摩擦系數(shù)不得低于《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的維護(hù)規(guī)劃值。A)正確B)錯誤[判斷題]226.航空器從尚未脫離跑道的航空器或者車輛的后方通過屬于跑道侵入。A)正確B)錯誤[判斷題]227.復(fù)飛航空器高度在100m（夜間150m）以下，或未開始第一轉(zhuǎn)彎或按照管制員指令，跑道上的其他航空器不得起飛。A)正確B)錯誤[判斷題]228.管理障礙物標(biāo)志燈的單位，無須指定專人負(fù)責(zé)維護(hù)障礙標(biāo)志燈以保證其正常開放。A)正確B)錯誤[判斷題]229.平行跑道實施同時進(jìn)近時，當(dāng)空中交通管制單位指揮航空器在一條跑道上實施目視進(jìn)近，在其它跑道上只能實施儀表進(jìn)近。A)正確B)錯誤[判斷題]230.當(dāng)準(zhǔn)備用標(biāo)記牌來標(biāo)明不論飛機(jī)或車輛非經(jīng)塔臺許可不得越過的地點，必須設(shè)置信息標(biāo)記牌。A)正確B)錯誤[判斷題]231.單座駕駛的直升機(jī)在懸?；蛘呖罩谢袝r,管制員應(yīng)當(dāng)避免向該直升機(jī)發(fā)出改變通信頻率的指令。A)正確B)錯誤第3部分：問答題，共29題，請在空白處填寫正確答案。[問答題]232.機(jī)場障礙物A型圖垂直比例尺必須是水平比例尺的10倍。A)TB)F[問答題]233.飛機(jī)的起飛和著陸，通常都在順風(fēng)條件下進(jìn)行，因為順風(fēng)能使離地速度和接地速度減小，因而，縮短飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離。A)TB)F[問答題]234.TCASII提供兩個層面的告警咨詢，不包括入侵咨詢。A)TB)F[問答題]235.當(dāng)兩支急流彼此靠近時，在匯合區(qū)產(chǎn)生晴空亂流的頻率很大。A)TB)F[問答題]236.GPS是一種完全自主式的導(dǎo)航系統(tǒng)。A)TB)F[問答題]237.從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機(jī)長（飛行員）根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)和氣象條件等最終確定，并對此決定負(fù)責(zé)。A)TB)F[問答題]238.飛機(jī)從大逆風(fēng)進(jìn)入小逆風(fēng)時所遇到的風(fēng)切變是逆風(fēng)切變。A)TB)F[問答題]239.如果存在影響進(jìn)場程序的限制性空域，應(yīng)在進(jìn)場圖上將其描繪出。A)TB)F[問答題]240.在飛機(jī)重量和其他條件一定的情況下，飛機(jī)阻力系數(shù)最小時所對應(yīng)的平飛阻力最小。A)TB)F[問答題]241.雷諾數(shù)Re越大，則表示粘性的影響越大，反之則相反。A)TB)F[問答題]242.新、遷、改、擴(kuò)建機(jī)場的試飛，由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織報民航局審批，由航空公司實施。A)TB)F[問答題]243.掌握本地區(qū)管理局范圍內(nèi)的飛行計劃和飛行動態(tài)屬于地區(qū)管理局飛行流量管理機(jī)構(gòu)單位的職責(zé)。A)TB)F[問答題]244.飛機(jī)要求的載荷因子增加，飛行的機(jī)動升限將減小。A)TB)F[問答題]245.制圖區(qū)域內(nèi)所有能向空中顯示出輪廓的機(jī)場都應(yīng)在儀表進(jìn)近圖中表示。A)TB)F[問答題]246.II類進(jìn)近設(shè)施的運行性能是要求在跑道視程不小于400m的條件下，以高的進(jìn)場成功概率，能將飛機(jī)引導(dǎo)至60m的決斷高度。A)TB)F[問答題]247.RNAV在大圓航線上進(jìn)行計算。A)TB)F[問答題]248.噴氣發(fā)動機(jī)如果在飛行中燃燒室中的火焰熄滅了，不需要啟動機(jī)，只要再點火即可。A)TB)F[問答題]249.ＲＶＲ是指白天能看到和辨別出明顯的不發(fā)光物體或晚上能看到明顯的發(fā)光物體的最大距離。A)TB)F[問答題]250.離場航路的結(jié)束點必須是個電臺。A)TB)F[問答題]251.對通用航空飛行申請，有關(guān)飛行管制部門應(yīng)當(dāng)不遲于飛行開始前1日16時前批復(fù)。A)TB)F[問答題]252.對飛行危害最大的低空風(fēng)切變通常是指近地面1000m以下的風(fēng)切變。A)TB)F[問答題]253.GNSS的可用性是指在全部飛行階段飛機(jī)都能夠接收到四顆以上衛(wèi)星信號，能求出定位解的概率。A)TB)F[問答題]254.按目視飛行規(guī)則飛行的航空器，在管制空域內(nèi)遇到天氣低于目視飛行規(guī)則的最低氣象條件時,能按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器駕駛員,應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)管制單位報告,經(jīng)管制單位許可后,改按儀表飛行規(guī)則飛行。A)對B)錯[問答題]255.飛機(jī)在等速平飛收襟翼時，應(yīng)當(dāng)逐漸增加迎角大小。A)TB)F[問答題]256.測距機(jī)采用詢問-應(yīng)答方式工作。A)TB)F[問答題]257.CHG電報的作用是修訂飛行預(yù)報。A)TB)F[問答題]258.所有供國際民航使用的機(jī)場都應(yīng)提供儀表進(jìn)近圖。A)TB)F[問答題]259.渦扇發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的額定推力將隨飛行高度增加而減小。A)TB)F[問答題]260.地球上，東邊的時間總比西邊的時間早。A)TB)F1.答案:A解析:2.答案:A解析:3.答案:D解析:4.答案:A解析:5.答案:D解析:6.答案:B解析:7.答案:B解析:8.答案:A解析:9.答案:C解析:10.答案:C解析:11.答案:A解析:12.答案:D解析:13.答案:D解析:14.答案:C解析:15.答案:D解析:16.答案:D解析:17.答案:A解析:18.答案:B解析:19.答案:D解析:20.答案:B解析:21.答案:D解析:22.答案:C解析:23.答案:A解析:24.答案:B解析:25.答案:B解析:26.答案:C解析:27.答案:C解析:28.答案:C解析:29.答案:B解析:30.答案:D解析:31.答案:C解析:32.答案:A解析:33.答案:A解析:34.答案:D解析:35.答案:B解析:36.答案:B解析:37.答案:B解析:38.答案:B解析:39.答案:D解析:40.答案:B解析:41.答案:A解析:42.答案:C解析:43.答案:D解析:44.答案:B解析:45.答案:B解析:46.答案:C解析:47.答案:D解析:48.答案:B解析:49.答案:B解析:50.答案:A解析:51.