底盤實驗報告(平行軸CVTDSG)

汽車底盤與車身實驗報告學(xué)校：華南農(nóng)業(yè)大學(xué)班別：11車輛n班學(xué)號：2011311503nn姓名：豪哥指導(dǎo)老師：黃燕娟1.DSG型變速箱工作原理DSG變速箱離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速箱的工作過程中總是有2個檔位是結(jié)合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準(zhǔn)備；手動模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。AMT的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機(jī)械波箱、一個內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機(jī)構(gòu)、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個前進(jìn)檔分別置于兩邊各自的從動軸上。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當(dāng)換擋時駕駛員須踩下離合器踏板，令不同擋的齒輪作出嚙合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當(dāng)變速箱運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器嚙合已被預(yù)選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。2.平行軸式自動變速器1.平行軸式變速器結(jié)構(gòu)定軸式齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)主要由平行軸、各擋齒輪和濕式多片離合器等組成。平行軸為三根，即主軸、中間軸和副軸。2.平行軸式自動變速器基本工作原理本田車采用平行軸式自動變速器，其變速機(jī)構(gòu)的工作原理與手動變速器基本相同，不同點只在于它由液壓離合器來控制不同擋位齒輪的嚙合。在本田自動變速器中，只有離合器沒有制動器。可分為MAXA自動變速器與MPOA自動變速器兩種。MAXA自動變速器圖1本田轎車MAXA自動變速器示意圖圖2MAXA自動變速器動力傳遞路線示意圖MAXA各檔位傳遞路線分析1檔：(1)動力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動。(2)3擋離合器受液壓油控制接合，使副軸一擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。(3)旋轉(zhuǎn)的副軸，擋齒輪驅(qū)動中間軸1擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。(4)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪并將動力輸出2檔：（1）動力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸傳動，此時由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。(2)2擋離合器受液壓油控制合，使副軸2擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。(3)旋轉(zhuǎn)的副軸2擋齒輪驅(qū)動中間軸2擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。(4)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。3檔：(1)動力由液力變矩器傳入主軸。(2)3擋離合器受液壓油控制接合，使主軸3擋齒輪與主軸連接而旋轉(zhuǎn)。(3)旋轉(zhuǎn)的主軸3擋齒輪驅(qū)動中間軸3擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。(4)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。4檔：(1)動力由液力變矩器傳入主軸。(2)4擋離合器受液壓油作用，使主軸4擋齒輪與主軸連接并隨主軸而旋轉(zhuǎn)。伺服閥受液壓油作用，使中間軸4擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。這樣。動力便由液力變矩器傳入主軸,4擋離合器、主軸4擋齒輪、中間軸4擋齒輪、倒擋接合套、倒擋接合套軸套而傳遞給中間軸，并使中間軸旋轉(zhuǎn)。(3)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。R檔：(1)動力由液力變矩器傳入主軸。(2)受伺服閥液壓油作用，使中間軸倒擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。(3)4擋離合器受液壓油作用，使主軸倒擋齒輪與主軸連接并隨主軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的主軸倒擋齒輪通過惰輪驅(qū)動中間軸倒擋齒輪，于是，動力便由主軸倒擋齒輪傳入倒擋惰輪、倒擋接合套和倒擋接合套軸套進(jìn)而傳遞給中間軸。此時，由于倒擋惰輪參加工作，改變了動力傳遞方向。(4)旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。MPOA自動變速器本田轎車MPOA自動變速器示意圖MPOA自動變速器動力傳遞路線示意圖1-1擋固定離合器2-單向離合器MPOA自動變速器用于97款及以前的本田ACCORD轎車，在我國也有一定的保有量，其動力傳遞路線如圖所示。與MAXA自動變速器相比，其1擋動力傳遞路線增加了兩個部件，即1擋固定離合器和單向離合器，其他檔位動力傳遞路線與MAXA完全相同。在D位1擋，單向離合器鎖止，因動力傳遞過程中使用了單向離合器，故沒有發(fā)動機(jī)制動；在1位1擋，為獲得發(fā)動機(jī)制動，1擋固定離合器結(jié)合，它與單向離合器并聯(lián)，1擋單向鎖止不再是動力傳遞的唯一條件，固有發(fā)動機(jī)制動。3.CVT變速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機(jī)械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。工作原理：CVT傳動系統(tǒng)里，傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機(jī)就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。CVT變速箱的優(yōu)點1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也